Nombre de la asignatura: Unidad: 4 Nombre de la actividad:

Mecánica de suelos aplicada Nombre de la unidad: Reporte de investigación

Capacidad de carga. de falla de fondo en suelos
y fricción negativa en
pilotes.
Nombre del estudiante: Fecha: 02/05/19 Grupo: 5CA
Fray Enrique Camelo Canul
Objetivo: Aplica las teorías de capacidad de carga para resolver problemas que
involucren el análisis de la capacidad de carga admisible del suelo en
cimentaciones superficiales y profundas causado por las estructuras.

1- ¿QUÉ ES LA FALLA DE FONDO?

Las fallas de fondo en una excavación se pueden presentar de tres maneras: por
capacidad de carga o corte en el fondo de la excavación, por expansión debido a
liberación de esfuerzos de suelo y por subpresión teniendo la presencia de agua
en el fondo de la excavación.

2- ¿EN QUÉ TIPOS SUELO ACONTECE?

La falla de fondo por esfuerzos cortantes: se presenta en arcillas blancas y
saturadas, manifestándose como un levantamiento brusco del fondo provocado
por el desalojo del materia simultáneamente con el hundimiento repentino de la
superficie del terreno aledaño a la excavación lo que podría ocasionar el colapso
de las paredes de la excavación o del sistema de soporte lateral .
La falla de fondo por expansión (bufamiento): se puede presentar en todo tipo de
suelo, pasando inadvertida en los suelos no plásticos.

La Falla de fondo por Subpresión: causada por la presión hidrostática que podría
producir levantamiento del fondo de la excavación, y perder empuje pasivo en el
empotramiento de los sistemas de retención.

3- ¿CUÁL ES LA CAUSA PRINCIPAL?

Una de las causas de falla Más frecuentes y peligrosas en excavaciones abiertas
en arcillas. En este tipo de falla en el asentamiento del terreno vecino,
acompañado por el levantamiento generalmente rápido del fondo de la
excavación; Lo que sucede es que el material vecino fluye hacia el centro de la
excavación, que se levanta correspondientemente. Este tipo de falla ha sucedido
en zanjas para tubos y drenajes y en excavaciones relativamente profundas.
4- ¿CÓMO CALCULAR EL FACTOR DE SEGURIDAD?
El Factor de seguridad contra la Falla de Fondo o Bufamiento, depende de
algunas variables como: profundidad, ancho, longitud de excavación, sobrecarga,
distancia del fondo de excavación al estrato resistente, resistencia de los suelos
adyacentes y bajo el nivel de excavación. Considerando las características de un
proyecto, para la condición de excavación total, se debe determinar un factor de
seguridad contra la Falla de Fondo o Bufamiento del orden de 1,6. Debe indicarse
que este factor deberá revisarse luego de diseñado el proyecto, además de la
metodología de excavación que emplee el constructor, que puede ser total o
parcial.
 Nombre de la asignatura: Unidad: 4 Nombre de la actividad:
Mecánica de suelos aplicada Nombre de la unidad: Reporte de investigación
Capacidad de carga. de falla de fondo en suelos
y fricción negativa en
pilotes.
Nombre del estudiante: Fecha: 02/05/19 Grupo: 5CA
Fray Enrique Camelo Canul
Objetivo: Aplica las teorías de capacidad de carga para resolver problemas que
involucren el análisis de la capacidad de carga admisible del suelo en
cimentaciones superficiales y profundas causado por las estructuras.
1- CONCEPTO DE FRICCIÓN NEGATIVA

El fenómeno de la fricción negativa puede describirse como la acción de una

nueva carga a lo largo del fuste debido a la consolidación del suelo adyacente a la
cara del pilote. Como los pilotes o pilas trabajando por punta generalmente se
apoyan en un estrato resistente, que se localiza a cierta profundidad. Cuando al
estrato de apoyo sobreyacen suelos blandos en proceso de consolidación se
genera sobre los pilotes el fenómeno conocido como fricción negativa.
2- CASOS DONDE ACONTECE LA FRICCIÓN NEGATIVA
En el caso de un pilote cuya punta descansa en un estrato muy rígido, la fricción
negativa puede producirse en una gran porción del fuste, dado que la punta
funcionaría con un apoyo con una capacidad mínima o nula de desplazamiento. La
distribución de la fricción negativa a lo largo del fuste sería similar a la mostrada
en la (Figura 1.2), en la que desde la superficie la fricción sobre el fuste aumenta
con el incremento del esfuerzo efectivo, para disminuir cerca de la punta del
pilotea causa de la disminución del desplazamiento relativo suelo-pilote.

En el caso de pilotes por fricción o flotantes, por equilibrio de fuerzas no es posible

que la fricción negativa se desarrolle en todo el fuste. Dado que la fricción negativa
se convierte en una fuerza de arrastre que empuja el pilote hacia abajo, este
presenta un incremento en sus asentamientos, por lo que siempre existirá una
cierta porción del fuste sometida a fricción positiva que garantiza cierta capacidad
portante del elemento (Figura 1.3). Los nuevos asentamientos pueden inducir el
hundimiento del pilote; así mismo, es posible que los asentamientos requeridos
para alcanzar el equilibrio sean inadmisibles para la funcionalidad de la estructura.

- Si un relleno de suelo arcilloso se coloca sobre un estrato de suelo

granularen el que se hinca un pilote, el relleno se consolidará
gradualmente; esto ejercerá una fuerza de arrastre sobre el pilote durante el
periodo de consolidación.
- Si un relleno de suelo granular se coloca sobre un estrato de arcilla blanda,
se inducirá el proceso de consolidación en el estrato de arcilla y ejercerá
entonces una fuerza de arrastre sobre el pilote.
- El abatimiento del nivel freático incrementará el esfuerzo vertical efectivo
sobre el suelo a cualquier profundidad, lo que inducirá asentamientos por
consolidación en la arcilla. Si un pilote se localiza en el estrato de arcilla,
quedará sometido a una fuerza de arrastre.

3- CONSECUENCIAS DE LA FRICCIÓN NEGATIVA EN PILOTES

La fricción negativa es perjudicial porque la carga de hundimiento reduce, el
estado tensional del pilote aumenta, aumenta el asiento. Físicamente puede
suponerse que el comportamiento de la interfase suelo pilotes se comporta de
igual forma en rozamiento positivo que el rozamiento negativo. Por ello, en suelo
granular se calcula como un término de tipo friccional mientras que en arcillas es
un término de tipo adherencia. El friccional es capaz de desarrollar tensiones
mayores que el de adherencia.
 CONCLUSIÓN
Es muy importante este método ya que nosotros como ingenieros civiles nos
permite hallar en una cierta área, los esfuerzos en una profundidad ya sea un
esfuerzo distribuido de una zapata o cimentación. Este método siempre
proporciona valores no exactos ya que solo es un aproximado, tiene la ventaja que
es sencillo de hacer y es más rápido porque se puede calcular en un área
uniformemente cargada rectangular y circular.
 BIBLIOGRAFÍA
1. https://www.academia.edu/10985079/Mec
%C3%A1nica_de_Suelos_Aplicada
2. file:///C:/Users/Zulmary%20Uco%20Marquez/Downloads/Cap
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%20en%20el%20suelo%20debido%20a%20cargas.pdf
3. https://es.slideshare.net/edsonyola123/167820324-
textoguiamecanicasuelosiiumss
4. file:///C:/Users/Zulmary%20Uco%20Marquez/Downloads/Cap
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%20en%20el%20suelo%20debido%20a%20cargas%20(1).pdf