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CÓDIGO: SSTMA-PL-CTEL-0001
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
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INDICE
1. PROPÓSITO Y ALCANCE.................................................................................................. 5
2. DOCUMENTOS DE REFERENCIA ..................................................................................... 5
2.1 MARCO REGULATORIO ............................................................................................. 5
2.1.1 OBJETIVOS CORPORATIVOS DEL CONTRATISTA ................................................. 5
2.1.2 POLÍTICA NACIONAL Y REQUERIMIENTOS LEGISLATIVOS .................................. 6
3. DEFINICIONES ................................................................................................................... 7
4. DESCRIPCION DE ACTIVIDADES ..................................................................................... 8
4.1 UBICACIÓN POLÍTICA DEL PROYECTO ................................................................... 8
4.2 COMPONENTES DEL PROYECTO ............................................................................. 8
4.3 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO .................................................... 9
4.3.1 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS GENERALES DEL TRAMO EXISTENTE ............... 9
4.3.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES DEL TRAMO
A CONSTRUIR ........................................................................................................................ 9
4.3.3 SUMINISTRO ELÉCTRICO ........................................................................................ 14
4.3.4 SEÑALIZACIÓN ......................................................................................................... 16
4.3.5 MANDO CENTRALIZADO DE AUTOMATIZACIÓN Y CONTROL ............................ 17
4.3.6 TELECOMUNICACIONES ......................................................................................... 17
4.4 ÁREAS AUXILIARES DEL PROYECTO .................................................................... 17
4.5 RECURSOS HUMANOS, MAQUINARIAS E INSUMOS ............................................ 17
5. Responsabilidades .......................................................................................................... 17
5.1 DIRECTOR DE CONTRATO ...................................................................................... 17
5.2 GERENTE DE PRODUCCIÓN ................................................................................... 18
5.3 GERENTE DE SSTMA ............................................................................................... 18
5.4 COORDINADOR DEL PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL............................... 18
5.5 COLABORADORES .................................................................................................. 19
6. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ..................................................................................... 19
6.1 PROGRAMA DE REMEDIACIÓN DE PASIVOS ........................................................ 19
6.1.1 GENERALIDADES ..................................................................................................... 19
6.1.2 OBJETIVO ................................................................................................................. 20
6.1.3 CONSIDERACIONES GENERALES .......................................................................... 20
6.1.4 MEDIDAS DE REMEDIACIÓN DE PASIVOS ............................................................ 20
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1. PROPÓSITO Y ALCANCE
El Plan de Manejo Ambiental (El Plan) es el instrumento de gestión que describe como
CONSORCIO TREN ELECTRICO LIMA (CONTRATISTA) manejará la implementación de
los compromisos ambientales considerados por las actividades a desarrollar, de acuerdo
a lo establecido en la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del Sistema Eléctrico de
Transporte Masivo de Lima y Callao, Línea 1: Villa El Salvador – Avenida Grau (El
Proyecto), con el fin de proteger y preservar el ambiente.
El CONTRATISTA se asegurará que todos los compromisos se manejen a través del
Plan, Programas y sub programas que lo conforman.
Este Plan aplica al CONTRATISTA y a todos sus subcontratistas.
El sistema de manejo ambiental es un proceso dinámico y continuo, iniciado por la
gerencia e involucra la comunicación entre el Ministerio de Transportes (El Cliente), sus
trabajadores y las comunidades locales directamente afectadas por el proyecto.
2. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
D.S- N° 001-86-MIPRE Declaró la necesidad pública y preferente interés social el establecimiento
de un Sistema Eléctrico de Transporte Masivo.
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3. DEFINICIONES
Contratista CONSORCIO TREN ELECTRICO LIMA
OPIC Odebrecht Perú Ingeniería y Construcción
GYM Graña y Montero
HSE Salud, Seguridad y Protección del Ambiente
SSTMA Seguridad, Salud en el Trabajo y Ambiente
PMAS Plan de Manejo Ambiental y Social
Accidente Evento no planeado no deseado que produce muerte, enfermedad,
lesión, daños, derrames u otras pérdidas.
Riesgo ambiental Probabilidad de ocurrencia de un evento peligroso, que puede afectar al
ambiente, las personas e instalaciones.
