Plan Sectorial de Una Zona de La Ciudad de Cajamarca

Universidad Nacional
de Cajamarca
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional
de Ingeniería Civil
PLAN SECTORIAL DE UNA ZONA DE
LA CIUDAD DE CAJAMARCA
ASIGNATURA : PLANEAMIENTO URBANO
DOCENTE : MCs. Arqto. FRANCISCO

URTEAGA BECERRA
ALUMNOS : SALAS MENDOZA, Mario Daniel

TAPIA CABRERA, Osiel
ZELADA ZELADA, José Humberto
CICLO : VIII
GRUPO : “B-2”
Cajamarca, Octubre del 2018

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
ÍNDICE GENERAL
I. INTRODUCCIÓN. ............................................................................................................................. 6
II. OBJETIVOS....................................................................................................................................... 6
III. DESARROLLO DEL TEMA. ............................................................................................................ 6
3.1. DIAGNÓSTICO. ............................................................................................................................ 6
3.1.1. Localización y ubicación. .................................................................................................... 6
3.1.2. Viabilidad y tránsito. ........................................................................................................ 13
a) Vías públicas. ........................................................................................................................ 13
b) Rutas de transporte público del área de influencia. ........................................................... 26
c) Estacionamiento. .................................................................................................................. 26
d) Discapacitados. ..................................................................................................................... 28
e) Señalización. ......................................................................................................................... 32
f) Involucrados. ........................................................................................................................ 37
3.1.3. Zonificación. ...................................................................................................................... 38
a) Residencial. ........................................................................................................................... 38
b) Comercial. ............................................................................................................................. 43
c) Industrial. .............................................................................................................................. 44
3.1.4. Altura de edificación......................................................................................................... 44
3.1.5. Comercio ambulatorio...................................................................................................... 44
3.1.6. Drenaje.............................................................................................................................. 46
3.1.7. Gráficos. ............................................................................................................................ 49
3.1.8. Problemática. .................................................................................................................... 52
a) Social. .................................................................................................................................... 52
b) Económica. ............................................................................................................................ 52
c) Política. ................................................................................................................................. 53
d) Física...................................................................................................................................... 53
e) Ambiental. ............................................................................................................................ 53
3.1.9. Análisis de causas y efectos. ............................................................................................ 57
3.2. FORMULACIÓN DEL PLAN PRELIMINAR DE LA ZONA. ............................................................. 63
3.2.1. Planteamiento de objetivos y metas. .............................................................................. 63
1. Objetivos. .................................................................................................................................. 63
1.1. Objetivos Sociales. ............................................................................................................ 63
1.2. Objetivos Económicos. ..................................................................................................... 63
1.3. Objetivos Políticos. ........................................................................................................... 63
PLANEAMIENTO URBANO
2
1.4. Objetivos Físicos. .............................................................................................................. 63

1.5. Objetivos Ambientales. .................................................................................................... 63
2. Metas. ....................................................................................................................................... 64
2.1. Metas Sociales. ................................................................................................................. 64
2.2. Metas Económicas. ........................................................................................................... 64
2.3. Metas Políticas.................................................................................................................. 64
2.4. Metas Políticas.................................................................................................................. 64
2.5. Metas Físicas. .................................................................................................................... 64
2.6. Metas Ambientales........................................................................................................... 64
3.2.2. Estrategias......................................................................................................................... 64
3.2.3. Programas y proyectos. .................................................................................................... 65
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................................................... 65
V. BIBILIOGRAFÍA. ............................................................................................................................. 66
VI. ANEXOS. .................................................................................................................................... 66
ÍNDICE DE IMÁGENES
Imagen Nº 1 Ubicación del área de estudio en el Mapa Político del Perú .............................................. 7
Imagen Nº 2 Ubicación del área de estudio en el Mapa Político de la Región Cajamarca ..................... 7
Imagen Nº 3 Ubicación del área de estudio en el Mapa Político de la Provincia de Cajamarca............. 8
Imagen Nº 4 Pésimo estado de la vereda en la cuadra2 del Jr. Leoncio Prado.................................... 15
Imagen Nº 5 Acumulación de basura en la vereda de la cuadra 3 del Jr. Bélgica................................. 15
Imagen Nº 6 Vereda en buen estado ubicada en la cuadra 4 del Jr. Manuel Seoane .......................... 16
Imagen Nº 7 Vereda en buen estado ubicado en la cuadra 3 del Jr. Narvaez C. .................................. 16
Imagen Nº 8 Vereda en pésimas condiciones ubicada en la cuadra 9 del Jr. Ayacucho ...................... 17
Imagen Nº 9 Pavimento rígido agrietado en la cuadra 2 de la Av. Miguel Grau .................................. 18
Imagen Nº 10 Pavimento rígido en la cuadra 4 de la Av. El Maestro ................................................... 18
Imagen Nº 11 Pavimento rígido en la cuadra 22 de la Vía de Vitamiento Norte.................................. 19
Imagen Nº 12 Pavimento rígido de elevada pendiente ubicado en la cuadra 13 de la Prolongación G.
Urrelo..................................................................................................................................................... 19
Imagen Nº 13 Estado del pavimento en la cuadra 2 el Jr. Leoncio Prado ............................................. 20
Imagen Nº 14 Pavimento articulado en la cuadra 1 del Jr. 8 de Marzo ................................................ 20
Imagen Nº 15 Pavimento articulado en la cuadra 5 del Jr. Fraternidad ............................................... 21
Imagen Nº 16 Trocha carrozable en la cuadra 1 del Jr. Ingeniería ....................................................... 21
Imagen Nº 17 Trocha carrozable en la cuadra 4 del Jr. Jacarandá ....................................................... 22
Imagen Nº 18 Trocha carrozable en la cuadra 1 del Pasaje La Cantuta ............................................... 22
Imagen Nº 19 Trocha carrozable en la cuadra 1 del Jr. Los Leones ...................................................... 23
Imagen Nº 20 Berma central en la cuadra 22 de la Vía de Evitamiento Norte ..................................... 23
Imagen Nº 21 Berma central en la cuadra 5 de la Av. Hoyos Rubio .................................................... 24
Imagen Nº 22 Berma lateral en la cuadra 7 de la Av. Miguel Grau ...................................................... 24
PLANEAMIENTO URBANO
3
Imagen Nº 23 Berma lateral en la cuadra 11 del Jr. 5 Esquinas ........................................................... 25

Imagen Nº 24 Berma lateral en la cuadra 2 del Jr. 7 de Junio .............................................................. 25
Imagen Nº 25 Muros de protección en la cuadra 5 Del Jr. Fraternidad ................................................ 26
Imagen Nº 26 Refrigerador estacionado en zona rígida ubicado en la cuadra 3 de la Av. Hoyos Rubio
............................................................................................................................................................... 26
Imagen Nº 27 Vehículos estacionados en zona rígida en la cuadra 3 de la Av. Hoyos Rubio .............. 27
Imagen Nº 28 Motos estacionadas en la cuadra 2 de la Av. Miguel Grau............................................ 27
Imagen Nº 29 Vehículos estacionados en la cuadra 3 del Jr. Bélgica ................................................... 28
Imagen Nº 30 Rampa para discapacitados y crucero peatonal en la cuadra 4 del Jr. Manuel Seoane y
su idealización ....................................................................................................................................... 29
Imagen Nº 31 Rampa completamente ineficiente ubicada en la cuadra 10 del Jr. 5 Esquinas ........... 29
Imagen Nº 32 Rampa para discapacitados ubicada en la cuadra 3 de la Av. Hoyos Rubio ................. 30
Imagen Nº 33 Rampa metálica para discapacitados en la cuadra 2 del Jr. La Unión .......................... 30
Imagen Nº 34 Vereda con falta de rampa para discapacitados y desnivel en la cuadra 6 de la Av. El
Maestro ................................................................................................................................................. 31
Imagen Nº 35 Existencia de desnivel en la cuadra 4 del Jr. Leoncio Prado ........................................... 31
Imagen Nº 36 Desnivel de vereda en la cuadra 2 del Jr. Mariano Melgar ............................................ 32
Imagen Nº 37 Falta de rampa para discapacitados en la cuadra 2 del Jr. Zoilo León ......................... 32
Imagen Nº 38 Crucero peatonal en la cuadra 1 de la Av. Mario Urteaga ............................................ 34
Imagen Nº 39 Señalización horizontal y semaforización en la cuadra 22 de la Vía DE Vitamiento Norte
............................................................................................................................................................... 34
Imagen Nº 40 señalización horizontal en regular estado ubicada en la cuadra 3 de la Av. Hoyos Rubio
............................................................................................................................................................... 35
Imagen Nº 41 señalización horizontal en mal estado ubicada en la cuadra 4 de la Av. El Maestro ... 35
Imagen Nº 42 señalización vertical (semáforos) ubicada en la cuadra 22 de la Av. Vía de Evitamiento
Norte ..................................................................................................................................................... 36
Imagen Nº 43 señalización vertical (Baden) ubicada en la cuadra 2 de la Jr. Fraternidad .................. 36
Imagen Nº 44 señalización vertical (paradero) ubicada en la cuadra 1 de la Jr. Mario Urteaga ........ 37
Imagen Nº 45 Señalización vertical en la cuadra 4 del Jr. Manuel Seoane .......................................... 37
Imagen Nº 46 Comercio ambulatorio en la cuadra 5 del Jr. San Salvador............................................ 44
Imagen Nº 47 Comercio ambulatorio en la cuadra 5 del Jr. San Salvador ........................................... 45
Imagen Nº 48 Comercio ambulatorio en la cuadra 2 del Jr. Fraternidad............................................. 45
Imagen Nº 49 Acumulación de casi toda la vereda por el comercio ubicado en la cuadra 4 del Jr.
Manuel Seoane...................................................................................................................................... 46
Imagen Nº 50 Ambulante circula por la calzada de la cuadra 1 de la Av. Mario Urteaga .................. 46
Imagen Nº 51 Cuneta triangular en la cuadra 2 de la Av. Miguel Grau ............................................... 47
Imagen Nº 52 Cuneta triangular con algo de sedimento por arrastre ubicado en la cuadra 6 de la Av.
El Maestro ............................................................................................................................................. 48
Imagen Nº 53 Cuneta triangular en condiciones regulares ubicada en la cuadra 2 del Jr. Leoncio
Prado ..................................................................................................................................................... 48
Imagen Nº 54 Cuneta triangular en condiciones regulares ubicada en la cuadra 22 de la Vía de
Vitamiento Norte................................................................................................................................... 49
Imagen Nº 55 Cuneta triangular en buenas condiciones en la cuadra 9 del Jr. Ayacucho .................. 49
Imagen Nº 56 Riesgo de accidente por clavos expuestos a la vista en la unión de calamina con tabla
de madera en la cuadra 5 del Jr. Fraternidad ...................................................................................... 52
PLANEAMIENTO URBANO
4
Imagen Nº 57 Acumulación de basura en la cuadra 5 del Jr. Amancaes .............................................. 54

