Sunteți pe pagina 1din 13

UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA MÉCANICA - ELÉCTRICA

“CICLO DE OTTO”

DOCENTE : ELMER ALFREDO BOLAÑOS GRAU

CURSO : MÁQUINAS TÉRMICAS

ALUMNO : ROMEL SANCHEZ ORTIZ

TRUJILLO – PERÚ

2019
CICLO DE OTTO - MÁQUINAS DE ENCENDIDO POR CHISPA

Introducción
La máquina reciprocaste, de cilindro-émbolo, abarcan
un amplio rango de aplicaciones. Es la fuente de poder
de la vasta mayoría de los automóviles, camiones,
pequeños aviones, barcos y generadores de energía
eléctrica, así como de muchos otros dispositivos.
El émbolo reciprocante en el cilindro se alterna entre
dos posiciones fijas llamadas punto muerto superior
(PMS) —la posición del émbolo cuando se forma el
menor volumen en el cilindro— y punto muerto inferior
(PMI) —la posición del émbolo cuando se forma el
volumen más grande en el cilindro—. La distancia entre
el PMS y el PMI es la más larga que el émbolo puede
recorrer en una dirección y recibe el nombre de carrera
del motor. El diámetro del pistón se llama calibre.

En las máquinas reciprocantes, la relación de compresión r y la presión media efectiva PME se definen
como:

Ciclo de Otto.

El ciclo de Otto es el ciclo ideal para las máquinas reciprocantes de encendido por chispa. En la mayoría de
las máquinas de encendido por chispa el émbolo ejecuta cuatro tiempos completos (dos ciclos mecánicos)
dentro del cilindro, y el cigüeñal completa dos revoluciones por cada ciclo termodinámico. Estas máquinas
son llamadas máquinas de combustión interna de cuatro tiempos (aunque hay dispositivos que operan en
dos).
El análisis termodinámico del ciclo de Otto

Se compone de cuatro procesos reversibles internamente:

1-2 Compresión isentrópica

2-3 Adición de calor a volumen constante

3-4 Expansión isentrópica

4-1 Rechazo de calor a volumen constante

El ciclo de Otto se ejecuta en un sistema cerrado, y sin tomar en cuenta los cambios en las energías cinética
y potencial, el balance de energía para cualquiera de los procesos se expresa, por unidad de masa, como

Entonces

Los procesos 1-2 y 3-4 son isentrópicos, y V2 = V3 y V4 = V1. Por lo tanto

Eficiencia térmica

Donde

K = es la relación de calores específicos Cp /Cv.


Parámetros del motor a gasolina para su análisis termodinámico

Propiedades geométricas de los motores alternativos

Los siguientes parámetros definen la geometría básica de


un motor alternativo. Relación de compresión rc

Donde Vd es el volumen desplazado o barrido y Vc es el


volumen muerto o volumen de la cámara de combustión.

Relación del diámetro del cilindro (B) con la carrera del


pistón (L):

Relación biela (l) – manivela (a):

Además, la carrera y la manivela están relacionados por:

El volumen del cilindro V en cualquier posición θ es:

Donde s es la distancia entre el eje del cigüeñal y el eje de la clavija del pistón y está dada por:

El área superficial de la cámara de combustión A en cualquier posición θ del cigüeñal, está dada por:

Donde Acul es el área superficial de la culata y Ap es el área superficial de la corona el pistón. Para pistones con
cabeza plana.
Una velocidad característica importante es la velocidad media del pistón S p :

Par y potencia efectivos

El par ejercido por el motor es M:

M = Fb

La potencia P entregada por el motor y absorbida por el


dinamómetro es el producto del par y la velocidad angular:

P = 2πnM

Donde n es la velocidad de rotación del cigüeñal

Trabajo indicado por ciclo

Los datos de presión en el cilindro sobre el ciclo de operación del motor pueden ser usados para calcular el
trabajo transferido por los gases al pistón. La presión del cilindro y su correspondiente volumen a lo largo del
ciclo del motor pueden ser graficados en un diagrama p-V. El trabajo indicado por ciclo Wc,i1 (por cilindro) se
obtiene mediante la integración sobre la curva para obtener el área encerrada en el diagrama:

Rendimiento mecánico

La relación entre la potencia efectiva y la potencia indicada se llama rendimiento mecánico ηm :


Presión media efectiva (pme)

La pme es una medida muy útil del funcionamiento relativo del motor y se obtiene dividiendo el trabajo por
ciclo por el volumen desplazado en el cilindro por ciclo.

