Sunteți pe pagina 1din 7

CAPITOLUL I

Descrierea generală a navei

1.1 Caracteristicile navei

Nava este de tip MCV ( MODULE CARRYING VESSEL) sau ‘’deck cargo’’
conform registrului de clasificare, specializată in transportul de module de până la 1.800 de
tone pe puntea principală.
Conform notației de clasă R2, care face referire la restricțiile de navigatie, nava poate
naviga până la 250 mile marine depărtare de țărm, dar, având un pescaj mic, cel maxim de 3
metri , iar cel minim de 2,5 metri, nava este potrivită pentru transportul modulelor și în ape cu
adâncime mică, aceasta fiind una din caracteristicile navei.
Un alt specific important îl reprezintă sistemul de balast, cu un grad ridicat de
eficiență format din 6 grupuri de tancuri de balast pentru reglarea asietei si a pescajului
minim in vederea menținerii condițiilor favorabile de stabilitate in diferite situați de încărcare
și navigație.
Compartimentul de mașini și suprastructura sunt amplasate in zona prova, pentru a
lăsa loc amenajărilor punții pentru transportul modular.
Propulsia și manevrabilitatea navei este asigurată de două propulsoare azimutale la
pupa, iar la prova de doua tunele bow-thruster.
Nava este amenajată pentru 18 persoane, membrii ai echipajului.

1.2 Dimensiuni principale

Lungimea maximă :123.00 [m]

Lungimea între perpendiculare :118.00 [m]

Lățimea :16.50 [m]

Înălțimea până la puntea principală :5.60 [m]

Pescaj :3.00 [m]

Displacement : 5288.7 [t]

Viteza : 10 [Nd]
1.3 Clasa navei

Conform DNV GL (JULY 2015) nava are urmatoarele notații de clasă : 1A1 E0, R2,
DK+

Simbolul reprezintă notația de clasă a navelor care sunt construite sub supravegherea
Societății de Clasificare DNV GL.

Simbolul 1A1 indică realizarea inspectiei tehnice periodice la un interval de 5 ani.

Simbolul E0 face referire la gradul de automatizare al compartimentului de mașini. Conform


registrului de clasă, nu este necesară supravegherea compartimentului de mașini în timpul
serviciului pe mare.

Simbolul DK(+) se utilizează in notația de clasă pentru navele care au puntea principală
întărită suplimentar pentru încărcături mari. ( heavy cargo). Datorită modulului transportat pe
puntea principală, aceasta a fost întărită și rigidizată corespunzător pentru susținerea greutății
și evitarea apariției deformațiilor.

Simbolul R2 face referire la zona de navigație și la restricțiile acesteia.Asocierea navei cu


acest simbol ne indică faptul că nu poate opera la o distantă mai mare de 250 mile marine în
condiții tropicale și mai mare de 50 de mile marine în condiții de iarnă.
Service restrictions, general

Condition Notation Winter Summer Tropical


Ocean None - - -
Ocean R0 300 - -
Ocean R1 100 300 300
Offshore R2 50 100 250
Coastal R3 20 50 100
Inshore R4 5 10 20
Inland R5 1 2 5

La construcția navei s-au ținut cont și de :

 International Convention for the Safety of Life at Sea, (SOLAS)


 International Convention for the Prevention of Pollution from ships (MARPOL)
 International Convention of Load Lines (ICLL)
 International Regulations for Preventing collisions at Sea (COLREG)
 International Convention for the Control and Management of Ships' Ballast Water and Sediments
(BWM)
 NOx Technical Cod
1.4 Formele corpului navei

Principalele planuri de referință ale corpului navei sunt :

 Planul diametrat – este planul vertical-longitudinal care divide nava în două părți simetrice,
intersecția acestuia cu etrava și etamboul navei formând linia etravei , respective linia etamboului.
 Planul cuplului maestru – este planul vertical – transversal localizat in secțiunea maestră ce
împarte nava in două părți: zona pupa, respective zona prova.
 Planul de bază – este planul orizontal-longitudinal care trece prin punctul de chilă.

