UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍAS FÍSICAS Y FORMALES

PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECÁNICA, MECÁNICA – ELECTRICA Y
MECATRÓNICA

“Informe de Senati”
CURSO:
MECANICA AUTOMOTRIZ

TEMA:
MECANISMO DE EMBRAGUE

ALUMNO:
CAMPOS RIVERA JOSE MANUEL

DOCENTE:
ING. JOSE FARFAN

SEMESTRE: III GRUPO: 10

AREQUIPA – 2019

MECANISMO DE EMBRAGUE
INTRODUCCIÓN.
La potencia producida por el motor, producto de un par por una velocidad angular, pasa del
volante de inercia al embrague, de éste a la caja de cambios, de ésta al diferencial, pasando
de éste, a través de los semipalieres y de la reducción final, a las ruedas motrices.

MARCO TEORICO.

¿Qué es el embrague?

El embrague es un dispositivo que te permite, en cualquier momento, neutralizar la

transmisión del vehículo, a fin de que puedas colocar otra velocidad. Es, por así decirlo, el
neutralizador del engranaje de la transmisión.

Misión:

La misión del embrague es conectar o desconectar el movimiento de giro del cigüeñal a la

caja de cambios. Cuando no se actúa sobre el pedal del embrague, lo que es su posición
normal, el movimiento del motor se transmite a la caja de cambios. Al pisar el pedal, el
embrague deja de transmitir dicho movimiento. Por tanto el embrague es el elemento
encargado de transmitir la potencia del motor a voluntad del conductor. Mecánicamente el
embrague se puede considerar, como un transmisor de par motor a un régimen de giro.

Características:

Las características que debe tener todo embrague deben ser tales que su diseño permita que
su trabajo sea progresivo y elástico, para que el movimiento no se transmita bruscamente o
a tirones, y que absorba las variaciones de par del motor. El embrague va colocado entre el
volante del motor y la caja de cambios.
 PRÀCTICO

1. HERRAMIENTAS DE DE DES MONTAJE

Las herramientas que procedimos a utilizar en las prácticas de Tecnología

Automotriz fueron las siguientes:

Figura 1: Llave Figura 2: dados Figura 3: Llaves

chicharra mixtas

Figura 4:
destornilladores

4. PROCEDIMIENTO.
1. Se ingresó al área de prácticas de Tecnología Automotriz.
2. Luego, se dio una breve explicación del tema de esa sesión, el cual era “Embrague”.

3. Cada grupo tuvo el objetivo de desarmar el embrague de su respectivo motor, para lo

cual aplicamos uso de diferentes llaves y dados.

4. Una vez terminado la acción de desarmarlo, se procedió con el análisis de los

componentes que daban un correcto funcionamiento a este mecanismos

5. Se logró diferenciar los componentes tales como el plato presor, la volante, disco de
embrague, entre otros que son los responsables de transmitir el movimiento.
6. Se procedió con el armado de los mismos ubicando las piezas en su respectivo lugar.
 7. pudimos comprobar en una prensa hidráulica, el funcionamiento del embrague.

RESULTADOS

 Se logró entender el papel que cumple el embrague en un automóvil: acoplar y

desacoplar la transmisión del motor, permitiendo así los cambios de velocidades
además del inicio y fin del movimiento del automóvil.
 b. Se logro el reconocimiento de las partes de un embrague y su funcionamiento,
además de posibles fallas que pueden aparecer por el uso incorrecto o por el desgaste
de sus componentes
 c. Se logró desensamblar un embrague, identificando así sus componentes y la
manera de cómo estos desarrollan su papel especifico en el funcionamiento de este
dispositivo.
 Se logró obtener el conocimiento de:
 Cómo funciona el resorte diafragma sobre un Plato presor para liberar o asegurar
el disco de embrague a la volante.
 El accionamiento y función del pistón que presiona al resorte tipo diafragma, sea
hidráulico o mecánico.
 Existencia de múltiples tipos de embrague.

MECANISMO VALVULAR
1.1 FUNCION

Las válvulas permiten la entrada del aire y el escape de los gases de la cámara
de combustión.
El asiento de las válvulas contra la superficie de los asientos correspondientes sella la
cámara de combustión.
Transmite el calor de la combustión al aceite lubricante y al elemento
Enfriador a través de las guías de los asientos y las paredes de la culata.

1.2 PARTES DE VALVULA

1.3 CLASIFICACION DE LAS VALVULAS

1.3.1 SEGÚN SU FUNCION

 Válvulas de admisión. Válvulas de escape

1.3.3 SEGÚN LA FORMA DE LA CABEZA

- cabeza plana
- cabeza cóncava
- cabeza convexa
1.6 AJUSTE DE HOLGURA DE VÁLVULAS

También se llama ajuste de luz de las válvulas, el ajuste de la holgura entre la punta del
vástago y su balancín; se debe mantener un pequeño espacio libre para permitir la dilatación.

La holgura de válvulas se comprueba y ajusta con las válvulas en su posición de cerradas

por completo; el ajuste se realiza con calibrador de hojas, para ajustar la holgura, se afloja
la contratuerca y se gira el tornillo de ajuste hasta tener la holgura correcta y se aprieta la
contratuerca. La válvula debe estar cerrada por completo para este ajuste.
1.7 HERRAMIENTAS NECESARIAS

 llave adecuada o
alicate

 juego de galgas

 destornillador

NOTA: calibrar con exactitud, con la misma medida del catálogo.

1.8 TRASLADO O BARRIDO DE VALVULAS

El traslapo o barrido es la acción de sacar los gases de escape del cilindro. La acción de
aire de admisión ayuda a expulsar los gases de escape del cilindro y ayuda en el barrido.

PMS

BARRIDO

AAA RCE

Escape

EXPANSIÓN

Compresión

Admisión
RCA AAE

PMI
3.1 FUNCIONES

Controla la presión del sellado al regresar la válvula a su asiento.

Mantiene la alineación de la válvula a través de la estabilidad de las cuñas en el
retén del resorte.

3.2 TIPOS

Simétricos
Asimétricos

3.3 PRUEBAS Y VERIFICACIONES A LOS RESORTES DE VALVULA

3.3.1 PRUEBA DE PERPENDICULARIDAD

Se necesita una escuadra, con la cual comprobamos que no existan más de

2mm de desviación.
Tecnología Automotriz Página 12