ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHABILITACION Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TERCERA CLASE

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. INTRODUCCION

El presente documento corresponde al Informe Final del Estudio Definitivo

de la Carretera tercera clase, en conformidad con los términos de referencia,
y los términos contractuales del contrato de consultoría, el contenido del
presente informe incluye las siguientes especialidades.

 Trazo, Topografía y Diseño Geométrico.

1.2. ASPECTOS GENERALES

La Carretera TERCERA CLASE, pertenece al Ramal PE-1N de la Red Vial
Nacional
A la fecha, la carretera Se encuentra en la etapa de Diseño Geométrico

El mejoramiento de la vía, aumentara el desarrollo potencial de la región

haciendo que las necesidades de transporte se incrementen de manera
notoria en algunas ocasiones, especialmente cuando la productividad, de
cualquier tipo, de la región se encuentra estancada.

1.3. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo del presente estudio, es la elaboración del Diseño Geométrico,

para la ejecución de las obras de Rehabilitación y Mejoramiento de la

1.4. LOCALIZACIÓN

El Proyecto está localizado en la zona Norte del departamento de Lima:

 Carretera : Tercera Clase

 Tramo : P3-P20
 Departamento : La Libertad
 Provincia : Sanchez-Carrion
 Distrito : Marcabal
 Altitud : 2080 msnm – 2348 msnm
1.5. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO

Dentro de las características geográficas y climatológicas que presenta la

carretera en estudio, tenemos:

 Ubicación del Proyecto.

La Carretera se encuentra ubicado entre la provincia de Sánchez Carrión,

abarcando el distrito de Marcabal,

 Accesibilidad

Los accesos a la zona de estudio, es a través de la ruta terrestre vía

asfaltada:

 Altitud

La altitud del trazo de la Carretera, se desarrolla a una altitud por debajo

de los 2128 m.s.n.m. hasta llegar al P20 a una altura de 2182 m.s.n.m.
2. PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TÍPICAS
RUTA 1

RUTA 2
RUTA 3
3. ESTUDIOS BÁSICOS

3.1 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO

 Levantamientos Topográficos

El levantamiento topográfico se realizó desde la Poligonal Básica de Apoyo, y

con la ayuda de Poligonales Auxiliares en los casos necesarios, tomando
puntos con perfiles en sentido longitudinal y transversal en la cantidad necesaria
para poder representar la topografía del terreno.

En este proceso se incluyeron todas las características e inflexiones de la faja

de levantamiento topográfico, árboles, terrenos de cultivo, postes, cercos,
canales, cruces, buzones, detalles urbanos, viviendas, etc. El levantamiento de
la franja topográfica, ha considerado los siguientes puntos:

 Eje de la calzada actual.

 Bordes del camino
 Bordes de veredas ó calles en zonas urbanas.
 Borde superior e inferior de cortes y terraplenes.
 Puntos representativos del terreno en el área comprometida con obras
de saneamiento y expropiaciones.

La faja de levantamiento topográfico abarca un ancho suficiente que permite

proyectar las obras complementarias tales como cunetas de coronación, zanjas
de drenaje, obras de arte, aliviaderos.

Levantamiento de Zonas Urbanas

El levantamiento topográfico de las zonas urbanas se ha realizado con el apoyo

de poligonales auxiliares, que permitieron alcanzar puntos ocultos de accesos
y bocacalles.

Levantamiento de Estructuras Existentes

Como parte de los trabajos de levantamiento topográfico, se han realizado los

inventarios y levantamiento de las estructuras existentes, tales como
alcantarillas, muros, canales etc, con la finalidad de evaluar y cuantificar los
volúmenes de demolición.
3.1.1. DISEÑO GEOMETRICO

El diseño geométrico de la carretera ha sido desarrollado según los términos de

referencia, así como las recomendaciones de los especialistas de Tráfico,
Geología y Geotecnia, Hidrológica e Hidráulica, y de Suelos y Pavimentos.

El estudio incluye la determinación de la velocidad directriz, la sección

transversal, ancho de calzada, ancho de berma, bombeo, taludes de corte y
relleno, peraltes, y parámetros de diseño del alineamiento horizontal y vertical,
distancia de visibilidad de sobrepaso, el radio mínimo para el peralte máximo,
el sobre ancho, la longitud de transición y la pendiente máxima.

