Puente colgante

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Puente colgante
Akashi Bridge.JPG
Gran Puente de Akashi Kaikyo, el puente colgante de mayor vano del mundo
Antecedente Puente colgante simple
Relacionado puente colgante bajo el tablero (ver puente atirantado)
Descendiente Puente colgante autoanclado
Primer uso Desde la Antig�edad
Ejemplos destacados Puente de Brooklyn (1903), Golden Gate (1937), Verrazano
(1961), 25 de Abril (1965), B�sforo (1988)
R�cord Puente de Akashi (3911 m) (JAP, 1998)
Tipo de puentes Peatonales, autom�viles, camiones, ferrocarriles ligeros
Rango de luces Medio a largo
Material(es) Cables de acero, hierro forjado y acero estructural
M�vil No
Dificultad de dise�o Media
Estructuras auxiliares No
Esquemas

Esquema puente colgante

Esquema puente colgante con anclajes

Esquema puente colgante autoanclado

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Un puente colgante es un tipo de puente en el que la plataforma (la parte que
soporta la carga) se cuelga por debajo de los cables de suspensi�n mediante
tirantes verticales. Los primeros ejemplos modernos de este tipo de puente se
construyeron a principios de 1800.1?2? Los puentes colgantes simples, que carecen
de tirantes verticales, tienen una larga historia en muchas partes monta�osas del
mundo. Desde la Antig�edad este tipo de puentes han sido utilizados para salvar
obst�culos y con el paso del tiempo y la introducci�n y mejora de los materiales de
construcci�n, en la actualidad son capaces de soportar el tr�fico rodado o de
l�neas de ferrocarril.

Este tipo de puente tiene cables suspendidos entre las pilonas o torres, m�s cables
de suspensi�n vertical anclados en ellos que soportan el peso del tablero inferior,
sobre los que cruza el tr�fico. Esta disposici�n permite que la plataforma est�
nivelada o arqueada hacia arriba para tener m�s g�libo adicional. Al igual que
otros tipos de puentes colgantes, este tipo a menudo se construye sin cimbras.

Los cables de suspensi�n deben estar anclados en cada extremo del puente, ya que
cualquier carga aplicada en el puente se transforma en tensi�n en esos cables
principales. Los cables principales contin�an m�s all� de las pilonas hasta los
soportes a nivel de plataforma, y ??contin�an hasta las conexiones con anclajes en
el terreno. La plataforma est� soportada por cables o varillas de suspensi�n
verticales, llamadas perchas. En algunas circunstancias, las torres pueden
asentarse sobre un acantilado o borde del ca��n y la v�a puede pasar directamente
al vano principal; en otros casos, el puente tendr� que tener tramos m�s peque�os,
que ir�n entre las pilonas y la v�a soportadadispuesta sobre le terreno, que puede
estar soportada tambi�n por cables de suspensi�n ()con muy poco arco) o que pueden
usar cualquier otro tipo de puente para hacer la conexi�n.

Puente 25 de Abril en Lisboa

Golden Gate Bridge, uno de los m�s famosos, y r�cord de longitud del vano central
durante muchos a�os. San Francisco (California)

Puente Marcial Candioti en Santa Fe, Argentina

�ndice
1 Historia de los puentes colgantes
1.1 Precursores de los puentes colgantes
1.2 Los puentes de cadenas
1.3 Los cables de alambre
2 Ventajas y desventajas
3 Estructura y funcionamiento
4 Tipos de suspensi�n
5 Tipos de tablero en los puentes colgantes
6 Otras aplicaciones del tipo de estructura
7 Secuencia de construcci�n
8 El puente ante un sismo
9 V�ase tambi�n
10 Referencias
11 Enlaces externos
Historia de los puentes colgantes
Los primeros puentes colgantes fueron puentes de cuerdas colgadas a trav�s de un
abismo, con un tablero posiblemente en el mismo nivel o colgado por debajo de las
cuerdas, de modo que la cuerda adoptaba la forma catenaria.