Imagen Nº 58 Acumulación de basura en la cuadra 3 del Jr. Bélgica ................................................... 55
Imagen Nº 59 Saco de basura en la cuadra 5 del Jr. Fraternidad ......................................................... 55
Imagen Nº 60 Acumulación de basura en la cuadra 9 del Jr. Ayacucho ............................................... 56
Imagen Nº 61 Acumulación de desmonte en la cuadra 3 de la Prolongación Guadalupe ................... 56
Imagen Nº 62 I.E.P. Jardín de Niños Nº 17 ............................................................................................ 67
Imagen Nº 63 Parque ............................................................................................................................ 67
Imagen Nº 64 Estado de la pavimentación ........................................................................................... 68
Imagen Nº 65 Esquina del Jr. San Salvador con Miguel Grau ............................................................... 68
Imagen Nº 66 Señalización de la Av. Miguel Grau (cuadra 2) .............................................................. 69
Imagen Nº 67 Cuneta y vereda ............................................................................................................. 69
Imagen Nº 68 Jr. 8 de marzo (cuadra 1)................................................................................................ 70
Imagen Nº 69 Giba ................................................................................................................................ 70
Imagen Nº 70 Estado del pavimento del Jr. 5 Esquinas cuadra 11 ....................................................... 71
Imagen Nº 71 Jr. Fraternidad cuadra 11 ............................................................................................... 71
Imagen Nº 72 Rampa ............................................................................................................................ 72
Imagen Nº 73 Prolongación G. Urrelo cuadra 13 .................................................................................. 72
Imagen Nº 74 Calzada de la Av. El Maestro cuadra 4 ........................................................................... 73
Imagen Nº 75 Miguel Grau cuadra 7 .................................................................................................... 73
Imagen Nº 76 Estacionamiento reservado y acceso a clínica ............................................................... 74
PLANEAMIENTO URBANO
5
PLAN SECTORIAL DE UNA ZONA DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA
I. INTRODUCCIÓN.
En el marco de las Acciones Urbanas, se propone realizar un diagnóstico de sectores de la ciudad de
Cajamarca, de forma que se pueda caracterizar y evidenciar las limitantes y potencialidades del
territorio, así como de las posibles mejoras barriales, y diagnosticar enfáticamente la situación actual
del espacio urbano y las necesidades de accesibilidad existentes, dado que el desarrollo de una ciudad
como Cajamarca depende del equilibrio social, económico y ambiental como se verá más adelante.
Los sectores urbanos delimitados involucran a barrios, o sectores poblacionales con carencia de
accesos y circulación accesible, o afectados por restricciones físico naturales, cuyas soluciones podrán
ser proyectadas sobre áreas de asentamientos ya identificados en el municipio.
II. OBJETIVOS.
Sintetizar el análisis de la información obtenida de forma que se establezcan potencialidades
y restricciones, urbanas y habitacionales.
Realizar un diagnóstico de la situación actual de los accesos al barrio, vías de conexión,
circulación y estado general de los espacios públicos en los sectores analizados.
Realizar diagnóstico de los componentes urbanos del barrio, que permita determinar la
problemática urbana que presenta, generando un modelo aplicable a otros barrios de la
ciudad.
III. DESARROLLO DEL TEMA.
3.1. DIAGNÓSTICO.
3.1.1. Localización y ubicación.
El área de estudio se encuentra en la zona norte del país, en la Región Cajamarca. Cajamarca es la
ciudad más importante de la sierra norte del país, capital de la provincia y del Departamento de
Cajamarca. Está situada a 2750 m.s.n.m.
PLANEAMIENTO URBANO
6
Imagen Nº 1 Ubicación del área de estudio en el Mapa Político del Perú
Imagen Nº 2 Ubicación del área de estudio en el Mapa Político de la Región Cajamarca
PLANEAMIENTO URBANO
7
Imagen Nº 3 Ubicación del área de estudio en el Mapa Político de la Provincia de Cajamarca
La zona de estudio abarca la ubicación de 15 manzanas las cuales se las detallará a continuación:
 Manzana 1.
Esta manzana comprende la cuadra 3 del Jr. San Salvador, la cuadra 1 del Jr. Leoncio Prado, la cuadra
8 del Jr. 8 de marzo y la cuadra 2 del Jr. Miguel Grau.
 Manzana 2.
Esta manzana comprende la cuadra 3 de la Av. Hoyos Rubio, la cuadra 2 del Jr. Manuel Seoane, la
cuadra 5 del Jr. San Salvador y la cuadra 2 del Jr. Fraternidad.
 Manzana 3.
Esta manzana comprende la cuadra 13 de la Prolongación Guillermo Urrelo, la cuadra 4 del Jr. Manuel
Seoane, la cuadra 11 del Jr. 5 Esquinas y la cuadras 4 y 5 del Jr. Fraternidad.
 Manzana 4.
Esta manzana comprende la cuadra 3 de la Prolongación Guadalupe, la cuadra 5 del Jr. Fraternidad, la
cuadra 10 del Jr. 5 Esquinas y la cuadra 5 del Jr. Miguel Grau.
 Manzana 5.
Esta manzana comprende la cuadra 9 del Jr. Ayacucho, la cuadra 7 del Jr. Miguel Grau, la cuadra 4 de
la Av. El Maestro y la cuadra 1 de la Av. Mario Urteaga.
 Manzana 6.
Esta manzana comprende la cuadra 11 del Jr. Ayacucho, la cuadra 2 del Jr. Mariano Melgar, la cuadra
6 de la Av. El Maestro y la cuadra 2 del Jr. Leoncio Prado.
PLANEAMIENTO URBANO
8
 Manzana 7.
Esta manzana comprende la cuadra 2 del Jr. 7 de junio, la cuadra 3 del Jr. Bélgica y la cuadra 4 del Jr.
Leoncio Prado.
 Manzana 8.
Esta manzana comprende la cuadra 1 del Jr. Mutuy, la cuadra 22 de la Av. Vía de Evitamiento Norte, la
cuadra 2 del Jr. La Unión y la cuadra 1 del Jr. Capulí.
 Manzana 9.
Esta manzana comprende las cuadras 13 y 14 del Jr. 5 Esquinas, la cuadra 6 del Jr. Amanaces, la cuadra
1 del Jr. Jacarandá y la cuadra 1 del Jr. Delfín Cerna.
 Manzana 10.
Esta manzana comprende la cuadra 5 de la Av. Hoyos Rubio, las cuadras 1, 2 y 3 del Jr. Amancaes, las
cuadras 1 y 2 del Jr. Arnaldo Márquez y la cuadra 1 del Jr. Delfín Cerna.
 Manzana 11.
Esta manzana comprende la cuadra 1 del Jr. A. V. Humboldt, la cuadra 1 del Jr. Luis Portilla, la cuadra
2 del Jr. Luis Portilla y la cuadra 2 del Jr. San Roque.
 Manzana 12.
Esta manzana comprende la cuadra 2 del Pasaje Max Uhle, la cuadra 15 de la Av. Vía de Evitamiento
Norte, la cuadra 5 del Jr. Arnaldo Márquez y la cuadra 3 del Jr. Paul Rivet.
 Manzana 13.
Esta manzana comprende la cuadra 2 del Jr. Zoilo León O., la cuadra 2 del Jr. R. Narváez C., la cuadra 3
del Jr. A. La Torre B. y la cuadra 6 del Jr. Irene Silva S.
 Manzana 14.
Esta manzana comprende las cuadras 15 y 16 del Jr. 5 Esquinas, la cuadra 18 de la Vía de Evitamiento
Norte, la cuadra 3 del Jr. Jacarandá y la cuadra 5 del Jr. San Roque.
 Manzana 15.
Esta manzana comprende las cuadras 1 del Jr. Ingeniería, la cuadra 1 del Pasaje La Cantuta, la cuadra
4 del Jr. Jacarandá y la cuadra 1 del Jr. Los Leones.
Para una mejor localización de la zona de estudio se presentará el siguiente cuadro que detalla las
calles y de las manzanas y una imagen referencial respecto de las mismas.
PLANEAMIENTO URBANO
9
MANZANAS CALLES IMAGEN REFERENCIAL
☞ Jr. San Salvador

cuadra 3.
☞ Jr. Leoncio Prado
cuadra 1.
MZ 1
☞ Jr. 8 de marzo
cuadra 8.
☞ Jr. Miguel Grau
cuadra 2.
☞ Av. Hoyos Rubio

cuadra 2.
☞ Jr. Manuel
Seoane cuadra 2.
MZ 2
cuadra 5.
☞ Jr. Fraternidad
cuadra 2.
☞ Prolong. G. Urrelo
cuadra 13.
☞ Jr. Manuel
Seoane cuadra 4.
MZ 3
☞ Jr. 5 Esquinas
cuadra 11.
☞ Jr. Fraternidad
cuadra 4 y 5.
☞ Prolong.
Guadalupe
cuadra 3.
☞ Jr. Fraternidad
MZ 4 cuadra 5.
☞ Jr. 5 Esquinas
cuadra 10.
☞ Jr. Miguel Grau
cuadra 5.
PLANEAMIENTO URBANO
10
☞ Jr. Ayacucho
cuadra 9.
☞ Jr. Miguel Grau
cuadra 7.
MZ 5
☞ Av. El Maestro
cuadra 4.
☞ Av. Mario Urteaga
cuadra 1.
☞ Jr. Ayacucho
cuadra 11.
☞ Jr. Mariano
Melgar cuadra 2.
MZ 6
☞ Av. El Maestro
cuadra 6.
cuadra 2.
☞ Jr. 7 de junio
cuadra 2.
☞ Jr. Bélgica cuadra
MZ 7
3.
cuadra 4.
☞ Jr. Mutuy cuadra

