UNIVERSIDAD CATÓLICA ARGENTINA – FACULTAD DE CIENCIAS

FISICOMATEMÁTICAS E INGENIERÍA

INTERSECCIONES INNOVADORAS: IMPLEMENTACIÓN DEL DIAMANTE

DIVERGENTE

Marcos Javier Antequera1, Agustín Poblet2

1 Estudiante de Ingeniería Civil, Facultad de Ingeniería, Universidad Católica Argentina. Ciudad
Autónoma de Buenos Aires, Argentina. javier.antequera@hotmail.com
2 Ingeniero Civil, Facultad de Ingeniería, Universidad Católica Argentina. Ciudad Autónoma de

Buenos Aires, Argentina. agustinpoblet@gmail.com

Palabras Claves: Innovación, Intersección, Movilidad, Simulación, Tránsito.

Eje temático: Ingeniería en Transporte

RESUMEN
El tránsito en las áreas urbanas requiere de soluciones innovadoras para resolver los problemas de
movilidad que se presentan cotidianamente. En este ámbito el trabajo estudia la modificación de
una intersección existente.
La alternativa planteada consiste en la implementación de un intercambiador del tipo “Diamante
Divergente”. Como caso de estudio se optó por analizar una intersección ubicada en el Área
Metropolitana de Buenos Aires. Para ello se emplea una herramienta informática de última
generación ampliamente utilizada en el ámbito académico y profesional. Se obtienen los
indicadores de desempeño para la intersección, tanto en la situación actual como en la alternativa.
Con este estudio se busca analizar la conveniencia de optar por este tipo de intersecciones
innovadoras, y presentarlas a la comunidad para que en el futuro, se presenten como una opción
viable en la búsqueda del incremento de la calidad de vida en las ciudades.

ABSTRACT
The transit in the urban areas requires innovative solutions in order to develop solutions to the
mobility everyday troubles. In this area, this paper assesses the modification of an existing
intersection.
The alternative presented proposes to replace an existing intersection by a diverging diamond. As
case study, the Research focuses on an intersection located in the Buenos Aires Metropolitan
Area. In order to perform the assessment, we used a state-of-the-art computing tool widely used
in the academic sphere and professional. Behavior values are obtained for the intersection, both
the current situation and the proposed alternative.
This Research aims to analyze the convenience to choose this innovative intersections and make
known to the community, and further on, it could be presented as a feasibly option in order to
increase the quality life in the cities.
1- INTRODUCCION

El trabajo de investigación aquí presentado consiste en el estudio de la implementación de un

diseño geométrico innovador para el área urbana. El mismo consiste en un intercambiador del

tipo “Diamante Divergente”. Se evaluaron sus ventajas y desventajas, como así también su

desempeño por medio de un software de simulación de tránsito.

El punto de partida de este estudio surge de la necesidad de mejorar la movilidad en las áreas

urbanas y, en este caso, adaptando la infraestructura existente permitiendo reducir los montos de

inversiones.

2- OBJETIVOS

El objetivo del presente trabajo es investigar la aplicación de un tipo de intersección innovadora

dentro del territorio nacional.

Se realizaron modelos de la situación actual en la intersección y de un nuevo distribuidor

propuesto con el objetivo de comparar su desempeño. Los indicadores estudiados consisten

básicamente en obtener los niveles de servicios y los tiempos de viajes en los trayectos

permitidos dentro de la intersección.

Se busca incorporar como herramienta al software de microsimulación de tránsito que permite

obtener los indicadores mencionados, y también permitir el uso del entorno 3D para evaluar la

alternativa propuesta.
3- INTERSECCIÓN TIPO DIAMANTE DIVERGENTE

3.1 Descripción

La Intersección tipo Diamante Divergente (IDD) tiene como objetivo optimizar el flujo vehicular

y reducir la congestión especialmente en los cruces de carreteras con autopistas. El diseño

geométrico del intercambiador permite mejorar el movimiento de “giro a la izquierda” hacia las

arterias concurrentes al intercambiador. De esta manera se logra prescindir de la necesidad de

contar con un espacio reservado para los vehículos que deben girar a la izquierda y por ende

también se elimina la fase semafórica que regula dicho movimiento, en definitiva eliminando

puntos de conflicto. A continuación se indica conceptualmente el diseño de este tipo de

intercambiador:

Ilustración 1 - Configuración típica de una Intersección tipo Diamante Divergente

