Probadores de Alternadores

“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO
DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
“AÑO DE LA DIVERSIFICACIÓN PRODUCTIVA Y DEL

FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIÓN”
Servicio Nacional de Adiestramiento en

Trabajo Industrial
CARRERA PROFESIONAL:
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
INFORME:
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA
VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES EN
LOS VEHÍCULOS”
PRESENTADO POR:
LAURA BARTOLO, YERSON NILDO

YARANGA ONCIHUAY, EFRAIN DIONISIO
PARA OPTAR EL TITULO DE PROFESIONAL TÉCNICO EN

ELECTRICIDAD INDUSTRIAL
HUANCAYO-PERÚ
0
2015
1
DEDICATORIA:
El siguiente trabajo es dedicado, a nuestros padres

quienes nos apoyaron para que este proyecto se
llegue a realizarse, a nuestros instructores que durante
estos tres años nos compartieron sus conocimientos y
así poder concluir con nuestra carrera y poder optar el
título profesional técnico en electricidad industrial.
INDICE:
PRESENTACIÓN DE LOS ESTUDIANTES 5
2
DENOMINACIÓN DEL PROYECTO 7

DATOS DE EMPRESA 8
ANTECEDENTES 9
OBJETIVOS 10
OBJETIVO GENERAL 10
OBJETIVOS ESPECIFICOS 10
CAPÍTULO I
CONCEPTOS TECNOLÓGICOS
1.1. RESUMEN 12
1.2. EL ALTERNADOR 12
1.2.1. Partes Del Alternador 13
1.2.2. Principio De Funcionamiento 14
1.2.3. Conexión De Los Diodos 14
1.3. LA BATERÍA 15
1.3.1. Constitución De La Batería 15
1.4. MOTOR MONOFÁSICO 16
1.4.1. Motor Con Condensador Permanente 16
1.4.2. Motor Con Condensador De Arranque 16
1.4.3. Partes Del Motor 17
CAPÍTULO II
CONCEPTOS AMBIENTALES, DE SEGURIDAD Y NORMAS

TÉCNICAS RELACIONADAS
2.1. IDENTIFICACIÓN DE ASPECTO E IMPACTO AMBIENTAL 19

2.2. SEGURIDAD 20
2.3. NORMAS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 22
3
CAPÍTULO III
DESARROLLO DEL PROYECTO
3.1. CRITERIOS DE FACTIBILIDAD 25

3.2. PROCESO DE EJECUCIÓN 27
CAPÍTULO IV
CÁLCULO JUSTIFICADO
4.1. CÁLCULOS JUSTIFICADOS 40
CAPÍTULO V
PLANOS, ESQUEMAS / DIAGRAMAS
5.1. DISEÑO DEL MÓDULO METÁLICO 44

5.2. ESQUEMA DEL MOTOR MONOFÁSICO (REBOBINADO) 46
5.3. DIAGRAMA 47
5.4. CIRCUITO DE LA INSTALACIÓN DEL MOTOR 48
5.5. CIRCUITO DE LA INSTALACIÓN DEL ALTERNADOR 49
CAPÍTULO VI
METRADO Y PRESUPUESTO
6.1. METRADO Y PRESUPUESTO 51
CAPÍTULO VII
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
7.1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 54
4
CAPÍTULO VIII
ANEXOS
8.1. ANEXOS 56
CAPÍTULO IX
CONCLUSIONES
9.1. CONCLUSIONES 61
CAPÍTULO X
BIBLIOGRAFÍA
10.1. BIBLIOGRAFÍA 63
5
PRESENTACIÓN DE LOS ESTUDIANTES:
ESTUDIANTE 01:
NOMBRE : LAURA BARTOLO Yerson Nildo
INGRESO : DUAL 2013-I
ID : 000707187
ESPECIALIDAD : ELECTRICIDAD INDUSTRIAL
NACIONALIDAD : PERUANA
DNI : 72612092
CELULAR : 995604302
E – MAIL : Yerson_19_@hotmail.com
DIRECCIÓN : JR. GIRASOLES S/N CHILCA - HUANCAYO
6
ESTUDIANTE 02:
NOMBRE : YARANGA ONCIHUAY Efraín Dionisio
INGRESO : DUAL 2013-I
ID : 000598993
ESPECIALIDAD : ELECTRICIDAD INDUSTRIAL
NACIONALIDAD : PERUANA
DNI : 70149939
CELULAR : 988823411
E – MAIL : denis_yaranga@hotmail.com
DIRECCIÓN : Av. 3 de diciembre S/N CHONGOS BAJO - CHUPACA
7
DENOMINACIÓN DEL PROYECTO:
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA

VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES EN
LOS VEHÍCULOS”
8
DATOS DE LA EMPRESA:
RAZON SOCIAL : “SERVICIO ELECTRICO JAVIER”
MONITOR : JAVIER BULLON CHAVEZ
CORREO ELECTRÓNICO : ----------------------------------------
DIRECCIÓN : JR. FAUSTINO QUISPE N° 287
TELÉFONO : 954916555 – RPM: #959970024
FECHA DE CULMINACIÓN : 12/12/15
MAPA DE UBICACIÓN:
FIGURA N° 01: MAPA DE UBICACIÓN DE LA EMPRESA
9
ANTECEDENTES:
La empresa “SERVICIO ELECTRICO JAVIER” se dedica a la instalación de luces en

general de todo tipo de automóvil, instalación de claxon y también realiza reparación y
VENTA de alternadores y arrancadores.
La empresa tiene el problema al momento de verificar si el alternador está cargando o

