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TUTOR: AUTORES:
i
PUERTO CABELLO, JUNIO DE 2018
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA
“JUAN PABLO PÉREZ ALFONZO”
I.U.T.E.P.A.L.
AMPLIACIÓN PUERTO CABELLO
TUTOR: AUTORES:
ii
PUERTO CABELLO, JUNIO DE 2018
En la ciudad de Puerto Cabello a los veintisiete (27) días del mes de junio de dos
mil dieciocho.
_________________________________
iii
CI:
ACTA DE VEREDICTO
En fe de lo cual firmamos en Puerto Cabello a los veintisiete (27) días del mes de
junio de dos mil dieciocho
iv
DEDICATORIA
A Dios, fuerza infinita por darme la oportunidad de vivir e iluminar mi mente para
alcanzar este logro.
Enderson Castillo
v
DEDICATORIA
A mi Dios Todopoderoso, creador del universo, le dedico esta obra por darme su
aliento de vida, apoyo incondicional y fortaleza para enfrentar los retos del mundo.
Anyerli Rivas
vi
AGRADECIMIENTO
A Dios, por todo el apoyo y fuerza que me ofreció para el logro de esta meta.
Al IFE por haber abierto sus puertas, como campo de acción para llevar a cabo la
investigación.
Enderson Castillo
vii
AGRADECIMIENTO
Estoy agradecida con Dios por darme la fuerza y la dicha de llegar a obtener la
meta de obtener el título de Técnico Superior Universitario en Producción Industrial.
Anyerli Rivas
viii
INDICE GENERAL
pp
CAPÍTULO
I. EL PROBLEMA
Contexto o ubicación del problema 3
Planteamiento del problema 8
Objetivos de la Investigación 11
Objetivo General 11
Objetivos Específicos 11
Justificación de la investigación 12
12
II. MARCO TEÓRICO
Antecedentes de la investigación 14
Bases Teóricas 17
Bases Legales 23
Definición de términos básicos 25
ix
Nivel de la Investigación 28
Modalidad metodológica 28
Población 28
Muestra 28
Técnicas de recolección de datos 29
Instrumentos de recolección de datos 30
Validez del instrumento 31
Técnicas para el análisis de los datos 32
Presentación de los resultados 33
IV PROPUESTA
Presentación 56
Objetivos de la investigación 56
Justificación de la propuesta 57
Factibilidad de la propuesta 58
Fases de la propuesta 61
Propuesta 64
V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones 81
Recomendaciones 82
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 83
ANEXOS
A. Guía de observación 87
B Cuestionario 88
C Formato para la validación del instrumento 90
D Certificaciones de validez firmadas 94
x
LISTA DE CUADROS
Nº pp
1 Población 29
32
2 Apreciación cualitativa en un instrumento
33
3 Resultados de la pregunta N°1
34
4 Resultados de la pregunta N° 2
35
5. Resultados de la pregunta N° 3
36
6 Resultados de la pregunta N° 4
37
7 Resultados de la pregunta N° 5
8. Resultados de la pregunta N° 6 38
39
9 Resultados de la pregunta N° 7
40
10 Resultados de la pregunta N° 8
41
11 Resultados de la pregunta N° 9
42
12 Resultados de la pregunta N° 10
43
13 Resultados de la pregunta N°11
44
14 Resultados de la pregunta N°12
45
15 Resultados de la pregunta N°13
16 Resultados de la pregunta N°14 46
xi
17 Resultados de la pregunta N°15 47
18 Resultados de la pregunta N°16 48
19 Resultados de la pregunta N°17 49
20 Resultados de la pregunta N°18 50
21 Resumen de los resultados 51
22 Factibilidad técnica 59
23 Factibilidad económica 60
24 Plan de mantenimiento 67
LISTA DE GRÁFICOS
Nº pp
33
1 Resultados Porcentual de la pregunta N°1
34
2 Resultados Porcentual de la pregunta N°2
35
3. Resultados Porcentual de la pregunta N°3
36
4 Resultados Porcentual de la pregunta N° 4
37
5 Resultados Porcentual de la pregunta N° 5
6. Resultados Porcentual de la pregunta N°6 38
39
7 Resultados Porcentual de la pregunta N° 7
40
8 Resultados Porcentual de la pregunta N° 8
41
9 Resultados Porcentual de la pregunta N°9
42
10 Resultados Porcentual de la pregunta N°10
43
11 Resultados Porcentual de la pregunta N°11
44
12 Resultados Porcentual de la pregunta N°12
45
13 Resultados Porcentual de la pregunta N°13
14 Resultados Porcentual de la pregunta N°14 46
xii
15 Resultados Porcentual de la pregunta N°15 47
16 Resultados Porcentual de la pregunta N°16 48
17 Resultados Porcentual de la pregunta N°17 49
18 Resultados Porcentual de la pregunta N°18 50
20 Resumen de los resultados 52
LISTA DE FIGURAS
Nº Cuadro pp
1 Organigrama del IFE 7
2 Locomotora Diesel-eléctrica GP09 /GP15: 20
3 Locomotora GP09 /GP15. IEF- Estación Puerto Cabello 22
4 Componentes de una locomotora diesel-eléctrica 22
5 Motor de tracción 23
6 Procedimientos para el desarrollo del plan de mantenimiento 80
preventivo de la Locomotoras GP09 /GP15 en el IFE
xiii
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA
“JUAN PABLO PÉREZ ALFONZO”
I.U.T.E.P.A.L.