Respecto a la conveniencia de la utilización de un DDI a continuación se describen sus ventajas y

desventajas. En relación a los puntos a favor se destaca su beneficio obtenido en intersecciones

donde predominan los giros hacia la izquierda y donde los altos volúmenes originan demoras
para los usuarios. Así también, el diseño logrado permite la utilización de solo dos fases

semafóricas, siendo más simple su operación. Se destacan su contribución a la seguridad vial al

presentar un número menor de puntos de conflicto si se compara con otros tipos de soluciones

utilizadas para el mismo fin. Por otra parte, al combinar el “giro hacia la izquierda” con las otras

posibilidades de selección de destino dentro del área del puente, permite utilizar puentes mas

angostos respectos a otras alternativas.

Respecto a los puntos negativos puede mencionarse principalmente la confusión que genera a los

usuarios el hecho de circular sobre la mano izquierda de la arteria. Otra cuestión negativa se

refiere a la circulación de peatones en el área de la intersección. Para evitar conflictos se deben

disponer de todas las señalizaciones necesarias para guiar al peatón sobre el área.

3.2 Consideraciones geométricas

Para el diseño geométrico debe considerarse:

- Un ángulo de entrecruzamiento en la intersección de 40 grados.

- El radio de curva debe permitir velocidades de operación entre 40 y 60 km/h.

- No es necesario el peralte.

- Ancho de carril de 4,5 m.

- Proveer una adecuada iluminación y señalización.

- Debe evaluarse la distancia de visibilidad para la incorporación de peatones en zona de

giro libre.

- Son importantes las canalizaciones para guiar los movimientos y evitar maniobras

equivocadas.
 Ilustración 2 – Movimiento de entrecruzamiento en la IDD.

3.3 Seguridad vial en la Intersección

El diseño de la IDD otorga un beneficio en la seguridad debido a la reducción de puntos de

conflicto respecto a otras formas de intersección.

Como se muestra en las figuras siguientes, la IDD tiene solo 14 puntos de conflicto con dos de

entrecruzamiento, mientras que el diamante convencional posee 26 puntos de conflicto con diez

de entrecruzamiento.

Ilustración 3 – Puntos de conflicto en Intersección Diamante Convencional.

 Ilustración 4 – Puntos de conflicto en Intersección Diamante Divergente.

3.4 Ejemplos

Se tiene conocimiento de cuatro aplicaciones existentes de la IDD, tres de ellas en Francia y la

última instalada en Estados Unidos en el año 2009.

- Intersección de I-44 con US Route 13 en Springfield, MO.

- Intersección de la Autopista A13 con RD 182 (Boulevard de Jardy) en Versalles, Francia.

- Intersección de la Autopista A4 (Boulevard des Allies) con Boulevard de Stalingrad en Le

Perreux-sur-Marne, Francia.

- Intersección de la Autopista A1 (L´Autoroute du Nord) con Route d´Avelin en Seclin,

Francia.
 Ilustración 5 – Primer IDD en Estados Unidos. Springfield, MO.

4- INTERSECCIÓN ESTUDIADA

El área de estudio de este trabajo se concentra en la intersección de la Av. General Paz y Av. San

Martín, ubicada en el límite entre la Capital Federal y el Gran Buenos Aires, en la República

Argentina. Tiene como característica principal que debe conciliar el tráfico de la avenida General

Paz (Velocidad máxima de 80km/h) y la avenida San Martín, siendo esta última una artería

urbana, considerándose ambas de distinta jerarquía.

 Ilustración 6 - Intersección estudiada. Av. General Paz y Av. San Martín. Ciudad de Buenos Aires.

Se decidió estudiar esta intersección ya que es uno de los mayores puntos de conflicto de la

ciudad debido al gran flujo vehicular entrante y saliente de la Provincia. El horario pico en este

entrecruzamiento cada vez es más extenso, perjudicando no solo a los automovilistas sino a los

vecinos que hoy se encuentran con una contaminación ambiental y sonora mucho mayor a la de

pocos años atrás.

Las longitudes de cola por la mañana en muchos casos superan las cinco cuadras de extensión en

la Avenida San Martín, y por la tarde la bajada de la Av. General Paz se encuentra totalmente

colapsada encontrando vehículos detenidos en espera en la misma autopista.