DESCRIPCION DEL TRAZO

El tramo en estudio presenta una topografía accidentada se evaluaron 3

posibles rutas

 RUTA 1: (km. 0+000 al km. 4+806.27)

 RUTA 2: (km. 12+000 al km. 4+300)

 RUTA 3: (km. 19+800 al km. 4+615)

 Clasificación de la Vía de Acuerdo a la Demanda

De acuerdo a la demanda es una carretera de tercera clase

 Clasificación de la Vía Según Condiciones Orográficas

Según las condiciones orográficas, es un terreno accidentado

 3.1.2. DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL

Velocidad de Diseño

De acuerdo a la tabla se eligió una velocidad de diseño de 30 km/h

Alineamiento horizontal

El alineamiento horizontal se encuentra constituido por una serie de rectas

enlazadas por arcos horizontales circulares, a los cuales dichas rectas son
tangentes, para lo cual se establecerá un alineamiento horizontal que permita
la operación ininterrumpida de los vehículos, conservando la misma velocidad
directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.

Perfil longitudinal

El perfil longitudinal viene a ser la Sub-rasante, la que se encuentra constituida

por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicas, a los cuales
dichas rectas son tangentes, el perfil longitudinal está controlado principalmente
por:

 Categoría del Camino

 Velocidad de Diseño
 Topografía
 Alineamiento Horizontal
 Distancias de Visibilidad
 Seguridad
 Drenaje
 Costos de Construcción
 Valores Estéticos

Para definir el perfil longitudinal se consideró prioritario las características

funcionales de seguridad y comodidad, que se derivan de la visibilidad disponible
y de una variación continua y gradual de los parámetros de diseño.

Pendientes Mínimas

En los tramos en corte generalmente se evitará el empleo de pendientes

menores de 0,5%. Se usará rasantes horizontales en los casos en que las
cunetas adyacentes han sido dotadas de la pendiente necesaria para garantizar
el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.

Pendientes Máximas

Se consideró los límites máximos de pendiente indicados en la tabla siguiente,

sugeridos en las Normas DG – 2014.
 PENDIENTES MÁXIMAS (%)

