República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior Universitaria

Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe

Vicerrectorado Académico

Unidad Curricular: Mantenimiento de Buques

Mantenimiento de buque

(Mantenimiento de cubierta)

Capitán: Cadete:

Rangel Guillermo yeferson blanco C.I 25332912

26 de MARZO del 2019

 El siguiente trabajo de investigación tiene por objeto conocer de qué
trata y cuales son son los mantenimiento de todos los accesorios de cubierta y
todo esos sistemas de cierres de puertas y escotilla y a la vez de las mismas
como tal su funcionamiento con la finalidad de poder conocer los diferentes
tipos de mantenimiento que pueden ser aplicados o realizados en un buque,
para así lograr alargar la vida de la embarcación, reparar, arreglar e incluso
cambiar cualquier pieza, herramienta, espacio o simplemente realizarle el
mantenimiento necesario que no puede ser aplicado mientras se esté
navegando.
 MANTENIMIENTO EN CUBIERTA

CUBIERTA Y ACCESORIOS

Las cubiertas son cada una de las superficies (suelos)

de madera o metálicos de un buque (barco) que, a diferentes alturas respecto
de la quilla, afirmados sobre los baos, dividen el buque horizontalmente. El
espacio entre cubiertas lo denominaremos entrepuente. En las embarcaciones
deportivas y clásicas usualmente la madera de teca ha sido la más utilizada por
sus cualidades de resistencia, aunque en la actualidad está comenzando a ser
substituida por materiales sintéticos.

Todas las cubiertas tienen su destino en cada buque, ya sea de pasajeros

(para camarotes), ya sea un buque de carga el cual prescindirá de cubiertas
(para el uso de este espacio para carga).

Las escotillas son una abertura grande, generalmente rectangular, a

veces es cuadrada, pero en este caso se suele tratar de escotillas pequeñas,
practicadas en varios puntos de las cubiertas de un buque con objeto de
introducir y extraer por ellas la carga de las bodegas o efectos, así como
también para establecer una comunicación con algún departamento.

Los marcos verticales en torno a las escotillas se llaman brazolas. De

babor a estribor de las mismas van grandes piezas desmontables a modo de
baos llamadas galeotas, apoyadas en la cara interior de las brazolas, las cuales
sirven de sostén a los cuarteles o tablones de madera con que se cubren; en
algunos buques, particularmente los antiguos y en cascos de madera, sólo hay
una galeota de proa a popa. Los cuarteles se cubrían con unas lonas de
algodón o de alguna otra fibra vegetal impermeabilizada con sebo animal, que
se conocían con el nombre de encerados y que luego fueron reemplazados por
lona sintética.

En los buques actuales se cubren las escotillas con tapas metálicas que
aseguran una mejor estanqueidad y hacen más rápida la maniobra de apertura
y cierre. Existen diferentes diseños para su accionamiento mecánico. El
sistema Mac Gregor, nombre de su principal constructor, y que consta de varios
paños encadenados que corren sobre una guía o riel.

En los buques mercantes se numeran para distinguirlas, a partir de la de

más a proa que toma el número uno. Antiguamente recibían el nombre del
lugar donde estaban o sitio con el que comunicaban: escotilla de proa, de la
despensa, escotilla mayor (de la bodega), etc.

La escotilla debe recibir un mantenimiento de rutina adecuado, que se

debe realizar por un personal calificado. A continuación algunos detalles a
considerar para el mantenimiento de la escotilla:

 Hacer una evaluación de la tapa de escotilla, en busca de

corrosión, grietas y fallas de material.

 Mantener las cornamusas, acarreo de alambre, rodillos, cadenas y

cuñas en condiciones de funcionamiento en todo momento.

 Mantener limpia la cubierta de la tapa de escotilla.

 Buscar cualquier junta rota o faltante y sustituirla inmediatamente.

 Antes de la renovación de la junta de goma: comprobar y rectificar

los fallos del acero.

 Engrasar todas las piezas móviles.

 Verificar que no haya fugas en el sistema hidráulico en caso de que

lo use

TAPAS:

Se ha demostrado que la falta de mantenimiento de las tapas de escotillas

y/o su reparación inadecuada es la causa primaria de la entrada de agua a las
bodegas que a su vez puede producir daños en la carga. Además de las
reclamaciones económicas y de seguros, hay otras consecuencias
potencialmente más serias que hay que considerar:

Fuego – ¿La carga transportada es sensible a la autocombustión o arde si

se moja? Mantenimiento a bordo

Corrosión acelerada – ¿La carga transportada reacciona con la humedad

(por ej. el azufre)?