Impacto ambiental Resultado de una actividad, que varía las condiciones iniciales del
ambiente, ya sea de forma negativa o positiva
Contaminantes Cualquier sustancia introducida en el ambiente que afecta
negativamente la utilidad de un recurso o la salud de los seres humanos
animales o ecosistemas
Estándares de calidad Constituyen los objetivos de calidad aplicables a los componentes del
ambiental (ECA) ambiente, por ejemplo: aire ambiental, cuerpos de agua naturales,
suelos. Las categorías de los estándares que regulan el proyecto son:
Emisiones de aire, Calidad del aire, Ruido del ambiente y Calidad de
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aguas.
Incidente Evento que da lugar a un accidente o tiene el potencial para llevar a un
accidente.
Nota: Un incidente donde no ocurre enfermedad, lesión, daño u otra
pérdida se refiere a una ‘casi pérdida’. El término Incidente incluye casi
pérdidas.
Emergencia Evento presente o inminente que es causado por accidente, fuego,
(contingencia) explosión, o falla técnica o por las fuerzas de la naturaleza y requiere
pronta coordinación de acción o regulación especial de personas o
propiedad de acción o regulación especial de personas o propiedad para
proteger la salud, seguridad y bienestar del pueblo, o limitar el daño a la
propiedad y al ambiente.
Equipo de respuesta a Un equipo de individuos capacitados y calificados responsables de
emergencias responder a cualquier incidente.
Manejo de residuos Medidas aplicadas a residuos generados para prevenir la contaminación
del ambiente.
Capacitación Proceso de transferencia de información y conocimientos teóricos para
el desarrollo de una actividad.
Experiencia Conocimientos y habilidades adquiridas mediante el desarrollo del
trabajo diario
Educación Proceso de reconocimiento, aceptación e incorporación del
conocimiento, habilidad y experiencia, aplicado en el trabajo diario,
logrando un cambio y reforzamiento de una conducta positiva
4. DESCRIPCION DE ACTIVIDADES
4.1 UBICACIÓN POLÍTICA DEL PROYECTO
El Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea 1: Villa El Salvador
– Av. Grau se ubica políticamente en nueve distritos de la provincia y región de Lima.
Ubicación política del Proyecto
Región Provincia Distrito Avenidas
Lima Lima Villa El Salvador Av. Separadora Industrial
Lima Lima Villa María del Triunfo Av. Pachacútec
Lima Lima San Juan de Miraflores Av. Los Héroes
Lima Lima Santiago de Surco Av. Tomás Marsano
Lima Lima Surquillo Av. Aviación
Lima Lima San Borja Av. Aviación
Lima Lima San Luis Av. Aviación
Lima Lima La Victoria Av. Aviación
Lima Lima Cercado de Lima Av. Aviación
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Una línea construida a doble vía, desde el distrito de Villa El Salvador hasta la
futura estación Jorge Chávez en la Av. Tomás Marsano, distrito de Santiago de
Surco. En este tramo, el sistema se encuentra operativo desde su inicio en Villa El
Salvador hasta la estación Atocongo en San Juan de Miraflores.
Un tramo a construir desde la estación proyectada Jorge Chávez en la Av. Tomás
Marsano, hasta la cuadra 50 de la Av. Aviación.
Un tramo de columnas y tablero construido, desde la cuadra 50 hasta la cuadra 38
de la Av. Aviación.
Un siguiente tramo sólo con columnas desde la cuadra 37 hasta la 27 de la Av.
Aviación.
Finalmente el tramo a construir, desde la cuadra 26 hasta la cuadra 1 de la Av.
Aviación (cruce con la Av. Grau).
4.3 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO
4.3.1 Características técnicas generales del tramo existente
Las características técnicas generales de los componentes del tramo existente,
se presentan:
9,8 km de vía doble electrificada (entre los distritos de Villa El Salvador y San
Juan de Miraflores).
5,5 km de viaducto parcialmente construido (Santiago de Surco y San Borja).
07 estaciones de pasajeros denominadas: Villa El Salvador (km 0+362), El Sol
(km 1+775), Pumacahua (km 3+622), Villa María (km 5+060), Miguel Iglesias (km
6+152), San Juan (km 7+350) y Atocongo (km 8+960).
01 patio taller de 15 hectáreas.