Precursores de los puentes colgantes

El santo tibetano y constructor de puentes Thangtong Gyalpo origin� el uso de
cadenas de hierro en su versi�n de puentes colgantes simples. En 1433, Gyalpo
construy� ocho puentes en el este de But�n. El �ltimo puente superviviente de
cadenas de Gyalpo fue el puente Thangtong Gyalpo en Duksum, en ruta hacia Trashi
Yangtse, que finalmente fue arrasado en 2004.3? Los puentes de cadena de hierro de
Gyalpo no inclu�an un puente de suspendido con tablero que es el est�ndar en todos
los puentes colgantes modernos de la actualidad. En cambio, tanto la barandilla
como la plataforma para caminar de los puentes de Gyalpo usaban cables. Los puntos
de tensi�n que llevaba la gu�as estaban reforzados por las cadenas de hierro. Antes
del uso de las cadenas de hierro, se cree que Gyalpo habr�a usado cuerdas de sauces
retorcidas o de pieles de yak.4? Es posible que tambi�n haya usado pa�os apretados.

En las civilizaciones asi�ticas, amerindias o africanas, el puente colgante fue un

temprano medio tradicional de franqueamiento de obst�culos, principalmente en las
regiones monta�osas donde se presentaba la dificultad de atravesar profundas
gargantas. As�, se estima que en el siglo XVI, a la llegada de los espa�oles, hab�a
m�s de 200 puentes colgantes incas, piezas angulares de la vasta red de caminos del
imperio amerindio.5? Alcanzaban habitualmente los 50 metros de longitud,
probablemente m�s, bastante m�s que el arco de f�brica europeo de la �poca. Solo la
aparici�n de la estructura met�lica permitir� superar esa distancia sin pilares
intermedios. Si los incas fueron la �nica civilizaci�n amerindia que desarroll�
este tipo de puentes colgantes, ya exist�an en otras culturas de las regiones
monta�osas del mundo, en el Himalaya y en la antigua China. En China se constru�an
puentes colgantes con cadenas de acero en el siglo III a. C.. Pero lo habitual es
que esos antiguos puentes estuvieran compuestos en su mayor�a de lianas y con un
tablero de madera, lo que permit�a el paso de cargas modestas con una estructura de
puente ligero.

Desde 1595, hay una representaci�n de un puente colgante sobre cadenas que aparece
en la obra de Fausto Verancio Machinae Novae (Venecia, 1595).6?
Dibujo del puente Chaksam construido en 1430en el T�bet, al sur de Lhasa, con
largas cadenas suspendidas entre torres, y cuerdas verticales que soportaban el
peso de una acera entablonada debajo

Primer dibujo de un puente colgante, de Fausto Veranzio, ca. 1595/1616

Puente colgante sobre el r�o Cuanana (1952), municipio de Yosond�a, Oaxaca, M�xico.

Los puentes de cadenas

Pero la historia dice que donde naci� el moderno puente colgante fue en Am�rica. Un
juez e inventor, James Finley, tuvo la idea de un puente suspendido con cadenas de
hierro forjado.7? El puente del arroyo Jacob se complet� en 1802, en el condado de
Westmoreland, al oeste de Pennsylvania.8? El puente de Finley fue el primero en
incorporar todos los componentes necesarios de un moderno puente colgante, incluida
una plataforma suspendida que colgaba de tirantes. Finley, dado el �xito de esa
f�rmula que permit�a erigir un puente con pocos costes y f�cil de construir,
present� una patente de su dise�o en 1808, y lo public� en el diario de Filadelfia,
The Port Folio, en 1810.9?10? Una primera generaci�n de puentes vio la luz a partir
de 1810. La luz que franqueaba era de entre 15 y 50 metros como m�ximo. Pero el uso
de esos puentes manifest� pronto el problema de la oscilaci�n: el puente entraba
f�cilmente en resonancia, y la presi�n que se ejerc�a sobre las cadenas las hac�a
ceder. En realidad, la experiencia de Estados Unidos en la ingenier�a y en la
calidad del hierro forjado era poco fiable. El desarrollo de los puentes qued�
limitado en tama�o y en carga y muchos accidentes interrumpieron el �xito naciente
del puente colgante, ya que la rotura de un solo eslab�n supon�a la rotura del
tensor.