AMPLIACIÓN PUERTO CABELLO
Autores:
Castillo Enderson
Rivas Anyerly
Tutor:Ing.Domingo Osorio
Fecha: Junio 2018
RESUMEN
xiv
muestra equivalente al 100% de la población. Las técnicas de recolección de la
información fueron: la observación, la encuesta en la modalidad de cuestionario. El
instrumento estuvo conformado por los dieciocho (18) preguntas dicotómicas:
SI/NO, fue validado mediante juicio de expertos. Las técnicas de análisis de los datos
aplicados centradas en la estadística descriptiva fueron los cuadros y gráficos
estadísticos: diagrama circular. Se concluye que la elaboración del plan de
mantenimiento preventivo se dirigió a garantizar el funcionamiento seguro y fiable de
la Locomotora GP09/GP15 mediante un conjunto de actividades programadas,
rutinarias y de oportunidad que responden a las necesidades detectadas en el Instituto
de Ferrocarriles del Estado, Estación Puerto Cabello en cuanto a la operatividad de
este tipo de transporte, además de expandir su vida útil lo que redundará en el
servicio que se les ofrece a las empresas que movilizan sus cargas mediante este
medio
xv
INTRODUCCIÓN
1
Capítulo IV: plantea el desarrollo la propuesta que contiene la presentación de la
misma, los objetivos, la justificación de la propuesta, la factibilidad, las fases y la
propuesta propiamente dicha.
2
CAPITULO I
EL PROBLEMA
Su limites son :
Por el Norte: Avenida La Paz.
Por el Sur: Autopista Sorpresa - Muelles.
Por el Este: Terminal de pasajeros, Juan José Flores
Por el Oeste: Barrió San Pedro
3
Misión.
Visión.
Objetivos.
-Formular políticas y estrategias, planes y programas que orienten, en el corto,
mediano y largo plazo, el desarrollo del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional y
realizar el seguimiento y evaluación de su ejecución.
-Desarrollar y consolidar las normas y procedimientos para la construcción, operación
y explotación del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional.
4
-Fiscalizar y controlar el cumplimiento de las disposiciones de la Ley de Transporte
Ferroviario Nacional, Normas y Procedimientos y otros instrumentos regulatorios de
la construcción, explotación y operación del Sistema de Transporte Ferroviario
Nacional, instruir expedientes e imponer las sanciones previstas por la violación de
las disposiciones legales.
Políticas
Como políticas tiene:
Valores
El conjunto de valores que regirán las conductas diarias de cada uno de los
miembros del Instituto están ajustados a los principios establecidos en la Constitución
de la República Bolivariana de Venezuela.
-Lealtad: Sentir orgullo por lo que hace, por el Instituto y por el país, manteniendo
una actitud leal y de defensa de los intereses del IFE y de la nación venezolana.
5
-Responsabilidad: Cumplir con los compromisos en la oportunidad y condiciones
acordadas.
Estructura organizacional
El organigrama tiene inicio la Presidencia que tiene como objetivo, velar que las
actividades administrativas financieras y operativas estén orientadas al cumplimiento
de los objetivos, funciones y responsabilidades de la Institución Atendiendo a las
políticas y directrices que dicten el Órgano Rector y Ejecutivo Nacional. (Ver Figura
Nº1)
6
Fuente: Instituto de Ferrocarriles del Estado (2018)
7
Planteamiento del Problema.
Por tal motivo invierten parte de sus recursos para mejorar su área de
mantenimiento contratando personal altamente calificado que planifique actividades
de prevención y detección de fallas que les permita garantizar la operación óptima de
su proceso de producción facilitando con esto, el éxito del Sistema de Gestión de
Mantenimiento ,evitando pérdidas en materias primas y paralización de la
producción.
8
en las organizaciones latinoamericanas, se concentran en los aspectos correctivos,
más que preventivos”(p.12). Ese marco de actuación se expande a países como
Venezuela, Colombia, Brasil, las Islas Caribeñas, como representación de dicho
comportamiento
9
En este espacio, ha surgido una problemática en la Gerencia de Mantenimiento e
Ingeniería, en el Taller de Mantenimiento, con relación al área de máquinas
específicamente con la Locomotora GP09 /GP15, que son máquinas especiales
preparadas para el traslado de personas, materia prima, cargas pesadas en distancia
considerables y a bajo costos.
10
Por todo lo antes expuesto los investigadores plantean las siguientes interrogantes:
¿Qué ocurrencias de fallas presenta la Locomotora GP09 /GP15 que hacen que se
recaliente el motor?
Objetivos de la investigación.
