Informe de Pract. Cesar Quispe Luque PDF

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA
“Año del Dialogo y Reconciliación Nacional”
INFORME Nº 001 - 2018 - CRM - EPIC
SEÑOR : Presidente de Practicas Pre - Profesionales de la UANCV Filial Arequipa
DE : QUISPE LUQUE CESAR

Practicante de la Escuela Profesional de Ingeniería Civil
ASUNTO : INFORME DE PRÁCTICA PRE –PROFESIONALES
Fecha : Arequipa, 30 de Noviembre del 2018
Referencia : Carta de presentación Nº 020-2018-EPIC-UANCV-AQP
Por intermedio de la presente le hago llegar mis cordiales saludos y a la vez dirigirme a Ud. Para
informarle lo siguiente:
1. Mediante la carta de presentación emitida por la dirección de la Escuela Profesional de
Ingeniería Civil Filial – Arequipa, me hice presente en la empresa: PCS ASOCIADOS S.A.C. para
realizar mis practicas pre profesionales por el lapso de seis meses, en el periodo del 25 de Abril
del 2018 al 25 de octubre del 2018.
2. Durante este lapso desarrolle las siguientes actividades:
a) Expediente técnico “MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA DEPARTAMENTAL AR – 102

- EMP. PE - IS - ACARI – CHOCAVENTO - OTAPARA - LD. AYACUCHO, TRAMO: KM. 13+030
(Pampita) AL KM. 25+000 (Acari)” L=11.97 km.
 Estudio de tráfico.
 Aforamiento vehicular en campo.
 Cálculo del IMDs (Índice Medio Diario semanal).
 Cálculo del IMDa (Índice Medio Diario anual).
1
b) Expediente técnico MANTENIMIENTO PERIODICO Y REHABILITACION “EMP. PE-34 A (DV.

TIABAYA) – SACHACA – EMP. PE-34 C, Tramo 1: KM 0+000 AL KM 11+962 Tramo 2: KM
19+262 AL KM 39+300”.
 Calculo de Factor carga y ESAL (equivalent single axle load) de diseño.
 Diseño de pavimento flexible y pavimento rígido.
c) Expediente técnico “MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA VIA DEPARTAMENTAL AR 105

TRAMO: CHINCAYLLAPA - QUENCO - HUARCAYA - CULIPAMPA”; L=71 KM
 Diseño de pavimento (espesor de afirmado).
d) Expediente técnico MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA VIA REGIONAL AR-107

TRAYECTORIA “EMP. AR – 105 (CUMUCHA)- SAN ANTONIO - PAMPACOLCA – LONG. 39.24
KM”
 Diseño de pavimento (espesor de afirmado).
e) Expediente técnico “REFORZAMIENTO DEL CANAL DE TRASVASE DE LA REPRESA PILLONES”

 Calculo de arrastre de sedimentos.
 Readecuación y revegetación de la zona afectada.
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f) Proyecto “DETERMINACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE ESCENARIOS DE RIESGO EN EL DISTRITO

DE SAN CRISTÓBAL - CALACOA, PROVINCIA MARISCAL NIETO – REGIÓN MOQUEGUA”
 Calculo de Riesgo por Peligros de Geodinámica interna (sismo y actividad volcánica).
3. Descripción de actividades realizadas:

 Revisión de expedientes técnicos.
 Realización de cálculos en gabinete (Estudio de tráfico y diseño de pavimento).
 Levantamiento de observaciones (emitido por la entidad contratante).
 Visita de campo (Vía AR-102 Distrito de Acari – Caraveli – Arequipa).
 Realización de cálculos en gabinete (Estudios hidráulicos).
 Visita de campo (inspección In situ, Distrito de San Cristóbal – Moquegua).
 Entrevista con autoridades y población en general (Jurisdicción del Distrito de San
Cristóbal - Calacoa).
 Exposición del proyecto: “DETERMINACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE ESCENARIOS DE
RIESGO EN EL DISTRITO DE SAN CRISTÓBAL - CALACOA, PROVINCIA MARISCAL NIETO –
REGIÓN MOQUEGUA” (Auditorio de la municipalidad del Distrito de San Cristóbal –
Calacoa, Provincia de Mariscal Nieto, Región Moquegua).
De acuerdo a lo indicado solicito señor Presidente de Practicas Pre-Profesionales se me dé el

visto bueno para continuar con mis trámites correspondientes a mi bachiller.
Es cuanto informo para los fines pertinentes a su representada.
Atentamente:
____________________________________
Cesar Quispe Luque
PRACTICANTE
DNI: 40700613
3
CONSTANCIA DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES
El que suscribe Ing. Miguel E. Cordova Cano, Supervisor de prácticas Pre-Profesionales de la escuela
profesional de ingeniería Civil de la Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, otorga la presente
constancia de Practicas Pre – Profesionales al Sr:
QUISPE LUQUE, Cesar
Egresado de la Escuela Profesional de Ingeniería Civil de la UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES

VELASQUEZ, con Código de Matricula Nº 21977094, Quien ha realizado sus PRACTICA PRE-
PROFESIONALES; bajo mi supervisión, durante seis meses, desde el 25 de abril del 2018 hasta el 25 de
octubre del 2018 en la empresa PCS ASOCIADOS S.A.C. Desempeñando a satisfacción en las funciones
asignadas.
Se expide la presente Constancia a solicitud del interesado para fines de informe de Practicas Pre –
Profesionales.
Arequipa ,30 de Noviembre del 2018.
-----------------------------------------------------
Ing. Miguel E. Cordova Cano
INGENIERO CIVIL
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“UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELASQUEZ”
FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIENCIAS PURAS
INGENIERIA CIVIL
INFORME DE PRÁCTICAS PRE – PROFESIONALES
EMPRESA: PCS ASOCIADOS S.A.C.
PERIODO: DEL 25 DE ABRIL AL 25 DE OCTUBRE
PRACTICANTE: CESAR QUISPE LUQUE
CODIGO: 21977094
AREQUIPA – PERU
NOVIEMBRE DEL 2018
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CONTENIDO
1. INFORMACION PREVIA
1.1 CENTRO DE PRÁCTICAS
1.2 DIRECCION
1.3 NOMBRE DEL PRACTICANTE
1.4 CODIGO DE MATRICULA
1.5 NOMBRE DE LA PROFESION
1.6 INICIO DE PRÁCTICAS
1.7 TERMINO DE PRÁCTICAS
1.8 NOMBRE Y CARGO DE JEFE INMEDIATO
1.9 DURACION DE LAS PRÁCTICAS
2. PRESENTACION
3. DEDICATORIA
4. AGRADECIMIENTO
5. RESUMEN
5.1 GENERALIDADES
5.1.1 DATOS DEL INFORME
5.1.2 AMBITO DE APLICACIÓN
5.1.3 INTRODUCCION
5.1.4 OBJETIVOS DEL INFORME
5.1.4.1 Objetivo General
5.1.4.2 Objetivo Especifico
6. DESARROLLO DEL TEMA DE PRACTICAS PRE-PROFESIONALES
6.1 DESCRIPCION DE TRABAJOS EN OFICINA Y TRABAJOS EN CAMPO.
6.1.1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO N° 01
7. PROBLEMAS Y/O OCURRENCIAS
8. CONCLUSIONES
9. RECOMENDACIONES
6
10. ANEXOS
10.1 DOCUMENTACION DEL PRACTICANTE
10.1.1 CARTA DE PRESENTACION DEL PRACTICANTE
10.1.2 CERTIFICADO DE LAS PRACTICAS PRE-PROFESIONALES
10.1.3 CONSTANCIA DE PRACTICAS PRE - PROFESIONALES
10.2 PANEL FOTOGRAFICO
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1.- INFORMACION PREVIA
1.1 CENTRO DE PRÁCTICAS

PCS ASOCIADOS S.A.C.
1.2 DIRECCION
Lima: Calle Tent. Aristides N° 1670 int. 303 Cercado.
Arequipa: Calle Cahuide N° 303 Alto Selva Alegre.
1.3 NOMBRE DEL PRACTICANTE

Cesar Quispe Luque.
1.4 CODIGO DE MATRICULA

21977094
1.5 NOMBRE DE LA PROFESION

Ingeniería Civil
1.6 INICIO DE PRÁCTICAS

25 de abril del 2018.
1.7 TERMINO DE PRÁCTICAS

25 de octubre del 2018.
1.8 NOMBRE Y CARGO DE JEFE INMEDIATO

Ing. Robert R. Pilares H. – Gerente General.
1.9 DURACION DE LAS PRÁCTICAS

Seis meses (06).
8
2. PRESENTACION:
Señor Presidente de Prácticas Pre-Profesionales de la Escuela profesional de Ingeniería Civil, de la

facultad de Ingeniería y Ciencias Puras de la Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez.”
Con el propósito de optar el Grado Académico de Bachiller en Ingeniería Civil presento a vuestra
consideración el presente informe en cumplimiento a lo establecido por la facultad en relación a las
prácticas pre-profesional referente a las labores realizadas en la empresa consultora y ejecutora PCS
ASOCIADOS S.A.C.
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3. DEDICATORIA
Dedico este trabajo; a mi familia y a todos los docentes por haber compartido sus conocimientos en
estos cinco años de estudios.
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4. AGRADECIMIENTO
Agradezco al Ing. Robert Pilares H. gerente de la empresa PCS ASOCIADOS S.A.C. por haberme
brindado la oportunidad de realizar las Prácticas Pre – Profesionales, también quiero agradecer de
manera categórica al Ing. Miguel Córdova Cano, por su apoyo incondicional y su infinita paciencia
con sus educandos.
11
5. RESUMEN
5.1 GENERALIDADES
La Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez”, a través de la Carrera Académico Profesional