La t�cnica enseguida cruz� el Atl�ntico para encontrar nuevos seguidores entre los
brit�nicos, que ten�an un importante desarrollo de la metalurgia. Las cadenas se
mejoraron considerablemente y los puentes colgantes se volvieron muy ambiciosos.
Los primeros puentes brit�nicos fueron construidos alrededor de 1815 y sus
dimensiones no cesaron de crecer: el puente Dryburgh Abbey (1817), de 137 m, y el
puente Union (1820). En 1826, el famoso ingeniero Thomas Telford construy� el
puente colgante de Menai, de 125 m de luz, que permit�a el paso bajo �l de barcos
de vela y fue �el primer puente colgante moderno importante�.11? Era en ese momento
el puente m�s grande en el mundo, ya que la mayor�a de los puentes de la �poca
ten�an entre 70 y 100 m de vano. Otros destacados puentes fueron el de Conwy
(1826), en el norte del Pa�s de Gales, y el primer puente de Hammersmith (1827), en
la zona oeste de Londres. El puente colgante de Clifton (dise�ado en 1831,
terminado en 1864 con un tramo central de 214 m) es uno de los m�s largos del tipo
de cadena de arco parab�lica. El actual puente colgante de Marlow fue dise�ado por
William Tierney Clark y fue construido entre 1829 y 1832, sustituyendo a un puente
de madera aguas abajo que se derrumb� en 1828. Es el �nico puente colgante a trav�s
del T�mesis en zonas no mareales. El puente colgante era la �nica manera de salvar
tales luces, y se convirti� en un monumento a la gloria del progreso en plena
revoluci�n industrial europea.

Fue precisamente el desarrollo europeo de �sta lo que export� el puente colgante a

la parte continental. En Francia, la tecnolog�a se conoci� gracias a la apolog�a
expresada en los peri�dicos brit�nicos. Se llev� a cabo en 1821, sin �xito, una
misi�n de estudio de Ponts et Chauss�es. Los franceses ten�a uno de los r�os m�s
dif�ciles de cruzar en el momento: el R�dano, con solo tres puentes fijos entre
Lyon y el estuario en la �poca, incluyendo el da�ado puente de Avignon. De hecho,
el r�o era, y es, ancho, muy caudaloso y sin disminuci�n notable ya que se
alimentaba del deshielo. Sin temporada seca, era imposible construir las pilonas de
acuerdo con los m�todos probados. La compa��a Seguin Fr�res (Annonay, Ard�che),
dirigida par Marc Seguin, propuso en 1822 un proyecto innovador: el puente colgante
de Tournon. La empresa entendi� r�pidamente que en Francia no era posible un puente
colgante convencional debido a la mala calidad de las cadenas. Intent� entonces
reemplazarlas con manojos de cables de hierro. Ese fue el nacimiento del cable.
Despu�s de varias pruebas y de una negativa de Ponts et Chauss�es, el proyecto fue
finalmente aceptado. A la innovaci�n de los cables se a�adi� el uso del hormig�n
hidr�ulico para los cimientos, del hormig�n armado (25 a�os antes de la primera
patente) para las superestructuras y de elementos de refuerzo rigidizantes del
tablero de madera. El puente colgante tom� su forma moderna.

�View of the Chain Bridge invented by James Finley Esq.� [Vista del puente Chain
inventado por James Finley Esqr.] (1810), grabado de William Strickland, publicado
en un art�culo del diario de Philadelphie y New York, The Port Folio, en junio de
1810.

Una propuesta temprana para el puente de cadena sobre el estrecho de Menai cerca de
Bangor, Gales, completado en 1826.

Al fondo, puente colgante de Menai (Thomas Telford, 1826). En primer plano, puente
tubular Britannia (Robert Stephenson, 1850). Vista ca. 1850.

Gray: el puente colgante (104 m de largo)

El primer puente de cadenas en el continente europeo fue el puente de las Cadenas

en Nuremberg, Alemania. El puente de cadena Sz�chenyi, que atraviesa el r�o Danubio
en Budapest, tambi�n fue dise�ado por William Clark y es una versi�n a mayor escala
del puente Marlow.12?

En 1823 se construy� en Ginebra la pasarela de Saint-Antoine13? y desde 1832, en

Friburgo el grand pont suspendu14? cuyos cables de alambre trefilado de 87 kilos, y
utilizados a 27 kilos de tensi�n de rotura (hilos paralelos), permiti� que se
alcanzara una luz de 273 m. Se construyeron as� muchos puentes ligeros: Bercy y
Constantine, en Par�s (101 m), Gray, Ch�teaulin, La Roche-Bernard... pero esos
puentes se mov�an mucho y por ello deb�an limitarse las cargas de tr�fico.
Sufrieron un eclipse en Francia hasta la aparici�n de la viga r�gida, que permit�a
realizar obras comparables a los puentes en carpinter�a.15?