Principalele planuri de referință

Planul de forme constituie reprezentarea grafică a intersecțiilor suprafețelor teoretice ale corpului navei
cu planuri paralele cu planurile principale de referință.
Planul de forme cuprinde trei tipuri de curbe :

 Longitudinale – curbe rezultate în urma intersecției suprafeței teoretice a corpului navei cu


planuri paralele cu planul diametral. Aceste curbe formează longitudinalul planului de forme.
 Transversale – curbe rezultate în urma intersecției suprafeței teoretice a corpului navei cu planuri
paralele cu planul cuplului maestru. Aceste curbe formează transversalul planului de forme.
 Orizontale – curbe rezultate în urma intersecției suprafetei teoretice a corpului navei cu planuri
paralele cu planul de bază. Aceste curbe formează orizontalul planului de forme.
Planul de forme . Vedere laterală, longitudinală și transversală

Cu ajutorul programului AutoCAD au fost extrase următoarele valori dimensionale :

Tabel centralizator abcise cuple


Cotele pluturilor măsurate in metri față de planul de bază

Tabelul de semilățimi (distanțele au fost măsurate in metri față de planul diametral)


1.5 Compartimentarea navei

Nava a fost compartimentată astfel :


- De la coasta -6 până la coasta 16, unde este dispus peretele picului pupa, distanța
intercostală este de 600 [mm]
- De la coasta 16 până la coasta 161, unde este dispus peretele picului prova, distanța
intercostală este de 700 [mm]
- De la coasta 161 până la coasta 176, corespondentă extremității prova, distanța
intercostală este de 600 [mm].

Dublul fund se extinde pe lungimea navei de la peretele etanș al picului prova până
la peretele etanș al picului pupa. În acest spațiu sunt amplasate tancuri mici de ulei, santină,
scurgeri. Înălțimea dublului fund este de 830 [mm], în conformitate cu cerințele de clasă.

În partea din pupa este amenajat spațiu pentru cele două propulsoare azimutale, pentru
monitorizarea și mentenanța acestora.

În prova navei este amenajată camera pentru amplasarea cele două bow thrustere.

În zona central de la coasta 65 până la coasta 82 este amenajată camera pompelor.


Amplasarea a fost astfel facută pentru o eficiență maxima și pentru evitarea pierderilor pe
traseul de tubulatură.

Compartimentul de mașini este amplasat în zona prova , iar suprastructura în


corespondență cu pereții structurali din motive de rezistență structural și este împărțită astfel:
Puntea principală – Puntea A - 2900 [mm]
Puntea A – Timonerie 2900 [mm]
Timpnerie - Partea de deasupra timoneriei 3600 [mm]

1.6 Capacități de încărcare

Tancuri de combustibil (fuel oil) 290 m3


Tancuri de apă proaspătă (fresh water) 250 m3
Tancuri de balast (water ballast) 4400 m3
Suprafața pentru încărcătura (cargo deck area) 1 450 m2
Încărcătură maximă pe punte (max deck cargo) 1 800 t

1.7 Deadweight

Deadweight ul navei este de 2650 TDW la pescajul maxim specificat de 3 metri.


Toate condițiile de încărcare sunt în conformitate cu restricțiile zonei de navigație R2 GL –
DNV (off-shore).Nava încărcată la capacitate maxima va avea un pescaj mai mic decat
pescajul maxim. Se va ține cont de diferența pescajului în apa de mare și in apa dulce.
1.8 Viteză.Autonimie.Ehipaj

Viteza de deplasare a navei este de 10 noduri la un pescaj de 3 metri în condiții de apă


calmă și carena curată, iar autonomia caracteristică este de 30 de zile / 7500 Mm (mile
marine).
Nava are la bord un echipaj format din 18 persoane.

1.9 Materiale

Toate materialele alese trebuie să îndeplinească cerințele Societății de Clasificare cât


și altor standarde impuse. Toate echipamentele, mașinăriile și materialele trebuie să fie
special adaptate pentru condițiile marine.