Objetivo General.
Objetivo Específico.
1. Determinar las ocurrencias de las fallas de la locomotora GP09 /GP15 para evitar
el Recalentamiento del Motor.
11
4. Establecer la periodicidad de aplicación de mantenimiento preventivo que
garantice el funcionamiento de la Locomotora GP09 /GP15.
Justificación de la Investigación.
12
manejo de la materia prima y las cargas que se movilizan mediante el transporte
ferroviario.
Igualmente, este proyecto servirá de base para realizar otros trabajos en esta línea
de investigación y el producto de la misma beneficiara al Instituto Universitario de
Tecnología “Juan Pablo Pérez Alfonzo” I.U.T.E.P.A.L. en general, estudiantes, y
profesores así como a las comunidades científicas que investigan sobre el tema y
ampliar la teoría existente sobre mantenimiento preventiva en los locomotoras.
13
CAPITULO II
MARCO TEORICO.
Antecedentes de la investigación.
14
Se ubica en una investigación de campo, en la modalidad proyecto factible. Las
técnicas utilizadas fueron: la observación y la lista de verificación. De apoyo se
aplicaron las herramientas estadísticas. Los resultados apuntan a indicar que las grúas
presentaban fallas operativas que podían remediarse mediante mantenimiento
correctivo pero se requiere prevenir las mismas. Se concluye que el mantenimiento
preventivo garantiza llevar la vida útil de los equipos, evitar las paradas innecesarias
El objetivo general fue aplicar sobre ellos el análisis de aceites (AA) usado en los
motores diesel y establecer su criticidad. Los resultados de estos análisis se evaluó
mediante las técnicas SACODE, la cual permite una correcta interpretación de los
resultados. Se concluye que tras evaluación de los resultados en función de los limites
críticos se emite un diagnóstico de la condición operativa de los motores de las
maquinas estudiadas.
15
Los resultados de estos análisis se evaluó mediante las técnicas SACODE, la cual
permite una correcta interpretación de los datos obtenidos. Se concluye que tras
evaluación de los resultados, se emitió un diagnóstico de la condición operativa de los
motores de las maquinas estudiadas, en función de los limites críticos de las mismas,
que indica la pertinencia del plan de mantenimiento del equipo pesado de la empresa
estudiada.
16
En la primera etapa, se identificaron las características técnicas de los
remolcadores empleados en actividades aeronáuticas, utilizando en esta investigación,
la técnica de revisión de datos bibliográficos para conocer exhaustivamente el sistema
de lubricación de los remolcadores. Además de la fase diagnóstica de los
remolcadores se describe, la segunda fase elaboración de la propuesta, la cual estuvo
enfocada hacia la planificación, creación de un de registros de mantenimiento y
descripción de la conducción operativa del plan de mantenimiento.
Bases Teóricas
Palella, S. y Martins, F. (2012),, explican que “las bases teóricas son la definición
de los contenidos teóricos asumidos en el estudio” (p.97).Esta sección corresponde a
la fase de apoyo en la investigación ya que aporta las teorías necesarias que sustentan
el tema tratado.
PLAN
17
convierte en una guía para la realización de una actividad orientan y permiten prever
lo que se requiere.
Pan de mantenimiento
MANTENIMIENTO
Mantenimiento preventivo
18
averías, vida útil, entre otras. El objetivo fundamental de este tipo de mantenimiento
es adelantarse a la aparición o predecir la presencia de la falla.
Es el que aprovecha las paradas o periodos de no uso de los equipos para realizar
las operaciones de mantenimiento, realizando las revisiones o reparaciones necesarias
para garantizar el buen funcionamiento de los equipos en el nuevo periodo de
utilización. Consultado en fecha [12/01/2018].
19
Zambrano y Leal (2005), manifiestan sobre la CRITICIDAD DE UN
COMPONENTE DE UNA MAQUINA, MAQUINARIA O EQUIPO: “la
catalogación de un componente, como crítico, supondrá la exigencia de establecer
alguna tarea eficiente de mantenimiento preventivo o predictivo que permita impedir
sus posibles causas de fallo ”(p.27). Se entiende que para la determinación de la
criticidad del fallo de un equipo se debe considerar dos aspectos: su probabilidad de
aparición y su severidad. La primera se refiere a la medición de la frecuencia
estimada de ocurrencia de fallo considerado, mientras que la severidad mide la
gravedad del impacto que ese fallo puede provocar sobre la instalación.
Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=EMD
20
Figura Nº 2.Locomotoa Diesel-eléctrica GP09 /GP15
LOS TRUCK DE CUATRO EJE según Manual IFE(s.f)están compuesto por dos
motores de tracción a través del motor principal cada truck tiene cuatro zapata de
frenos que se activa por medio de dos frenos , cada uno cuenta con soplador , para el
inflamiento de freno cuenta con un sistemas de juego mecánico que va acoplando
entre pluto y pin justo a juego, libremente con los rieles. Cada truck cuenta con un
sistema de columpios que hace el balanceo entre vías y carrocerías. Poseem un
pedestal de control de la combina de mando (locomotora l-007. l-008. l-009. l-010).