5- METODOLOGIA

La metodología empleada fue diseñada con el objetivo de evaluar y desarrollar la optimización de

la solución propuesta. Conceptualmente consta de 6 pasos básicos los cuales se describen a

continuación:

Ilustración 7 – Diagrama de la metodología utilizada

Paso 1: Establecer los objetivos para el Proyecto e identificación de las variables relevantes

involucradas.

El objetivo es incorporar y evaluar la implementación de la Intersección Diamante Divergente

privilegiando la seguridad vial, la reducción de contaminación ambiental y la disminución del

tiempo de viaje de los usuarios. Se toma en cuenta la importancia de los peatones, ciclistas y el

transporte público y como éstos influyen en el diseño final de la Intersección.

Paso 2: Evaluación del proyecto al entorno.

La incorporación de este tipo de Intersección significaría una notoria pérdida de la uniformidad

del diseño en lo que respecta a la red vial. Se sorprende al conductor al obligarlo a circular por el

“sentido contrario”. También el buen funcionamiento de este tipo de innovación requiere un

aumento en la señalización tramo por tramo, es por ello que la contaminación visual estática

aumentará en los alrededores de la Intersección. La disminución de los tiempos de viaje

ocasionará una menor permanencia de los vehículos en el entrecruzamiento, bajando los niveles

de contaminación ambiental y sonora por ruidos tanto de los motores como las bocinas.

Paso 3: Evaluación de la viabilidad del “Giro Libre”

En nuestro país la educación vial está en déficit y por lo tanto consideramos que será muy difícil

la aplicación del giro libre ya que el conductor en Argentina en general tiene un comportamiento

agresivo y no respeta las prioridades de paso. De todas formas, evaluamos la situación teniendo

en cuenta el “giro libre” para mostrar los beneficios respecto al tiempo ganado.

Paso 4: Evaluación de necesidades y requerimientos de la zona del Proyecto.

El gran aumento del caudal vehicular y la gran distancia entre accesos a la Ciudad de Buenos

Aires en este sector, hace que la concentración de automóviles sea cada vez mayor en esta

Intersección. Además, una mala maniobra de un conductor aislado puede generar el colapso del

entrecruzamiento debido a la posibilidad de obstrucción que cuenta la Intersección en este

momento. Con la aplicación del Diamante Divergente esta situación desaparece ya que quienes

realizan el giro se incorporan gradualmente al tránsito. Otra cuestión importante a tener en cuenta

es el volumen vehicular que continua por la calle colectora, debiéndose proyectar un giro en U

sobre Av. San Martín tanto en un sentido como en otro, para evitar un gran aumento en el

recorrido y el tiempo de viaje.

Paso 5: Determinación del Nivel de Servicio preeliminar.

Para ello se realizaron estudios de campo durante varios días representativos, teniendo en cuenta

las fluctuaciones del tránsito por situaciones particulares. En una primera instancia se realizó un

reconocimiento del campo acotando una zona de influencia de la intersección para el armado de

la red en la simulación. Luego se hicieron conteos, registrando también la composición vehicular.

Paso 6: Simulación de la alternativa y evaluación de los resultados.

Con todos los datos procesados se simuló la red utilizando el software VISSIM®. Primero se

reprodujo la situación actual, cargando las fases semafóricas reales, las rutas, la composición

vehicular, zonas de conflicto y reglas de prioridad. Se realizó el proceso de validación

corrigiendo los comportamientos irreales que fueron surgiendo con las corridas. Concluido esto,

se modeló la alternativa planteada y se elaboraron las planillas comparativas de la duración de los

tiempos de viajes teniendo en cuenta la matriz origen – destino.

6- ESTUDIOS DE CAMPO

Se realizaron sucesivos conteos durante dos horas cada uno en la franja horaria pico de la mañana

(8 a 10 hs) y de la tarde (17 a 19 hs) los días Martes, Miércoles y Jueves de la tercer semana del

mes de Mayo del año 2013. Se esquematizó la intersección de la forma:

 Ilustración 8 – Esquema de la intersección para los conteos de tránsito.

Y con los datos procesados se elaboró la matriz origen destino promediando representativamente

la distribución estimada del tránsito en cada uno de los módulos de dos horas.