En 1832, Henri Navier ya estableci� las primeras reglas para el c�lculo de los
puentes colgantes. A pesar del �xito que supon�an empezaron a aparecer problemas.
En 1831 un regimiento de soldados que desfilaban sobre el puente de Broughton en
Reino Unido hizo entrar al puente en vibraci�n, debido al paso acompasado del
desfile, lo que provoc� su rotura. Por desgracia en 1851 se volvi� a repetir un
desastre similar en Francia, en el puente de Angers, donde fallecieron 200
soldados. Los ingenieros franceses no volvieron a construir un puente colgante
hasta 1871, y a�n hoy en Europa existe tendencia a evitar construirlos. En Am�rica
no fue as�, los puentes colgantes tuvieron mucho �xito. En 1842 se complet� el
puente de cables de Fairmount en Filadelfia con una luz de 109 m. A finales del
siglo XIX Estados Unidos hab�a perfeccionado la construcci�n del puente colgante
hasta alcanzar las enormes dimensiones actuales. En 1866, el puente de Roebling
sobre el r�o Ohio ten�a 322 m de luz, en 1869 �ste es superado por el puente del
Niagara con 386 m, y en 1883 se termina el puente de Brooklyn con 486,3 m.

De esta forma tambi�n se construy� el puente de Clifton (1864). Una variaci�n

interesante es el Ferry Bridge en Burton-on-Trent, Staffordshire (1889), de
Thornewill and Warham, en el que las cadenas no estaban unidas a los contrafuertes,
como era habitual, sino que estaban unidas a las vigas principales, que quedaban
as� comprimidas. Ah� las cadenas eran de placas planas de hierro forjado, de ocho
pulgadas (203 mm) de ancho por una pulgada y media (38 mm) de espesor, remachadas
juntas.16?

Los cables de alambre

El primer puente colgante de cables de alambre fue el puente Spider en Falls of
Schuylkill (1816), una pasarela modesta y temporal construida tras el colapso del
cercano puente Chain Falls of Schuylkill (1808) de James Finley. El vano de la
pasarela era de 124 m, aunque su tablero ten�a solo 0.45 m de ancho.

El desarrollo de los puentes colgantes de cable de alambre data del puente colgante
simple temporal en Annonay construido por Marc Seguin y sus hermanos en 1822. Se
extend�a solo 18 m.17? El primer puente colgante de cable permanente fue el puente
Saint Antoine de Guillaume Henri Dufour en Ginebra de 1823, con dos luces de 40
m.17? El primero con cables montados al aire seg�n el m�todo moderno fue el Gran
Puente colgante de Joseph Chaley en Friburgo, en 1834.17?

En los Estados Unidos, el primer gran puente colgante de cables de alambre fue el
puente de alambre en Fairmount en Filadelfia, Pensilvania. Dise�ado por Charles
Ellet, Jr. y completado en 1842, ten�a una luz de 109 m. El puente colgante de las
cataratas del Ni�gara de Ellet (1847-1848) fue abandonado antes de su finalizaci�n.
Fue utilizado como andamio para el puente de dos pisos, ferroviario y carretero, de
John A. Roebling (1855).

El puente Otto Beit (1938-1939) fue el primer puente colgante moderno fuera de los
Estados Unidos construido con cables paralelos.18?

Wire Bridge at Fairmount (1842, remplazado en 1874)

Puente colgante en Srinagar, del siglo XIX

Puente colgante en el Sena que une Saint-Denis y �le Saint-Denis (1844), construido
por Marc Seguin y hermanos, reemplazado por el puente Formig� en 1905

Puente de Villeneuve-la-Garenne (1844), pintado en 1872 por Alfred Sisley

De acuerdo con un primer recuento, durante el siglo XIX, se construyeron unos 400
puentes, una gran mayor�a entre 1825 y 1850. Muchos de ellos a�n permanecen en
uso.19?