1.
☞ Av. Vía de
Evitamiento Norte
MZ 8 cuadra 22.
☞ Jr. La Unión
cuadra 2.
☞ Jr. Capulí cuadra
1.
PLANEAMIENTO URBANO
11
☞ Jr. 5 Esquinas
cuadras 13 y 14.
☞ Jr. Amancaes
cuadra 6.
MZ 9
☞ Jr. Jacarandá
cuadra 1.
☞ Jr. Delfín Cerna
cuadra 1.
☞ Av. Hoyos Rubio

cuadra 5.
☞ Jr. Amancaes
cuadras 1, 2 y 3.
MZ 10 ☞ Jr. Arnaldo
Márquez cuadras
1 y 2.
cuadra 1.
☞ Jr. A. V. Humboldt
cuadra 1.
☞ Jr. Luis Portilla
cuadra 1.
MZ 11
☞ Jr. Luis Portilla
cuadra 2.
☞ Jr. San Roque
cuadra 2.
☞ Psje. Max Uhle

cuadra 2.
☞ Av. Vía de
Evitamiento Norte
cuadra 15.
MZ 12
☞ Jr. Arnaldo
Márquez cuadra
5.
☞ Jr. Paul Rivet
cuadra 3.
PLANEAMIENTO URBANO
12
☞ Av. Zoilo León O.

cuadra 2.
☞ Jr. R. Narváez C.
cuadra 3.
MZ 13
☞ Jr. A. La Torre B.
cuadra 3.
☞ Jr. Irene Silva S.
cuadra 6.
☞ Jr. 5 Esquinas
cuadras 15 y 16.
☞ Av. Vía de
Evitamiento Norte
MZ 14 cuadra 18.
☞ Jr. Jacarandá
cuadra 3.
☞ Jr. San Roque
cuadra 5.
☞ Jr. Ingeniería
cuadra 1.
☞ Psje. La Cantuta
cuadra 1.
MZ 15
☞ Jr. Jacarandá
cuadra 4.
☞ Jr. Los Leones
cuadra 1.
3.1.2. Viabilidad y tránsito.

a) Vías públicas.
 Veredas.
Los pavimentos y veredas hemos encontrado en la zona de estudio que estos se encuentran en su
mayoría en estado regular a bueno, siendo con respecto al pavimento un total de 35 en estado bueno
(58.33%), 19 en estado regular (31.67%) y 6 en estado malo (10%), por otro lado, con respecto al estado
de la vereda, 29 se encuentran en estado bueno (48.33%), 21 en estado regular (35%) y 10 en estado
malo (16.67%), como se muestra en el siguiente cuadro.
PLANEAMIENTO URBANO
13
PAVIMENTO VEREDA
BUENO 35 29
REGULAR 19 21
MALO 6 10
TOTAL 60 60
Representando gráficamente estos datos en forma de porcentaje, tenemos la siguiente gráfica:
El estado de las veredas es en su mayoría regular, todas de concreto hidráulico, habiendo algunas
excepciones en las cuales su estado es totalmente malo como se muestra en la siguiente imagen.
Concreto hidráulico en
pésimas condiciones
PLANEAMIENTO URBANO
14
Imagen Nº 4 Pésimo estado de la vereda en la

cuadra2 del Jr. Leoncio Prado
Como podemos ver en la imagen anterior la vereda está completamente deteriorada, este es un
aspecto muy importante a tomar en cuenta y solucionarlo, dado que por aquí circulan niños
pertenecientes al Jardín Nº 17 y en general todo peatón que circule por esta vereda sufre un riesgo de
tropezar o caerse.
Imagen Nº 5 Acumulación de basura en la vereda

de la cuadra 3 del Jr. Bélgica
En esta imagen podemos observar la acumulación de basura al lado de un poste en una vereda, la cual
dificulta al tránsito peatonal y además el mal olor que genera afecta a los vecinos de esta zona.
PLANEAMIENTO URBANO
15
Imagen Nº 6 Vereda en buen estado ubicada en la cuadra 4

del Jr. Manuel Seoane
En esta imagen podemos observar que la vereda está en buen estado, sin ninguna fractura y además
se respeta la zona rígida dado que a la vista no se ve ningún vehículo estacionado por la calzada.
Imagen Nº 7 Vereda en buen estado ubicado en la cuadra 3 del Jr. Narvaez C.
En esta imagen se puede observar una vereda en buen estado lo cual da una buena vista a este jirón,
además hace agradable la circulación de cualquier peatón por este lugar.
PLANEAMIENTO URBANO
16
Imagen Nº 8 Vereda en pésimas condiciones ubicada en la cuadra 9 del

Jr. Ayacucho
En esta imagen se puede observar que en la cuadra 9 del Jr. Ayacucho una parte de la vereda se
encuentra en pésimas condiciones, todo el pavimento de la vereda está totalmente destruido, lo cual
dificulta a la circulación de los peatones y podría causar algún accidente ya que hay un riesgo de un
tropiezo con los fragmentos de la vereda deteriorada.
 Calzada.
La calzada de casi todas las manzanas asignadas para el estudio está diseñado pavimento rígido,
encontrándose unas cuantas calles que presentan pavimento articulado (Jr. Leoncio Prado cuadra2, Jr.
8 de marzo cuadra 1, Jr. Fraternidad cuadra 5), esto se debe a que en estas calles el volumen de tránsito
medio diario es muy bajo y por tanto en su diseño se estimó realizarlo con pavimento articulado. Por
otro lado, específicamente en una de las manzanas más alejadas del centro de la ciudad, en las que se
ubican las calles como: Jr. Ingeniería cuadra 1, Jr. Jacarandá cuadra 4, Pasaje La Cantuta cuadra 4 y el
Jr. Los Leones cuadra 1; la circulación de vehículos es por una trocha carrozable y además no se cuenta
en algunos casos inclusive con veredas.
Por otro lado, con respecto al tipo de vías de la zona asignada, las únicas vías encontradas son: Local
principal, local secundaria y colectora, de las cuales se cuentan 32 del tipo local secundaria
(representan el 53.33%), 26 del tipo local principal (representan el 43.33%) y dos del tipo colectora
(representan el 3.33%), como se muestra en el siguiente cuadro.
Cantidad Porcentaje
Colectora 2 3.33%
Local principal 26 43.33%
Local secundaria 32 53.33%
Total 60 100.00%
Teniendo como base estos datos, procederemos a representarlos en el siguiente gráfico.
Gráfico Nº01: TIPOS DE VÍA

60%
53.33%
50%
43.33%
PORCENTJE (%)
40%
30%
20%
10% 3.33%
0%
COLECTORA LOCAL PRINCIPAL LOCAL SECUNDARIA
Elaboración Propia TIPOS DE VÍA
PLANEAMIENTO URBANO
17
A continuación, se mostrará algunas imágenes de los diferentes materiales tipos de pavimentos

observados en la zona de estudio.
 Pavimento rígido (Locales principales, locales secundarias y colectoras)
Se mostrará algunas imágenes del pavimento rígido encontrado en la zona de estudio.
Imagen Nº 9 Pavimento rígido agrietado en la cuadra 2 de la Av. Miguel Grau
Esta imagen muestra una grieta longitudinal del pavimento de esta avenida, además se puede observar
la magnitud de ésta comparándola con el grosor del lapicero ubicado junto a ella.
Imagen Nº 10 Pavimento rígido en la cuadra 4 de la Av. El Maestro
En esta imagen se muestra el pavimento rígido en condiciones regulares dado que se puede observar
claramente algunas roturas longitudinales a lo largo de su eje.
PLANEAMIENTO URBANO
18
Imagen Nº 11 Pavimento rígido en la cuadra 22 de la Vía de Vitamiento Norte
Imagen Nº 12 Pavimento rígido de elevada pendiente ubicado

en la cuadra 13 de la Prolongación G. Urrelo
En esta imagen se puede observar la elevada pendiente que presenta la calzada, además debido a que
la vereda se encuentra demasiado baja con respecto a la calzada la mayoría de peatones prefiere
circular por la calzada, esto pone en riesgo sus vidas dado que podría pasar cualquier accidente.
PLANEAMIENTO URBANO
19
 Pavimento articulado. (Vías locales secundarias)
A continuación, se mostrará algunas imágenes del pavimento articulado y las condiciones en las que
se encuentra actualmente.
Imagen Nº 13 Estado del pavimento en la cuadra 2 el Jr. Leoncio Prado
Como podemos ver en esta imagen, el pavimento articulado se encuentra muy deteriorado, del mismo
modo este es un inconveniente devastador para la gente que circular por esta zona, se recomendaría
que la municipalidad arreglara esta situación.
Imagen Nº 14 Pavimento articulado en la cuadra 1 del Jr. 8 de Marzo
Aquí se puede observar el pavimento articulado en esta calle, dado que el tráfico vehicular es bajo por
lo que se optó por este tipo de pavimento en su diseño.
PLANEAMIENTO URBANO
20
Imagen Nº 15 Pavimento articulado en la cuadra 5 del Jr. Fraternidad
En esta imagen se puede observar el pavimento articulado en condiciones buenas para el poco tránsito
vehicular que circula por este jirón.
 Trocha carrozable. (Vías locales secundarias)
Se mostrará a continuación 4 imágenes correspondientes a una manzana la cual sus calles no se