de Ingeniería Civil. Forma profesionales de alto nivel comparativo, así mismo otorga a sus
egresados una vez cumplido con una serie de requisitos, el grado de Bachiller y posteriormente
el Título profesional. Uno de los requisitos para la obtención del grado Académico de bachiller
es haber realizado Practicas Pre-Profesionales en instituciones públicas o privadas de gran
trayectoria.
5.1.1 DATOS DEL INFORME:
PRACTICAS PRE - PROFESIONALES EN LA EMPRESA PCS ASOCIADOS SAC.
5.1.2 ÁMBITO DE APLICACIÓN:
El ámbito de aplicación se desarrolló en el área de carreteras, hidráulica y gestión

de riesgos.
5.1.3 INTRODUCCION:
El presente informe de prácticas Pre-Profesionales se realiza con el fin de poder

demostrar el desarrollo que se tuvo en el campo laboral, donde se aplicó todo el
conocimiento adquirido durante los cinco años, durante un periodo de 06 meses,
tiempo de duración estipulado para las prácticas pre – profesionales.
Además, tiene la finalidad primordial de proporcionar a los estudiantes y personas

interesadas, los conocimientos del proceso de elaboración de expedientes
técnicos de las áreas de carreteras, hidráulica y gestión de riesgos.
5.1.4 OBJETIVOS DEL INFORME:
5.1.4.1 Objetivo General
 Complementar la parte académica con la parte práctica, para tener un mayor

conocimiento a lo largo del ejercicio de la carrera profesional de ingeniería civil de la
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez”.
5.1.4.2 Objetivos Específicos
12
 Familiarizarse con las actividades comprendidas durante de la elaboración de

expedientes técnicos.
 Describir todas las actividades realizadas por mi persona durante el periodo de
prácticas en la Oficina de Estudios y Proyectos de la empresa PCS ASOCIADOS SAC.
 Transmitir las experiencias personales encontradas durante el desarrollo de las
prácticas pre -profesionales en la elaboración de expedientes técnicos en la Oficina
de Estudios y Proyectos de la empresa PCS ASOCIADOS SAC.
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6. DESARROLLO DEL TEMA DE PRACTICAS PRE-PROFESIONALES
6.1 DESCRIPCION DE TRABAJOS EN OFICINA Y TRABAJOS EN CAMPO
6.1.1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO N° 01:
 NOMBRE: “MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA DEPARTAMENTAL AR – 102 -
EMP. PE - IS - ACARI – CHOCAVENTO - OTAPARA - LD. AYACUCHO, TRAMO: KM. 13+030
(Pampita) AL KM. 25+000 (Acari)” L=11.97 km.
 PRESUPUESTO: S/. 919,295.99
 PROPIETARIO: Gobierno Regional de Arequipa
 PLAZO DE EJECUCION: 60 días calendario.
 CONSULTOR: PCS ASOCIADOS S.A.C.
 PROFESIONALES A CARGO:
Ing. Robert Pilares Hualpa (Costos y presupuesto).
Ing. Edwin Becerra Ocampo (Topografía).
Ing. Roselyn Hancco Flores (Especialista en mantenimiento de carreteras).
Bach. Isaías Mucha Hernández (Ejecutor especialista).
Practicante: Cesar Quispe Luque (Estudio de tráfico).
MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO
UBICACIÓN
Geográficamente la vía departamental AR 102 EMP. PE - IS - Acari - Chocavento - Otapara - Ld. Ayacucho,
Tramo: Km. 13+030 (Pampita) Al Km. 25+000 (Acari) está ubicada en:
Región : Arequipa
Provincia : Caraveli
Distritos : Acari - Chocavento - Otapara - L.D. Ayacucho
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Límites : Norte : Región Ayacucho
Este : Provincia de la Union, Condesuyos y Camana
Sur : Océano Pacifico
Oeste : Región Ica
El GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA, como órgano desconcentrado del Gobierno Regional de