- 01 subestación principal
- 01 subestación rectificante
4.3.2 Características técnicas y descripción de actividades del tramo a
construir
El Proyecto prevé construir el viaducto en los tramos sin construir, terminar el
viaducto parcialmente construido; equipar electromecánicamente desde la
estación Atocongo hasta el final del tramo en la estación proyectada Grau que
abarca 12,3 km de viaducto elevado. Comprende construir nueve estaciones de
pasajeros denominadas: Jorge Chávez, Ayacucho, Los Cabitos, Angamos, San
Borja Sur, Javier Prado, Nicolás Arriola, Mercado Mayorista y Grau. Además,
prevé el equipamiento electromecánico de las estaciones existentes: Pumacahua
y Miguel Iglesias.
Ejecutar obras de mejoramiento y rehabilitación de la infraestructura existente del
tren urbano (viaducto y estaciones).
Todas las construcciones del viaducto, subestaciones eléctricas, edificios del
patio taller, estaciones de pasajeros y soluciones viales en intercambios,
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Parámetros Características
Carga máxima por eje de un coche cargado 11,58 t
Carga máxima por eje de la locomotora de maniobra 17,00 t
Radio de curvatura mínimo horizontal 250 m
Radio de curvatura mínimo vertical 3m
Pendiente máxima 3,5 %
Pendiente máxima en construcciones nuevas, vías de estacionamiento 0,15 %
en patios o vías auxiliares para estacionamiento en la línea
Pendiente en estaciones, vías de maniobra y terminal 0,5 %
Velocidad máxima actual 80 km/h
Fuente: Autoridad Autónoma del Sistema del tren Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao - AATE
Parámetros Características
Longitud de andenes, mínimo 120 m.
Ancho de andenes laterales, mínimo 4,0 m
Desnivel entre tope del riel y andén - Altura de andén 1,05 m
Separación máxima entre borde de andén y vagones 10 cm (para estación en recta)
Separación máxima entre borde de andén y vagones 15 cm (para estación en curva)
Gálibo mínimo entre tope de riel y estructura sobre pasante 4,6 m
Gálibo mínimo entre calzada y estructuras sobre pasante 5,2 m. (en zona urbana)
Gálibo mínimo entre calzada y estructuras sobre pasante 5,5 m. (en autopistas)
Pendiente máxima del perfil en estaciones 0,50 %.
Radio de curvatura horizontal mínimo 800 m. (para estación en curva)
Fuente: Autoridad Autónoma del Sistema del tren Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao - AATE
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5. RESPONSABILIDADES
5.1 DIRECTOR DE CONTRATO
Es responsable de:
Velar por el cumplimiento de este plan.
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6.1.2 Objetivo
Este programa tiene el objetivo de eliminar, reducir o controlar los riesgos a la
salud y al ambiente, generados por los pasivos ambientales en el área de
influencia del Proyecto.
6.1.3 Consideraciones generales
La ejecución del Programa de Remediación de Pasivos se llevará a cabo por
personal especializado, que se encargará de la puesta en ejecución y supervisión
de las actividades planteadas, las que velarán por la salud de la población
comprometida y la conservación del ambiente.
Se contará con el servicio de una Empresa Prestadora de Servicios de Residuos
Sólidos (EPS-RS), que se encargará del recojo, segregación, reciclaje,
tratamiento, transporte y disposición de los materiales a remover en los pasivos
ambientales. Esta EPS-RS estará registrada en la DIGESA y contará con la
autorización de la Municipalidad Provincial de Lima.
6.1.4 Medidas de remediación de pasivos
Se identificaron treinta y tres pasivos (33), los que consisten en su mayoría en:
Residuos domésticos y desmontes (montículos de tierra).
Durante el levantamiento de información de la DIA, se elaboraron fichas de
Remediación de los pasivos ambientales, en las que se considera la siguiente
información: Referencia, Tipo de Pasivo ambiental y Descripción de las medidas
propuestas.
6.1.5 Especificaciones complementarías
Disposición final de residuos de construcción
La infraestructura de disposición final para los residuos de construcción se
denominada escombrera y debe cumplir con las exigencias que establece el
Reglamento para la gestión de residuos sólidos de la construcción y demolición
del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.
Estas escombreras deben estar ubicadas de acuerdo a la zonificación de las
municipalidades provinciales y para esto deben mantener coordinación con las
municipalidades distritales, autoridades de construcción y de salud de la
jurisdicción correspondiente.
Los requisitos y restricciones para ubicar una escombrera son los siguientes:
La escombrera deberá estar ubicada a una distancia mínima de 1 km respecto de
la población más cercana.
La pendiente del terreno no podrá exceder de 25 a 30 grados o caso
debidamente justificado.