encuentran pavimentadas y actualmente están en trochas carrozables.
Imagen Nº 16 Trocha carrozable en la cuadra 1 del Jr. Ingeniería
PLANEAMIENTO URBANO
21
Imagen Nº 17 Trocha carrozable en la cuadra 4 del Jr. Jacarandá
Imagen Nº 18 Trocha carrozable en la cuadra 1 del Pasaje La Cantuta
PLANEAMIENTO URBANO
22
Imagen Nº 19 Trocha carrozable en la cuadra 1 del Jr. Los Leones
 Berma.
Según el Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas, existen dos tipos de bermas: Las bermas
centrales o separadores y las bermas laterales, por lo que según nuestra zona de estudio las
describiremos a cada una de ellas en las calles a las que se encontró este tipo de bermas.
☞ Berma central o separador central.
Estas separan físicamente dos corrientes de tráfico, incrementando la seguridad y creando espacios
para los giros vehiculares y refugio a los peatones. En nuestra zona de estudio, las únicas bermas
centrales encontradas fueron en la Vía de Evitamiento Norte tanto para la cuadra 22 y la cuadra 18, y
la Av. Hoyos Rubio tanto la cuadra 3 y cuadra 5 como se muestra en la siguiente imagen.
Berma central
Imagen Nº 20 Berma central en la cuadra 22 de la Vía de Evitamiento Norte
Además, según los datos tomados en campo se obtuvo que esta berma central tiene un ancho de
2.70m y por ser mayor a 2.00m nos indica que su función aparte de separar los flujos de tránsito sirve
como refugio para el cruce peatonal.
PLANEAMIENTO URBANO
23
Imagen Nº 21 Berma central en la cuadra 5 de la

Av. Hoyos Rubio
Esta berma central presenta un ancho de 1.45m, por lo que su función es únicamente la de separar los
flujos vehiculares.
☞ Berma lateral.
Estas son franjas emplazadas hacia uno o ambos lados de las calzadas cuya función básica es disponer
suficiente espacio, fuera de la calzada de circulación, para que los vehículos, por razones de
emergencia, puedan salir de la corriente normal del tráfico sin causar perjuicio en el nivel de operación
de la vía.
En nuestra zona de estudio existe una gran mayoría de calles en las cuales existe berma lateral la cuales
son empedradas como se mostrarán en las siguientes imágenes.
Berma lateral
Imagen Nº 22 Berma lateral en la cuadra 7 de la Av. Miguel Grau
PLANEAMIENTO URBANO
24
Imagen Nº 23 Berma lateral en la cuadra 11 del Jr. 5 Esquinas
Berma lateral
Imagen Nº 24 Berma lateral en la cuadra 2 del Jr. 7 de Junio
 Muros de protección.
Los únicos muros de protección encontrado fueron en la cuadra 5 del Jr. Fraternidad, como se muestra
en la siguiente imagen.
PLANEAMIENTO URBANO
25
Imagen Nº 25 Muros de protección en la cuadra 5 Del Jr. Fraternidad
b) Rutas de transporte público del área de influencia.

Como en el área de influencia de la zona asignada, la ruta de transporte público es variado, lo diremos
a continuación, el cual especificará datos de los jirones, avenidas, entre otros y las respectivas líneas
que transcurren por estas.
 Por la Av. Mario Urteaga (cuadra 1):

o Líneas: 34, 14, P14, A, Baños A, 55, 57, Todas las líneas que vienen del Nuevo Hospital
a Cajamarca, las líneas que van a Otuzco y al kilómetro 10.
 Por la Av. El Maestro (cuadra 4):
o Todas las anteriores de regreso.
 Vía de Evitamiento Norte (cuadras 18 y 22):
o Líneas: P13 (ómnibus).
c) Estacionamiento.
Imagen Nº 26 Refrigerador estacionado en zona rígida ubicado

en la cuadra 3 de la Av. Hoyos Rubio
PLANEAMIENTO URBANO
26
Imagen Nº 27 Vehículos estacionados en zona rígida en la cuadra

3 de la Av. Hoyos Rubio
En esta imagen podemos ver que no se respeta la zona rígida que está delimitada mediante un coloro
amarillo pintada en la vereda.
Imagen Nº 28 Motos estacionadas en la cuadra 2 de la Av. Miguel Grau
En esta imagen se puede observar dos motos y un vehículo estacionado en zona no rígida, lo cual es
correcto, por tanto, están cumpliendo adecuadamente las normas.
PLANEAMIENTO URBANO
27
Imagen Nº 29 Vehículos estacionados en la cuadra 3 del Jr. Bélgica
En esta imagen se puede observar un vehículo y dos motos estacionadas en zona no rígida lo cual es
adecuado, además por este jirón no existe mucho tránsito vehicular durante horas de la mañana y de
la tarde.
d) Discapacitados.
Lo primordial que se ve en este apartado son las rampas. Estas deben tener llegada a nivel de inicio y
final del recorrido de las mismas y cumplir:
 Deben tener una longitud mínima de 1.55m.
PLANEAMIENTO URBANO
28
Imagen Nº 30 Rampa para discapacitados y crucero peatonal

en la cuadra 4 del Jr. Manuel Seoane y su idealización
La imagen muestra la señalización del crucero peatonal en estado regular, además de dos rampas para
discapacitados, ubicadas en cada vereda de este jirón, una de las pocas calles de Cajamarca con esta
característica.
Imagen Nº 31 Rampa completamente ineficiente ubicada en la cuadra

10 del Jr. 5 Esquinas
Esta imagen muestra una rampa para discapacitados ineficiente, dado que no comunica
adecuadamente la vereda con la calzada, esto es: para pasar de la calzada a la vereda existe una
distancia de aproximadamente 60cm que no está cubierta por la rampa (ancho de la cuneta) y por otro
lado, para llegar a la vereda se tiene que subir un escalón de aproximadamente 20cm, es así que esta
rampa para discapacitados está prácticamente en desuso y dificultará a cualquier persona en silla de
ruedas o semejante que circule por ella. Y finalmente la ubicación de esta rampa es inadecuada dado
que no se puede circular por medio de la pista donde está ubicada esta rampa.
PLANEAMIENTO URBANO
29
Imagen Nº 32 Rampa para discapacitados ubicada en la cuadra

3 de la Av. Hoyos Rubio
Imagen Nº 33 Rampa metálica para discapacitados en la cuadra 2

del Jr. La Unión
En esta imagen se puede observar la implementación de una rampa metálica para discapacitados que
permite la facilidad de circulación de las personas con estos problemas.
Desnivel
PLANEAMIENTO URBANO Elevada altura 30

Imagen Nº 34 Vereda con falta de rampa para discapacitados y

desnivel en la cuadra 6 de la Av. El Maestro
En esta imagen se puede observar que la vereda aparte de no tener una rampa para discapacitados
presenta un desnivel la cual dificulta a cualquier persona de la tercera edad que circule por aquí,
además la elevada altura que presenta entre la calzada y la vereda dificulta aún más a cualquier
persona que trate de cruzar por esta cuadra de esta avenida y finalmente pone en peligro a la vida del
discapacitado y al transeúnte que lo acompaña.
Imagen Nº 35 Existencia de desnivel en la cuadra 4 del Jr. Leoncio Prado
En esta imagen podemos observar que la circulación para discapacitados es prácticamente imposible
dado que la vereda presenta varios desniveles, para lo cual se recomienda uniformizar el nivel de la
vereda para que la gente discapacitada pueda circular libremente por esta zona.
PLANEAMIENTO URBANO
31
Imagen Nº 36 Desnivel de vereda en la cuadra 2 del Jr. Mariano Melgar
En esta imagen se puede observar un desnivel en la esquina de la vereda lo cual dificulta la circulación
de las personas con discapacidad.
Imagen Nº 37 Falta de rampa para discapacitados en la cuadra 2

del Jr. Zoilo León
Como podemos ver en esta imagen no existe rampa para discapacitados, además el contrapaso que se
tiene de la calzada a la vereda es demasiado alto, por lo para los niños y las personas de la tercera edad
les resultaría difícil subir a la vereda y bajar de la misma al momento de cruzar por la calzada. Este es
un inconveniente muy grande, y podría generar algún accidente.
e) Señalización.
 Señalización Horizontal.
La señalización horizontal es uno de los defectos más grandes que tiene la zona de estudio y casi todo
Cajamarca, dado que de todas las calles dos ellas tienen la pintura de señalización horizontal en buenas
condiciones (representa el 3.33%), once en condiciones regulares (representa el 18.33%) y cuarenta y
siete en malas condiciones (representa el 78.33%).
PLANEAMIENTO URBANO
32
Por lo que se obtuvo el siguiente cuadro resumen:
ESTADO DE PINTURA EN SEÑALIZACIÓN

HORIZONTAL
BUENO 2 3.33%
REGULAR 11 18.33%
MALO 47 78.33%
TOTAL 60 100.00%
Representado gráficamente estos datos, tenemos:
Como podemos observar de este gráfico, más del 70% de las pistas observadas en la zona de estudio
no presentan una señalización horizontal o casi no se ve. Se recomendaría ver este aspecto tan
importante para mejor la viabilidad y el tránsito tanto vehicular como el de peatones y así evitar
cualquier accidente de tránsito.
A continuación, mostraremos algunas imágenes concernientes a la señalización horizontal en la zona

de estudio.
PLANEAMIENTO URBANO
33
Imagen Nº 38 Crucero peatonal en la cuadra 1 de la Av. Mario Urteaga
En esta imagen se puede observar la señalización horizontal de los cruceros peatonales, pero el estado
de la pintura se encuentra en estado regular, se recomendaría que se mejore y se revise para que esta
señalización se mejore.
Imagen Nº 39 Señalización horizontal y semaforización en la cuadra