no a la batería luego de realizar su mantenimiento o para la venta. Esto hace que la
empresa pierda clientes producto a la demora (al momento de hacer la prueba
manualmente) para verificar si el alternador está cargando o no a la batería.
Si la empresa continua con el problema seguirá perdiendo clientes por la demora que
se da al momento de probar si está cargando o no el alternador a la batería. Esto no
puede continuar así, como sabemos toda empresa aspira a sobresalir y ser mejor que
las otras empresas de la competencia y para que dicha empresa logre ser el mejor
tiene que corregir los errores o problemas que le dificulta ser el mejor.
Con el proyecto que se va a realizar estaremos solucionando el problema que tiene la

empresa actualmente que es la pérdida de tiempo y de los clientes al momento de
probar el alternador.
10
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Implementar un módulo de probador de alternador para la empresa, para así

poder facilitar el trabajo al momento de verificar el funcionamiento del
alternador.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Facilitar el trabajo al momento de probar el alternador.
Que el cliente se vaya del taller satisfecho, pudiendo verificar el

funcionamiento del alternador que ha comprado o reparado estando
fuera del automóvil.
Ganar tiempo para así poder realizar más trabajos.
Tener mayor ingreso económico.
Sobresalir en el trabajo de las otras empresas (forma de cómo se

realiza la prueba del alternador).
11
CAPÍTULO I
CONCEPTOS TECNOLÓGICOS
1.1. RESUMEN:
12
La relación entre la batería, el sistema de arranque y el de carga (alternador)

es un ciclo continuo de conversión de energía de una forma a otra. La
energía mecánica que produce el motor del vehículo se transforma en
energía eléctrica en el alternador parte de la cual es almacenada en la
batería de esta, transformándola en energía química.
La energía química de la batería luego se transforma nuevamente en

corriente eléctrica, la cual es usada para mover el motor de arranque el cual
transforma la energía eléctrica nuevamente en energía mecánica, suministra
corriente a los demás accesorios del vehículo y al sistema de carga
(alternador).
1.2. EL ALTERNADOR:
El alternador, al igual que el motor de arranque, posee una estructura

robusta que resiste o soporta considerablemente vibraciones, cambios de
temperatura, suciedad, humedad, lubricantes y combustible. Ambos pueden
ser clasificados por su funcionamiento, dimensión y estructura de los
circuitos que los integran.
Las tareas principales que realiza el alternador en un vehículo son las

siguientes:
Suministra corriente continua a todos los dispositivos consumidores de

corriente (bomba eléctrica del combustible, ventilador eléctrico,
radiocasete, etc.)
Suministra carga rápidamente a la batería, incluso cuando todos los

dispositivos eléctricos y electrónicos del vehículo están en
funcionamiento con el motor a ralentí (Marcha mínima).
Estabiliza su propia tensión en toda la gama de velocidades de rotación

del motor del vehículo.
13
1.2.1 PARTES DEL ALTERNADOR:
1.2.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL

ALTERNADOR:
La generación de corriente trifásica tiene lugar en los alternadores, en
relación con un movimiento giratorio. Según este principio, existen tres
arrollamientos iguales independientes entre sí, dispuestos de modo que
se encuentran desplazados entre sí 120°. Al dar vueltas el motor
(imanes polares con devanado de excitación en la parte giratoria) se
generan en los arrollamientos tensiones alternas senoidales y
respectivamente corrientes alternas, desfasadas también 120° entre sí,
por lo cual quedan desfasadas igualmente en cuanto a tiempo. De esa
forma tiene lugar un ciclo que se repite constantemente, produciendo la
FIGURA N° 03: DIAGRAMA EXPLOSIVO DEL ALTERNADOR
corriente alterna trifásica.
FIGURA está
El alternador N° 02: enPARTES
paraleloINTERNAS DEL ALTERNADOR
con la batería del vehículo por dos
razones fundamentales, la primera es que la batería provoca la corriente
de pre-excitación en el alternador cuando se arranca el vehículo y la
14
segunda es que una vez que el alternador ha alcanzado su régimen

normal de trabajo transmite energía para la carga de la batería. La
corriente alterna no puede ser almacenada en una batería, ni tampoco
pude emplearse para alimentar componentes electrónicos, por ello se
recurre a la rectificación.
1.2.3 CONEXIÓN DE LOS DIODOS INTERNAMENTE DEL
ALTERNADOR:
FIGURA N° 04: CONECCIÓN DE LOS DIODOS PARA UN ALTERNADOR
1.3. LA BATERIA:
El acumulador o batería de plomo, también denominada batería de ácido-

plomo es un tipo de batería (batería húmeda) muy común en vehículos
convencionales. Suele proporcionar una tensión de 6 V, 12 V u otro múltiplo
de 2, ya que la tensión que suministra cada celda es de 2 V. Pueden
suministrar unas intensidades de corriente relativamente grandes, lo que las
hacen ideales para los motores de arranque.
La batería desempeña el papel de un acumulador de energía cuando el
motor está en reposo, mientras que durante la marcha mínima el alternador
es la auténtica central eléctrica del vehículo.
1.3.1. CONSTITUCIÓN DE LA BATERIA:
Estas baterías están formadas por un depósito de ácido sulfúrico y

dentro de él un conjunto de placas de plomo, paralelas entre sí y
dispuestas alternadamente en cuanto a su polaridad (positiva (+) y
negativa (-). Para evitar la combadura de las placas positivas, se
15
dispone una placa negativa adicional, de forma que siempre haya