C E F I K L M
TOTAL Veh/hora
Egreso Egreso Egreso Egreso Egreso Egreso Egreso
A Ingreso 720 150 105 854 - - 75 1904 952
B Ingreso 365 281 1087 253 - 9 38 2033 1017
D Ingreso - 47 663 1096 433 1135 29 3404 1702
G Ingreso 748 22 41 843 797 107 23 2582 1291
H Ingreso 232 5 55 133 590 189 5 1210 605
J Ingreso 1524 77 1188 - 38 277 133 3236 1618
TOTAL 3589 583 3139 3180 1858 1717 303 14369 7185

Tabla 1 – Matriz origen-destino de la distribución vehicular en la Intersección.

También se procesaron los datos para conocer los porcentajes de distribución estimados para la

creación de las rutas en el modelo de simulación y luego medir los tiempos de viaje para cada

uno de los tramos.

 C E F I K L M
Egreso Egreso Egreso Egreso Egreso Egreso Egreso
A Ingreso 37,8% 7,9% 5,5% 44,8% - - 3,9%
B Ingreso 17,9% 13,8% 53,5% 12,5% - 0,5% 1,9%
D Ingreso - 1,4% 19,5% 32,2% 12,7% 33,3% 0,9%
G Ingreso 29,0% 0,9% 1,6% 32,6% 30,9% 4,1% 0,9%
H Ingreso 19,2% 0,4% 4,5% 11,0% 48,8% 15,6% 0,4%
J Ingreso 47,1% 2,4% 36,7% - 1,2% 8,6% 4,1%

Tabla 2 – Distribución porcentual vehicular en la Intersección.

De igual manera se realizó un estudio de composición vehicular en un día representativo también

durante dos horas en horario pico. Se tomaron en cuenta las categorías: vehículos livianos,

ómnibus y camiones de 2, 3-4 y 5-6 ejes.

Vehículos Camiones Camiones Camiones

Movimiento Livianos Ómnibus 2 ejes 3 y 4 ejes 5 y 6 ejes TOTAL %
A Ingreso 1376 40 41 2 - 1459 7%
B Ingreso 1384 123 50 1 - 1558 7%
C Egreso 2343 114 136 10 9 2612 12%
D Ingreso 2395 103 137 13 8 2656 12%
E Egreso 259 140 18 - - 417 2%
F Egreso 2119 34 90 2 - 2245 10%
G Ingreso 1881 17 79 1 - 1978 9%
H Ingreso 699 202 25 1 - 927 4%
I Egreso 2156 108 55 11 9 2339 11%
J Ingreso 1995 94 76 6 8 2179 10%
K Egreso 1466 195 36 2 - 1699 8%
L Egreso 1186 5 36 1 - 1228 6%
M Egreso 199 1 17 - - 217 1%
Total ingreso 9730 579 408 24 16 10757 50%
Total Egreso 9728 597 388 26 18 10757 50%
TOTAL 19458 1176 796 50 34 21514 100%

Tabla 3 – Composición vehicular en la Intersección del día Miércoles 15/05/2013 de 8 a 10hs.

Para realizar los conteos, se decidió filmar desde seis diferentes puestos en simultáneo y luego

realizar el conteo observando la grabación, para una medición más exacta.

 Ilustración 9 – Imágenes desde algunos puestos de filmación para el conteo.

7- ALTERNATIVA PLANTEADA

7.1 Diseño Geométrico

Ilustración 10 – Diseño Geométrico de la Intersección implementado en VISSIM ®

7.2 Control semafórico

Se establecieron los tiempos semafóricos uniformemente distribuidos, con un ciclo de 100

segundos ya que los flujos que ingresan a la Intersección desde Capital y Provincia son del

mismo orden de magnitud a lo largo del día. Se utilizó la configuración “Rojo-Rojo/Amarillo-

Verde-Amarillo” con los tiempos de fases como se realiza actualmente.

Ilustración 11 – Control semafórico implementado en VISSIM ®

7.3 Resultados

Para la evaluación de la alternativa planteada se tomó en cuenta la duración de los tiempos de

viaje en cada uno de los tramos de la matriz origen-destino.

El programa de simulación VISSIM® nos brinda directamente el promedio del tiempo de viaje

que le solicitamos en cada tramo. Toma el tiempo de todos los vehículos que aleatoriamente

circulan por esa ruta. Es por eso que para tener valores representativos, la empresa proveedora del

programa recomienda realizar al menos 15 corridas para disminuir el error propio de la semilla

del sistema generador de números aleatorios.