Pérdida de estabilidad – ¿La carga transportada puede licuarse si se

moja? Cualquiera de las circunstancias arriba mencionadas puede llevar a la
pérdida del buque y de vidas humanas.

Se han detectado ciertas tendencias que afectan al mantenimiento de las

tapas de bodega o mejor a su falta de mantenimiento así como la falta de
concienciación por parte de la tripulación de la necesidad de los
mantenimientos. Las rutinas de mantenimiento de las tapas de escotilla
deberían extraerse de las recomendaciones del fabricante y tener en
consideración los requisitos de la Sociedad de Clasificación y el tipo de tráfico
en que se encuentra el buque. El personal del buque debería estar
familiarizado con estos requisitos y habría que contar con listas de
comprobación que cubran todas las partes a comprobar/inspeccionar en cada
período prefijado. Estos registros han de mantenerse escrupulosamente.

Antes de salir de puerto, todas las tapas de escotilla de la cubierta

principal deben estar perfectamente cerradas y con todas sus trincas hechas
firme. En la mar deben hacerse regularmente comprobaciones de la seguridad
de las escotillas, especialmente cuando se espera mal tiempo, dado que una
vez sobrevenido esto se hace imposible. Las tapas de escotilla solo deben ser
manejadas por personal cualificado. Personal bien entrenado y plenamente
consciente de los procedimientos prescritos por el fabricante para el tipo
particular de tapas que su buque lleva. Hay que contar con una política de
prevención de riesgos apropiada que se revise regularmente y que la
tripulación conozca y esté adiestrada para afrontarlos.

Una vez abiertas, las tapas deben estar bien aseguradas usando trincas
de cadenas, cuñas u otros medios recomendados por el fabricante. Las bocas
de escotilla deben estar bien iluminadas y si se cuenta con barandillas y
candeleros, todos ellos instalados en posición.

Durante la navegación no es recomendable abrir las tapas para

mantenimientos o reparaciones, aunque habrá veces que esto sea necesario.
En estos casos hay que tener especial cuidado con la seguridad del personal y
las previsiones de mar y tiempo. Puede ser necesario tomar medidas
adicionales de trincaje de las tapas en posición de abiertas contando con los
movimientos extras en la mar.
 Mantenimiento general y rutinas

El seguimiento continuo de la condición de las tapas de escotilla y de sus

sistemas de sellado se hace mejor cuando se abren y cierran durante las
operaciones. Este seguimiento sirve como un preaviso y probablemente evitará
el desarrollo de problemas más serios. Sigue a continuación una lista de
defectos frecuentemente encontrados durante las inspecciones e
investigaciones de daños en la carga. La lista es de ningún modo exhaustiva.
Estas inspecciones y puntos de mantenimiento deben formar parte de las
rutinas del barco.

1 Antes de cerrar las tapas, asegurarse de que las brazolas y los dobles
canales de achique están limpios y libres de restos de mercancía. Esto permite
que las válvulas de no retorno de la brazola funcionen debidamente y que no
se dañe ni la frisa de goma ni la barra de compresión. También conseguirá que
no existan obstrucciones para el perfecto sellado de la tapa de bodega.

2 Al limpiar, comprobar que no hay daños en la brazola, fijándose

especialmente en la barras de compresión, ruedas, canaletas de rodadura y
topes. Anotar los detalles de cualquier daño detectado para su reparación
urgente o futura, según su importancia. Si se requieren reparaciones
provisionales, estas no deben afectar al estado de la mercancía. Asegurar que
las partes móviles (ruedas, goznes de plegamiento transversales, pistones
hidráulicos, etc) se engrasan a intervalos regulares.

3 Si el diseño de las tapas es tal que sus planchas del costado y de las
cabezas están en contacto directo con la brazola en la posición de cerrado,
comprobar que los bordes altos de la brazola no presentan estrías o desgastes.
Esto indicaría frisas de goma defectuosas.

4 Las piezas de tope de estiba de las tapas deben mantenerse en buena

condición constantemente, asegurándose de que se elimina cualquier corrosión
y de que se engrasan regularmente.

5 Las piezas del tope de estiba de las tapas dañadas, corroídas o

desgastadas deben ser reparadas con soldadura para devolverles sus
dimensiones originales o cortadas y sustituidas por otras nuevas.

6 Comprobar si hay marcas de óxido en la parte interna de las brazolas, lo

que indicaría entrada de agua por fallos de estanqueidad de los sellos de las
tapas. Reparar los sellos y limpiar las marcas de óxido.