A principios de siglo XX el puente colgante ya dominaba ampliamente las grandes

luces y desde entonces se han construido puentes colgantes por todo el mundo. En
1931 se super� por primera vez el kil�metro en un solo vano en el puente George
Washington, en Estados Unidos. En 1937 se termin� el famoso puente Golden Gate con
un vano de 1280 m, un puente que conserv� el r�cord de mayor luz hasta 1964. En la
actualidad hay ya 10 puentes que superan en luz al Golden Gate, siendo desde 2012
el de mayor luz el Gran Puente de Akashi Kaikyo con una longitud total de 3911 m y
una luz m�xima de 1991 m (1,55 veces mayor que la del Golden Gate). Si bien los
proyectos de grandes puentes colgantes son dif�ciles de financiar, las ventajas
econ�micas que suponen para una regi�n han hecho que se sigan planteando nuevos
puentes, a�n mayores que los existentes, como el puente del estrecho de Mesina que
permitir�a unir Sicilia con el continente con un vano de m�s de tres kil�metros.
Por otro lado el �xito de proyectos de t�neles bajo estrechos como el Eurot�nel o
el t�nel Seikan han hecho replantearse grandes proyectos de puentes como el puente
de Gibraltar. En otros casos se han adoptado soluciones h�bridas (puente y t�nel)
como es el puente de Oresund con excelentes resultados para la navegaci�n mar�tima
y el tr�fico rodado. En la actualidad el puente colgante es una opci�n usual para
vanos mayores a los 500 m, y pr�cticamente la �nica soluci�n posible para vanos
superiores al kil�metro, y cuando sea peligroso para el tr�fico mar�timo a�adir
apoyos centrales temporales o permanentes, o no sea viable a�adir tales apoyos
centrales.

El puente de Manhattan (1909), que conecta Manhattan y Brooklyn en la ciudad de

Nueva York, se considera el precursor de los modernos puentes colgantes; su dise�o
sirvi� como modelo para muchos de los puentes colgantes de largo alcance en todo el
mundo.

El puente Golden Gate es uno de los grandes puentes m�s famosos del mundo.
Terminado en 1937, el puente no s�lo fue pionero en su ingenier�a, tambi�n lo fue
en el uso de medidas de seguridad como redes para evitar ca�das.

El puente del B�sforo, en Estambul.

V�ase tambi�n: Anexo:Puentes colgantes m�s largos del mundo
Ventajas y desventajas

Puente Verrazano Narrows en NY, conocido por ser imagen de una compa��a de seguros;
adem�s, sucedi� al Golden Gate como puente con el mayor vano (m�s largo) de EE. UU.
Los puentes colgantes tiene las siguientes ventajas:

La cantidad de material empleado en la construcci�n es mucho menor que la necesaria

para un puente apoyado porque, para la misma carga, los materiales resisten mucho
mejor a tracci�n que a compresi�n (a compresi�n requieren mayor secci�n para evitar
el pandeo).
El vano central puede ser muy largo en relaci�n a la cantidad de material empleado,
permitiendo atravesar ca�ones o v�as de agua muy anchos.
Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy altos.
No necesitan apoyos centrales durante su construcci�n, permitiendo construir sobre
profundos ca�ones o cursos de agua muy ocupados por el tr�fico mar�timo o de aguas
muy turbulentas.
Siendo relativamente flexibles, pueden flexionar bajo vientos violentos y
terremotos, donde un puente m�s r�gido tendr�a que ser m�s grande y fuerte.
Y tambi�n las desventajas que siguen:

Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de fuertes

vientos o turbulencias, y requerir�a cerrarlo temporalmente al tr�fico. Esta falta
de rigidez dificulta mucho el mantenimiento de v�as ferroviarias.
Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento (fuerza en
sentido curvo) en el suelo, y requieren una gran cimentaci�n cuando se trabaja en
suelos d�biles, lo que resulta muy caro.
Estructura y funcionamiento
Ejemplo de puente atirantado en Santa Fe (ciudad de Argentina).
En el tipo m�s conocido de puente colgante, los cables que constituyen el arco
invertido est�n anclados en cada extremo del puente a un elemento de soporte,
com�nmente una torre, ya que son los encargados de transmitir una parte importante
de la carga que tiene que soportar la estructura. El tablero suele estar suspendido
mediante tirantes verticales sujetos a dichos cables. Las torres llevan las cargas
al terreno firme.

Las fuerzas principales en un puente colgante son de tracci�n en los cables

principales y de compresi�n en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares o
torres deben ser casi verticales y hacia abajo, y son estabilizadas por los cables
principales, estos pueden ser muy delgados, como son, por ejemplo, en el Puente de
Severn, Inglaterra.