Arequipa, es responsable de la prestación de los servicios Públicos inherentes a las Actividades de
infraestructura Vial, transporte terrestre y Comunicaciones en el ámbito de la región Arequipa. Dentro
de sus programas, tiene realizar el estudio para la elaboración del Expediente Técnico de Mantenimiento
Periódico de la vía Departamental MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA DEPARTAMENTAL AR 102
EMP. PE – IS – ACARI – CHOCAVENTO – OTAPARA – LD. AYACUCHO, TRAMO: KM. 13+030 (PAMPITA)
AL KM. 25+000 (ACARI), Ubicado en la región AREQUIPA. Longitud Total. 11.97 Km.
Para encarar la solución de los problemas sociales y económicos del País, y en particular para
incrementar la calidad de vida de la población rural, así como para restablecer la comunicación entre el
campo y la ciudad, propiciando el retorno de la población campesina a sus comunidades de origen, el
Gobierno se ha fijado metas concretas, para lo cual ha adoptado políticas que incluyen objetivos a corto,
mediano y largo plazo, dentro del marco de la descentralización. Una de estas políticas consiste en
incrementar la inversión prioritaria en la Rehabilitación y Mantenimiento de la Infraestructura de
Transporte Descentralizado que haga posible la reactivación económica.
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Para concretar la realización de estos objetivos, se tiene previsto realizar inversiones significativas en
carreteras y caminos, no solamente de la red Nacional, sino también de la red Departamental y Vecinal,
para lo cual el gobierno peruano ha emitido el DECRETO DE URGENCIA Nº 004-2017 DECRETO DE
URGENCIA QUE APRUEBA MEDIDAS PARA ESTIMULAR LA ECONOMÍA ASÍ COMO PARA LA ATENCIÓN DE
INTERVENCIONES ANTE LA OCURRENCIA DE LLUVIAS Y PELIGROS ASOCIADOS.
En ese sentido, el GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA, convoca para seleccionar al Consultor que se
encargue de la Elaboración del Estudio de MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA DEPARTAMENTAL
AR 102 EMP. PE – IS – ACARI – CHOCAVENTO – OTAPARA – LD. AYACUCHO, TRAMO: KM. 13+030
(PAMPITA) AL KM. 25+000 (ACARI) (Long. 11.97 Km), ubicados en el departamento de Arequipa, Este
tramo forma parte de la Red Vial Vecinal de la región Arequipa en el Empalme con la carretera
Panamericana Sur (cruce Acarí).
4.1.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO
El Objetivo Básico del presente proyecto es elaborar un Expediente Técnico de Ingeniería para el
Mantenimiento Periódico de las condiciones de transitabilidad de la Vía Departamental AR-102: Pampita
- Acari (L=11.970 Km), para una vida útil de 3 a 5 años, a fin de mejorar la calidad de vida de los
pobladores ubicados en la zona de influencia directa del proyecto, a través de mejoras sociales y
económicas.
Entre los efectos directos que originará la ejecución del Mantenimiento periódico de la Vía
Departamental, objeto del estudio podemos mencionar los siguientes:
 El objetivo principal del Proyecto es el mejoramiento de las condiciones actuales en los
puntos críticos de la vía; básicamente mediante sellado asfaltico en la superficie de
rodadura, logrando mejorar la articulación entre los centro poblados de: Acari hasta
Limite departamental de Ayacucho, ubicados dentro del área de influencia del camino
y, a su vez, con los mercados de servicios y consumo más importantes de la zona
(Caraveli).
 Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros, mejorando las condiciones, tanto
de comercialización de la producción agropecuaria del área de influencia, como del
abastecimiento de productos a la población rural.
 Crear fuentes de trabajo temporales a través de la ejecución de las obras de
mantenimiento de la carretera.
 Mejoramiento de las condiciones de transitabilidad con una vida útil aprox. de 3 años,
convirtiéndose en una vía de permanente Transito.
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 Incremento del flujo vehicular, reduciendo el tiempo de viaje y disminuyéndose el

desgaste del vehículo.
 Restablecimiento de la comunicación fluida entre el Campo y la Ciudad.
 Definir las características físico-mecánicas de los materiales de la carpeta asfáltica
existente o Subrasante.
 Asimismo, diseñar un pavimento cuya estructura cumpla con el período de vida
proyectado, lógicamente contemplando las labores de Conservación tanto Rutinaria
como Periódica.
LABORES REALIZADAS POR EL PRACTICANTE
ESTUDIO DE TRÁFICO
“MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA DEPARTAMENTAL AR 102 - EMP. PE - IS - ACARI -

CHOCAVENTO - OTAPARA - LD. AYACUCHO, TRAMO: KM. 13+030 (PAMPITA) AL KM. 25+000 (ACARI)”
1.1. INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO.

1.1.1 OBJETIVO
El estudio de tráfico vehicular tiene por objetivo, cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los
vehículos que se movilizan por la Vía AR-102, Emp. PE - IS - ACARI - CHOCAVENTO - OTAPARA - LD.
AYACUCHO, la cual de acuerdo a la “Clasificación vehicular y estandarización de características
registrables”, pertenece a la Ruta Departamental AR-102; elemento indispensable para la determinación
de las características de diseño del pavimento en la carretera, así como para la evaluación económica
del proyecto carretero.
1.1.2 METODOLOGIA
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte;
mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la carretera, pero que
usualmente se denomina tráfico vehicular.
En el desarrollo del Estudio de Tráfico, se contemplan tres etapas claramente definidas:
 Recopilación de la información;
 Procesamiento de la información; y
 Análisis de la información y obtención de resultados.
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Recopilación De La Información
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes: referenciales
y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la información de Factores
de Corrección Estacional (FCe), existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, los cuales se encuentran disponibles en página del Ministerio de Economía y Finanzas.
Con el propósito de contar con información verídica y complementar la información disponible, se ha

realizado trabajos de campo consistentes en Conteos y Clasificación Vehicular, estas labores exigieron
una etapa previa de planificación en gabinete y en coordinación con el equipo de trabajo y el
reconocimiento de la carretera para identificar las estaciones de control y finalmente realizar el trabajo
de campo.
El trabajo de gabinete también consistió en adecuar el Formatos de Clasificación Vehicular (Formato Nº