Integrada por un conjunto de partes, tal como se observa en la figura Nº2.
21
Fuente: IFE(2018)
Figura Nº 3.-Locomotora GP09 /GP15. IEF- Estaciòn Puerto Cabello
Fuente:http://commwebtv.net/ajkristopans/ROADSWITCHERS567/page2.html
22
Figura 5.-Motor de tracción
Fundamentos Legales.
Artículo 110
23
seguridad y soberanía nacional. Para el fomento y
desarrollo de esas actividades, el Estado destinará
recursos suficientes y creará el sistema nacional de ciencia
y tecnología de acuerdo con la ley. El sector privado
deberá aportar recursos para las mismas. El Estado
garantizará el cumplimiento de los principios éticos y
legales que deben regir las actividades de investigación
científica, humanística y tecnológica. La ley determinará
los modos y medios para dar cumplimiento a esta
garantía(p.14).
Artículo 1.
En este artículo se determinan las normas que deben regir el mantenimiento de los
bienes públicos que involucran infraestructura, maquinarias y equipos, en este
contexto se ubican las Locomotoras del IFE, las cuales deben ser atendidas según los
planteado en las normativas que delimita el Estado Venezolano para tales fines.
24
Artículo 3
El artículo reseñado establece lo que se define como mantenimiento para esta ley,
destacando que se centra en un conjunto de acciones orientadas a evitar fallas que
limiten el funcionamiento de los bienes públicos a cargo de Estado Venezolano y que
deben mantenerse según los parámetros, condiciones, que establezca la presente ley
con competencia en el asunto.
25
Componente: Elemento que forma parte de la estructura de un cuerpo. Constituyente
elemental de una máquina, maquinaria o equipo.
Fallas: Son eventos no previsible, inherente al sistema productivo (SP) que impide
que estos cumplan función bajo condiciones establecidas o que no la cumplan”.
Vida útil: Corresponde al número de años o de períodos durante los cuales será
utilizado una alternativa o un activo.
26
CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO
Diseño de investigación.
Tipo de Investigación
27
proceso investigativo, se obtendrán directamente del sitio donde se realiza la misma,
en este caso, el IFE.
Nivel de Investigación.
Modalidad de la Investigación.
Población y muestra
28
Cuadro Nº 1
Población
29
Su aplicación consistió en la visualización de los hechos, fenómenos o situaciones
directamente en el espacio donde se presenta el problema y en función de los
objetivos de la investigación, mediante visitas y recorridos efectuadas a las
instalaciones del IFE, específicamente al taller de mantenimiento y al área de
máquinas donde se encuentran las Locomotoras GP9/GP15
30
nueve preguntas (09) , de tipo cerrado (SI o NO) el cual será aplicado a la muestra
seleccionada(ver anexo A).
31
Cuadro N° 2.
Apreciación cualitativa en un instrumento
El diagrama circular o sectorial, explica Bravo (2011), que “este tipo de gráfico se
realiza tomando como base un círculo, el cual se dividen en sectores que representan
los elementos de la muestra (p.14). Es un gráfico que señala las respuestas obtenidas
de acuerdo a las alternativas de porcentajes, complementando de esta forma el
desarrollo de la presentación de los resultados y su respectivo análisis o
interpretación.
32
k p*q
Kr 1
k 1 St 2
Presentación de resultados
Cuadro N° 3
Gráfico N° 1.
INTERPRETACIÒN
En el gráfico Nº1, se observa que el 100 % de los encuestados expresa que los
niveles de confiabilidad de la locomotora GP09 /GP15 no son óptimos. Lo que
indica que la operatividad de dicho transporte presenta fallas que limitan su
operatividad.
33
Pregunta Nº 2. ¿Considera Usted que los niveles de deterioro de la locomotora
GP09 /GP15 son aceptables?
Cuadro N° 4
SÍ 1 14%
NO 6 86%
Total 7 100%
Fuente: Castillo E y Rivas A (2018)
Gráfico N° 2
INTERPRETACIÒN
34
sólo el 14% opina que si son aceptables. Esta apreciación indica que un alto
porcentaje de los encuestados sostiene que la locomotora mencionada requiere
mantenimiento para ampliar su tiempo de vida útil.
Cuadro N° 5
SÍ 0 100 %
NO 7 0%
Total 7 100%
Fuente: Castillo E y Rivas A (2018)
Gráfico N° 3.
35
INTERPRETACIÒN
Cuadro N° 6
SÍ 3 43%
NO 4 57%
Total 7 100%
Gráfico N° 4
36
INTERPRETACIÒN
Cuadro N° 7
SÍ 2 29 %
NO 5 71 %
TOTAL 7 100%
Fuente: Castillo E y Rivas A (2018)
Gráfico N° 5
37
Resultado Porcentual de la Pregunta N° 5
INTERPRETACIÒN
Cuadro N° 8
Resultados de la pregunta N°6
SÍ 0 0%
NO 7 100%
Total 20 100%
38
Gráfico N° 6.