22 de la Vía De Evitamiento Norte
En esta imagen se puede observar una correcta señalización de esta vía y así mismo la implementación
de la semaforización para prever cualquier accidente.
PLANEAMIENTO URBANO
34
Imagen Nº 40 señalización horizontal en regular estado ubicada en la

cuadra 3 de la Av. Hoyos Rubio
En esta imagen se puede observar la señalización horizontal de los cruceros peatonales, pero el estado
de la pintura se encuentra en estado regular
Imagen Nº 41 señalización horizontal en mal estado ubicada

en la cuadra 4 de la Av. El Maestro
Aquí se pude ver la señalización horizontal de cruceros peatonales, pero el estado de la pintura se
encuentra en condiciones regulares.
 Señalización Vertical.
En la ciudad de Cajamarca existe muy pocas señalizaciones verticales, en la zona de análisis hemos
podido encontrar solo señalizaciones las cuales indicaban sentido de giro y el lugar del paradero mas
no encontramos señalización del tipo escolar.
PLANEAMIENTO URBANO
35
Imagen Nº 42 señalización vertical (semáforos) ubicada en

la cuadra 22 de la Av. Vía de Evitamiento Norte
En esta imagen se puede observar la presencia de 4 semáforos lo cual ayuda notablemente al flujo
vehicular y al tránsito peatonal que circula por acá, además este permita que no haya accidentes de
tránsito, pero esto siempre se cumple siempre y cuando los usuarios (conductores, peatones) cumplan
adecuadamente estas señales.
Imagen Nº 43 señalización vertical (Baden) ubicada en

la cuadra 2 de la Jr. Fraternidad
Esta señal nos indica la presencia de un badén lo cual está muy bien para que el conductor pueda
prevenirse y bajar la velocidad para poder pasar por el badén y no generar cualquier accidente.
PLANEAMIENTO URBANO
36
Imagen Nº 44 señalización vertical (paradero) ubicada en

la cuadra 1 de la Jr. Mario Urteaga
Este paradero no es respetado dado que la gente el transporte público para en cualquier zona donde
están los pasajeros. Se recomendaría que se respetará esta señal de tránsito y así mejor el orden
vehicular y preverse cualquier accidente que pudiera existir.
Imagen Nº 45 Señalización vertical en la cuadra 4 del

Jr. Manuel Seoane
Esta señal nos indica la presencia de una giba lo cual está muy bien para que el conductor pueda
prevenirse y bajar la velocidad para poder pasar por la giba y no generar cualquier accidente.
f) Involucrados.
A continuación, se muestra la matriz de involucrados concernientes a la zona de estudio.
RECURSOS Y
GRUPO INTERESES PROBLEMAS PERCIBIDOS
MANDATOS
 Mejorar la señalización tanto horizontal como  En horas punta hay congestión de  Ejercen el derecho de sufragio en
vertical. vehículos. las elecciones para elegir la
 Existencia de una adecuada vía peatonal por  Ausencia de policías. autoridad que solucione estos
donde transitar libremente.  Implementación de semaforización. problemas.
 Prevenir accidentes debido a tráfico vehicular.  Poco espacio para caminar debido a
Peatones  Educación segura para sus hijos. interrupción de ambulantes.
 Seguridad ciudadana.  Exposición de sus hijos a accidentes.
 La ciudad esté limpia.  Inseguridad ciudadana y con mayor
frecuencia en la noche.
 Basura en las calles.
Pasajeros  Mayores alternativas de transporte.  Congestión vehicular.  Capacidad de gasto limitada.
PLANEAMIENTO URBANO
37
RECURSOS Y
GRUPO INTERESES PROBLEMAS PERCIBIDOS
MANDATOS
 Ahorrar tiempo en el traslado.  Choferes conducen mal.  Votan en las elecciones.
 Servicio de transporte efectivo a costo  Escasa presencia de la policía.
razonable.  Deficiente servicio del transporte.
 No sufrir stress por el tráfico vehicular.
 Ahorrar tiempo en el traslado.  Demora en traslados.  Están bien organizados.
 No sufrir stress por el tráfico vehicular.  Invasión de ambulantes en la calzada
Conductores
 Prevención de accidentes por dificultades en la y la acera.
(Taxis) movilidad.  Pérdida de pasajeros por intervención
 Mejorar salario. de combis y micros.
 Ahorrar tiempo en el traslado.  Demora en traslados.  Están bien organizados.
 No sufrir stress por el tráfico vehicular.  Aumento del precio del combustible.
 Prevención de accidentes por dificultades en la  Falta de rutas.
movilidad.  Tráfico debido a combis y micros.
Conductores
 Mejorar salario.
(Combis
 Tener una mejor vía para conducir sin tener el
y Micros) mayor inconveniente de estar frenando
intempestivamente ante el cruce inesperado
de un peatón.
 Nuevas rutas.
 Flujo de compradores.  Exposición a accidentes.  Derecho al trabajo.
Ambulantes
 Generar ingresos para su soporte económico.
 Generar ingresos para su soporte económico.  Se ven amenazados por los  Derecho al trabajo.
Comerciantes ambulantes, en cuanto a la
ocupación.
 Mejorar la calidad de vida de los peatones y  Tráfico vehicular en horas punta.  Capacitar a los choferes sobre
conductores.  Los conductores y peatones no normas de tránsito.
 Los peatones y conductores cumplan con las respetan las normas de tránsito.  Están capacitados para usar armas
Policía normas de tránsito.  Inseguridad ciudadana especialmente de fuego.
 Que no existan accidentes de tránsito. en horas nocturnas.
 Garantizar la seguridad de todos los
ciudadanos.
 Tener mejores rutas de recorrido.  Trafico sobrepoblado en horas punta  Están bien organizados.
Empresa de
que impiden su avance o un recorrido
Transportes que ellos desean.
 Satisfacer los reclamos de la comunidad,  Negativa ante un posible  Ingreso de impuestos prediales y
congestionamiento, contaminación y denuncias ordenamiento vehicular. transferencias del gobierno
ALCALDE de transporte público.  Corre el riesgo de perder las próximas central.
elecciones.
3.1.3. Zonificación.
a) Residencial.
ÁREA Y FRENTE
MANZANAS CALLES IMAGEN REFERENCIAL TIPO
MÍNIMO DE LOTE
PLANEAMIENTO URBANO
38

cuadra 3.
☞ Jr. Leoncio Prado  Área mínima de lote:
R..(Zona
cuadra 1. m2
MZ 1 Residencial de
☞ Jr. 8 de marzo  Frente mínimo de
baja densidad)
cuadra 8. lote: m
☞ Jr. Miguel Grau
cuadra 2.
☞ Av. Hoyos Rubio

cuadra 2.
☞ Jr. Manuel Seoane  Área mínima de lote:
cuadra 2. m2.
MZ 2
☞ Jr. San Salvador  Frente mínimo de lote:
cuadra 5. m
☞ Jr. Fraternidad
cuadra 2.
☞ Prolong. G. Urrelo
cuadra 13.
☞ Jr. Manuel Seoane  Área mínima de lote:
cuadra 4. m2.
MZ 3
☞ Jr. 5 Esquinas  Frente mínimo de lote:
cuadra 11. m
☞ Jr. Fraternidad
cuadra 4 y 5.
ÁREA Y FRENTE
MÍNIMO DE LOTE
PLANEAMIENTO URBANO
39
☞ Prolong. Guadalupe
cuadra 3.
☞ Jr. Fraternidad  Área mínima de lote:
R..(Zona
cuadra 5. m2
MZ 4 Residencial de
☞ Jr. 5 Esquinas  Frente mínimo de lote:
baja densidad)
cuadra 10. m
☞ Jr. Miguel Grau
cuadra 5.
☞ Jr. Ayacucho cuadra

9.
☞ Jr. Miguel Grau  Área mínima de lote:
cuadra 7. m2.
MZ 5
☞ Av. El Maestro  Frente mínimo de lote:
cuadra 4. m
☞ Av. Mario Urteaga
cuadra 1.
☞ Jr. Ayacucho cuadra

11.
☞ Jr. Mariano Melgar  Área mínima de lote:
cuadra 2. m2.
MZ 6
☞ Av. El Maestro  Frente mínimo de lote:
cuadra 6. m
cuadra 2.
ÁREA Y FRENTE
MÍNIMO DE LOTE
PLANEAMIENTO URBANO
40
☞ Jr. 7 de junio cuadra

2.  Área mínima de lote:
R..(Zona
m2
MZ 7 ☞ Jr. Bélgica cuadra 3. Residencial de
 Frente mínimo de lote:
☞ Jr. Leoncio Prado baja densidad)
m
cuadra 4.
☞ Jr. Mutuy cuadra 1.

☞ Av. Vía de
 Área mínima de lote:
Evitamiento Norte
m2.
MZ 8 cuadra 22.
☞ Jr. La Unión cuadra m
2.
☞ Jr. Capulí cuadra 1.
☞ Jr. 5 Esquinas
cuadras 13 y 14.
☞ Jr. Amancaes  Área mínima de lote:
cuadra 6. m2.
MZ 9
☞ Jr. Jacarandá cuadra  Frente mínimo de lote:
1. m
cuadra 1.
ÁREA Y FRENTE
MÍNIMO DE LOTE
PLANEAMIENTO URBANO
41
☞ Av. Hoyos Rubio

cuadra 5.
☞ Jr. Amancaes  Área mínima de lote:
R..(Zona
cuadras 1, 2 y 3. m2
MZ 10 Residencial de
☞ Jr. Arnaldo Márquez  Frente mínimo de lote:
baja densidad)
cuadras 1 y 2. m
cuadra 1.
☞ Jr. A. V. Humboldt
cuadra 1.
☞ Jr. Luis Portilla  Área mínima de lote:
cuadra 1. m2.
MZ 11
☞ Jr. Luis Portilla  Frente mínimo de lote:
cuadra 2. m
☞ Jr. San Roque
cuadra 2.
☞ Psje. Max Uhle

cuadra 2.
☞ Av. Vía de
Evitamiento Norte
m2.
MZ 12 cuadra 15.
☞ Jr. Arnaldo Márquez m
cuadra 5.
☞ Jr. Paul Rivet cuadra
3.
ÁREA Y FRENTE
MÍNIMO DE LOTE
PLANEAMIENTO URBANO
42
☞ Av. Zoilo León O.

