Informe Practicas de

Arranque Directo

Camila Castro Herrera

Francisco Gonzalez

Juan David Salazar Ortiz

11/04/2019
Lógica Cableada
ARRANQUE DIRECTO
ARRANQUE DIRECTO CON JOG Y UN CONTACTOR
ARRANQUE DIRECTO CON JOG CON DOS CONTACTORES

FOTOS PRÁCTICA

ARRANQUE DIRECTO
 ARRANQUE DIRECTO CON JOG Y UN CONTACTOR

ARRANQUE DIRECTO CON JOG Y DOS CONTACTORES

ARRANQUE DIRECTO
Se utilizó un pulsador S2 para activar de forma directa un motor trifásico
gobernado por un contactor KM1.
El pulsador S1 interrumpe el circuito, desactivando el funcionamiento de
KM1 y a su vez la bobina o motor trifásico.
El pulsador S2 se encuentra conectado en paralelo al contacto KM1
13/14, esto permite que al ser accionado el S2 se retenga la energía y
permita el funcionamiento continuo de la bobina.
También, el pulsador S2 está conectado en serie con la terminal A1 del
contactor KM1.
El contacto NC del relé térmico F2 se encuentra en serie con el sistema
de control, al abrirse interrumpe el flujo de corriente, protegiéndolo de
posibles fallas. El contacto NA del relé térmico F2 se encuentra
conectado en serie con el piloto indicador H2, que indica falla.

ARRANQUE DIRECTO CON JOG Y UN SOLO CONTACTOR.

Se utilizaron 3 pulsadores:
S2 que activa la bobina KM1 por el contacto A2, y está en paralelo tanto
con S3 como con el contacto auxiliar 13/14 de KM1, lo que permite que
la retención en la bobina y encender el piloto H1.
El pulsador S3 en jog con 3 bloques auxiliares (2 normalmente cerrados
y uno normalmente abierto), al accionarse cumple múltiples funciones:
1. Un bloque auxiliar NC en serie con el contacto auxiliar 13/14 de
KM1, impide la retención de la bobina, encendiéndose únicamente
al mantener el pulsador presionado.
2. Un bloque auxiliar NC conectado en paralelo a la bobina KM1, se
abre y apaga el piloto H1.
3. El último bloque NA, se cierra y enciende el piloto H2.

El pulsador S1 interrumpe el flujo del sistema de control y sirve como

Stop.
El contacto NC del relé térmico F2 se encuentra en serie con el sistema
de control, al abrirse interrumpe el flujo de corriente, protegiéndolo de
posibles fallas. El contacto NA del relé térmico F2 se encuentra
conectado en serie con el piloto indicador H3, que indica falla.

ARRANQUE DIRECTO CON JOG Y DOS CONTACTORES.

POTENCIA
La potencia del sistema está conformada por tres fases de 220V y una
línea a tierra; la línea a tierra está conectada directamente a la carga
para garantizar que siempre estará disponible en caso de presente
algún evento que la requiera.
En primera instancia está ubicado el seccionador principal (Q1), el cual
garantiza la desconexión total de la carga del sistema de alimentación
principal, esté seccionador es un Breaker de tres polos, a continuación
se encuentran los contactos de potencia del contactor 1 (KM1) que
energiza el arranque directo con retención, de igual forma los contactos
de potencia del contactor 2 (KM2), están conectados en paralelo, lo que
me permite energizar la carga sin realizar retención (JOG), estos dos
contactores están conectados entre si en paralelo, pero ambos están
conectados con respeto a la carga en serie; un juego de contactos de
los pulsadores S2 y S3, me impiden que los dos contactores puedan ser
accionados al mismo tiempo, posteriormente y conectada en serie con
la carga hay una protección magnetotérmica redundante, cuya principal
función es proteger la carga en caso de sobrecarga, este elemento de
protección tiene dos contactos, uno normalmente abierto (NO) y uno
normalmente cerrado (NC), a estos contactos están conectados dos
elementos de la siguiente manera:
El contacto normalmente cerrado (NC) está conectado en serie con el
control general del sistema (F2), lo que me permite que en caso de falla
por sobrecarga se desenergice inmediatamente el sistema general de
control.
El contacto normalmente abierto está conectado en serie con una luz
piloto de color rojo (F3), lo que me permite activar este elemento en
caso de falla, generando una indicación para la persona que se presenta
a revisar el evento.
Finalmente y después de la protección magnetotérmica se encuentra la
carga, la cual está representada en la simulación como un motor, pero
que en realidad fueron 3 bombillos conectados en (Y), lo que me
permitió realizar una simulación de carga trifásica con respecto a la línea
de suministro principal, esta distribución me permite obtener una tensión
de alimentación igual en los tres bombillos y equivalente a 220V.

CONTROL
En el diagrama de control, el pulsador S2 se encuentra conectado en
serie al pulsador de paro S1, el pulsador S2 a su vez se encuentra en
paralelo al contacto NA 13/14 de la bobina KM1, la cual se activa al ser
accionado S2. cuando se pulsa S2 el contacto NA 13/14 se cierra y
enclava permitiendo soltar el pulsador S2, dando paso a la corriente
por el contacto 13/14 de la bobina, esta se activa y enciende el piloto
H1.
El contactor NA S3 se encuentra en paralelo al sistema desde S2 hasta
KM1y a su vez hay una bobina KM2 conectada en serie a S3.El
contactor S3 esta en JOG con un contacto auxiliar NC que está en serie
a S2, al ser accionado S3 este interrumpe el paso de corriente hasta S2
y enciende la bobina KM2 y el piloto H2 contacto en paralelo a KM2.
El contacto NC del relé térmico F2 se encuentra en serie con el sistema
de control, al abrirse interrumpe el flujo de corriente, protegiendo el
sistema. El contacto NA del relé térmico F2 se encuentra conectado en
serie con el piloto indicador H3, que indiel cual se acciona al detectar
falla.

MATERIALES UTILIZADOS PARA LA PRÁCTICA.

➔ Clavija trifasica
➔ Clavija de 110 voltios
➔ Contactores normalmente abiertos (NO)
➔ Contactores normalmente cerrados (NC)
➔ Contactos auxiliares
➔ Pulsadores NO y NC
➔ Pilotos de prueba
➔ Relé térmico
➔ Multímetro
➔ Destornilladores
➔ Pinzas