INTERPRETACIÒN
Cuadro N° 9
SÍ 0 0%
NO 7 100%
39
Total 7 100%
Gráfico N° 7
INTERPRETACIÒN
Cuadro N° 10
40
SÍ 0 0%
NO 7 100%
Total 7 100%
Gráfico N° 8.
INTERPRETACIÒN
Cuadro N°11
41
Resultados de la pregunta N°9
SÍ 5 71%
NO 2 29%
Total 7 100%
Gráfico N° 9
INTERPRETACIÒN
42
Pregunta Nº 10. ¿Ud considera que el Motor principal de la locomotora GP09 /GP15
funciona adecuadamente ?
Cuadro N° 12
SÍ 0 0%
NO 7 100 %
Total 7 100%
Gráfico N° 10.
INTERPRETACIÒN
43
indica que este componente de la locomotora presenta fallas y averías que limitan su
funcionamiento.
Pregunta Nº 11. ¿Considera usted que se aplica mantenimiento preventivo de tipo
rutinario a los componentes de la locomotora GP09 /GP15?
Cuadro N° 13
SÍ 0 0%
NO 7 100 %
Total 7 100%
Gráfico N° 11
INTERPRETACIÒN
44
En el gráfico Nº11, se observa que el 100% de los encuestados considera que no
se aplica mantenimiento preventivo de tipo rutinario a los componentes de la
locomotora GP09 /GP15. Esto indica que la empresa no aplica este tipo de
mantenimiento a las locomotoras, razón por la cual presenta fallas y averías.
Cuadro N° 14
SÍ 0 0%
NO 7 100 %
Total 7 100%
Gráfico N° 12
45
INTERPRETACIÒN
Cuadro N° 15
SÍ 0 0%
NO 7 100 %
Total 7 100%
Gráfico N° 13
46
INTERPRETACIÒN
Cuadro N° 16
SÍ 7 100%
NO 0 0%
Total 7 100%
47
Gráfico N° 14
INTERPRETACIÒN
Cuadro N° 17
SÍ 7 100%
NO 0 0%
Total 7 100%
48
Fuente: Castillo E y Rivas A (2018)
Gráfico N° 15
INTERPRETACIÒN
Cuadro N° 18
SÍ 7 100%
49
NO 0 0%
Total 7 100%
Gráfico N° 16
INTERPRETACIÒN
Cuadro N° 19
50
Alternativa Frecuencia Porcentaje (%)
SÍ 7 100%
NO 0 0%
Total 7 100%
Gráfico N° 17
INTERPRETACIÒN
51
Pregunta Nº 18. ¿Considera usted que los trabajadores que laboran con la locomotora
estarían dispuestos a colaborar con la aplicación de un plan de mantenimiento
preventivo?
Cuadro N° 20
SÍ 7 100%
NO 0 0%
Total 7 100%
Gráfico N° 14
INTERPRETACIÒN
En el gráfico Nº18, se observa que el 100% de los encuestados considera que los
trabajadores que laboran con la locomotora estaría dispuestos a colaborar con la
aplicación de un plan de mantenimiento preventivo .Esta apreciación indica que es
52
posible llevar a la práctica un plan de mantenimiento preventivo para la locomotora
GP09 /GP15 con la colaboración y apoyo de los trabajadores.
Cuadro Nº21
Nº de Ítem
Alternativa de respuesta
Si No
fa % fa %
1 0 0 7 100
2 1 14 6 86
3 0 0 7 100
4 3 43 4 57
5 2 29 5 71
6 0 0 7 100
7 0 0 7 100
8 0 0 7 100
53
9 5 71 2 29
10 0 0 7 100
11 0 0 7 100
12 0 0 7 100
13 0 0 7 100
14 7 100 0 0
15 7 100 0 0
16 7 100 0 0
17 7 100 0 0
18 7 100 0 0
Fuente: Castillo E y Rivas A (2018)
Gráfico Nº19
54
Fuente: Castillo E y Rivas A (2018)
Interpretación resumen
55
En el ítem 1, se observa que el 100 % de los encuestados expresa que los niveles
de confiabilidad de la locomotora GP09 /GP15 no son óptimos. Lo que indica que la
operatividad de dicho transporte presenta fallas que limitan su operatividad.
56
En el ìtem 7, se observa que el 100% de los encuestados considera que el Tanque
de agua de la locomotora GP09 /GP15 no se encuentra en una estado aceptable. Este
resultado apunta a establecer que la falta de mantenimiento rutinario, lo que ocasiona
que este componente debe ser reparado o sustituido.
En el ìtem 10, se observa que el 100% de los encuestados considera que el Motor
principal de la locomotora GP09 /GP15 no funciona adecuadamente. Esto indica que
este componente de la locomotora presenta fallas y averías que limitan su
funcionamiento.
57
locomotora GP09 /GP15. Esto indica que la empresa no aplica este tipo de
mantenimiento a la locomotora, razón por la cual los desperfectos de la misma no
permite su óptimo funcionamiento.