7 Comprobar y limpiar la cara viva de los sellos. Esto es particularmente

importante para cargas arenosas o polvorientas.

8 Al limpiar las frisas, comprobar si hay signos de deformación

permanente (una regla útil es la del 30% del espesor de la frisa). Si hay que
cambiar trozos de la frisa, la longitud mínima a reemplazar que sea de 1m. Sin
embargo, siempre es mejor cambiar el total de la sección para asegurar una
compresión uniforme y efectiva.

9 Los pasos de hombre a las bodegas y las tapas de ventilación han de

ser comprobados tan escrupulosamente como las tapas de escotilla respecto a
su sellado, medios de trincaje, etc.

10 La función de las trincas es la de mantener las tapas en su posición y

con la compresión de diseño. El apriete excesivo de las trincas no mejora la
impermeabilización del sistema, sino que acelerará el deterioro de los sellos y
los topes e incluso puede llegar a deformar la tapa. Las trincas y sus asientos
deben inspeccionarse a la búsqueda de daños, asegurándose de que la junta
de goma está intacta y la tuerca de apriete gira.

11 El apriete normal de las trincas de escotilla es llevar la tuerca a mano

hasta besar la junta metálica y después reapretar con una vuelta completa de
360 grados.

12 Los viradores de alambre y cadena han de ser inspeccionados para su

correcto ajuste y tensión, evitando tiros desiguales que distorsionen el juego y
la simetría de las tapas al cerrar.

ESCOTILLA:

Escotilla, del inglés Scuttlees, es una abertura grande, generalmente

rectangular, a veces es cuadrada, pero en este caso se suele tratar de
escotillas pequeñas, practicadas en varios puntos de las cubiertas de
un buque con objeto de introducir y extraer por ellas la carga de las bodegas o
efectos, así como también para establecer una comunicación con algún
departamento.

Los marcos verticales en torno a las escotillas se llaman brazolas.

De babor a estribor de las mismas van grandes piezas desmontables a modo
de baos llamadas galeotas, apoyadas en la cara interior de las brazolas, las
cuales sirven de sostén a los cuarteles o tablones de madera con que se
cubren; en algunos buques, particularmente los antiguos y en cascos de
madera, sólo hay una galeota de proa a popa. Los cuarteles se cubrían con
unas lonas de algodón o de alguna otra fibra vegetal impermeabilizada con
sebo animal, que se conocían con el nombre de encerados y que luego fueron
reemplazados por lona sintética.

En los buques actuales se cubren las escotillas con tapas metálicas que
aseguran una mejor estanqueidad y hacen más rápida la maniobra de apertura
y cierre. Existen diferentes diseños para su accionamiento mecánico. El
sistema Mac Gregor, nombre de su principal constructor, y que consta de varios
paños encadenados que corren sobre una guía o riel

MANTENIMIENTO DE ESCOTILLA

La escotilla debe recibir un mantenimiento de rutina adecuado, que se debe

realizar por un personal calificado. A continuación algunos detalles a considerar
para el mantenimiento de la escotilla:

 Hacer una evaluación de la tapa de escotilla, en busca de corrosión,

grietas y fallas de material.

 Mantener las cornamusas, acarreo de alambre, rodillos, cadenas y

cuñas en condiciones de funcionamiento en todo momento.

 Mantener limpia la cubierta de la tapa de escotilla.

 Buscar cualquier junta rota o faltante y sustituirla inmediatamente.

  Antes de la renovación de la junta de goma: comprobar y rectificar los
fallos del acero.

 Engrasar todas las piezas móviles.

 Verificar que no haya fugas en el sistema hidráulico en caso de que lo

use.

SISTEMA HIDRÁULICO DE CIERRE

Los sistemas hidráulicos son utilizados en máquinas proporcionando a

estas la fuerza hidráulica necesaria para un funcionamiento productivo y eficaz.
La energía hidráulica utiliza un líquido denominado “fluido hidráulico” que aplica
una fuerza a través de la presión, y la transmite a los diferentes componentes
del sistema hidráulico de la máquina, por ejemplo, los motores y los cilindros.
Estos líquidos usados en los sistemas hidráulicos poseen algunas
características ideales para ejercer su función de la manera más eficaz
(densidad y viscosidad apropiadas, incompresibilidad, buen poder lubricante,
etc.). Uno de los fluidos más usados es el aceite.