PERFIL TOPOGRAFICO DE LAS RUTAS

RUTA 1
RUTA 2

RUTA 3
 ANEXOS

DATOS PERFIL LONGITUDINAL RUTA 1

PROGRESIVA Elevación Pendiente (%)
0+000.00 2,128.000m 0
0+050.00 2,125.882m -4.24%
0+100.00 2,123.764m -4.24%
0+150.00 2,121.646m -4.24%
0+200.00 2,119.529m -4.24%
0+250.00 2,117.411m -4.24%
0+300.00 2,115.293m -4.24%
0+350.00 2,113.175m -4.24%
0+377.74 2,112.000m -4.24%
0+400.00 2,110.787m -5.45%
0+450.00 2,108.061m -5.45%
0+495.39 2,105.587m -5.45%
0+500.00 2,105.379m -4.50%
0+550.00 2,103.128m -4.50%
0+600.00 2,100.876m -4.50%
0+616.88 2,100.116m -4.50%
0+650.00 2,100.079m -0.11%
0+700.00 2,100.023m -0.11%
0+720.00 2,100.000m -0.11%
0+750.00 2,102.226m 7.42%
0+800.00 2,105.935m 7.42%
0+850.00 2,109.645m 7.42%
0+900.00 2,113.355m 7.42%
0+950.00 2,117.064m 7.42%
1+000.00 2,120.774m 7.42%
1+050.00 2,124.483m 7.42%
1+100.00 2,128.193m 7.42%
1+150.00 2,131.902m 7.42%
1+200.00 2,135.612m 7.42%
1+250.00 2,139.322m 7.42%
1+267.27 2,140.603m 7.42%
1+300.00 2,143.429m 8.64%
1+350.00 2,147.747m 8.64%
1+400.00 2,152.065m 8.64%
1+450.00 2,156.383m 8.64%
1+500.00 2,160.700m 8.64%
1+550.00 2,165.018m 8.64%
1+600.00 2,169.336m 8.64%
1+650.00 2,173.654m 8.64%
1+700.00 2,177.971m 8.64%
1+750.00 2,182.289m 8.64%
1+800.00 2,186.607m 8.64%
1+850.00 2,190.925m 8.64%
1+900.00 2,195.242m 8.64%
1+950.00 2,199.560m 8.64%
2+000.00 2,203.878m 8.64%
2+020.00 2,205.605m 8.64%
2+050.00 2,207.540m 6.45%
2+100.00 2,210.765m 6.45%
2+150.00 2,213.989m 6.45%
2+200.00 2,217.214m 6.45%
2+250.00 2,220.439m 6.45%
2+300.00 2,223.664m 6.45%
2+350.00 2,226.889m 6.45%
2+400.00 2,230.113m 6.45%
2+450.00 2,233.338m 6.45%
2+500.00 2,236.563m 6.45%
2+550.00 2,239.788m 6.45%
2+600.00 2,243.013m 6.45%
2+650.00 2,246.238m 6.45%
2+700.00 2,249.462m 6.45%
2+750.00 2,252.687m 6.45%
2+800.00 2,255.912m 6.45%
2+850.00 2,259.137m 6.45%
2+900.00 2,262.362m 6.45%
2+950.00 2,265.586m 6.45%
3+000.00 2,268.811m 6.45%
3+050.00 2,272.036m 6.45%
3+055.60 2,272.397m 6.45%
3+100.00 2,271.766m -1.42%
3+150.00 2,271.055m -1.42%
3+200.00 2,270.344m -1.42%
3+250.00 2,269.633m -1.42%
3+300.00 2,268.922m -1.42%
3+334.55 2,268.430m -1.42%
3+350.00 2,267.542m -5.75%
3+400.00 2,264.668m -5.75%
3+450.00 2,261.793m -5.75%
3+500.00 2,258.918m -5.75%
3+550.00 2,256.044m -5.75%
3+600.00 2,253.169m -5.75%
3+650.00 2,250.294m -5.75%
3+700.00 2,246.238m -8.11%
3+750.00 2,242.181m -8.11%
3+800.00 2,238.124m -8.11%
3+850.00 2,234.067m -8.11%
3+900.00 2,230.010m -8.11%
3+950.00 2,225.953m -8.11%
4+000.00 2,221.896m -8.11%
4+015.00 2,220.679m -8.11%
4+050.00 2,218.785m -5.41%
4+100.00 2,216.078m -5.41%
4+150.00 2,213.371m -5.41%
4+200.00 2,210.665m -5.41%
4+250.00 2,207.958m -5.41%
4+300.00 2,205.251m -5.41%
4+344.41 2,202.847m -5.41%
4+350.00 2,202.484m -6.50%
4+400.00 2,199.232m -6.50%
4+450.00 2,195.981m -6.50%
4+500.00 2,192.730m -6.50%
4+550.00 2,189.478m -6.50%
4+600.00 2,186.227m -6.50%
4+650.00 2,182.975m -6.50%
4+665.00 2,182.000m -6.50%
4+700.00 2,181.994m -0.02%
4+750.00 2,181.985m -0.02%
4+800.00 2,181.976m -0.02%
4+806.27 2,181.974m -0.02%
REPORTE PERFIL LONGITUDINAL RUTA 2
PROGRESIVA ELEVACIÓN PENDIENTE (%)
0+000.00 2,128.405m
0+050.00 2,123.563m -9.68%
0+100.00 2,118.722m -9.68%