1 del MTC), para ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas para el trabajo de campo,
dicho formato considera la toma de información correspondiente a la estación de control establecido,
la hora, día y fecha del conteo, para cada tipo de vehículo según eje.
UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR
CODIGO TRAMO ESTACION COORDENADAS
E–1 Vía AR-102, emp. PE – IS – ACARI Entrada de Acari 15°29’59.91”

Principal 74°38’48.32”
Elaboracion: Cesar Quispe Luque
E-1
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Fuente: Google Maps.
Procesamiento De Información
El procesamiento de información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete después de haberse

realizado el trabajo de campo, la misma que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo. Los
conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados para el tramo establecido en formatos de
resumen, por día y según el sentido.
Análisis de la Información y Obtención de Resultados
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que soporta la
carretera en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario (IMD), se utilizó la
siguiente fórmula:
1.1.3 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
Resultados del Conteo:
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos en campo, se obtuvo

los resultados de los volúmenes de tráfico de la estación E-1 Principal del tramo de la carretera, por día,
tipo de vehículo, por sentido, y de ambos sentidos.
En los cuadros siguientes se muestran los conteos de tráfico diarios, las variaciones horarias, por sentido
de circulación y el total para cada día de trabajo; así como el promedio semanal por sentido y el
consolidado para ambos sentidos, para la estación principal E-1.
19
1.
2.
20
3.
4.
21
1.1.4 FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL

Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año, ocasionados por las
épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del año, vacaciones, festividades, etc., es
necesario afectar los valores obtenidos durante un período de tiempo, por un factor de corrección que
lleve estos valores al promedio diario anual.
Para el presente estudio se ha considerado como indicador; el factor de corrección estacional promedio
para vehículos ligeros y pesados del Peaje (P004) de Atico, como indica el siguiente cuadro:
22
1.1.5 INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDs).
El índice Medio Diario semanal es la cantidad promedio de vehículos que circulan en una semana en la
vía en estudio, se obtuvo el siguiente resultado:
5. Elaboracion: Cesar Quispe Luque
23
1.1.6 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa).
La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMDa), corresponde a la siguiente formula:
Los datos fueron procesados en el programa Excel con los siguientes resultados:
24
Distribución porcentual de vehículos:
25
CONCLUSIONES
 La vía AR-102 es una red vial departamental de tránsito medio.

 De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor volumen de tráfico en la
estación E1, presenta el día viernes con 331 Veh/día y el menor volumen vehicular el día
domingo con 222 Veh/día.
 El índice Medio Diario anual calculado es 306 vehículos/día, clasificándose como una
carretera de tercera clase ya que el IMDa es menor a 400 V/día. (DG-2014).
 El mantenimiento periódico de la carretera, beneficiará directamente a los usuarios de la
vía, es decir a pobladores de la zona por el incremento de las facilidades de transporte y
comercialización.
26
6.1.2 DATOS GENERALES DEL PROYECTO:

 NOMBRE: MANTENIMIENTO PERIODICO Y REHABILITACION “EMP. PE-34 A (DV.
TIABAYA) – SACHACA – EMP. PE-34 C, Tramo 1: KM 0+000 AL KM 11+962 Tramo 2: KM
19+262 AL KM 39+300”.
 PRESUPUESTO: S/. 2,410,028.93
 PROPIETARIO: Gobierno Regional de Arequipa
 PLAZO DE EJECUCION: 90 días calendario.
 CONSULTOR: PCS ASOCIADOS SAC
Practicante: Cesar Quispe Luque (Estudio de tráfico y diseño de pavimentos).
OBJETIVOS DEL PROYECTO

El Objetivo Básico del presente proyecto es elaborar un Expediente Técnico de Ingeniería para el “EMP.
PE-34 A (DV. TIABAYA) – SACHACA – EMP. PE-34 C, Tramo 1: KM 0+000 AL KM 11+962 Tramo 2: KM
19+262 AL KM 39+300”, para una vida útil de 3 a 5 años, a fin de mejorar la calidad de vida de los
pobladores ubicados en la zona de influencia directa del proyecto, a través de mejoras sociales y
económicas.
Entre los efectos directos que originará la ejecución del Mantenimiento periódico de estos tramos de
vía, objeto del estudio podemos mencionar los siguientes:
 El objetivo principal del Proyecto es el mejoramiento de las condiciones actuales en los puntos
críticos de la vía; básicamente mediante los trabajos de reasfaltado y recapeo en la superficie
de rodadura a lo largo de los 2 tramos a intervenir, logrando mejorar la articulación entre los
poblados aledaños e interconectados a lo largo de los tramos en mención dentro del área de
influencia del mismo.
 Mejorar el flujo y la transitabilidad de transporte de carga y pasajeros, mejorando las
condiciones, tanto de comercialización y produccion del área de influencia, como del
abastecimiento de productos a la población rural.
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 Crear fuentes de trabajo temporales a través de la ejecución de las obras de mantenimiento de