Además del fluido, los sistemas hidráulicos más comunes se componen de los
siguientes elementos:

 Tuberías

 Válvulas de control

 Filtros

 Tanques

 Bombas

 Accionadores o cilindros

 Válvulas de alivio
  Enfriadores

Las tuberías son los conductos por los que se distribuye el fluido. Pueden ser
de cualquier forma o largo, metálicas o flexibles (mangueras).

Las válvulas de control poseen un completo control sobre los fluidos y lo

distribuyen automáticamente por las tuberías transmitiendo la fuerza a
cualquier punto de la máquina.

Los filtros son los encargados de eliminar los residuos y contaminantes del
fluido hidráulico, para evitar daños en los distintos componentes del sistema.

Las función principal de un tanque hidráulico es la de almacenar el aceite

hidráulico, pero también ejerce otras funciones importantes como la de enfriarlo
o permitir que el aire se separe de este.

Las bombas son las encargadas de convertir la energía mecánica (generada

desde una fuente externa) en energía hidráulica con el fin de aumentar la
presión de este. El tamaño y la velocidad de la bomba determinan la velocidad
del flujo.

Los cilindros hidráulicos son actuadores que convierten la energía hidráulica en

energía mecánica a través de la presión.

Las válvulas de alivio son las válvulas que controlan la presión del sistema para
evitar daños en los componentes. La válvula permanece cerrada si la presión
no supera el límite preestablecido, y se abrirá si este es superado, evitando así
la sobrepresión del sistema.

El enfriador elimina el calor del fluido hidráulico evitando calentamientos

innecesarios.

EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Es importante mantener el sistema hidráulico de una máquina en las

condiciones más óptimas, para lograr así un funcionamiento eficiente y una
máxima productividad al menor coste posible. El mantenimiento apropiado de
una máquina da como resultado una máquina productiva. Si no se la mantiene
correctamente, podría ofrecer poca seguridad y sufrir averías. Un programa de
mantenimiento periódico asegurará una vida útil y prolongada del sistema y la
seguridad del ambiente de trabajo.

Beneficios de efectuar un mantenimiento preventivo:

1. Producción eficiente.

2. Mejor utilización del personal interno de mantenimiento.

3. Reducción del inventario.

4. Reducción del tiempo de improductividad del equipo.

5. Reducción de los riesgos de seguridad.

6. Aumento de la vida útil del equipo.

7. Reducción de inversiones.

8. Menos gastos en reparación.

 CONCLUSIONES

Los problemas por falta de mantenimiento afectan tanto a buques viejos

como nuevos. El mantenimiento efectivo puede conseguir a un coste mínimo
tanto por la implementación por parte del personal de tierra y de a bordo de
procedimientos inteligentes como por el estar atentos a los temas de
mantenimiento por parte de las tripulaciones.

El mantenimiento de todos y cada uno de los dispositivos y sistemas

considerados en este informe, asegura la integridad de la tripulación a bordo,
brindando un ambiente de trabajo confiable, y la del buque, dándole un mayor
tiempo de vida útil. A su vez también la de los arrendadores y el personal de
tierra puesto que el costo a las reparaciones puede ser bajo.

Antes de comenzar las operaciones de carga y descarga, los equipos

deben ser examinados visualmente buscando defectos, y el funcionamiento de
la maquinaria verificada. Todo equipo defectuoso se retirará del servicio.

A través del desarrollo de esta unidad relacionada con los de cubierta

quedó plasmado de manera clara y precisa que para llevar a cabo el desarrollo
eficaz de las maniobras es necesario conocer a cabalidad toda la terminología
estudiada, y de esta manera lograr realizar con éxito las operaciones
requeridas.

Lacubierta de los buque al ser la zona mas propensa a la oxidación y al

desgaste por lo tal, no puede hacerse mantenimiento de ella mientras se esté
navegando, este mantenimiento debe ser realizado en los diques.

La importancia de los diques radica en que es el lugar en donde es

posible localizar áreas que requieran un cuidado especial, y poder reparar o
cambiar dichas averías y hacerle un mantenimiento completo a la nave para así
lograr prolongar la vida útil de esta.

Los buques luego de pasar una cierta edad, es necesario hacerle los
distintos mantenimientos, que va desde un mantenimiento a una maquinaria de
la cubierta, hasta el mantenimiento completo al casco. Ello se hace para poder
alargar la vida del buque, y hacer que este sea seguro para la tripulación y la
biodiversidad marina.

Así como también ocasionar menos costos al armador y la empresa que

lo utiliza.