Puente Juscelino Kubitschek, Brasilia, Brasil. Los arcos no se encuentran en el

mismo plano y los cables de suspensi�n forman una superficie parab�lica.
Asumiendo como casi despreciable el peso del cable principal comparado con el peso
de la pista y de los veh�culos soportados, unos cables de un puente colgante
formar�n una par�bola (muy similar a una catenaria, la forma de los cables
principales sin cargar antes de que sea instalada la pista). Esto puede ser visto
por un gradiente constante que crece con el aumento lineal de la distancia; este
incremento en el gradiente a cada conexi�n con el tablero crea un aumento neto de
la fuerza. Combinado con las cargas relativamente sencillas que da el tablero, esto
hace que los puentes colgantes sean m�s simples de dise�ar, calcular y analizar que
los puentes atirantados, en los que el tablero trabaja a compresi�n.

Tambi�n se hace puentes colgantes con un arco de sujeci�n al que van anclados los
tirantes, como los casos del puente Juscelino Kubitschek de Brasilia o el tablero
inferior del puente Luiz I en Oporto.

Tipos de suspensi�n
La suspensi�n en los puentes m�s antiguos se hizo con cadenas o barras enlazadas
(ver: Puente de las Cadenas de Budapest), pero los puentes modernos tienen
m�ltiples cables de acero. Esto es para mayor redundancia; unos pocos cables con
defectos o fallos entre los cientos que forman el cable principal son una peque�a
amenaza, mientras que un solo eslab�n o barra malo o con defectos puede anular el
margen de seguridad o echar abajo la estructura.

Puente Luiz I (1886) en Oporto.

Un caso curioso es el puente Don Luis I de Oporto (Portugal), que tiene dos
tableros, soportados por un arco �nico, de estructura met�lica: el tablero superior
est� apoyado en el arco y el inferior colgado del mismo, aunque no con cables, sino
con una estructura de piezas met�licas.

Tipos de tablero en los puentes colgantes

Obs�rvese la delgadez del tablero de este puente sobre el Yangtze en China.

La mayor�a de los puentes colgantes usan estructuras de acero reticuladas para
soportar la calzada (en consideraci�n a los efectos desfavorables que muestran los
puentes con placas laterales verticales, como se vio en el desastre del puente de
Tacoma Narrows). Recientes desarrollos en aerodin�mica de puentes han permitido la
reintroducci�n de estructuras laterales en la plataforma. En la ilustraci�n de la
derecha n�tese la forma muy aguzada en el borde y la pendiente en la parte inferior
del tablero. Esto posibilita la construcci�n de este tipo sin el peligro de que se
generen remolinos de aire (cuando sopla el viento) que hagan retorcerse a la
estructura como ocurri� con el ya citado puente de Tacoma Narrows.
Otras aplicaciones del tipo de estructura
Los principios de suspensi�n usados en los grandes puentes pueden tambi�n aparecer
en otros contextos. La suspensi�n con cables ligeros puede servir como una soluci�n
econ�mica y m�s elegante para los puentes peatonales que soportarlos mediante un
gran enrejado. Cuando un puente une dos edificios pr�ximos no es necesario
construir torres y los mismos edificios pueden sostener los cables. La suspensi�n
con cables puede ser tambi�n aumentada con la inherente rigidez de una estructura
teniendo mucho en com�n a un puente tubular.