Donde i es el número de revoluciones del cigüeñal por cada carrera de potencia por cilindro (dos para cuatro
tiempos; uno para dos tiempos), entonces:

La presión media efectiva puede ser expresada también en términos del par:

Consumo especifico de combustible y rendimiento

En el ensayo de motores es común medir el flujo másico de combustible, es decir la masa por
unidad de tiempo .Un parámetro más útil es el consumo específico de combustible (gef)
porque relaciona el flujo másico de combustible por unidad de potencia de salida, lo que
representa una medida de la eficiencia de un motor usando el combustible suministrado para
producir trabajo:

La relación entre el trabajo producido y la cantidad de energía del combustible suministrado que puede ser
liberada en el proceso de combustión se usa comúnmente para este propósito. Es una medida de la eficiencia
o rendimiento del motor

La energía del combustible suministrado que puede ser liberada por combustión está dada por el producto
entre el flujo másico de combustible y su poder calorífico másico inferior. El poder calorífico de un combustible,
HC, define su contenido de energía. Es determinado en un procedimiento de ensayo estandarizado en el que
una masa conocida de combustible se quema completamente con aire, y la energía térmica liberada por el
proceso de combustión es absorbida por un calorímetro a medida que los productos de
combustión se enfrían a su temperatura original.

Esta medida del rendimiento de un motor, que en adelante se llamará rendimiento de conversión de
combustible ηf, 2 está dado por:
PARAMETROS GEOMETRICOS
DATOS DEL FABRICANTE

CALIBRE (D) : 77.9 mm = 7.79 cm

CARRERA (S) : 73.9mm = 7.34 cm

AREA DE PISTON (Ap)

𝜋𝑑 2 𝜋(7.79 𝑐𝑚)2
Ap = = = 47.66 𝑐𝑚2
4 4

CILINDRADA UNITARIA (VD)

VD = AP* Ş = 47.66 𝑐𝑚2 ∗ 7.39 𝑐𝑚


VD = 352.22 𝑐𝑚3

CILINDRADA TOTAL (Vt)

Vt = Z*VD = 4 *352.22 𝑐𝑚3 = 1400 𝑐𝑚3 =1.4x10-3𝑚3


VOLUMEN DE CARRERA DE COMBUSTION (Vc)
𝑉𝑑+𝑉𝑐 𝑉0
r= → Vc =
𝑉𝑐 𝑟−1
352.22 𝑐𝑚3
Vc = =41.44 𝑐𝑚3
9.5 − 1

LONGITUD DE CARRERAS (R)


𝑆 73.4 𝑚𝑚
R= = = 36.71 𝑚𝑚
2 2

PARAMETROS OPERATIVOS

Los cálculos se harán en el régimen para el par máximo 3400rpm y 120Nm

RELACION DE REGIMEN DE GIRO (n)

n = 3400 rpm.
2𝜋∗ 3400 𝑟𝑝𝑚 𝑟𝑎𝑑
ω= =356.05
60 𝑠

VELOCIDAD LINEAL MEDIA DEL PISTON (cm)

Cm = 2*s *n
7.39 3400 𝑚
Cm = 2* ∗ = 8.38
100 60 𝑠
DIAGRAMA QUE REPRESENTA LA PRESIÓN EN FUNCIÓN DEL ÁNGULO DE GIRO DEL
CIGÜEÑAL y DIAGRAMA DEL INDICADOR
Diagrama p-

Diagrama del indicador


PARAMETROS INDICADOS

ANALISIS TERMODINAMICO IDEAL (APROXIMADO)

Tanto en el cálculo de la temperatura como en el de la presión máxima hemos usado la


aproximación y tablas.

Wi =∫ 𝑝 𝑑𝑣

PUNTO 1

P1 = 100 kpa

T1= 17 ºC = 290 °k

Vr1 = 676.1
𝑘𝑗
U1 = 206.91 𝑘𝑔

PUNTO 2
𝑉𝑟2 𝑉2 1 676.1
𝑉𝑟1
= 𝑉1 = 𝑟 = 𝑉𝑟2 = 𝑟 ∗ 𝑉𝑟1 = 9.5
= 71.17

POR INTERPOLACION

𝑉𝑟1 = 71.17
T2= 624.96 °k
𝑘𝑗
U1 = 508.36
𝑘𝑔
𝑃2 ∗ 𝑉2 𝑃1 ∗ 𝑉1 𝑃1 ∗ 𝑉1 𝑇2 𝑉1 𝑇2
𝑇2
= 𝑇1
→ 𝑃2 = ( 𝑇1
) ( 𝑉2) = 𝑃1 = (𝑉2 ) ( 𝑇1)