una placa negativa exterior. Generalmente, en su fabricación, las
placas positivas están recubiertas o impregnadas de dióxido de
plomo (PbO2), y las negativas están formadas por plomo
esponjoso.
TABLA N° 01: ESTADO DE CARGA DE LA BATERÍA
1.4. MOTOR MONOFÁSICO:
Es una máquina de corriente alterna, de la que solamente una parte: el rotor o el

estator, está conectado a la red y la otra parte trabaja por inducción, siendo la
frecuencia de las fuerzas electromotrices inducidas proporcionalmente al
resbalamiento.
Estimación de la capacidad según el voltaje
Estos motores se
Voltaje de los conectores Capacidad aproximada
utilizan principalmente en
12,65 V 100 %
poleas, ya que éstas no
12,45 V 75 % necesitan de un
gran 12,24 V 50 % momento inicial.
Los 12,06 V 25 % motores
11,89 V 0% monofásicos
tienen un gran desarrollo debido a su gran aplicación en electrodomésticos, al que
se suma la motorización, la industria en general y pequeñas máquinas herramienta.
Los motores monofásicos al tener su bobinado conectado a una sola fase de la red,
solamente crean un flujo alterno de dirección constante, que no es capaz de
16
producir el giro del rotor. Sí puede girar por sí mismo, una vez haya
adquirido velocidad.
1.4.1.MOTOR CON CONDENSADOR PERMANENTE
Se ha desarrollado un motor monofásico que funciona con los devanados
permanentes. Los dos devanados tienen la misma sección y tiene el mismo
número de espiras. Este motor no tiene centrifugo el motor arranca y funciona
por la partición de fase en cuadratura producido por dos devanados idénticos
desfasados, este motor tiene un par de arranque bajo, en el momento de
arranque la corriente en la rama capacitiva es pequeña y el par de arranque
es alrededor del 50% del par nominal. Debido al campo magnético giratorio
producido por devanados iguales cuyas corrientes desfasan en casi 90° el par
de funcionamiento es uniforme y el motor no presenta zumbidos al igual que
otros motores monofásicos.
1.4.2. MOTOR CON CONDENSADOR DE ARRANQUE

Estos se diferencian de los motores de división de fases en el hecho de que
las bobinas de encendido tienen más vueltas (frecuentemente más que el
embobinado principal) y se alimenta mediante condensadores en serie. El
resultado es el de un mejor encendido. Los condensadores en serie son la
causa de que la corriente que se da en la bobina de arranque esté atrasada
respecto a la fase de la tensión suministrada, escogiendo de forma correcta
la bobina y el condensador, podemos aproximar en gran manera la
diferencia de fase ideal de 90°.
17
FIGURA N°FIGURA
06: DIAGRAMA EXPLOSIVO
N° 05: PARTES DEL MOTOR
DEL MOTOR ELÉCTRICO
ELÉCTRICO
CAPÍTULO II:
CONCEPTOS AMBIENTALES, DE SEGURIDAD, NORMAS Y

TECNICAS RELACIONADAS
18
2.1. INDENTIFICACIÓN DE ASPECTO E IMPACTOS

AMBIENTAL:
En el proyecto realizado se ha identificado aspecto e impacto ambiental
durante la construcción y la que generará el proyecto durante su
funcionamiento, el cual se resumen en el siguiente cuadro:
ASPECTO AMBIENTAL IMPACTO AMBIENBTAL ACCIONES A TOMAR
RESIDUOS DE
ALAMBRE (COBRE) CONTAMINACIÓN RECICLAR TODO EL
QUEMADO DEL AMBIENTAL ALAMBRE QUEMADO
MOTOR ELECTRICO
GUARDAR LOS
RESIDUOS DE CONTAMINACIÓN
RESUDUOS DE CABLE
CABLES AMBIENTAL
Y REUSARLOS
USAR
ADECUADAMENTE
RESIDUOS DE
TALA DE ÁRBOLES (CORTES EXACTOS) O
TRIPLEY
UTILIZARLO COMO
LEÑA
HUMO QUE EMANA
SOLDAR Y UTILIZAR
AL SOLDAR LAS CONTAMINACIÓN
LOS ELECTRODOS
PARTES DEL AMBIENTAL
ADECUADAMENTE
MODULO
GAS QUE EMANA EL
UTILIZAR
SPRAY PARA EL CONTAMINACIÓN
ADECUADAMENTE EL
PINTADO DEL AMBIENTAL
SPRAY
MODULO
19
TABLA N° 02: CUADRO DE ASPECTO E IMPACTO AMBIENTAL

2.2. SEGURIDAD:
2.2.1. EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN:
Durante la etapa de construcción se ha realizado las tareas identificando

peligros, evaluando y controlando sus riesgos el cual se resumen en el
siguiente cuadro:
20
TABLA N° 03: CUADRO DE IPERC
PELIGRO RIESGO MEDIDAS A TOMAR
CORTAR EL ALAMBRE UTILIZAR GUANTES DE

CORTES EN LA MANO
(COBRE) QUEMADO SEGURIDAD
SOLDAR EL MÓDULO UTILIZAR CARETA DE

IRRITACIÓN A LOS OJOS
METÁLICO SOLDAR
PINTADO DEL MÓDULO DAÑO A LA PERSONA UTILIZAR RESPIRADOR

METÁLICO (APARATO RESPIRATORIO) CONTRA GASES
PERFORACION EN LA MANO
USAR GUANTES Y LENTES
USO DEL TALADRO Y QUE TE LLEGUE EN LA
DE SEGURIDAD
VISTA LAS VIRUTAS
2.2.2.EN LA ETAPA DE SU APLICACIÓN:
Durante la etapa de su uso se recomienda tomar en cuenta el siguiente

cuadro:
21
PRECAUCIONES A TOMAR
TOMAR EN CUENTA LA CARGA QUE GENERA EL ALTERNADOR:

GENERA UNA CORRIENTE DE 28 Amp. Y UN VOLTAJE DE 14.65
Volt.
NO SACAR LA GUARDA DE SEGURIDAD DE LA FAJA: DELO

CONTRARIO PODRIAMOS TENER UN RIESGO A SUFRIR UN
ACCIDENTE.
UBICAR ADECUADAMENTE EL ALTERNADOR EN EL MÓDULO Y

TEMPLAR BIEN LA FAJA: DELO CONTRARIO NO GENERARIA LA
CARGA ADECUADAMENTE
CONECTAR BIEN LOS TERMINALE EN EL ALTERNADOR: DE LO

CONTRARIO PUEDE SUFRIR DAÑOS HASTA QUEMARSE EL
REGULADOR DE VOLTAJE DEL ALTERNADOR
22
TABLA N° 04: CUADRO DE PRECAUCIONES QUE SE DEBEN
TOMAR AL MOMENTO DE PROBAR EL ALTERNADOR
2.3. NORMAS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:
2.3.1. PARA LA SELECCIÓN DE CABLE ELÉCTRICO:

Según norma CNE (CODIGO NACIONAL DE ELECTRICIDAD)
160-706 La capacidad de corriente de los conductores de un
circuito, que alimenta un motor, o un equipo que contenga uno o
más motores y otras cargas, debe basarse sobre la carga
nominal marcada en el motor o en el equipo, y debe cumplir con
los requerimientos generales de esta sección. Esta norma está
basada a la tabla que se presenta a continuación:
23
TABLA N° 05: CALIBRE DE CONDUCTOR EN AWG Y MM CUADRADOS

QUE NOS INDICAN LA CAPACIDAD DE CORRIENTE Y RESISTENCIA
2.3.2. SELECCIÓN DEL CONTACTOR:
Según la norma IEC 60947- 4 -1 nos indica a usar el tipo de

contactor AC3 (es para motores asíncronos de rotor de jaula de
ardilla en servicio de arranque y paro).
TIPOS USO
CARGAS PURAMENTE RESISTIVAS PARA CALEFACCIÓN
ELECTRICA.SON CARGAS DE CONDICIONES DE SERVICIO
AC1 LIGERO DE CARGAS NO ONDUCTIVAS O DEBOILMENMYTE
INDUCTIVAS,HORNOS DE RESISTENCIA, LAMPARA
INCANDESENTES, CALEFACCION ELECTRICA (NO MOTORES)
AC2 MOTORES ASINCRONOS (DE ANILLOS ROSATES) PARA

MEZCLADORA, SENTRIFUGAS
AC3 MOTORES ASINCRONOS (ROTOR JAULA DE ARDILLA) EN

SERVICIO CONTINUO PARA APARATOS DE AIRE
ACONDICIONADO, COMPRENSORAS, VENTILADORAS.
MOTORES ASINCRONOS (ROTOR JAULA DE ARDILLA) EN
AC4 SERVICIO INTERMITENTE PARA GRUAS. ASCENSORES.
24
TABLA N° 06: TIPOS DE CONTACTORES SEGÚN LA CATEGORIA DE SERVICIO

CAPÍTULO III:
DESARROLLO DEL PROYECTO
3.1. CRITERIOS DE FACTIBILIDAD:

25
El proyecto reúne lo criterios técnicamente y económicamente factibles por

los siguientes motivos:
3.1.1.TÉCNICAMENTE FACTIBLE:
Para la elaboración de proyecto “Diseño E Implementación De
Un Sistema Para Verificar El Funcionamiento De Alternadores
De Los Vehículos” utilizamos los siguientes materiales que
existen y fueron comprados en las tiendas industriales de la
ciudad de Huancayo.
3.1.1.1. TERMOMAGANÉTICO: Sirve para la protección de

cortocircuitos.
3.1.1.2. FUSIBLE: Sirve para la protección del motor contra

sobre corrientes.
3.1.1.3. CONTACTOR: Sirve para la alimentación del motor

primo activado por bobina.
3.1.1.4. PULSADORES: Sirve para dar el arranque al motor

primo (ON) y para la parada (OFF).
3.1.1.5. MOTOR: Es una maquina motriz para verificar el

funcionamiento del alternador.
3.1.1.6. RELÉ TÉRMICO: Contra sobre corrientes.
3.1.2. ECONÓMICAMENTE FACTIBLE:
26
El monto total de la inversión para la elaboración del proyecto es

la suma de S/ 912.40
BENEFICIOS
CONFIANZA DE LOS CLIENTES: AL MOMENTO DE VENDER LOS

ALTERNADORES VERIFICANDO EL FUNCIONAMIENTO
TENER MAYOR INGRESO ECONÓMICO: CUANDO LOS

CLIENTES COMPRE O HAGAN REPARAR UN ALTERNADOR Y
SE LLEVEN VERIFICANDO SU FUNCIONAMIENTO Y ASI NOS
PUEDAN RECOMENDAR.
GANAR TIEMPO PARA PODER REALIZAR MAS TRABAJOS:

PERDERIAMOS TIEMPO SI MONTAMOS EL ALTERNADOR AL
VEHÍCULO Y ÉSTE NO CARGA A LA BATERIA TENDRIAMOS
QUE SACAR OTRA VEZ PARA PODER VERIFICAR.
FACILITAR EL TRABAJO AL MOMENTO DE VERIFICAR EL

FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR QUE SE HA REPARADO
O QUE SERA VENDIDO.
SOBRESALIR EN EL TRABAJO DE LAS OTRAS EMPRESA:

FORMA DE COMO SE PRUEBA EL FUNCIONAMIENTO DEL
ALTERNADOR.
TABLA N° 07: CUADRO DE POTENCIA DE MOTORES 1θ A CORRIENTE

NOMINAL A PLENA CARGA
3.2. PROCESO DE EJECUCIÓN:
27
El primer lugar se ha identificado el problema en la empresa el cual es la

falta de un probador de alternador.
Para la solución de este problema se ha diseñado un módulo probador de

alternador para así poder facilitar el trabajo en la empresa.
Se realizado esquemas, circuitos de instalación del motor y alternador, el

listado de materiales y para la ejecución se han realizado los siguientes
cálculos:
3.2.1. PROCEDIMIENTO PARA REBOBINAR UN MOTOR

MONOFÁSICO:
3.2.1.1. Toma de datos
3.2.1.2. Extracción de arrollamiento quemado.
3.2.1.3. Limpieza de las ranuras.
3.2.1.4. Aislamiento de las ranuras (Mailer).
3.2.1.5. Confección de las bobinas
3.2.1.6. Colocación de las bobinas dentro de las ranuras
3.2.1.7. Conexión del nuevo arrollamiento
3.2.1.8. Verificación eléctrica del mismo antes de barnizarlo.
3.2.2.TOMA DE DATOS
28
Esta operación consiste en anotar cuidadosamente los datos del

rebobinado original, con la finalidad de no tener dificultad alguna al
rebobinar el motor, estos datos comprenden:
3.2.2.1. Los que figuran en la placa del motor características del

mismo.
3.2.2.2. Paso de bobina (número de ranuras comprendidas entre

los lados de una misma bobina, incluyendo los dos en los
cuales están alojados dichos lados)
3.2.2.3. Número de vueltas de cada bobinado.
3.2.2.4. La sección del alambre en cada bobinado.
3.2.2.5. El tipo de conexión (serie o paralelo).
3.2.2.6. La posición de cada bobinado en relación con el otro.
3.2.2.7. Número de ranuras.
DATOS DEL REBOBINADO

BOBINA DE BOBINA DE CALIBRE DE
ARRANQUE TRABAJO ALAMBRE
1 - 9 = 51 esp 1 - 10 = 21 esp 19 AWG
1 - 7 = 53 esp 1 - 8 = 36 esp 19 AWG
--------------- 1 - 6 = 36 esp 19 AWG
29
TABLA N° 08: PLACA Y DATOS DE REBOBINADO DEL MOTOR
CÁLCULOS PARA EL REBOBINADO DEL MOTOR

MONOFÁSICO
La = espesor del núcleo

Ap = arco polar
Nª de Ranuras = 36
Diámetro Interno (Di) = 8.5 cm.

Longitud Axial (La) = 3.2 cm
Arco polar (Ap) = 8.2cm.
R.P.M = 1750 r.p.m.
A.- DETERMINAR EL N° DE POLOS DEL MOTOR
 Según formula.
F = Frecuencia = 60 HZ
P= 120 X F
P = Número de polos.
R.P.M
P = 120 x 60
1750
P = 4.11
P = 4 polos.
B.- HALLAR EL PASO DE DEVANADO

30
E s la distancia que ocupa la bobina de trabajo y la de arranque.
Pd = Nº r / P Nr = Número de ranuras
P = Número de polos
Pd = 36
4
Pd = 9 Pd = 1 – 9
C.-HALLANDO EL ÁREA
A1 = Ap x La x fm fm = Factor de seguridad. (Ver Tabla 09) = 0.80
A2 = Di x La x п x fm / 4 La = Longitud axial.
Ap = arco polar.
A1 = 8.2 x 3.2 x 0.80 = 20.99 cm2
A2 = 6.10 x 4.93 x 3.1416 x 0.80 = 17.09 cm 2
Interpolando: At = A1 + A2 = 20.99+17.09 = 19.04 cm

2 2
D.- HALLANDO LA INDUCCIÓN MAGNÉTICA
Según Tabla 10
Área = 19.04 cm2.
Para 19.04 cm2 = B = 6.332 Gauss.
PARA EL BOBINADO DE TRABAJO
31
E.- HALLANDO EL NÚMERO DE ESPIRAS
Ne = Ee x 108 Ee = Tensión de entrada.

4.44 x F x B x At F = Frecuencia en Hertz.
B = Densidad de Flujo magnético.
At = área total en cm2
Reemplazando:
Ne = 220 x 108 = 684.98 = 685 espiras.
4.44 x 60 x 6.332 x 19.04
 NÚMERO DE GRUPOS DE BOBINAS (GB)
Gb = P x m
m = Número de fases
Gb = 4 x 1 = 4 grupos de bobinas
 NÚMERO DE ESPIRAS EN CADA GRUPO (NEG)
Neg = Nebt Nebt = Número de espiras en la bobina de

trabajo
Gb
Gb = Número de grupos de bobinas
Neg= 685 = 171.25 = 172 Esp. / Grupo

4
Neg = 172 espiras en cada grupo.
32
 N° DE BOBINAS / GRUPO (Q)
q = Nr q = Numero de grupos por polo
3xP Nr = Numero de ranuras.
q = 36 = 3 = bobina por grupo.
3x4
 N° DE ESPIRAS EN CADA BOBÍNA (NEB)