La dirección de los vientos debe ser contraria a la zona poblada.
No estará ubicada en zonas que interfiera con el normal movimiento vehicular.
Debe contar con áreas vehiculares de acceso para vehículos de gran tamaño,
tales como camiones, volquetes o similares.
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Campañas de desratización
Las actividades de desratización, se desarrollarán en la Av. Aviación, en el tramo
Av. México – Av. Grau (Km 18+993 – Km 21+203), las que se realizarán según
Norma Sanitaria para Trabajos de Desinsectación, Desratización, Desinfección,
Limpieza y Desinfección de Reservorios de Agua, Limpieza de Ambientes y de
Tanques Sépticos (RESOLUCION MINISTERIAL Nº 449-2001-SA-DM). Entre las
principales acciones a considerar están las siguientes:
Identificar las zonas a ser tratadas, para observar si existen otros lugares en
estado de abandono o en condiciones no higiénicas, si hay mercados o
mercadillos o si en las cercanías de éste existen redes de desagüe con buzones
sin tapa o acumulación de basuras.
Se considerará el tipo de ambiente (abierto o cerrado) del tipo y manejo de los
residuos sólidos.
Se ubicarán las madrigueras, huellas y rastros de roedores, heces y accesos de
los roedores al lugar, por tratarse de áreas abiertas.
En caso se pueda controlar la infestación de roedores con medidas físicas se
deberá limpiar, recolectar y disponer de los residuos domésticos y de desmonte.
Para el uso específico de raticidas se tomará en consideración varios aspectos
tales como: Determinar los sitios donde se colocarán los cebos, eliminar o
proteger las fuentes de alimentación de los roedores, asegurarse que no haya
presencia de roedores y niños, se determinará el tipo de raticida a emplear, se
inspeccionará los sebos, se recogerá los roedores muertos y se efectuará un
rociado de insecticida para eliminar pulgas.
6.2 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y CORRECTIVAS
6.2.1 Sub Programa de Manejo de Residuos Sólidos, Líquidos y Efluentes
A. Generalidades
En el sub programa se describe el procedimiento a seguir para realizar un óptimo
manejo de los residuos sólidos generados en el Proyecto, empleando técnicas de
minimización, reaprovechamiento y segregación; así como el adecuado manejo
de los efluentes. Además, se menciona las consideraciones a tomar para el
almacenamiento, recojo, transporte y disposición final de los mismos.
B. Objetivo
Manejar de forma efectiva y responsable los residuos generados por las
actividades del Proyecto, a fin de no causar daño al ambiente, afectar el
bienestar de los trabajadores y población en general, en cumplimiento con la
normativa vigente.
C. Clasificación de residuos
En el siguiente cuadro se presenta la clasificación de los residuos sólidos, según
los criterios establecidos en la Ley General de Residuos Sólidos (Ley Nº 27314).
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6.3.2 Objetivos
Brindar las herramientas adecuadas al personal del Proyecto que permita el
desarrollo de capacidades, identificación de peligros, evaluación de riesgos y
toma de medidas preventivas, durante el desempeño de sus labores.
Sensibilizar al personal del Proyecto sobre la importancia del cumplimiento de
las normas de ética y conducta y respeto a los estilos de vida y
manifestaciones socioculturales de la población, así como la conservación
ambiental.
Educar y sensibilizar a la población local involucrada en el Proyecto sobre
medidas de seguridad y prevención, cuidado de la integridad y bienestar
físico, así como la conservación ambiental.
Buscar la integración y el trabajo en equipo entre el personal del Proyecto y la
población local involucrada.
6.3.3 Actividades a realizar
A. Etapa de Construcción
Se elaborará un programa de sensibilización y educación ambiental dirigido al
personal y la población involucrada en el Proyecto, a través de talleres y charlas
que permitan conocer y aplicar medidas de seguridad y prevención, cumplir con
las normas de ética, conducta y respeto a los estilos de vida y manifestaciones
socioculturales de la población local y la conservación ambiental. Se organizará y
ejecutará talleres de capacitación ambiental sobre desarrollo de capacidades y
medidas de seguridad y prevención, dirigido al personal de la obra.
Educación ambiental al personal de la obra
El contratista realizará Charlas de 5 minutos dirigido a todo el personal
involucrado en la construcción del Proyecto, antes de empezar las actividades
diarias que permita el reporte, conocimiento y aplicación de medidas de
seguridad laboral y prevención de accidentes, así como el cumplimiento de las
normas de ética y conducta, respeto a los estilos de vida de la población y
medidas de conservación ambiental.