En el ìtem 15, se observa que el 100% de los encuestados considera que un plan
de mantenimiento para la locomotora GP09 /GP15 contribuiría a la prevención de la
fallas operativas. Se evidencia la necesidad de esta estrategia de mantenimiento para
contribuir al funcionamiento óptimo de la locomotora mencionada.
En el ítem 16, se observa que el 100% de los encuestados considera que un plan
de mantenimiento preventivo disminuiría la aparición de las averías en la locomotora
GP09 /GP15. Este efecto permitiría el adecuado funcionamiento de los componentes
de la locomotora mencionada.
58
CAPITULO IV
PROPUESTA
Presentación
Objetivos de la propuesta
Objetivo General
59
Objetivos Específicos
Justificación de la propuesta
60
existen partida para la atención del mantenimiento de los equipos, maquinarias y
vehículos con los que cuenta. Además se dirige a crear una cultura de mantenimiento
en toda la organización con la finalidad fin de alcanzar beneficios para los
trabajadores, la gerencia y aumentar la productividad de la empresa.
Factibilidad de la propuesta
Factibilidad técnica
61
Cuadro N° 22.
Factibilidad técnica
Aspiradora 2
Cilindros de frenado 06
Resortes Helicoidales 6
Amortiguadores 4
Radiador 2
Refrigerante 5 litros
Gato hidráulico 1
Batería 1
Sistema de arranque 1
Bandas de transmisión 4
62
Rodamientos del compresor 4
Empacaduras 4
Medidor de combustible 1
Fuente: Castillo y Rivas (2018)
Factibilidad económica
Cuadro N° 23.
Factibilidad Económica
63
Aceite para engranajes 5 litros 2.000.000 10.000.000
Genetron POE
Bandas de transmisión 4
TOTAL 696.800.000
Fuente: Castillo y Rivas (2018)
64
Factibilidad Operativa
Fases de la Propuesta
65
1. Fase I. Establecimiento de los formatos para el registro continuo de las
actividades de mantenimiento preventivo de la Locomotoras GP09 /GP15
Para el desarrollo de la fase I, los investigadores conversaron con el jefe del taller
de operaciones y mantenimiento sobre cómo se registraban las actividades de
mantenimiento en el IFE, además de revisar los archivos que tenían donde se
observaron hojas blancas llenas a mano a manera de reportes. Se diagnóstico que se
necesitaban formatos para el registro continuo de las actividades de mantenimiento
preventivo de la Locomotoras GP09 /GP15 .
66
Se delimitaron los procedimientos a seguir por los responsables del área de
mantenimiento para el desarrollo del plan de mantenimiento preventivo de la
Locomotora GP09 /GP15:
4.- Emitir la orden de trabajo especificando las fallas y averías además del trabajo que
se requiere, aplicar el mantenimiento respectivo.
67
Se estructuró el plan especificando que parte del equipo se atenderá (componente
crítico, se describe la operación a realizar, la actividad, la frecuencia, los responsables
e insumos a utilizar. a continuación se describe cada una de las operaciones que
contempla el plan: según el componente a atender:
4. Se revisará la unidad térmica del motor para conocer el estado de los Radiadores,
se realizará la medición del nivel de refrigerante, en caso de estar por debajo de lo
establecido se repondrá la cantidad requerida. Se constatará el estado de los
Sopladores para su ajuste o cambio según la necesidad. De igual manera se revisará el
del Tanque de agua para determinar su ajuste o su cambio y se inspeccionará el
Ventilador del motor y aplicar ajustes.
68
sustituirá en caso de ser necesario. Luego se verificará el sistema de Arranque, se
ajustará o se cambiará de acuerdo a su estado.
69
Propuesta.
70
Cuadro 24.Plan de mantenimiento
71
Caja de
-Lubricación del -Lubricar el eje de Mensualmente Jefe del taller herramientas
eje de cojinetes cojinetes de Operaciones y Aceite para
Mantenimiento motor
-Lubricar del piñón – Caja de
-Lubricación del Mensualmente Jefe del taller herramientas
piñón y engranajes Lubricar los engranajes Operaciones y
Mantenimiento Aceite para
engranajes
-Revisión del frenado Revisar el frenado continuo
Sistema de frenos continuo automático automático (ruedas de los
boguies,palanca de mando) Caja de
-Ajustes del frenado herramientas
Ajustar el frenado continuo Semanalmente Jefe de
automático (ruedas de los Operaciones y Ruedas
boguies,palanca de mando) Mantenimiento
-Revisión del frenado
-Revisar el frenado
Válvulas
directo(ruedas)
directo(ruedas)
Ajustes del frenado
Cilindros de
directo(ruedas -Ajustar del frenado frenado
directo(ruedas)
-Sustitución de
válvulas defectuosas -Sustituir de válvulas
defectuosas
-Revisión del frenado
de estacionamiento(06 -Revisar El frenado de
cilindros de frenado) estacionamiento(06
cilindros de frenado)
-Ajustes del frenado de
-Ajustar el frenado de
72
estacionamiento(06 estacionamiento(06
cilindros de frenado) cilindros de frenado)
Fuente: Castillo E y Rivas A (2018)
73
Revisión y ajustes -Revisar los Caja de
de los amortiguadores Mensualmente Jefe de Operaciones herramientas
amortiguadores y Mantenimiento
-Ajustes de los -Ajustar los
amortiguadores Amortiguadores
amortiguadores
-Revisión del -Revisar el estado de los Semanal Jefe de Operaciones y Caja de
Unidad térmica estado de los Radiadores mente Mantenimiento herramientas
del motor Radiadores
-Medición el nivel -Medir el nivel de
refrigerante Radiador
de refrigerante
-Restituir la cantidad de Refrigerante
-Restitución de la refrigerante
cantidad de
refrigerante
74
-Revisión y ajustes -Revisar el tanque de
del Tanque de agua agua Semanalmente Jefe de Operaciones Caja de
-Ajustar del tanque de y Mantenimiento herramientas
-ajustes del Tanque agua
de agua
-Revisar, la bomba de
agua.