Neb = Neg
Reemplazando:
Neb = 172 = 57,33 = 58 espiras / bobina
DISTRIBUCIÓN DE LAS BOBINAS EN LOS TRES

GRUPOS PARA EL BOBINADO DE TRABAJO EN EL
MOTOR DE FASE PARTIDA CON UN BOBINADO TIPO
CONCÉNTRICO
1er Grupo 58 + 15 (25 %) = 73 + 2 = 75 espiras.
2do Grupo 58 + 0 = 58 + 2 = 60 espiras.
3er Grupo 58 – 10 = 48 + 1 = 49 espiras.
Total: 179 + 5 = 184 espiras
33
PARA EL BOBINADO DE ARRANQUE
E.- HALLANDO EL NÚMERO DE ESPIRAS
Na = Ea x 108 Ea = Tensión de arranque 110 volts.
4.44 x f x B x At F = Frecuencia en Hertz.
B = Densidad de Flujo magnético.

Reemplazando:
At = área total en cm2
Na = 110 x 108 = 342.4 = 343 espiras.
4.44 x 60 x 6.332 x19.04
 NÚMERO DE GRUPOS DE BOBINAS (GB)
Gb = P x m P = Numero de polos
m = Numero de fases
Gb = 4 x 1 = 4 grupos de bobinas
 NÚMERO DE ESPIRAS EN CADA GRUPO (NEG)
Neg = Neba
Neba = Numero de espiras en la bob. Arranque
Gb
Gb = Número de grupos de bobinas.
Neg= 343 = 172 Esp.
Neg = 172 espiras en cada grupo.
34
 N° DE BOBINAS / GRUPO (Q)
q = Nr q = Numero de grupos por polo
3xP Nr = Numero de ranuras.
q = 36 = 3 = bobina por grupo.
3x4
 N° DE ESPIRAS EN CADA BOBINA (NEB)
Neb = Neg
Reemplazando:
Neb = 172 = 43 espiras
DISTRIBUCIÓN DE LAS BOBINAS EN LOS CUATRO

GRUPOS PARA EL BOBINADO DE ARRANQUE EN EL
MOTOR DE FASE PARTIDA CON UN BOBINADO TIPO
CONCÉNTRICO
1er Grupo 43 + 21 (50 %) = 64 + 1 = 65 espiras.
2do Grupo 43 + 0 = 43 + 1 = 44 espiras.
3er Grupo 43 – 10 = 33 = 33 espiras.
Total: 140 + 2 = 142 espiras
35
F.- HALLANDO LA POTENCIA PARA HALLAR EL CALIBRE DEL

CONDUCTOR
Fl = Factor de laminación
P = (A x fl / 1.5)2
(Ver tabla 09)= 0.64
Reemplazando:
P = (19.04 x 0.64/1.5)2 = 65.99 V.A.
G.- HALLANDO LA CORRIENTE
Corriente en la bob. De arranque Corriente en la bob. De trabajo
Ia = P / Ee It = P / Ea
Ia =65.99 = 0.29 amp. It = 65.99 = 0.59 amp.
220 110
H.- HALLANDO EL CALIBRE DEL CONDUCTOR
 SEGÚN TABLA
Bobinado de Arranque (x corriente admisible) ver tabla 11
S = Ia
J Nª = 25 AWG.
S = 0.29 amp = 0.14 mm 2
2 amp/mm2
36
Bobinado de trabajo (x corriente admisible) ver tabla 11
S= It N° 23 AWG
S = 0.59 = 0.29 mm 2
2 amp/ mm2
FACTORES PARA MOTORES
f Factor de laminación 0.64
FL Factor de laminación para motores de bobina en 0.70

sombra
FM Factor de seguridad en cuanto al Ap = L 0.77
fm Factor de seguridad 0.80
MOTOR DE FASE PARTIDA

TABLA N° 09:
Área Densidad del estator Área Densidad del estator
Cm2  ( Gauss ) Cm2  ( Gauss )
4 9.834 19 6,332
6 9.542 20 6,040
8 9.250 25 5,999
10 8.958 30 5,936
11 8.666 35 5,832
37
12 8,374 40 5,800
13 8,082 45 5,789
14 7,791 50 5,728
15 7,499 60 5,627
16 7,207 70 5,520
17 6,915 80 5,416
18 6,624 90 5,312
TABLA N° 10
38
Calibre Diámetro Sección Corriente admisible Corriente

máximo.
AWG mm mm2
Admisible
42 0.05 0.0020 0.0037 0.0053

41 0.06 0.0028 0.0052 0.0064
40 0.07 0.0038 0.0071 0.0126

39 0.08 0.0050 0.0092 0.0147
38 0.09 0.0064 0.0109 0.0192

37 0.11 0.0078 0.0144 0.0231
36 0.12 0.0095 0.0176 0.0282

35 0.13 0.0135 0.0212 0.0332
34 0.15 0.0201 0.0335 0.0522

33 0.19 0.0254 0.0472 0.0752
32 0.21 0.0314 0.0582 0.0942

31 0.22 0.0382 0.0702 0.0982
30 0.25 0.0495 0.0911 0.1472

29 0.29 0.0616 0.1141 0.1801
28 0.32 0.0804 0.1492 0.2402

27 0.35 0.0962 0.1772 0.2883
26 0.39 0.1257 0.2322 0.3764

25 0.45 0.1590 0.2944 0.4773
24 0.49 0.1963 0.3632 0.5882

23 0.59 0.2857 0.5232 0.8471
22 0.65 0.3318 0.6142 0.9942

21 0.69 0.3848 0.7101 1.1536
TABLA N° 11: CARACTERISTICAS DE LOS CONDUCTORES DE COBRE
39
CAPÍTULO IV
CÁLCULO JUSTIFICADO
40
4.1. PARA LA SELECCIÓN