Secuencia de construcci�n
Cuando las torres tienen cimentaci�n bajo el agua, se hunden cajones y cualquier
fondo blando se puede excavar para realizar las cimentaciones. Si la roca base est�
muy profunda para ser alcanzada mediante excavaci�n o con el hundimiento de
cajones, o bien se profundiza con pilotes hasta la roca base o hasta una capa
superior de suelo duro, o bien se puede construir un gran encepado de hormig�n para
distribuir el peso sobre las capas de suelo menos resistente. Se continua luego la
construcci�n de los cimientos por encima de la superficie del agua.
Cuando las torres se asientan en terreno seco, se usan cimentaciones profundas o
pilotes.
Desde los cimientos de la torre, se construyen torres de m�ltiples columnas usando
hormig�n, piedra o estructuras de acero. A cierta altura las pilonas deben dejar un
espacio para que pase la plataforma de circulaci�n, elev�ndose luego las columnas
desde ese nivel.
Se disponen cables suaves y lisos anclados en las torres, llamados monturas. Esto
permite ligeros movimientos del cable seg�n las cargas van cambiando durante la
construcci�n. La parte superior de esos asientos puede cerrarse con una parte
adicional despu�s de la conclusi�n del puente.
Los amarres se construyen para resisitir la tensi�n lateral de los cables. Estos se
anclan en roca de buena calidad. La estructura de anclaje tendr� m�ltiples armellas
sobresalientes encerradas en un espacio seguro.
Una pasarela peatonal temporal colgante soportada por cables sigue la curva de los
cables principales para ser construidos, y matem�ticamente describe un arco de
catenaria.
Otro conjunto de cables en cuerda se tienden sobre la calzada y se usan para
soportar un carret�n con ruedas montando por encima de esos cables. Se instalar� un
juego de cables temporales y un carret�n por cada cable principal que forme parte
de la estructura definitiva.
Los cables de tracci�n est�n enrollados en un carrete del carret�n, y son capaces
de tirar del carret�n desde un amarre hasta el otro, viajando describiendo en arcos
desde la parte alta de ambas torres.
El cable de alta resistencia, normalmente de menos de 10 mm de di�metro, se enrolla
en las poleas del carret�n, con un final sujeto al amarre. Los trabajadores est�n a
lo largo de la v�a atando el cable nuevo al manojo de cables con ataduras
temporales. Cuando el carret�n llega al amarre opuesto, el bucle se coloca sobre el
agujero de la barra del amarre.(Imposible de traducir, si alguien sabe que
traduzca.)
El carret�n vuelve al punto de inicio para iniciar otro bucle o se usa para llevar
un nuevo bucle desde este lugar.
Seg�n se van haciendo pasadas, se protegen contra la corrosi�n los cables.
Se colocan m�ltiples subcables adyacentes ajust�ndose a los otros. Mientras est�n
dispuestos de forma hexagonal, la forma del cable principal es circular.
El cable entero es comprimido por unas prensas hidr�ulicas en un paquete cil�ndrico
cerrado y estrechamente enrollado con cable adicional para adquirir la forma
circular final de la secci�n del cable principal.
Los manojos para llevar los cables suspensores se sujetan con abrazaderas a los
cables principales, cada uno con una apropiada forma para conformar la �ltima
pendiente de los cables principales. Cada manojo es igual a la distancia horizontal
del siguiente con un espaciado apropiado para el dise�o de la pista.
Los cables suspensores se dise�an y cortan en longitudes precisas y llevadoslos
extremos plegados se enrollan sobre las monturas. En algunos puentes, cuando las
torres est�n pr�ximas a las orillas, los cables suspensores pueden colocarse solo
en el vano central.
Se enganchan dispositivos especiales de elevaci�n desde los cables suspensores o
desde los cables principales para elevar las secciones prefabricadas de la
plataforma hasta la altura adecuada, ...
Se utilizan elevadores especiales unidos a los suspensores o a los cables
principales para levantar las secciones prefabricadas de la plataforma del puente
al nivel adecuado, siempre que las condiciones locales permitan que esas secciones
sean transportadas por debajo del puente en barcazas u otros medios; tambi�n se
puede extender sobre la plataforma una secci�n en voladizo. Durante la
construcci�n, las partes terminadas de la plataforma parecer�n inclinarse hacia
arriba bastante bruscamente, ya que no hay fuerza hacia abajo en el centro del
tramo. Una vez completada la plataforma, la carga adicional tirar� de los cables
principales seg�n un arco matem�ticamente descrito como par�bola, mientras que el
arco descrito por la plataforma ser� el concebido por el dise�ador; generalmente un
suave arco ascendente para dejar g�libo libre si por debajo pasa una v�a navegable,
o ser� plano en los otros casos, como un vano sobre un ca��n,
Con la conclusi�n de la estructura primaria se a�aden varios detalles como la
iluminaci�n, barandillas, remates, pavimentado y pintura.
El puente ante un sismo
La estructura de un puente colgante est� formada por pilotes de cemento o acero que
est�n anclados en el suelo, en profundidad o en roca. En un sismo tiembla la tierra
y esto provoca que los pilotes suban y bajen junto con el movimiento del terreno,
provocando que los tirantes o cables de soporte tiemblen y de esta manera se
aflojen poco a poco hasta quedar cortados, causando la inestabilidad en el
equilibrio del puente. En efecto, al cortarse un cable, los dem�s cables sufren un
tir�n brusco y esto puede provocar el corte en cadena de otros cables; por esta
raz�n los puentes se cierran al tr�nsito despu�s de un sismo.