la carretera.
 Mejoramiento de las condiciones de transitabilidad con una vida útil aprox. de 5 años, ya que
esta vía es de permanente Transito interprovincial.
 Incremento del flujo vehicular, reduciendo el tiempo de viaje y disminuyéndose el desgaste del
vehículo.
 Mejoramiento de la comunicación entre las vías interconectadas y la Ciudad.
 Reducción de tiempo de traslado y transporte ya que esta vía es una alternativa empleada para
viajes interprovinciales de salidas de la ciudad de Arequipa por el sector de la vía de Cerro Verde.
 Asimismo, diseñar un pavimento cuya estructura cumpla con el período de vida proyectado,
lógicamente contemplando las labores de Conservación tanto Rutinaria como Periódica
LABORES REALIZADAS POR EL PRACTICANTE

ESTUDIO DE TRÁFICO
Estación de Aforo
El conteo y clasificación vehicular se realizó en la Carretera Regional AR – 115 en un punto crítico de

tráfico el cual está ubicado en la Av. Arancota cruce con Calle Arequipa en el distrito de Tiabaya.
Fuente: Google Maps.
28
CALCULO DE IMDs y IMDa
29
CALCULO DE FACTOR CAMION
30
31
32
CALCULO DE ESAL DE DISEÑO
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLE Y RIGIDO
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
El diseño de pavimento flexible se realizara mediante el método AASHTO 93, el cual permitirá diseñar
los espesores de la estructura del pavimento flexible.
El diseño para el pavimento según la AASHTO está basado en la determinación del Número Estructural
“SN”. A continuación se muestran las variables que se consideran en el método AASHTO:
33
De acuerdo a la tabla, nuestro tipo de tráfico pesado es Tp14.
CARACTERISTICAS DE LA SUB RASANTE
Las características de la sub rasante sobre la que se asienta el pavimento, están definidas en seis
(06) categorías de sub rasante, en base a su capacidad de soporte CBR.
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PERIODO DE DISEÑO
El Periodo de Diseño a ser empleado para el presente proyecto será de 20 años, también se podrá
tomar criterios de acuerdo al tipo de carretera de la siguiente tabla recomendada por AASHTO.
VARIABLES PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
La ecuación básica para el diseño de la estructura de un pavimento flexible es la siguiente:
DONDE:
Módulo de Resilencia (MR)
35
El Modulo de Resilencia es (MR) es una medida de la rigidez del suelo de subrasante, el cual para
su cálculo se empleará la ecuación, que correlaciona con el CBR, recomendada por el MEPDG
(Mechanistic Empirical Pavement Design Guide):
El CBR de la sub rasante en la progresiva 18+880 KM es:
CBR (Sub rasante) = 26.95%
Reemplazando en la formula tenemos:
Mr = 2555 x (32) ^0.64
Mr = 23479.39 psi
Confiabilidad (%R)
El método AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad (%R) que representa la probabilidad

que una determinada estructura se comporte, durante su periodo de diseño, de acuerdo con lo
previsto. La confiabilidad no es un parámetro de ingreso directo en la Ecuación de Diseño, para
ello debe usarse el coeficiente estadístico conocido como Desviación Normal Estándar (Zr). A
continuación se especifican los valores recomendados de niveles de confiabilidad para los
diferentes rangos de tráfico:
La Desviación Normal Estándar (Zr) de acuerdo a nuestros Ejes Equivalentes será: Zr = -1.645
36
Desviación Estándar Combinada (So)
La Desviación Estándar Combinada (So), es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada
de la predicción del tránsito y de los otros factores que afectan el comportamiento del pavimento.
La Guía AASHTO recomienda adoptar para los pavimentos flexibles, valores de So comprendidos
entre 0.40 y 0.50, Para el presente proyecto se adoptara el valor promedio de:
So = 0.45.
Índice de Serviciabilidad Presente (PSI)
El Índice de Serviciabilidad Presente es la comodidad de circulación ofrecida al usuario. Su valor

varía de 0 a 5. Un valor de 5 refleja la mejor comodidad teórica (difícil de alcanzar) y por el
contrario un valor de 0 refleja el peor. Cuando la condición de la vía decrece por deterioro, el PSI
también decrece.
a) Serviciabilidad Inicial (Pi)
La Serviciabilidad Inicial (Pi) es la condición de una vía recientemente construida. A continuación

se indican los índices de servicio inicial para los diferentes tipos de tráfico:
Nuestro tipo de tráfico pesado es Tp14, por lo tanto, de acuerdo a la tabla el Índice de
Serviciabilidad Inicial será:
Pi = 4.20
37
b) Serviciabilidad Final o Terminal (PT)
La Serviciabilidad Terminal (Pt) es la condición de una vía que ha alcanzado la necesidad de algún
tipo de rehabilitación o reconstrucción. A continuación se indican los índices de serviciabilidad
final para los diferentes tipos de tráfico.
Nuestro tipo de tráfico pesado es

