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FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA MÉCANICA - ELÉCTRICA
“CICLO DE OTTO”
TRUJILLO – PERÚ
2019
CICLO DE OTTO - MÁQUINAS DE ENCENDIDO POR CHISPA
Introducción
La máquina reciprocaste, de cilindro-émbolo, abarcan
un amplio rango de aplicaciones. Es la fuente de poder
de la vasta mayoría de los automóviles, camiones,
pequeños aviones, barcos y generadores de energía
eléctrica, así como de muchos otros dispositivos.
El émbolo reciprocante en el cilindro se alterna entre
dos posiciones fijas llamadas punto muerto superior
(PMS) —la posición del émbolo cuando se forma el
menor volumen en el cilindro— y punto muerto inferior
(PMI) —la posición del émbolo cuando se forma el
volumen más grande en el cilindro—. La distancia entre
el PMS y el PMI es la más larga que el émbolo puede
recorrer en una dirección y recibe el nombre de carrera
del motor. El diámetro del pistón se llama calibre.
En las máquinas reciprocantes, la relación de compresión r y la presión media efectiva PME se definen
como:
Ciclo de Otto.
El ciclo de Otto es el ciclo ideal para las máquinas reciprocantes de encendido por chispa. En la mayoría de
las máquinas de encendido por chispa el émbolo ejecuta cuatro tiempos completos (dos ciclos mecánicos)
dentro del cilindro, y el cigüeñal completa dos revoluciones por cada ciclo termodinámico. Estas máquinas
son llamadas máquinas de combustión interna de cuatro tiempos (aunque hay dispositivos que operan en
dos).
El análisis termodinámico del ciclo de Otto
El ciclo de Otto se ejecuta en un sistema cerrado, y sin tomar en cuenta los cambios en las energías cinética
y potencial, el balance de energía para cualquiera de los procesos se expresa, por unidad de masa, como
Entonces
Eficiencia térmica
Donde
Donde s es la distancia entre el eje del cigüeñal y el eje de la clavija del pistón y está dada por:
El área superficial de la cámara de combustión A en cualquier posición θ del cigüeñal, está dada por:
Donde Acul es el área superficial de la culata y Ap es el área superficial de la corona el pistón. Para pistones con
cabeza plana.
Una velocidad característica importante es la velocidad media del pistón S p :
M = Fb
P = 2πnM
Los datos de presión en el cilindro sobre el ciclo de operación del motor pueden ser usados para calcular el
trabajo transferido por los gases al pistón. La presión del cilindro y su correspondiente volumen a lo largo del
ciclo del motor pueden ser graficados en un diagrama p-V. El trabajo indicado por ciclo Wc,i1 (por cilindro) se
obtiene mediante la integración sobre la curva para obtener el área encerrada en el diagrama:
Rendimiento mecánico
La pme es una medida muy útil del funcionamiento relativo del motor y se obtiene dividiendo el trabajo por
ciclo por el volumen desplazado en el cilindro por ciclo.
Donde i es el número de revoluciones del cigüeñal por cada carrera de potencia por cilindro (dos para cuatro
tiempos; uno para dos tiempos), entonces:
La presión media efectiva puede ser expresada también en términos del par:
En el ensayo de motores es común medir el flujo másico de combustible, es decir la masa por
unidad de tiempo .Un parámetro más útil es el consumo específico de combustible (gef)
porque relaciona el flujo másico de combustible por unidad de potencia de salida, lo que
representa una medida de la eficiencia de un motor usando el combustible suministrado para
producir trabajo:
La relación entre el trabajo producido y la cantidad de energía del combustible suministrado que puede ser
liberada en el proceso de combustión se usa comúnmente para este propósito. Es una medida de la eficiencia
o rendimiento del motor
La energía del combustible suministrado que puede ser liberada por combustión está dada por el producto
entre el flujo másico de combustible y su poder calorífico másico inferior. El poder calorífico de un combustible,
HC, define su contenido de energía. Es determinado en un procedimiento de ensayo estandarizado en el que
una masa conocida de combustible se quema completamente con aire, y la energía térmica liberada por el
proceso de combustión es absorbida por un calorímetro a medida que los productos de
combustión se enfrían a su temperatura original.
Esta medida del rendimiento de un motor, que en adelante se llamará rendimiento de conversión de
combustible ηf, 2 está dado por:
PARAMETROS GEOMETRICOS
DATOS DEL FABRICANTE
𝜋𝑑 2 𝜋(7.79 𝑐𝑚)2
Ap = = = 47.66 𝑐𝑚2
4 4
PARAMETROS OPERATIVOS
n = 3400 rpm.
