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Tema:
Pruebas en inyectores
I.- OBJETIVOS:
El objetivo de esta prueba es, en primer lugar permitir al alumno tener un conocimiento general
sobre la estructura y el principio de funcionamiento general sobre la estructura y el principio de
funcionamiento de los inyectores; así mismo, capacitarlo en las pruebas y en el mantenimiento de
los inyectores.
En los motores diesel vehiculares se emplean generalmente en inyectores del tipo cerrado, las
cuales tienen órganos de cierre (agujas) entre la tubería de impulsión y los orificios de
pulverización.
-De orificios.
-Por su construcción:
-De lápiz.
-Inyección individual.
-Inyector-bomba.
-Abierto.
-Cerrado.
Los inyectores de orificios, llamadas también cerrados, cuya formación de mezcla exige un chorro
altamente fragmentado, pueden variar de 2 a 7 orificios.
En los motores diesel vehiculares se emplean generalmente en inyectores del tipo cerrado, las
cuales tienen órganos de cierre (agujas) entre la tubería de impulsión y los orificios de
pulverización.
INYECTOR:
-Depósito de combustible.
-Cuerpo de bomba.
-Palanca de accionamiento.
-Manómetro.
-Presión de inyección.
-Pulverización.
-Probador de inyectores.
No se realizó.
No se realizó.
VI.- CUESTIONARIO:
2.- ¿Por qué la presión de inyección debe estar en un margen muy estrecho de tolerancia?
El inyector de espiga tiene la válvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio
de paso del combustible al cilindro, siendo difícil que se tapone. El cierre se efectúa por la parte
cónica que lleva por encima de la espiga o tetón. Al producirse una gran turbulencia en la cámara
auxiliar, el aire va a tender a impedir que ingrese el combustible, pero debido a la válvula que
posee dicho inyector, este no se va a taponear, riesgo que ocurre con los inyectores de aguja y
toberas.
4.- ¿Cómo cree Ud. Que influye el desgaste entre la aguja del inyector y su asiento?
Produciendo una holgura en la tobera, lo que puede originar un goteo de combustible que
ingresaría al cilindro antes o después de la combustión.
-Por su construcción.
-De lápiz.
-Inyector individual.
-Inyector-bomba.
-Cerrados.
-Inyectores de espiga.
Ejemplo: DN4S1, DN inyector de tetón, 4 que indica el ángulo del dardo, S indica el tamaño, 1
indica el modelo.
-Inyectores de orificio.
Ejemplo, DLL 150S83, DLL inyector de orificios, 150 indica el ángulo de pulverización, S indica el
tamaño del pulverizador, 83 indica el modelo o variante del pulverizador.
Este sistema es el más moderno que se utiliza en la actualidad. Sobre cada cilindro tiene un
inyector que lleva incorporada una bomba de inyección de alta presión. No necesita llevar tuberías
de alta presión a los inyectores, con lo que
se consigue que las presiones de inyección se puedan aumentar drásticamente, esto redunda en
una mejor pulverización del combustible y un mayor rendimiento del mismo.
Se usa una leva adicional en la culata para presionar el cilindro del inyector-bomba.
9.- ¿Cuáles son los desgastes que ocurren en los elementos de precisión del sistema de
inyección Diesel?
-Desgaste corrosivo.
-Desgaste abrasivo.
-Desgaste mecánico.
-Prueba de estanqueidad.
-Prueba de pulverización.
11.- ¿Cuáles son las diferencias entre las cámaras de turbulencia y las antecámaras?
Podemos ver en la prueba de presión, la presión es incorrecta puesto que por el tiempo de uso del
inyector la presión a la que sale el chorro es diferente.
También se concluye que generalmente se necesitan cambio de toberas. Las toberas vienen
hermanadas con las agujas.