Temas considerados:
- Seguridad y salud ocupacional: Establecer una política de seguridad y
salud ocupacional que permita fomentar y mantener un adecuado nivel de
integridad, bienestar físico, mental y social de todo el personal, además
identificar y actuar oportunamente ante condiciones inseguras, incidentes
o accidentes, pues es responsabilidad de la empresa crear un ambiente
libre de accidentes.
- Ética y conducta: Se cumplirá con el código de conducta de la empresa
contratista, en el que los lineamientos que normen, regulen y sancionen
las acciones de todo el personal del Proyecto, así como la adopción de
conductas que reflejen rectitud y prácticas íntegras, que constituyen bases
de buenas relaciones entre el personal y la población local involucrada en
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Grupo Parámetro
Material Material particulado respirable de diámetro menor a 10 μm (PM-10)
particulado Material particulado respirable de diámetro menor a 2,5 μm (PM-2.5)
Gases Dióxido de azufre, Monóxido de carbono, Dióxido de nitrógeno,
Sulfuro de hidrógeno
Metales Plomo
pesados
Para el caso del Proyecto, hay que señalar que la naturaleza de las fuentes
presentes en el área, proporcionará una buena indicación de cuáles serán los
contaminantes a monitorear. Por ejemplo, si los vehículos son la fuente
primaria de contaminantes, el dióxido de nitrógeno, el monóxido de carbono y
las partículas deberían ser monitoreados, por lo que dependerá de los
objetivos centrales del monitoreo, la elección de los contaminantes a
monitorear.
Determinación del número de sitios de medición
El número y distribución de estaciones de monitoreo depende, además del
objetivo central del monitoreo y de los factores antes mencionados, del área a
ser cubierta, de la variabilidad espacial de los contaminantes y del uso final
de los datos requeridos, de la disponibilidad de recursos y de la factibilidad
del despliegue de instrumentos.
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Metodología de monitoreo
La metodología que se describe son procedimientos generales para el
monitoreo de calidad de aire y ruido. Para la calidad de aire se ha
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Monitoreo de Flora
Criterios de selección de zonas a ser monitoreadas
Para la selección de las zonas a ser monitoreadas se han tomado en cuenta
aquellos frentes de trabajo donde se han identificado los principales impactos
ambientales para las áreas verdes, vale decir unidades de muestreo
principalmente construcción del viaducto y estaciones proyectadas.
En estas zonas se monitorearán las medidas ambientales preventivas y las
medidas ambientales correctivas y/o de mitigación, las que se describen a
continuación:
Medidas ambientales preventivas
Verificar la delimitación del área donde se ejecuten las obras del Proyecto.
Verificar que se impartan charlas al personal de obra sobre la importancia
de conservar y proteger las áreas verdes.
Trasplante de árboles a zonas adecuadas
Medidas ambientales correctivas y/o de mitigación:
Seguimiento del proceso de desarrollo y/o recuperación de la vegetación
afectada por actividades constructivas (rehabilitación y mejoramiento) y de
la vegetación trasplantada en áreas donde se halla definida la
revegetación correspondiente, a través de observaciones in situ.
Medidas para la conservación del suelo orgánico
La frecuencia del seguimiento será a intervalos de 2 meses, 4 meses, 6
meses y 9 meses después de los esfuerzos de la plantación, culminando
cuando se halla cubierto de vegetación en más de un 85% de la cobertura.
En caso de no lograr un índice de supervivencia del 70%/ Ha, se plantará
cobertura adicional. Para los resultados del seguimiento de la re
vegetación se utilizarán informes de registros, especificando los
porcentajes de la densidad de desarrollo y/o recuperación por m2.
Indicadores de monitoreo
- Zonas de trabajo adecuadamente delimitadas y señalizadas.
- Personal de obra capacitado acerca de la importancia de áreas verdes.
- Metros cúbicos de suelo orgánico almacenado
- Número de árboles trasplantados exitosamente
- Prendimiento y/o resistencia al trasplante de áreas verdes
- Áreas de berma central revegetadas con grass y/ o especies arbustivas
de porte mediano.