0+150.00 2,113.881m -9.68%
0+200.00 2,109.040m -9.68%
0+231.39 2,106.000m -9.68%
0+250.00 2,104.821m -6.34%
0+300.00 2,101.654m -6.34%
0+350.00 2,098.486m -6.34%
0+400.00 2,095.319m -6.34%
0+450.00 2,092.151m -6.34%
0+457.17 2,091.697m -6.34%
0+500.00 2,091.697m 0.00%
0+535.00 2,091.697m 0.00%
0+550.00 2,092.704m 6.72%
0+600.00 2,096.063m 6.72%
0+650.00 2,099.422m 6.72%
0+700.00 2,102.781m 6.72%
0+714.51 2,103.756m 6.72%
0+750.00 2,106.778m 8.51%
0+800.00 2,111.035m 8.51%
0+850.00 2,115.292m 8.51%
0+900.00 2,119.549m 8.51%
0+919.64 2,121.220m 8.51%
0+950.00 2,123.585m 7.79%
1+000.00 2,127.479m 7.79%
1+050.00 2,131.372m 7.79%
1+100.00 2,135.266m 7.79%
1+150.00 2,139.160m 7.79%
1+200.00 2,143.053m 7.79%
1+225.00 2,145.000m 7.79%
1+250.00 2,147.326m 9.31%
1+300.00 2,151.979m 9.31%
1+350.00 2,156.632m 9.31%
1+400.00 2,161.285m 9.31%
1+450.00 2,165.938m 9.31%
1+478.64 2,168.603m 9.31%
1+500.00 2,170.163m 7.31%
1+550.00 2,173.816m 7.31%
1+600.00 2,177.469m 7.31%
1+650.00 2,181.122m 7.31%
1+700.00 2,184.775m 7.31%
1+750.00 2,188.428m 7.31%
1+800.00 2,192.081m 7.31%
1+850.00 2,195.734m 7.31%
1+900.00 2,199.387m 7.31%
1+950.00 2,203.040m 7.31%
2+000.00 2,206.693m 7.31%
2+050.00 2,210.346m 7.31%
2+100.00 2,213.999m 7.31%
2+150.00 2,217.652m 7.31%
2+182.14 2,220.000m 7.31%
2+200.00 2,221.270m 7.11%
2+250.00 2,224.826m 7.11%
2+300.00 2,228.382m 7.11%
2+350.00 2,231.938m 7.11%
2+400.00 2,235.494m 7.11%
2+450.00 2,239.050m 7.11%
2+500.00 2,242.605m 7.11%
2+550.00 2,246.161m 7.11%
2+600.00 2,249.717m 7.11%
2+650.00 2,253.273m 7.11%
2+700.00 2,256.829m 7.11%
2+750.00 2,260.385m 7.11%
2+800.00 2,263.941m 7.11%
2+815.00 2,265.007m 7.11%
2+850.00 2,263.989m -2.91%
2+900.00 2,262.533m -2.91%
2+950.00 2,261.078m -2.91%
2+997.76 2,259.688m -2.91%
3+000.00 2,259.510m -7.98%
3+050.00 2,255.519m -7.98%
3+100.00 2,251.528m -7.98%
3+150.00 2,247.537m -7.98%
3+200.00 2,243.546m -7.98%
3+250.00 2,239.555m -7.98%
3+300.00 2,235.564m -7.98%
3+350.00 2,231.573m -7.98%
3+400.00 2,227.582m -7.98%
3+450.00 2,223.591m -7.98%
3+500.00 2,219.600m -7.98%
3+525.00 2,217.604m -7.98%
3+550.00 2,216.127m -5.91%
3+600.00 2,213.173m -5.91%
3+650.00 2,210.219m -5.91%
3+700.00 2,207.264m -5.91%
3+750.00 2,204.310m -5.91%
3+800.00 2,201.356m -5.91%
3+850.00 2,198.402m -5.91%
3+900.00 2,195.448m -5.91%
3+950.00 2,192.493m -5.91%
3+967.02 2,191.488m -5.91%
4+000.00 2,190.547m -2.85%
4+050.00 2,189.120m -2.85%
4+100.00 2,187.693m -2.85%
4+150.00 2,186.266m -2.85%
4+200.00 2,184.840m -2.85%
4+250.00 2,183.413m -2.85%
4+300.00 2,181.986m -2.85%
REPORTE PERFIL LONGITUDINAL RUTA 3
RUTA 3
RANGO DE PROGRESIVA: INICIO: 0+000, FINAL: 4+615.00
Progresiva cada: 50.00m

PROGRESIVA ELEVACIÓN PENDIENTE (%)

0+000.00 2,128.405m
0+050.00 2,124.166m -8.48%
0+100.00 2,119.927m -8.48%
0+150.00 2,115.688m -8.48%
0+195.00 2,111.873m -8.48%
0+200.00 2,111.546m -6.55%
0+250.00 2,108.271m -6.55%
0+300.00 2,104.995m -6.55%
0+350.00 2,101.720m -6.55%
0+365.00 2,100.737m -6.55%
0+400.00 2,099.417m -3.77%
0+450.00 2,097.530m -3.77%
0+500.00 2,095.644m -3.77%
0+550.00 2,093.758m -3.77%
0+596.58 2,092.000m -3.77%
0+600.00 2,092.000m 0.00%
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