cuadra 2.
☞ Jr. R. Narváez C.  Área mínima de lote:
R..(Zona
cuadra 3. m2
MZ 13 Residencial de
☞ Jr. A. La Torre B.  Frente mínimo de lote:
baja densidad)
cuadra 3. m
☞ Jr. Irene Silva S.
cuadra 6.
☞ Jr. 5 Esquinas
cuadras 15 y 16.
☞ Av. Vía de
Evitamiento Norte
m2.
MZ 14 cuadra 18.
☞ Jr. Jacarandá cuadra m
3.
☞ Jr. San Roque
cuadra 5.
☞ Jr. Ingeniería cuadra

1.
☞ Psje. La Cantuta  Área mínima de lote:
cuadra 1. m2.
MZ 15
☞ Jr. Jacarandá cuadra  Frente mínimo de lote:
4. m
☞ Jr. Los Leones
cuadra 1.
b) Comercial.
PLANEAMIENTO URBANO
43
c) Industrial.
En la zona de estudio no se presenta zonificación industrial.
3.1.4. Altura de edificación.
3.1.5. Comercio ambulatorio.
Imagen Nº 46 Comercio ambulatorio en la cuadra 5 del Jr. San Salvador
Se puede observar claramente que el comerciante ambulatorio ocupa parte de la calzada e

interrumpe el tráfico vehicular.
PLANEAMIENTO URBANO
44
Imagen Nº 47 Comercio ambulatorio en la

cuadra 5 del Jr. San Salvador
Este pequeño muestrario de comida interrumpe el tránsito peatonal por la vereda, además de que
estas veredas son pequeñas, dificulta al peatón
Imagen Nº 48 Comercio ambulatorio en la cuadra 2

del Jr. Fraternidad
PLANEAMIENTO URBANO
45
Imagen Nº 49 Acumulación de casi toda la vereda por el

comercio ubicado en la cuadra 4 del Jr. Manuel Seoane
En esta imagen se puede observar que este comercio ocupa más de la mitad de la vereda, lo cual
dificulta terriblemente a la libre circulación del tránsito peatonal.
Imagen Nº 50 Ambulante circula por la calzada de la cuadra

1 de la Av. Mario Urteaga
Como vemos en las imágenes anteriores el comercio ambulatorio en esta zona de Cajamarca es escaso,
existiendo únicamente 5 calles con presencia de comercio ambulatorio que representa el 8.33% del
total y se cuenta con 55 calles sin la presencia de estos que representa el 91.67%. A continuación, se
presenta un cuadro respecto a estos índices de comercio ambulatorio y una representación gráfica del
mismo:
PRESENCIA DE COMERCIO SIN PRESENCIA DE COMERCIO

TOTAL
AMBULATORIO (CALLES) AMBULATORIO (CALLES)
5 55 60
8.33% 91.67% 100%
3.1.6. Drenaje.
En toda el área de estudio de las 15 manzanas del sector 4 asignado existen diversos tipos de drenajes
como cunetas de diferentes secciones (triangular, rectangular), alcantarillas con rejillas; pero el
inconveniente es la falta de limpieza de estas obras hidráulicas lo que puede causar, si no se toma en
cuenta el mantenimiento y las medidas necesarias, daños a las viviendas aledañas como: humedad,
rajaduras, eflorescencia, inundaciones en épocas de lluvias, inseguridad al transporte y peatones por
PLANEAMIENTO URBANO
46
colmatación de aguas, etc. Finalmente, veremos algunas imágenes de las obras hidráulicas de drenaje
encontradas en la zona de estudio.
Las cunetas ayudan a drenar superficialmente el agua por precipitación y evitar inundaciones en una
ciudad, garantizando la seguridad del peatón y del tránsito. En Cajamarca y específicamente en nuestra
zona asignada si cuenta con gran porcentaje de cunetas, dado que se obtuvo de campo que, en las
cuadras pares, el 53.33% presenta cunetas y el 46.67% no las tienen; por otro lado, con respecto a las
cuadras impares, el 66.67% presenta cunetas y el 33.33% no las tienen. Estos datos se representan
gráficamente a continuación:
Imagen Nº 51 Cuneta triangular en la cuadra 2 de la Av. Miguel Grau
PLANEAMIENTO URBANO
47
Imagen Nº 52 Cuneta triangular con algo de sedimento por

arrastre ubicado en la cuadra 6 de la Av. El Maestro
En esta imagen podemos afirmar lo anunciado en el acápite 3.1.6., la falta de mantenimiento y limpieza
en estas cunetas, lo cual hace un poco deficiente a esta cuneta y podría causar en excesos de
precipitaciones inundaciones e inseguridad tanto a las viviendas aledañas como al transporte y a los
peatones que circulan por esta avenida.
Imagen Nº 53 Cuneta triangular en condiciones regulares

ubicada en la cuadra 2 del Jr. Leoncio Prado
En esta imagen se puede observar que la cuneta triangular está en condiciones regular, con un poco
de material sedimentado, además se puede observar un tubo de drenaje de aguas de lluvia en la casa
aledaña.
PLANEAMIENTO URBANO
48
Imagen Nº 54 Cuneta triangular en condiciones regulares

ubicada en la cuadra 22 de la Vía de Vitamiento Norte
En esta imagen se puede observar un poco de basura por parte de los peatones que circulan por aquí
y que pueden colmatar a la cuneta y esta no podrá cumplir adecuadamente su rol que es conducir el
agua pluvial.
Imagen Nº 55 Cuneta triangular en buenas condiciones en la cuadra

9 del Jr. Ayacucho
En esta imagen se muestra una cuneta en buenas condiciones, la cual permitirá un adecuado
escurrimiento superficial de aguas pluviales.
3.1.7. Gráficos.
A continuación, presentaremos los gráficos más representativos obtenidos de toda la toma de datos
correspondientes a esta zona de estudio.
 Esquinas con y sin ochavos.
PLANEAMIENTO URBANO
49
Con respecto a los ochavos, presentamos el siguiente cuadro:
ESQUINAS CON ESQUINAS SIN

OCHAVOS OCHAVOS
PAR 24 36
IMPAR 17 43
representado gráficamente estos datos tenemos:
De este gráfico podemos observar que, de las esquinas con ochavos, el 41.46% le pertenecen a la
cuadra impar y el 58.54% le pertenecen a la cuadra par; por otro lado, las esquinas sin ochavos, el
54.43% le pertenecen a la cuadra impar y el 45.57% le pertenecen a la cuadra par.
 Cumplimiento de dimensión mínima de ochavo.
Teniendo en cuenta la dimensión mínima de ochavos la cual es de 3m, ordenaremos los datos de
campo para ver la cantidad de ochavos que cumplen con este requisito primordial.
Para las cuadras pares.

SIN OCHAVOS O QUE NO CUMPLEN CON
CUMPLEN CON SU LONGITUD
LONGITUD MÍNIMA MÍNIMA
CANTIDAD 54 6
PLANEAMIENTO URBANO
50
PORCENTAJE 90% 10%
Para las cuadras impares.

SIN OCHAVOS O QUE NO CUMPLEN CON
CUMPLEN CON SU LONGITUD
LONGITUD MÍNIMA MÍNIMA
CANTIDAD 58 2
PORCENTAJE 96.67% 3.33%
PLANEAMIENTO URBANO
51
3.1.8. Problemática.
a) Social.
Con respecto a la problemática social se tiene lo siguiente:
 Seguridad ciudadana.
En la zona asignada existe un poco de inseguridad específicamente en horas de la noche, la gente se

siente un poco insegura, por lo que contrata a personal efectivo para que vigile sus cuadras, los cuales
son pagados por los vecinos de esa manzana, dado que la policía nacional no circula muy
concurridamente por estos sitios.
 Exceso de ruido (contaminación acústica).
Este aspecto se da más prioritariamente en la Vía de Eviitamiento Norte (específicamente en la cuadra

18 y 22 de la zona asignada), esto se debe a que por esto sitios circula gran cantidad de vehículos de
toda clase como: vehículos ligeros, mototaxis, ómnibus, buses, vehículos pesados, etc., que generan
por medio del claxon sonidos desagradables a los vecinos que viven por acá.
b) Económica.
La falta de recursos económicos hace que la población no mejore por ejemplo sus viviendas. Se da
mención a este aspecto porque se encontró un riesgo muy importante en la cuadra 5 del Jr. Fraternidad
como se muestra en la siguiente imagen:
Imagen Nº 56 Riesgo de accidente por clavos expuestos a la