Frecuencia de monitoreo
Las actividades de revegetación serán a intervalos de 2, 4, 6 y 9 meses
después de la plantación, culminando cuando se ha cubierto de vegetación
en más de 85% de la cobertura. En caso de no lograr un índice de
supervivencia del 70%/ ha, se plantará cobertura adicional. La frecuencia
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O3 Entre la Estación de San Juan, Pte. Atocongo y La 111 8 656 542 0283 623
Bolichera en Surco
O4 Entre la Av. Ayacucho y el Ov. Higuereta. 104 8 657 740 0282 735
O5 Cruce de Av. Aviación con Av. Angamos y lrededores 145 8 660 414 0282 270
O6 Av. Aviación con la Av. San Borja Sur y alrededores 152 8 661 536 0282 118
O7 Av. Aviación, cerca al Ov.de Arriola 177 8 663 668 0281 690
Indicadores de monitoreo
Presencia o ausencia de especies
Riqueza específica
Número de individuos por unidad de monitoreo
CONSORCIO TREN ELECTRICO LIMA
CÓDIGO: SSTMA-PLA-CTEL-00
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Revisión: 0
TREN ELECTRICO LIMA FECHA 18/01/2010 42 de 44
Frecuencia de monitoreo
Durante la etapa de construcción la frecuencia de monitoreo será semestral,
por un período de dos años a partir de la entrada en operación del Proyecto.
Resultados esperados
Presentación de un informe anual, el que incluirá además de los resultados
obtenidos, un análisis de la información y una evaluación de cuan apropiados
han sido los protocolos, los criterios de implementación y la operación de las
medidas propuestas. Como consecuencia de este análisis, se establecerá la
adecuación de lo realizado para el cumplimiento de los objetivos del monitoreo
biológico y se plantearán las recomendaciones a realizar en el mismo.
B. Monitoreo de suelos por derrame de hidrocarburos
Parámetros, límites máximos permisibles (LMP) y frecuencia de
monitoreo
Para los monitoreos de seguimiento y de control, en caso ocurra un derrame
de hidrocarburos se considerarán los parámetros:
Parámetros fisicoquímicos: pH, conductividad
Compuestos orgánicos: Benceno, tolueno, etilbenceno, xileno, hidrocarburos
totales de petróleo, fracciones de hidrocarburos ligeros, fracción de
hidrocarburos medio, fracciones de hidrocarburos pesados,
Compuestos inorgánicos: Arsénico, Bario, Cadmio, Cromo, Níquel, Mercurio,
Plata y Selenio.
Adicionalmente, se considerarán en el monitoreo inicial, los parámetros de
caracterización como capacidad de retención de agua, concentración de
materia y carbono orgánico, contenido de materia inorgánica, contenido de
carbono inorgánico y permeabilidad. Las actividades de monitoreo de suelos
se realizarán por parte del Consorcio Tren Eléctrico Lima en la etapa de
construcción.
Ubicación de las estaciones de monitoreo
Se fijarán estaciones de monitoreo en aquellas zonas que presentan un alto
riesgo de contaminación, como por ejemplo las áreas de almacenamiento de
combustible y el patio taller.
Cuadro Estaciones de monitoreo
Lugar Referencia Código
Taller de mantenimiento Edificio 1 S – O1
Taller de reparación general Edificio 2 S – O2
Instalaciones de pintura y lavado Edificio 6 S – O3
Almacén y deposito de ejes montados Edificio 7 S – O4
Torno en fosa Edificio 8 S – O5
Depósito de cilindros Edificio 9 S – O6
Taller de instalaciones fijas Edificio 18 S – O7
Almacén y depósito de ejes montados Edificio32 S – O8
CONSORCIO TREN ELECTRICO LIMA
CÓDIGO: SSTMA-PLA-CTEL-00
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Revisión: 0
TREN ELECTRICO LIMA FECHA 18/01/2010 43 de 44
CM-2 Sub estación Av. Separadora Industrial en el puente 3 - V.E.S. 8 650 415 289 287
eléctrica
CM-3 Hospital María Av. Los Héroes con Av. Miguel Iglesias - S.J.M. 8 655 027 286 880
Auxiliadora
CM-4 Estación Atocongo Av. Los Héroes con Cal. Antonio Cárdenas - 8 655 990 284 589
S.J.M.
CÓDIGO: SSTMA-PLA-CTEL-00
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Revisión: 0
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7. ANEXOS
7.1 PLANO DE UBICACIÓN DEL AREA DEL PROYECTO
7.2 LAS FICHAS DE UBICACIÓN DE LOS PASIVOS AMBIENTALES.