-Ajustar la bomba de
agua.
-Sustituir la bomba de
agua.
-Inspección del -Inspeccionar el Semanalmente Jefe de Operaciones
Ventilador del estado del Ventilador del y Mantenimiento Caja de
motor motor herramientas
Técnicos
-Introducir ajustes especializados:
electricistas automotriz
-Verificar el cableado
-Ajuste o cambio -Ajustar las bandas flojas
Circuitos del Alternador -Ajustar el alternador Mensualmente Mecánicos Caja de
herramientas
referentes al motor -Cambiar el alternador
diesel -Revisión del -Revisar el estado de la Diariamente Caja de
estado de la Batería batería Jefe de Operaciones herramientas
Diariamente y Mantenimiento
-Carga de la batería -Cargar la batería Bateria
75
-Verificar la potencia del Caja de
-Verificación del motor Semanalmente Jefe de Operaciones herramientas
sistema de y Mantenimiento
Arranque -Introducir ajuste o Sistema de
cambio al sistema de
arranque
arranque
Introducir cambio al
sistema de arranque
Fuente: Castillo E y Rivas A (2018)
76
Compresor -Ajustes de las -Ajuste de las bandas de Mensualmente Bandas de
bandas de transmisión transmisión
transmisión Jefe de
-Cambio de las bandas de Anualmente Operaciones y Resortes
-Revisión de los transmisión Mantenimiento helicoidales
resortes helicoidales
-Revisar los resortes Mensualmente Caja de
helicoidales herramientas
77
-Cambios de rines -Cambiar rines entre el Semestralmente Jefe de Caja de
entre el cilindro y el cilindro y el pistón Operaciones y herramientas
pistón Mantenimiento
-Verificación del -Verificar el nivel de aceite Semanalmente
nivel de aceite Jefe de Aceite
-Cambio de aceite -Cambiar el aceite Operaciones y Medidor de
-Inspección del Mensualmente Mantenimiento combustible
Tanque de -Verificar el nivel de Caja de
combustible combustible Diariamente herramientas
Motor diésel
-Verificación del
nivel del tanque de -Carga de combustible
agua Diariamente
-Verificar el nivel del tanque
de agua
Diariamente
Fuente: Castillo E y Rivas A (2018)
78
Formatos para el registro continuo de las actividades de
mantenimiento preventivo de la Locomotoras GP09 /GP15
79
FORMATO REDI: REGISTRO DE INSPECCIÓN
FECHA:
LUGAR:
HORA:
80
Rivas Anyerly
FECHA:
Nº DE ORDEN SOLICITADO POR:
HORA:
NOMBRE DEL VEHICULO
CÒDIGO DEL VEHICULO
TRABAJO SOLICITADO
TRABAJO EJECUTADO
REQUERIMIENTOS
81
Elaborado por: Revisado por:
Aprobado por: Fecha:
Castillo Enderson Ing. Domingo Osorio
Rivas Anyerly
MANTENIMIENTO APLICADO
82
Observaciones: Observaciones: Observaciones:
Elaborado por: Revisado por:
Aprobado por: Fecha:
Castillo Enderson Ing. Domingo Osorio
Rivas Anyerly
83
INSTRUCCIONES PARA EL LLENADO DE LOS FORMATOS
84
INSTRUCCIONES PARA EL LLENADO DE LOS FORMATOS
85
Fuente: Castillo E y Rivas A (2018)
86
Figura Nº6. Procedimientos para el desarrollo del plan de mantenimiento
preventivo de la Locomotoras GP09 /GP15 en el IFE.
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
87
El proceso de elaboración del plan de mantenimiento preventivo para la
Locomotora GP09/GP15 facilitó ampliar los conocimientos sobre el área de
mantenimiento, resaltar la utilidad y ventajas del mismo en el campo industrial
además de resaltar la importancia de la formación de personal especializada en este
ámbito.
Recomendaciones
-Realizar reuniones con el personal del taller de operaciones y mantenimiento del IFE
con el objetivo de compartir ideas sobre el desarrollo de los planes de mantenimiento
para las locomotoras que se dispone en el instituto.