2𝜋∗ 3400 𝑟𝑝𝑚 𝑟𝑎𝑑
ω= =356.05
60 𝑠
Cm = 2*s *n
7.39 3400 𝑚
Cm = 2* ∗ = 8.38
100 60 𝑠
DIAGRAMA QUE REPRESENTA LA PRESIÓN EN FUNCIÓN DEL ÁNGULO DE GIRO DEL
CIGÜEÑAL y DIAGRAMA DEL INDICADOR
Diagrama p-
Wi =∫ 𝑝 𝑑𝑣
PUNTO 1
P1 = 100 kpa
T1= 17 ºC = 290 °k
Vr1 = 676.1
𝑘𝑗
U1 = 206.91 𝑘𝑔
PUNTO 2
𝑉𝑟2 𝑉2 1 676.1
𝑉𝑟1
= 𝑉1 = 𝑟 = 𝑉𝑟2 = 𝑟 ∗ 𝑉𝑟1 = 9.5
= 71.17
POR INTERPOLACION
𝑉𝑟1 = 71.17
T2= 624.96 °k
𝑘𝑗
U1 = 508.36
𝑘𝑔
𝑃2 ∗ 𝑉2 𝑃1 ∗ 𝑉1 𝑃1 ∗ 𝑉1 𝑇2 𝑉1 𝑇2
𝑇2
= 𝑇1
→ 𝑃2 = ( 𝑇1
) ( 𝑉2) = 𝑃1 = (𝑉2 ) ( 𝑇1)
𝑇2 694.96 °𝐾
P2 =P1 * r ( 𝑇1) = (100 𝑘𝑝𝑎)(9.5) 290 °𝐾
P2 =2276.59 kpa
PUNTO 2 → 3
𝑘𝑗
U3 = 1308.36 𝑘𝑔
PUNTO 3
𝑘𝑗
U3 = 1308.36 𝑘𝑔
𝑃3 𝑃2 𝑇3 1610 °𝐾
= 𝑇1 → 𝑃3 = 𝑃2 (𝑇2) = 2276.59 𝑘𝑝𝑎 ∗ ( 694.96 °𝐾)
𝑇3
𝑃3 = 5274 𝑘𝑝𝑎
PUNTO 3 → 4
𝑉𝑟4 𝑉4
= =𝑟→ 𝑉𝑟4 = 𝑟 ∗ 𝑉𝑟3 = 9.5 ∗ 5.68 = 53.96
𝑉𝑟3 𝑉3
PUNTO 4
𝑉𝑟4 = 53.96
Por interpolación
T4 = 768 °k
𝑘𝑗
U4 = 566 𝑘𝑔
𝑃4 ∗ 𝑉4 𝑃3∗ 𝑉3 𝑉3 𝑇4 𝑃4 𝑇4 5274 𝑘𝑝𝑎 768 °𝐾
𝑇4
= 𝑇3
→ 𝑃4 = 𝑃3 ( 𝑉4 ) ( 𝑇3) = 𝑟
( 𝑇3) = 9.5
(1610°𝑘)
P4 = 264.8 kpa
𝑘𝑗
Wi = ɱ𝑐𝑖𝑙 (400.91 )
𝑘𝑔
−4 3
ɱ𝐶𝐼𝐿 =2.520.83
𝑋 10 𝑚
𝑚3
= 440.91
𝑘𝑗
𝑘𝑔
𝑘𝑔
Wi = 0.134 𝑘𝑗.
Ni = Z*Wi*n*i
3400 1
Ni = 4 * 0.134 * ∗ = 15.2 𝐾𝑤
60 2
PARAMETROS EFECTIVOS
Par efectivo (Me)
Me = 130 Nm
Ne = Me * ω
Ne 46.2kw
Ne,s = = = 33𝑀𝑃𝑎
𝑉𝑡 1.4x10−3 𝑚3
Ne 31kw
pme = = 3400 1 =1159Kp
𝑛∗𝑖∗𝑉𝑡 ∗ ∗1.4x10−3 𝑚3
60 2
N pm = Ni – Ne
N pm = 46.2KW-15.2KW=31KW
N pm 31kw
pmpm = = 3400 1 =781.51Kp
𝑛∗𝑖∗𝑉𝑡 ∗ ∗1.4x10−3 𝑚3
60 2