𝑇2 694.96 °𝐾
P2 =P1 * r ( 𝑇1) = (100 𝑘𝑝𝑎)(9.5) 290 °𝐾

P2 =2276.59 kpa

PUNTO 2 → 3

El segundo incremento de temperatura se produce como resultado de la combustión de la


gasolina. De acuerdo con los datos, la cesión de calor es de 800 kJ por kg de aire

Qe = U3 – U2 = 800 kJ/kg → U3 =Qe + U2


𝑘𝑗 𝑘𝑗
U3 = 800 + 508.36
𝑘𝑔 𝑘𝑔

𝑘𝑗
U3 = 1308.36 𝑘𝑔

PUNTO 3
𝑘𝑗
U3 = 1308.36 𝑘𝑔

Datos por interpolación :


T3= 1610 °k
𝑘𝑗
Vr3 = 5.68
𝑘𝑔

𝑃3 𝑃2 𝑇3 1610 °𝐾
= 𝑇1 → 𝑃3 = 𝑃2 (𝑇2) = 2276.59 𝑘𝑝𝑎 ∗ ( 694.96 °𝐾)
𝑇3

𝑃3 = 5274 𝑘𝑝𝑎

PUNTO 3 → 4
𝑉𝑟4 𝑉4
= =𝑟→ 𝑉𝑟4 = 𝑟 ∗ 𝑉𝑟3 = 9.5 ∗ 5.68 = 53.96
𝑉𝑟3 𝑉3

PUNTO 4
𝑉𝑟4 = 53.96
Por interpolación

T4 = 768 °k
𝑘𝑗
U4 = 566 𝑘𝑔
𝑃4 ∗ 𝑉4 𝑃3∗ 𝑉3 𝑉3 𝑇4 𝑃4 𝑇4 5274 𝑘𝑝𝑎 768 °𝐾
𝑇4
= 𝑇3
→ 𝑃4 = 𝑃3 ( 𝑉4 ) ( 𝑇3) = 𝑟
( 𝑇3) = 9.5
(1610°𝑘)

P4 = 264.8 kpa

TRABAJO INDICADO (Wi) =∫ 𝑝 𝑑𝑣 = ɱ𝑐𝑖𝑙 (𝑄𝑒 − 𝑄𝑠)

Wi = ɱ𝑐𝑖𝑙 [(𝑈3 − 𝑈2) − (𝑈4 − 𝑈1)]


𝑘𝑗 𝑘𝑗
Wi = ɱ𝑐𝑖𝑙 [(800 𝑘𝑔
− (566 − 206.91))] 𝑘𝑔

𝑘𝑗
Wi = ɱ𝑐𝑖𝑙 (400.91 )
𝑘𝑔

−4 3
ɱ𝐶𝐼𝐿 =2.520.83
𝑋 10 𝑚
𝑚3
= 440.91
𝑘𝑗
𝑘𝑔
𝑘𝑔

Wi = 0.134 𝑘𝑗.

TRABAJO INDICADO ESPECÍFICO (Wi)


𝑊𝑖 𝑘𝑗
Wi = = 440.91
ɱ𝑐𝑖𝑙 𝑘𝑔

PRESION MEDIA INDICADA (pmi)


𝑊𝑖 0.134 𝑘𝑔
pmi = = = 531.74 kpa.
𝑉𝑑 2.52 𝑋 10−4 𝑚3

POTENCIA INDICADA (Ni)

Ni = Z*Wi*n*i
3400 1
Ni = 4 * 0.134 * ∗ = 15.2 𝐾𝑤
60 2
PARAMETROS EFECTIVOS
Par efectivo (Me)

Me = 130 Nm

Potencia efectiva (Ne)

Ne = Me * ω

Ne = 130 * 356.05 =46.2 KW

Presión especifica efectiva (Ne,s)

Ne 46.2kw
Ne,s = = = 33𝑀𝑃𝑎
𝑉𝑡 1.4x10−3 𝑚3

Presión media efectiva (pme)

Ne 31kw
pme = = 3400 1 =1159Kp
𝑛∗𝑖∗𝑉𝑡 ∗ ∗1.4x10−3 𝑚3
60 2

PARÁMETROS DE PÉRDIDAS MECÁNICAS


Potencia consumida por perdidas mecánicas del motor (N pm)

N pm = Ni – Ne

N pm = 46.2KW-15.2KW=31KW

Presión media de perdidas mecánicas (pmpm)

N pm 31kw
pmpm = = 3400 1 =781.51Kp
𝑛∗𝑖∗𝑉𝑡 ∗ ∗1.4x10−3 𝑚3
60 2