Tp14, por lo tanto, de acuerdo a la
tabla el Índice de Serviciabilidad
Nuestro tipo de tráfico pesado es Tp14, Inicial
por lo será:
tanto, de acuerdo a la tabla el Índice de Serviciabilidad
Inicial será: Pt = 3.00
Pt = 3.00
c) Variación de Serviciabilidad (ΔPSI)
(ΔPSI) es la diferencia entre la Serviciabilidad Inicial y Terminal asumida para el proyecto en

desarrollo.
Nuestro tipo de tráfico pesado es

Tp14, por lo tanto, de acuerdo a la
tabla el Índice de Serviciabilidad
Nuestro tipo de tráfico pesado es Tp14, por lo tanto, de acuerdo a la tabla el Índice de Serviciabilidad
Inicial será:
Inicial será: (ΔPSI)= 1.20
Pt = 3.00
38
Coeficiente de Drenaje
La capacidad de drenaje se determina de acuerdo al tiempo que tarda el agua en ser evacuada
del pavimento y el porcentaje de tiempo el cual el pavimento está expuesto a niveles de humedad.
Para las condiciones propias de la zona, donde las precipitaciones ocurren de forma poco intensa,
con esto se estima que el tiempo de exposición será de 5%.
Para la definición de las secciones de estructuras de pavimento del presente proyecto, el

coeficiente de drenaje para las capas de base y sub base, asumido será de 1.00. (Recomendado
por el Manual de Carreteras, suelos, geología y pavimentos-sección suelos y pavimentos).
m2 = 1.00 (BASE)
m3 = 1.00 (SUB BASE)
39
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SNR)
Los datos obtenidos y procesados se aplican a la ecuación de diseño AASHTO y se obtiene el

Número Estructural con la siguiente ecuación:
Determinación de Espesores por Capas
El pavimento flexible está formado por un sistema de capas, se dimensionan cada una de ellas.
Para este fin se utilizara los siguientes ábacos que permite obtener los espesores de la capa
asfáltica, base y sub-base:
COEFICIENTES ESTRUCTURALES (a1, a2 Y a3)
1.- COEFICIENTE ESTRUCTURAL DEL ASFALTO (a1)
Para adoptar el coeficiente para carpeta asfáltica (a1) se tuvo en cuenta el Manual de
Carreteras sección Suelos y Pavimentos el cual recomienda un valor de a1= 0.43. Para un
Módulo Mr = 430000 psi. El cual se obtiene de la siguiente gráfica. (Abaco).
40
2.- Coeficiente Estructural de Base Granular (a2)

Para adoptar el coeficiente para la base Granular (a2) se tuvo en cuenta el Manual de
Carreteras sección Suelos y Pavimentos el cual recomienda un valor de a2= 0.115. Para un
CBR = 48% (Abaco) y se obtuvo un Mr=24000 psi.
41
3.- Coeficiente Estructural de Sub base Granular (a3)

Para adoptar el coeficiente para Sub Base Granular (a3) se tuvo en cuenta el Manual de
Carreteras sección Suelos y Pavimentos el cual recomienda un valor de a3= 0.117 para un CBR
= 37%. Y se obtiene un Mr= 16000 psi
42
RESUMEN PARA LA PROGRESIVA 18+880 KM
Capa CBR % Mr psi Coeficiente Estruct.

Carpeta Asfáltica ------ 430000 0.43
Base Granular 48 24000 0.115
Sub Base granular 37 16000 0.117
DATOS PARA LA PROGRESIVA 18+880 KM
N° ITEM VALOR
1 ESAL de Diseño 30391848
2 Periodo de Diseño 20
3 Módulo de Resilencia de la Sub rasante 23479
4 Nivel de Confiabilidad 95%
5 Desviación Estándar (Zr) -1.645
6 Desviación Estándar Combinada (So) 0.45
43
7 Serviciabilidad Inicial (Pi) 4.20

8 Serviciabilidad Final (Ti) 3.00
9 Variación de Serviciablidad (ΔPSI) 1.20
10 Calidad de Drenaje m2 y m3 respectivamente m2 Base=1 y m3 Sub Base=1
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL DE LA PROGRESIVA 18+880 KM
El método está basado en el cálculo del Número Estructural “SN” sobre la capa sub rasante o
cuerpo del terraplén.
Procedemos a calcular el número estructural (SN) de la ecuación del método AASHTO, para
lo cual se utilizó el programa denominado Ecuación AASHTO 93, realizado por el ingeniero
Luis Ricardo Vásquez Valera.
Interfaz:
Cálculo del número estructural (SN) para un periodo de 0-20 años
Espesores Mínimos para el Diseño
Una vez determinado el número estructural (SN) y definido los coeficientes estructurales de la
estructura del pavimento es necesario obtener los espesores por capa.
44
Análisis de Diseño por Capas
La estructura propuesta corresponde a una estructura convencional conformada por carpeta