DEL TERMOMAGNÉTICO:
IN = CORRIENTE NOMINAL (A)
IN + 25%
C12 8A + 25% = 10 A
ENTONCES NUESTRO TERMOMAGNETICO SERÁ DE 10 A.
4.2.PARA LA SELECCIÓN DEL CONTACTOR:
IN + 25%
8A + 25% = 10 A
ENTONCES NUESTRO CONTACTOR SERÁ DE 10 A.
41
42
4.3.PARA LA SELECCIÓN DEL FUSIBLE:
IN + 25%
8A + 25% = 10 A
ENTONCES NUESTRO CONTACTOR SERÁ DE 10 A.
4.4.PARA LA SELECCIÓN DEL VOLTIMETRO:
Para este caso la selección del voltímetro se dio por que la batería carga hasta
aproximadamente 14 Vdc por medio del alternador. Por lo tanto el voltímetro
seleccionado es de 8 a 16 Vdc.
4.5.PARA LA SELECCIÓN DEL AMPERíMETRO:
Para este caso la selección del amperímetro se dio por que el alternador
genera una corriente hasta aproximadamente 30 Amp. Por lo tanto el
amperímetro seleccionado es de - 60 a + 60 Amp.
43
4.6.CÁLCULO PARA LA COMPENSACIÓN DEL MOTOR

MONOFÁSICO
POTENCIA ACTIVA:
P= V x I x COS
4.75
POTENCIA APARENTE: 888.25 w

S= V x I
= 220 X 4.75
= 1045 VA
POTENCIA REACTIVA CAPACITIVA:
QC=P (TAN X 1 ̶ TAN X 2)
(0.85) ̶ (0.95))
(TAN (31.7) ̶ TAN (18.1))
= (0.61 ̶ 0.32)
CAPACIDAD DEL CONDENSADOR:
=14.1µf
44
CAPÍTULO V:
PLANOS, ESQUEMAS / DIAGRAMAS
45
5.1. DISEÑO DEL MÓDULO METÁLICO:
VISTA FRONTAL DEL MÓDULO METÁLICO
46
VISTA LATERAL DERECHO DEL MÓDULO METÁLICO
47
5.2. ESQUEMA DEL MOTOR MONOFÁSICO REBOBINADO
DATOS DE PLACA DATOS DEL REBOBINADO

Marca: MEBA Tipo: MZL B 90S4 BOBINA DE BOBINA DE CALIBRE DE
ARRANQUE TRABAJO ALAMBRE
1.0HP 0.75KW 5.2 AMP 1750 1 - 9 = 51 esp 1 - 10 = 21 esp 19 AWG
RPM
220 60 HZ 4 POLOS IP 44 1 - 7 = 53 esp 1 - 8 = 36 esp 19 AWG
VAC
------------------------------------- --------------- 1 - 6 = 36 esp 19 AWG
1A 3T 2A 4T
5.3. DIAGRAMA:
48
LINEA
ALTERNADOR
MOTOR
220V AC AMPERÍMETRO
PILOTO VOLTÍMETRO
BATERÍA
5.4.CIRCUITO DE LA INSTALACIÓN DEL MOTOR
49
CIRCUITO DE FUERZA CIRCUITO DE MANDO
5.5. CIRCUITO DE LA INSTALACIÓN DEL ALTERNADOR
50
51
CAPÍTULO VI:
METRADO Y PRESUPUESTO
52
Gracias al mercado con el que contamos en esta ciudad favoreció bastante para
ejecutar este proyecto ya que la mayoría de los materiales se encontraron
fácilmente y fueron relativamente factibles, el cual daremos la lista y precios en
el siguiente cuadro:
53
54
CAPÍTULO VII:
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
55
El siguiente cronograma está en base a las necesidades, conocimientos,

economía y principalmente tiempo que nosotros debíamos administrar
adecuadamente, el cual lo llevamos a cabo de acuerdo a las fechas designadas
en el siguiente cuadro:
56
ANEXOS
57
REBOBINADO DEL MOTOR MONOFÁSICO
ARMADO DEL MÓDULO METÁLICO
FIGURA N° 06: EXTRACCIÓN DE FIGURA N° 07: COLOCACIÓN DE LA

ARROLLAMIENTO QUEMADO BOBINA DE TRABAJO
FIGURA N° 08: COLOCACION DE LA FIGURA N° 09: BARNIZADO DEL MOTOR

BOBINA DE ARRANQUE
58
FIGURA N° 10: SOLDANDO EL MÓDULO
FIGURA N° 11: MÓDULO TERMINADO
59
INSTALACIÓN
DEL MÓDULO
FIGURA N° 12: INSTALANDO EL CIRCUITO

DE FUERZA Y MANDO DEL MOTOR
FIGURA N° 13: TABLERO FINALIZADO DEL

CIRCUITO DE FUERZA Y MANDO DEL MOTOR
60
FIGURA N° 14: INSTALANDO EL CIRCUITO

DEL ALTERNADOR
FIGURA N° 14: TABLERO FINALIZADO DEL

CIRCUITO DEL ALTERNADOR
61
CONCLUSIONES
62
CONCLUSIONES
El proyecto elaborado en la empresa “SERVICIO ELÉCTRICO JAVIER” denominado

