Transporturile urbane

Premisele dezvoltării
transportului urban

 Diversificarea funcţiilor oraşului

 Extinderea spaţială
 Creşterea numărului de locuitori din
oraşe
 Creşterea numărului de locuitori ce
provin din afara oraşului
 1640, Paris: prima organizaţie pentru transportul cu trăsuri de
piaţă
 1832- New York, 1860- Brikenhead, Anglia: primele tramvaie cu
cai
 1882 – primul troleibuz
 1910 – Paris, Berlin – transportul urban cu autobuze
 1890- introducerea tractiunii electrice la New York şi Londra
 Apariţia metroului: 10 ianuarie 1863 - Londra
 Bucureşti: 1828 -trăsurile de piaţă, 1872 –tramvaiele cu cai,
1894- prima linie de tramvai electric (Cotroceni-Obor), 1921-
autobuzele
 Timişoara: 1869- tramvaiele cu cai, 1929- troleibuzele
Caracteristicile circulaţiei urbane
Factorii care determină diversificarea
transportului urban:

 Amploarea fenomenului urban

 Poziţia geografică a oraşelor
 Nivelul economic
 Tradiţia (gondolele de la Venezia, ricşele de la
Tokyo,bicicletele din Beijing, tramvaiele din San Francisco,
canalele din Amsterdam)
 Cu cât sunt mai mari dimensiunile economice,
spaţiale şi demografice ale oraşului, cu atât mai
complexe devin problemele transportului urban.
 O situaţie aparte o prezintă oraşele staţiune, a căror
populaţie se dublează în sezon
 Aglomerările urbane determină apariţia problemelor
de trafic până la blocarea completă generată de
numărul mare de vehicule şi lipsa spaţiilor.
 Blocarea traficului accentuează criza transportului
urbani colectiv şi individual. Criza devine acută atunci
când oraşele au limite fixe: Monaco, San Marino,
Vatican
 Apar mari cerinţe financiare în perspectiva
extinderii infrastructurii şi a consolidării celei
existente.

 Aglomeraţiile determină o diminuare accentuată a

vitezei. În zonele centrale din Munchen, Atena ,
Singapore se circulă cu 7,8- 20 km/h. Paris: 13
km/h, New York: 15 km/h.
 Soluţii pentru
accelerarea traficului

 creşterea numărului de străzi cu sens unic de

circulaţie,
 gestionarea informatizată a traficului,
 afişarea pe panouri mari a situaţiilor si a
măsurilor de limitare a vitezei,
 limitările de acces pentru anumite străzi
 Interdicţiile de oprire sau staţionare pe unele
artere de circulaţie
 În unele oraşe este interzisă circulaţia autoturismelor
în zonele centrale şi istorice (Atena, Roma, Paris)
 Există oraşe în care este încurajată circulaţia cu
bicicleta (Osaka, Munchen, Amsterdam, Bruxelles,
Tokyo, Beijing etc)
 Municipalităţile (din California şi Maryland) au emis
dispoziţii care încurajează transportul în comun (taxe
preferenţiale la carburanţi)
 Extinderea liniilor de tramvai, metrou, autobuze şi
troleibuze au încurajat dezvoltarea transportului
urban în unele zone
Lungimea liniilor de tramvai:

 Germania 2836 km
 Italia 444 km
 Olanda 370 km
 Belgia 296 km
 Austria 272 km
 Franţa 214 km
 Marea Britanie 197 km
 In ex-URSS metroul funcţionează în 27 de oraşe,
tramvaiul în 110, troleibuzul în 200

 SUA: 15 oraşe cu metrou

 Germania: 850 km de linii NOI(36% metrou regional,

35% metrou uşor, 16% metrou, 13% tramvai) şi
s-au renovat 1 330 km de linii vechi

 Franţa: în 12 ani s-au mai construit încă 127 km linii

de metrou