vista en la unión de calamina con tabla de madera en la
cuadra 5 del Jr. Fraternidad
PLANEAMIENTO URBANO
52
En esta imagen podemos observar que la falta de economía y desinterés por parte de la población hace
que el techo de calamina además de ser un poco bajo, este presenta clavos con punta salida en la
unión de la calamina y la madera, lo cual podría generar que cualquier peatón que circule por acá se
tope con estos clavos y generaría un accidente.
c) Política.
El problema político radica en la falta de organización y decisión de parte de las autoridades a tomar
medidas lógicas y que den una verdadera solución a diversos aspectos encontrado en esta zona de
estudio como: Falta de rampas para discapacitados, falta señalización horizontal y vertical, pocas
esquinas presentan ochavos, falta mejora en el recojo de basura, controlar el comercio ambulatorio
en algunas zonas para evitar que estos invadan parcial o totalmente las veredas e impidan la libre
circulación peatonal.
d) Física.
Entre la problemática física encontrada en la zona de estudio destacamos lo siguiente:
 Casi ninguna de las calles de la zona en estudio tiene rampas para discapacitados, este es un
gran problema para la gente que circula en silla de ruedas.
 En varias esquinas de las calles en estudio se encontró acumulación de basura, esto dan un
mal aspecto a la ciudad de Cajamarca y genera contaminación ambiental a los vecinos que
viven cerca, a los peatones que circulan por ahí y a los conductores.
 Gran cantidad de veredas se encuentra en mal estado por la cual es imposible pasar, por otro
lado, el pavimento se encuentra en estado regular, salvo en la cuadra dos del Jr. Leoncio Prado,
donde el pavimento está casi destruido.
 Mejorar la señalización horizontal y vertical, así como implementar más semaforizaciones en
casi todas las calles de la zona de estudio.
e) Ambiental.
Los problemas ambientales siempre existen. Uno de los principales problemas es el uso excesivo del
claxon de los vehículos por parte de los conductores por donde pasan las rutas de transporte público.,
a lo que se le denomina contaminación acústica. Además, otro de los problemas ambientales es la
basura que los peatones arrojan al piso después de comer algún producto.
Por otro lado, haremos mención a otros problemas ambientales tales como:
 La emisión de monóxido de carbono por parte de las combis y taxis es muy significativa,
causando daños a la salud de la población como problemas respiratorios además de la
contaminación pulmonar y por ende sanguíneo de los transeúntes, conductores, pasajeros,
moradores y comerciantes.
 Diariamente debido a la falta de educación de las personas se ha encontrado basura
acumulada en algunas esquinas de la zona de estudio, lo cual da un mal aspecto panorámico
a la ciudad de Cajamarca, por otro lado, se recomienda implementar más tachos de basura
para así al menos disminuir la contaminación ambiental que se genera por el desecho de
basura tanto orgánica como inorgánica que se encuentra en las calles.
 En primer lugar, debe decirse que los efectos perjudiciales de la congestión caen sobre todos
los habitantes de las urbes, en términos de deterioro de su calidad de vida en distintos
aspectos (mayor contaminación acústica y atmosférica, impacto negativo sobre la salud
mental, etc.). Por lo tanto, de una forma u otra, nadie queda inmune a sus consecuencias.
PLANEAMIENTO URBANO
53
De todas estas contaminaciones ambientales encontradas en la zona de estudio la que se encuentra

con mayor frecuencia es la acumulación de basura en las veredas pistas, por lo que a continuación
mostraremos algunas imágenes referentes a esto.
Imagen Nº 57 Acumulación de basura en la cuadra 5 del Jr. Amancaes
PLANEAMIENTO URBANO
54
Imagen Nº 58 Acumulación de basura en la cuadra 3 del Jr. Bélgica
Imagen Nº 59 Saco de basura en la cuadra 5 del Jr. Fraternidad
PLANEAMIENTO URBANO
55
Imagen Nº 60 Acumulación de basura en la cuadra 9 del Jr. Ayacucho
Imagen Nº 61 Acumulación de desmonte en la cuadra 3

de la Prolongación Guadalupe
En esta imagen se puede observar gran cantidad de desmonte acumulado lo cual dificulta al tránsito
vehicular y peatonal que circula por los alrededores de esta cuadra, además da un mal aspecto a la
ciudad de Cajamarca.
PLANEAMIENTO URBANO
56
3.1.9. Análisis de causas y efectos.

a) Problemática Social.
ACCIDENTES, IMPUNTUALIDAD Y TARDANZAS AL TRABAJO, ESTUDIOS, ETC
Pérdida de oportunidades
tanto de pasajeros y Carreras entre
Malestar en los pasajeros
empresas que ofrecen el conductores de la línea de
y en los conductores
servicio de transporte. transporte
Desorganización por parte Tomar en serio las normas

Contaminación Acústica de los transportistas de Tránsito
CONGESTION VEHICULAR
PLANEAMIENTO URBANO
57
Falta de confianza con

Muertes o atentado cualquier persona Traumas psicológicos a los
contra la vida pobladores
Temor al circular por la calle

Pérdida de bienes materiales Malestar en la población a cualquier hora
INSEGURIDAD CIUDADANA
PLANEAMIENTO URBANO
58
Delincuencia por parte
b) Problemática Económica.
PERDIDA OPORTUNIDADES EN EL ENTORNO
Los usuarios sufren estrés y

preocupación.
Estrés y preocupación en Los conductores al servicio público,

los conductores al servicio aprovechan en cobrar lo más caro posible
del público. en cuanto tienen a un pasajero.
Conductores al servicio público no

obtienen los recursos económicos
necesarios para tener una vida digna.
EXCESO DE LA OFERTA DE TRÁNSPORTE EN COMPARACIÓN DE LA

PLANEAMIENTO URBANO DEMANDA DE ELLOS
59
c) Problemática Política.
INESTABILIDAD ECONÓMICA
Gastos adicionales.
Pérdida de tiempo en Incremento de

transporte urbano. accidentes
vehiculares. Alteración del flujo
económico usuario –
transporte público.
Constante congestión Desequilibrio en la

vehicular. oferta y demanda del
transporte público.
DEFICIENTE FORMULACIÓN DEL PLAN DE RUTAS DE SERVICIO TRANSPORTE

PÚBLICO POR PARTE DEL MPC
PLANEAMIENTO URBANO
60
Poca información de la UF Formular el Plan de
d) Problemática Física.
DISMINUCIÓN DE LOS INGRESOS ECONÓMICOS NETOS POR FAMILIA
Impacto negativo Gastos adicionales

Incremento de
en la opinión de Pérdida de en reparaciones.
accidentes
los turistas. tiempo. vehiculares.
MAL ASPECTO REDUCCIÓN DE LA

VISUAL DE LAS VÍAS CONGESTIONAMIENTO VIDA ÚTIL DE LOS
PÚBLICAS VIAL VEHÍCULOS.
VIAS PÚBLICAS EN MAL ESTADO
VEREDAS DETERIORADAS PAVIMENTO INADECUADO

PLANEAMIENTO URBANO
DETERIORADO MANTENIMIENTO 61
e) Problemática Ambiental.
DISMINUCIÓN DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN
Elevados gastos en Incremento de

mantenimiento. Enfermedades Personas con salud
deficiente.
Deterioro de los Incremento de

monumentos vectores como Daños
históricos. roedores y otros. otorrinolaringológicos
CONTAMINACIÓN AMBIENTAL
Elevada emisión de Arrojo de basura Incremento de Arrojo de

PLANEAMIENTO URBANO
monóxido de carbono. directamente a la los niveles de aguas grises a 62
vía pública. ruido. la vía pública.
3.2. FORMULACIÓN DEL PLAN PRELIMINAR DE LA ZONA.

3.2.1. Planteamiento de objetivos y metas.
1. Objetivos.
1.1. Objetivos Sociales.
 Reducción del congestionamiento vehicular.
 Aumentar la eficiencia del transporte público.
 Eliminar la inseguridad ciudadana.
 Disminuir la brecha entre la demanda y oferta de Servicio de Transporte Público.
1.2. Objetivos Económicos.
Reducir la tasa de muerte por accidente de tránsito.
1.3. Objetivos Políticos.
1.4. Objetivos Físicos.
1.5. Objetivos Ambientales.
PLANEAMIENTO URBANO
63
2. Metas.
 Mejorar el transporte público y reducir la tasa de congestionamiento vehicular
específicamente en Av. Mario Urteaga cuadra 1.
 Mejorar la señalización horizontal y vertical para que pase este de estar en estado bueno de
3.33% a más del 80%.
 Ubicar rampas en más del 90% de calles analizadas en la zona de estudio.
 Mejorar la seguridad ciudadana disminuyendo la delincuencia en menos del 5%.
2.1. Metas Sociales.
2.2. Metas Económicas.
2.3. Metas Políticas.
2.4. Metas Políticas.
2.5. Metas Físicas.
2.6. Metas Ambientales.
3.2.2. Estrategias.
 Generar trabajo y dárselos a las personas que tendremos que retirar del transporte público
para equilibrar la oferta con la demanda. Innovar el sistema de rutas cambiando las combis
por ómnibus, esto permite reducir la contaminación ambiental y caos vehicular que generan
las combis.
 Capacitar a los conductores del servicio de transporte público.
 Servicios Sociales de calidad, con respecto a la atención al público, ya sea en transporte,
policía, etc.
 Desarrollo local participativo tanto de la municipalidad como de todos los ciudadanos
concernientes a la zona de estudio.
 Competitividad e innovación para generar un mejor plan de rutas.
 Concientizar a la valoración del capital ambiental y así generar menos contaminación en las
calles.
PLANEAMIENTO URBANO
64
3.2.3. Programas y proyectos.
PROGRAMAS PROYECTOS
 Mejoramiento de la pavimentación
del Jr. Leoncio Prado cuadra 2.
 Pavimentación de los jirones: Los
Pavimentación de calles Leones cuadra 4, Ingeniería cuadra 1,
Jacarandá cuadra 4 y Pasaje La
Cantuta cuadra 1.
 Creación de una oficina de monitoreo
que controlará las rutas asignadas a
cada empresa de transporte de la
zona de estudio.
Innovando el transporte público  Mejoramiento e implementación de
la señalización horizontal y vertical
de la zona de estudio.
 Realización de charlas de educación
vial al público en general.
 Participación e implementación de
charlas educativas acerca del medio
ambiente en la zona de estudio.
 Implementación de botes de basura
Calles Limpias y Saludables con una clasificación de residuos
sólidos en la zona de estudio.
 Modernización del sistema de
reciclaje en la zona de estudio.
 Capacitación de la Policía
Fortalecimiento de la Policía  Mejoramiento e implementación de
armas de fuego en comisarías.
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

CONCLUSIONES.
 El diagnóstico de esta zona de estudio de la ciudad de Cajamarca nos hace referencia a que
existe una mala planificación urbana, y un incumplimiento de diversos factores como: Ancho
de vías, señalización horizontal y vertical, falta de ochavos e incumplimiento de su longitud
mínima, veredas demasiado angostas, entre otros.
 Se debe mejorar el plan urbanístico no solo de la zona asignada de estudio, sino de todo
Cajamarca.
RECOMENDACIONES.
PLANEAMIENTO URBANO
65
 La ciudad de Cajamarca debe mejorar en cuanto a su crecimiento urbano y que en cada

periodo de su gobierno local se preocupen en dar propuestas, estrategias soluciones y
proyectos para optimizar su desarrollo urbano.
 Hacer más investigaciones acerca de este tema sectorial de esta zona asignada, para así
mejorar cada vez más este plan urbano.
V. BIBILIOGRAFÍA.
 Reglamento Nacional de Edificaciones.