“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL
FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHICULOS” se ha logrado
solucionar los problemas identificados, con los objetivos propuestos en la mejora de la
empresa:
1. Con este proyecto se consiguió que haya facilidad al momento de

probar los alternadores que se ha vendido o reparado y así ganar
tiempo para poder hacer más trabajos.
2. Se ha logrado que los clientes que compran o hacen reparar su
alternador se vayan del taller contentos verificando ellos mismos el
funcionamiento del alternador.
3. Diseñar un módulo para poder verificar el funcionamiento de los
alternadores.
4. Sobresalir en el trabajo de las otras empresas, implementando un
módulo de probador para alternador de vehículos.
5. Crear y seguir a cabalidad un cronograma estipulado para facilitar todo
el proceso constructivo tanto del proyecto como del informe.
6. Se logró alcanzar los objetivos planificados.
63
BIBLIOGRAFÍA
64
BIBLIOGRAFÍA
PÁGINAS DE INTERNET:
http://www.automecanico.com/auto2011/alt1.html
http://www.geocities.com/mecanicoweb/.
https://www.google.com.pe/search?
q=como+conectar+los+diodos+de+un+alternador&safe=strict&
es_sm=93&biw=1536&bih=777&source=lnms&tbm=isch&sa=X
&ved=0CAcQ_AUoAmoVChMIwaDxxsrFyAIVCSseCh2coAkD
&safe=high#imgdii=mtbjUNlMoGsBoM%3A
%3BmtbjUNlMoGsBoM%3A%3BIlhxBeJOoNgQyM
%3A&imgrc=mtbjUNlMoGsBoM%3ª.
65

Probadores de Alternadores

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“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO

DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”

“AÑO DE LA DIVERSIFICACIÓN PRODUCTIVA Y DEL

Servicio Nacional de Adiestramiento en

LAURA BARTOLO, YERSON NILDO

PARA OPTAR EL TITULO DE PROFESIONAL TÉCNICO EN

El siguiente trabajo es dedicado, a nuestros padres

PRESENTACIÓN DE LOS ESTUDIANTES 5

DENOMINACIÓN DEL PROYECTO 7

CONCEPTOS AMBIENTALES, DE SEGURIDAD Y NORMAS

2.1. IDENTIFICACIÓN DE ASPECTO E IMPACTO AMBIENTAL 19

DESARROLLO DEL PROYECTO

3.1. CRITERIOS DE FACTIBILIDAD 25

4.1. CÁLCULOS JUSTIFICADOS 40

PLANOS, ESQUEMAS / DIAGRAMAS

5.1. DISEÑO DEL MÓDULO METÁLICO 44

6.1. METRADO Y PRESUPUESTO 51

7.1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 54

PRESENTACIÓN DE LOS ESTUDIANTES:

NOMBRE : LAURA BARTOLO Yerson Nildo

INGRESO : DUAL 2013-I

ESPECIALIDAD : ELECTRICIDAD INDUSTRIAL

DIRECCIÓN : JR. GIRASOLES S/N CHILCA - HUANCAYO

NOMBRE : YARANGA ONCIHUAY Efraín Dionisio

INGRESO : DUAL 2013-I

ESPECIALIDAD : ELECTRICIDAD INDUSTRIAL

DIRECCIÓN : Av. 3 de diciembre S/N CHONGOS BAJO - CHUPACA

DENOMINACIÓN DEL PROYECTO:

“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA

RAZON SOCIAL : “SERVICIO ELECTRICO JAVIER”

MONITOR : JAVIER BULLON CHAVEZ

CORREO ELECTRÓNICO : ----------------------------------------

DIRECCIÓN : JR. FAUSTINO QUISPE N° 287

TELÉFONO : 954916555 – RPM: #959970024

FECHA DE CULMINACIÓN : 12/12/15

FIGURA N° 01: MAPA DE UBICACIÓN DE LA EMPRESA

La empresa “SERVICIO ELECTRICO JAVIER” se dedica a la instalación de luces en

La empresa tiene el problema al momento de verificar si el alternador está cargando o

Con el proyecto que se va a realizar estaremos solucionando el problema que tiene la

Implementar un módulo de probador de alternador para la empresa, para así

Facilitar el trabajo al momento de probar el alternador.

Que el cliente se vaya del taller satisfecho, pudiendo verificar el

Ganar tiempo para así poder realizar más trabajos.

Tener mayor ingreso económico.

Sobresalir en el trabajo de las otras empresas (forma de cómo se

La relación entre la batería, el sistema de arranque y el de carga (alternador)

La energía química de la batería luego se transforma nuevamente en

El alternador, al igual que el motor de arranque, posee una estructura

Las tareas principales que realiza el alternador en un vehículo son las

Suministra corriente continua a todos los dispositivos consumidores de

Suministra carga rápidamente a la batería, incluso cuando todos los

Estabiliza su propia tensión en toda la gama de velocidades de rotación

1.2.1 PARTES DEL ALTERNADOR:

1.2.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL

segunda es que una vez que el alternador ha alcanzado su régimen

1.2.3 CONEXIÓN DE LOS DIODOS INTERNAMENTE DEL

El acumulador o batería de plomo, también denominada batería de ácido-

1.3.1. CONSTITUCIÓN DE LA BATERIA:

Estas baterías están formadas por un depósito de ácido sulfúrico y

dispone una placa negativa adicional, de forma que siempre haya

TABLA N° 01: ESTADO DE CARGA DE LA BATERÍA

1.4. MOTOR MONOFÁSICO:

Es una máquina de corriente alterna, de la que solamente una parte: el rotor o el