88
REFERENCIAS BIBLIOGRÀFICAS
89
Fernàndez, C.(2013). Carlos, F. (2013). Desarrollo de un plan de mantenimiento
preventivo para el sistema de lubricación del motor de los remolcadores modelo
FLTT, DODGE. Universidad de Carabobo (UC) . Valencia.
90
Tipos de mantenimiento preventivo.(s.f). Disponible en URL
[http://ccrmantenimiento.blogspot.com/p/tipos-de-[Consulta: enero 9, 2018].
91
ANEXOS
92
ANEXO A
GUÌA DE OBSERVACIÒN
2 ¿Se observan locomotoras modelo En un sistema de rieles hay dos locomotoras de este
GP09 /GP15 inoperativas? modelo con deterioro y se nota que tienen un tiempo
largo paralizado. En otro espacio se notan partes de este
medio de transporte arrumado o apilados.
3 ¿Existen componentes de la Si. Hay muchas partes, especialmente los motores que
locomotoras modelo GP09 /GP15 componen la Locomotora GP09 /GP15
desarmados en el Taller de
operaciones y mantenimiento
4 ¿Se evidencian la situación con los En el taller hay tipos de desperfectos motores con
motores de la locomotoras modelo diversas fallas, averías y desperfectos: necesidad de
GP09 /GP15 en el Taller de lubricación, recalentamiento.
operaciones y mantenimiento?
93
5 ¿Se evidencian herramientas para la Se observan tres cajas de herramientas básicas, en
aplicación de mantenimiento a la cuanto a equipos más sofisticados no existen, hay gatos
Locomotora GP09 /GP15 ? hidráulicos deteriorados.
ANEXO B
INSTRUMENTO: Cuestionario
CUESTIONARIO
94
Asesor: Autores:
MARZO 2018
El presente cuestionario de 18 ítems, tiene como finalidad recolectar información para un
trabajo de investigación que se está realizando como requisito indispensable para optar por el
título de TSU en Producción Industrial. Se agradece su colaboración.
Nº ITEMS SI NO
¿Usted considera que los niveles de confiabilidad de la locomotora
1
GP09 /GP15 son óptimos?
¿Considera Usted que los niveles de deterioro de la locomotora GP09
2 /GP15 son aceptables?
¿Usted considera que el nivel de funcionamiento de la locomotora GP09
3
/GP15 es elevado?
¿Considera usted que el Sistema de frenos que la locomotora GP09 /GP15
4 esta en condiciones optimas?
¿Usted considera que los Sopladores de la locomotora GP09 /GP15
5
funcionan adecuadamente?
¿Usted considera que los compresores de la locomotora GP09 /GP15 se
6
encuentra en condiciones óptimas?
¿Considera Usted que el Tanque de agua de la locomotora GP09 /GP15 se
7
encuentra en una estado aceptable?
¿Usted considera que los radiadores de la locomotora GP09 /GP15
8
funcionan adecuadamente ?
¿Considera usted que el Pedestal de control de la locomotora GP09 /GP15
9
esta operativo?
¿Ud considera que el Motor principal de la locomotora GP09 /GP15
10
funciona adecuadamente ?
¿Considera usted que se aplica mantenimiento preventivo de tipo rutinario a
11
los componentes de la locomotora GP09 /GP15?
12 ¿Considera usted que se aplica mantenimiento preventivo de tipo
95
programado a los componentes de la locomotora GP09 /GP15?
¿Considera usted que se aplica mantenimiento preventivo de tipo de
13
oportunidad a los componentes de la locomotora GP09 /GP15?
¿Usted considera que es viable la aplicación de un plan de mantenimiento
14
preventivo para locomotora GP09 /GP15?
¿Considera usted que un plan de mantenimiento para la locomotora
15
GP09 /GP15 contribuiría a evitar la fallas operativas?
ANEXO C
A continuación se le presenta una serie de categorías para validar los ítems que
conforman los instrumentos, en cuanto a cuatro (4) aspectos específicos y otros
aspectos generales. Para ello, se presentan dos (2) alternativas (Si - No) para que
usted seleccione la que considere correcta
96
Asesor: Autores:
MARZO 2018
FORMATO PARA VALIDACIÒN DEL INSTRUMENTO: Cuestionario
ASPECTOS ESPECIFICOS
97
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
98
VALIDEZ
APLICABLE NO APLICABLE
E-mail:______________________________ Teléfono:_____________
Firma: ______________
CERTIFICACIÒN DE VALIDEZ
99
Puerto Cabello. El cual a mi criterio y desde el punto de vista de la validez de
contenido, reúne los requisitos para su aplicación y , en ninguno de los casos el
instrumento debe ser cambiado o modificado ,ya que se perdería o alteraría la esencia
de la investigación.
En la ciudad de Puerto Cabello a los________ días del mes de _______ de dos mil
dieciocho
Firma:_____________________
CI: _________________
ANEXO D
100
101