VI. ANEXOS.
PLANEAMIENTO URBANO
66
Jr. Leoncio Prado (cuadra 2).
Imagen Nº 62 I.E.P. Jardín de Niños Nº 17
Esta imagen muestra la ubicación de un jardín de niños de 1 piso la cual presenta una rampa para
discapacitados justo al frente de la puerta principal, lo penoso de esta imagen son las pintas que se le
ha hecho al frontis de la fachada principal del jardín.
Imagen Nº 63 Parque
Esta imagen muestra un pequeño parque, que se encuentra en buenas condiciones, y con un buen
mantenimiento, además le da zona un aspecto un poco paisajístico.
PLANEAMIENTO URBANO
67
Jr. San Salvador (cuadra 3).
Imagen Nº 64 Estado de la pavimentación
La pavimentación del Jr. San Salvador (cuadra 3) es del tipo de pavimentación articulado, con
broquetas de concreto hexagonales en estado regular como lo muestra esta imagen, además se puede
observar la cuneta de forma triangular y el mal estado de la vereda.
Imagen Nº 65 Esquina del Jr. San Salvador con Miguel Grau
Aquí se puede observar que este jirón si presenta un crucero peatonal, con un estado de pintura
regular, y además la presencia de un badén.
PLANEAMIENTO URBANO
68
Av. Miguel Grau (cuadra 2).
Imagen Nº 66 Señalización de la Av. Miguel Grau (cuadra 2)
La imagen muestra una correcta señalización con respecto al crucero peatonal de esta avenida,
además en la parte izquierda se puede observar un ochavo, que según datos de campo es de 2.23m
de longitud y en la parte derecha de la imagen no se encuentra ningún ochavo.
Imagen Nº 67 Cuneta y vereda
Esta imagen muestra el estado la cuneta triangular y la vereda de esta avenida, además en la vereda
se encuentran pequeños jardines algo deteriorados.
Jr. 8 de marzo (cuadra 1).
PLANEAMIENTO URBANO
69
Imagen Nº 68 Jr. 8 de marzo (cuadra 1)
Como se puede observar en la imagen, el pavimento de este jirón es de tipo articulado, donde se
encuentra un ochavo en la margen derecha de la imagen, el pavimento estado en regular, del mismo
modo la vereda.
Jr. Manuel Seoane (cuadra 4).
Imagen Nº 69 Giba
Este jirón presenta una giba en estado regular, ubicada justo en la esquina, antes de llegar al crucero
peatonal.
Jr. 5 Esquinas (cuadra 11).
PLANEAMIENTO URBANO
70
Imagen Nº 70 Estado del pavimento del Jr. 5 Esquinas cuadra 11
Este jirón presenta gran pendiente como se muestra en la imagen, las veredas se encuentran en estado
regular a malo y señalización en estado regular.
Jr. Fraternidad (cuadra 11).
Imagen Nº 71 Jr. Fraternidad cuadra 11
Como se puede observar en la imagen, este jirón solo presenta un carril de aproximadamente 2.7m de
ancho, al lado izquierdo encontramos un muro de contención y al lado derecho varias viviendas,
además esta zona presenta un olor nauseabundo, debido a que en esta zona se bota gran cantidad de
basura al río que encuentra ubicado al lado derecho del muro de protección según la imagen mostrada.
PLANEAMIENTO URBANO
71
Imagen Nº 72 Rampa
Esta rampa ubicada en la esquina terminal del jirón Fraternidad, permite la circulación de vehículos
ligero como taxis, moto taxis, etc.
Prolongación Guillermo Urrelo (cuadra 13).
Imagen Nº 73 Prolongación G. Urrelo cuadra 13
Esta imagen muestra que esta prolongación presente una pendiente un poco pronunciada, el
pavimento es rígido, la calzada se encuentra muy por encima de la vereda y por ende algunas personas
prefieren caminar por la calzada como lo muestra la imagen.
Av. El Maestro (cuadra 4).
PLANEAMIENTO URBANO
72
Imagen Nº 74 Calzada de la Av. El Maestro cuadra 4
El pavimento de esta zona se encuentra en condiciones regulares, tiene señalización, además de que
por aquí circulan combis, taxis, moto taxis, motos, etc.
Av. Miguel Grau (cuadra 7).
Imagen Nº 75 Miguel Grau cuadra 7
La imagen muestra el estado del pavimento de esta cuadra, las veredas adyacentes presentan un
pequeño jardín, no existe ni señalización horizontal ni señalización vertical y los edificios de esta cuadra
son de 2 a 3 pisos.
Jr. Ayacucho (cuadra 9).
PLANEAMIENTO URBANO
73
Imagen Nº 76 Estacionamiento reservado y acceso a clínica
Jr. Mario Urteaga (cuadra 1).
PLANEAMIENTO URBANO
74
Av. El Maestro (cuadra 6).
PLANEAMIENTO URBANO
75
Jr. Mariano Melgar (cuadra 2).
Jr. Ayacucho (cuadra 11).
PLANEAMIENTO URBANO
76
PLANEAMIENTO URBANO
77

Plan Sectorial de Una Zona de La Ciudad de Cajamarca

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Plan Sectorial de Una Zona de La Ciudad de Cajamarca

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Universidad Nacional

DOCENTE : MCs. Arqto. FRANCISCO

ALUMNOS : SALAS MENDOZA, Mario Daniel

Cajamarca, Octubre del 2018

1.4. Objetivos Físicos. .............................................................................................................. 63

Imagen Nº 23 Berma lateral en la cuadra 11 del Jr. 5 Esquinas ........................................................... 25

Imagen Nº 57 Acumulación de basura en la cuadra 5 del Jr. Amancaes .............................................. 54

PLAN SECTORIAL DE UNA ZONA DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA

III. DESARROLLO DEL TEMA.

Imagen Nº 1 Ubicación del área de estudio en el Mapa Político del Perú

Imagen Nº 2 Ubicación del área de estudio en el Mapa Político de la Región Cajamarca

Imagen Nº 3 Ubicación del área de estudio en el Mapa Político de la Provincia de Cajamarca

MANZANAS CALLES IMAGEN REFERENCIAL

☞ Jr. San Salvador

☞ Av. Hoyos Rubio

MANZANAS CALLES IMAGEN REFERENCIAL

☞ Jr. Mutuy cuadra

MANZANAS CALLES IMAGEN REFERENCIAL

☞ Av. Hoyos Rubio

☞ Psje. Max Uhle

MANZANAS CALLES IMAGEN REFERENCIAL

☞ Av. Zoilo León O.

3.1.2. Viabilidad y tránsito.

Imagen Nº 4 Pésimo estado de la vereda en la

Imagen Nº 5 Acumulación de basura en la vereda

Imagen Nº 6 Vereda en buen estado ubicada en la cuadra 4

Imagen Nº 7 Vereda en buen estado ubicado en la cuadra 3 del Jr. Narvaez C.

Imagen Nº 8 Vereda en pésimas condiciones ubicada en la cuadra 9 del

Gráfico Nº01: TIPOS DE VÍA

A continuación, se mostrará algunas imágenes de los diferentes materiales tipos de pavimentos

 Pavimento rígido (Locales principales, locales secundarias y colectoras)

Se mostrará algunas imágenes del pavimento rígido encontrado en la zona de estudio.

Imagen Nº 9 Pavimento rígido agrietado en la cuadra 2 de la Av. Miguel Grau

Imagen Nº 10 Pavimento rígido en la cuadra 4 de la Av. El Maestro

Imagen Nº 11 Pavimento rígido en la cuadra 22 de la Vía de Vitamiento Norte

Imagen Nº 12 Pavimento rígido de elevada pendiente ubicado

 Pavimento articulado. (Vías locales secundarias)

Imagen Nº 13 Estado del pavimento en la cuadra 2 el Jr. Leoncio Prado

Imagen Nº 14 Pavimento articulado en la cuadra 1 del Jr. 8 de Marzo

Imagen Nº 15 Pavimento articulado en la cuadra 5 del Jr. Fraternidad

 Trocha carrozable. (Vías locales secundarias)

Se mostrará a continuación 4 imágenes correspondientes a una manzana la cual sus calles no se

Imagen Nº 16 Trocha carrozable en la cuadra 1 del Jr. Ingeniería

Imagen Nº 17 Trocha carrozable en la cuadra 4 del Jr. Jacarandá

Imagen Nº 18 Trocha carrozable en la cuadra 1 del Pasaje La Cantuta

Imagen Nº 19 Trocha carrozable en la cuadra 1 del Jr. Los Leones

☞ Berma central o separador central.

Imagen Nº 20 Berma central en la cuadra 22 de la Vía de Evitamiento Norte

Imagen Nº 21 Berma central en la cuadra 5 de la

Imagen Nº 22 Berma lateral en la cuadra 7 de la Av. Miguel Grau

Imagen Nº 23 Berma lateral en la cuadra 11 del Jr. 5 Esquinas

Imagen Nº 24 Berma lateral en la cuadra 2 del Jr. 7 de Junio

Imagen Nº 25 Muros de protección en la cuadra 5 Del Jr. Fraternidad

b) Rutas de transporte público del área de influencia.

 Por la Av. Mario Urteaga (cuadra 1):

Imagen Nº 26 Refrigerador estacionado en zona rígida ubicado

Imagen Nº 27 Vehículos estacionados en zona rígida en la cuadra

Imagen Nº 28 Motos estacionadas en la cuadra 2 de la Av. Miguel Grau

Imagen Nº 29 Vehículos estacionados en la cuadra 3 del Jr. Bélgica

 Deben tener una longitud mínima de 1.55m.

Imagen Nº 30 Rampa para discapacitados y crucero peatonal

Imagen Nº 31 Rampa completamente ineficiente ubicada en la cuadra

Imagen Nº 32 Rampa para discapacitados ubicada en la cuadra