 Ilustración 12 – Situación existente simulada en VISSIM ®

Ilustración 13 – Alternativa IDD planteada simulada en VISSIM ®

Promediando la duración de los tiempos de viaje arrojados por el programa en 20 corridas de una

hora para cada uno de los dos escenarios, se elaboró la siguiente tabla:

Rutas Tiempo de viaje

Intersección Intersección
Origen Destino Reducción
existente DDI
A C 366,7 106,3 71,01%
A E 369,6 134,8 63,53%
A I 416,1 105,3 74,69%
A K 435,3 96,8 77,76%
B C 149,7 85,2 43,09%
B E 155,4 105,5 32,11%
B F 153,9 106,7 30,67%
B I 195,5 56,1 71,30%
B K 224,6 45,8 79,61%
B L 226,7 44,4 80,41%
D E 153,5 48,6 68,34%
D F 154,2 49,5 67,90%
D I 95,3 45,3 52,47%
D K 115,6 41,2 64,36%
D L 116,5 40,9 64,89%
G C 187,1 49,6 73,49%
G E 211,4 45,7 78,38%
G I 218,2 36,9 83,09%
G K 169,6 84,1 50,41%
H C 433,1 97,5 77,49%
H E 450,6 78,6 82,56%
H F 450,7 77,8 82,74%
H I 396,1 81,1 79,53%
H K 419 117 72,08%
H L 420,7 115,6 72,52%
J C 80,4 41,3 48,63%
J E 204,6 65,2 68,13%
J F 202,6 65 67,92%
J K 75,1 36,5 51,40%
J L 74,7 35,9 51,94%

PROMEDIO REDUCCIÓN DE TIEMPO DE VIAJE 66,08%

Tabla 4 – Comparación tiempos de viaje entre tramos y promedio de reducción.

Los resultados de la modelización indica que la Intersección “Diamante Divergente” mejora el

tiempo de viaje de los vehículos en un promedio del 66.08%, notándose la mayor reducción en

los casos que el movimiento cuenta con “giro libre”.

Se destaca que por medio de la herramienta utilizada es posible obtener los resultados del ahorro

de tiempo logrado, pero además, dada su capacidad de reproducir virtualmente el escenario de

estudio, es factible realizar una evaluación visual del entorno modificado. Esta característica es

muy útil como el nuevo diseño geométrico impactará en el vecindario.

Los resultados obtenidos también dejan ver que la situación actual de la intersección es

deficiente, ya que se están presentando niveles de servicio F en los horarios pico con velocidades

muy bajas. La IDD logra reducir significativamente el número de paradas y tiempo de detención

originando una mejora realmente notoria comparando con la situación actual.

8- CONCLUSIONES

Aunque el concepto de Intersección Diamante Divergente se ha usado en Europa hace décadas y

se esta comenzando a utilizar en ciudades norteamericanas, para el caso Latinoamericano resulta

ser un concepto novedoso que puede convertirse en una alternativa eficaz para la solución de

conflictos viales.

Es por ello que esta investigación buscó establecer las condiciones de operación de la

Intersección adaptada a los parámetros de funcionamiento de la Ciudad de Buenos Aires,

permitiendo obtener resultados positivos en cuanto a reducción de tiempos de viaje y niveles de

servicio.

Además la implementación de este tipo de soluciones trae una ventaja respecto a los costos de

instalación, ya que otras alternativas a desnivel pueden ofrecer mejores resultados pero implican
un gasto mucho mayor, principal impedimento para el desarrollo de proyectos de infraestructura

en la región.

Luego de la evaluación efectuada se destacan los siguientes aspectos:

- Es viable la utilización de este tipo de diseños innovadores de intersecciones en el ámbito

local.

- Mejoran la movilidad urbana, permitiendo un ahorro en los tiempos de viajes de los

usuarios de la red vial.

- Permiten ser utilizados en infraestructuras existentes, logrando un ahorro de los recursos

ya que el monto de la inversión es menor.

La Intersección Diamante Divergente permite:

- Operación más eficiente y simple con el uso de semáforos de dos fases.

- Incrementar la capacidad y reducir las demoras.

- Reducir los costos.

- Reducir las velocidades de operación.

- Disminuir los puntos de conflicto.

9- BIBLIOGRAFIA BÁSICA

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Publication Nº FHWA-HRT-09-060 – April 2010. US. Department of Transportation – Federal
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