UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA, ELECTRONICA Y

SISTEMAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA

LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA III

INFORME

TEMA: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

PRESENTADO POR: CONDORI NARVAEZ MAIKOL YORDAN

CODIGO:150939

DOCENTE:Ing. ADHEMIR H. GUTIERRES GALLEGOS

FECHA DE ENTREGA:14-05-2019

PUNO - 2019
 I. OBJETIVO

Que se conozcan los componentes de los motores de combustión interna y sus

parámetros de funcionamiento y diagnóstico de los motores de combustión
interna.
II. MARCO TEORICO
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Es una máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía

química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de
combustión. Se utilizan motores de combustión interna de dos tipos: el motor
cíclico Otto y el Diesel.

PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

CULATA
Parte del motor que cierra los cilindros por su lado superior y en correspondencia
con la cual suelen ir colocadas las válvulas de admisión y de escape.
EJE DE LEVAS

Es el elemento encargado de abrir y cerrar las válvulas, según el tiempo del

motor en cada pistón. Es también llamado Árbol de Levas.
BLOQUE DE CILINDROS

Es el conjunto de los cilindros los cuales se mantienen fijos. En este bloque se

encuentran los ductos de refrigeración y de lubricación, este elemento es la parte
básica de todo el motor de combustión interna, porque aquí van acoplados todos
los elementos del motor.
PISTÓN
La función principal de esté es, transmitir a la biela la fuerza originada en el
proceso de combustión.
ANILLOS

Son los encargados de sellar, por lo general están los anillos de compresión que
no permiten que haya fugas de compresión, y el anillo inferior, es el controlador
del aceite.
BIELA

La función de las bielas es la de transmitir el movimiento al eje cigüeñal por medio

de los bulones o pasadores del pistón.
PASADOR O BULÓN

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El bulón es un eje de acero con el centro hueco que sirve de unión entre la biela
y el pistón, el bulón además puede ser: flotante, semiflotante, y fijo.
CIGÜEÑAL
El cigüeñal es un eje que a través de la biela recibe la fuerza que actúa sobre el
pistón.
COJINETES

La función de los cojinetes es mantener en su lugar la pieza que esta girando,

como lo es el eje cigüeñal y las bielas, a la vez lubricar los muñones.

DETERMINACIÓN DE FACTORES QUE AFECTAN ELFUNCIONAMAIENTO

DEL MOTOR

Entre las aplicaciones importantes del motor Diesel en nuestro medio, es la

utilización como máquina motriz estacionaria acoplada a un generador para
obtener energía eléctrica.
CONDICIONES DE TRABAJO

En la operación correcta del motor es necesario considerar el control,

características y cualidades de los factores internos propios de los sistemas
como de las condiciones externas bajo las cuales, se desarrolla el
funcionamiento del mismo.

Es de interés considerar factores como altitud, fuentes de calor, calidad y

cantidad de la circulación de aire para determinar los puntos específicos que
deben ajustarse, calibrar o compensar en los elementos integrales de los
componentes o sistemas, de lo contrario estos pueden convertirse en aspectos
críticos que afectan durante el motor trabaje.
RENDIMIENTO
Es importante proporcionar al motor las condiciones indispensables de trabajo,
cuidados necesarios y aceptables para que el funcionamiento desarrollado se el
esperado, también debe conocerse si el aprovechamiento es máximo de los
suministros que utilizan los sistemas de combustible e inyección, lubricación y
refrigeración.
RENDIMIENTO TÉRMICO

El rendimiento térmico expresa la fracción o la cantidad en porcentaje del calor

suministrado que se convierte en potencia, que se desarrolla en conjunto por los
cilindros del motor, este indicativo toma en consideración las diferentes
temperaturas que intervienen en cada uno de los procesos del ciclo completo

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Para encontrar el valor de este tipo de rendimiento, se utiliza las siguientes
variables propias del proceso y constantes del combustible diesel como medio
calorífico suministrado.

𝑃𝑚 × 𝐼 × 𝐴 × 𝑁
𝐻𝑝𝑖 =
60 × 76
642 × 𝐻𝑝𝑖
𝑒𝑖 =
𝑚𝑓 × 𝐻𝑓

Donde:
Hpi = potencia indicada
ei = rendimiento térmico indicado

Pm = presión efectiva media, en 𝐾𝑔/𝑐𝑚2

l = carrera del émbolo en metros

A = área del émbolo en 𝑐𝑚2

N = pistonadas útiles por minuto

mf = consumo por hora en Kg
Hf = potencia calorífica del combustible en Kcal/Kg