asfáltica, base granular y sub - base granular como se muestra en la figura:
ESPESOR DE LA CARPETA ASFÁLTICA
Para calcular el espesor de la carpeta asfáltica se utilizó el algoritmo AASHTO 93.Resultando un

valor de SN1= 1.34
Para calcular el espesor de la capa asfáltica usamos la siguiente Formula:
D1 = 1.34/0.43
D1= 3.12 pulg.
D1 = 8 cm.
45
ESPESOR DE BASE GRANULAR
Para calcular el espesor de la Base Granular se utilizó el algoritmo AASHTO 93.Resultando un valor
de SN2= 4.56
El cálculo para conocer el espesor de la base granular, es por la siguiente formula:
D2 = 4.56/0.43*1
D2 = 10.857 pulg.
D2 = 28 cm
Según el Manual de Carreteras sección Suelos y Pavimentos el espesor mínimo de Base Granular
para nuestro tráfico (Tp14) es de 30 cm, por lo cual asumimos a 30 cm.
ESPESOR DE SUB-BASE GRANULAR
Para determinar el espesor de la Sub Base se debe tomar el (SN) y se le resta el número estructural
de la carpeta asfáltica SN1, SN2
46
D3 = (4.60 – 1.34 – 4.56)/0.117*1
D3 = 11 pulgadas
D3 = 28.22
Se tiene un espesor de 28 cm, Pero se optará por 30 cm, por la uniformidad entre la base y la sub
base.
Pt = 3.00
ESPESORES CALCULADOS Y RECOMENDADOS
De acuerdo a los cálculos ya descrito anteriormente se presenta el siguiente cuadro resumen
Capa Espesor (Pulg.) Calculado Espesor (cm) calculado Espesor (cm) Recomendado
Carpeta Asfáltica 3.12 8.00 15.00
Base Granular 10.86 28.00 30.00
Sub Base Granular 11.00 28.21 30.00
47
ESTRUCTURA
A continuación de muestran los resultados para el resto de las progresivas:
48
49
DISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIDO
VARIABLES
MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec)
Ec=57000 x (4978.17)^0.5
Ec = 4021700.43 psi
MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO (Sc)
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexión es que se introduce este
parámetro en la ecuación AASHTO 93. El módulo de rotura (MR) esta normalizado por ASTM C – 78.
Sc = 9 x (4978.17)^0.5
Sc = 635 psi
COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGA (J)
Es un parámetro empleado para el diseño de pavimentos de concreto que expresa la capacidad de la

estructura como transmisora de cargas entre juntas y fisuras.
50
Sus valores dependen del tipo de pavimento de concreto a construir, la existencia o no de berma lateral
y su tipo, la existencia o no de dispositivos de transmisión de cargas.
MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE (K)
El parámetro que caracteriza al tipo de sub rasante es el módulo de reacción de la sub rasante (K).
Adicionalmente se contempla una mejora en el nivel de soporte de la sub rasante con la colocación de
capas intermedias granulares o tratadas, efecto que mejora las condiciones de apoyo y puede llegar a
reducir el espesor calculado de concreto.
De la gráfica que correlaciona el CBR con el módulo de reacción de la sub rasante, se obtiene los
siguientes resultados:
51
Calicata Progresiva (km) CBR 95% K (Kg/cm3) K (pci)

C-8 29 +280 26 8.7 314.33
C-10 29 +770 26 8.7 314.33
C-22 36 +866 26 8.7 314.33
DATOS PARA LA PROGRESIVA 29+280 KM
N° ITEM VALOR
1 ESAL de Diseño 30391848
2 Periodo de Diseño 20
3 Módulo de Reacción de la Sub rasante (K) 8.7 kg/cm3 = 314.33 pci
4 Nivel de Confiabilidad 95%
5 Desviación Estándar (Zr) -1.645
6 Desviación Estándar Combinada (So) 0.45
7 Serviciabilidad Inicial (Pi) 4.20
8 Serviciabilidad Final (Ti) 3.00
9 Variación de Serviciablidad (ΔPSI) 1.20
10 Calidad de Drenaje m2 y m3 respectivamente m2 Base=1 y m3 Sub Base=1
12 Módulo de Rotura del concreto (Sc) 635 psi
13 Módulo Elástico del concreto (Ec) 4021700.43 psi
14 Coeficiente de Transmisión de carga (J) 3.2
15 Resistencia del concreto (fc) 350 kg/cm2
Procedemos a calcular el espesor de la losa de concreto, obteniendo un espesor de: e = 10.5 pulgadas,
e = 26.67 cm
52
RESULTADOS
ESPESORES CALCULADOS DE LA LOSA DE CONCRETO
Calicata Progresiva (km) CBR 95% D (pulg) Losa D (cm) Losa

C-8 29 +280 26 10.5 26.67
C-10 29 +770 28 10.5 26.67
C-22 36 +866 28 10.5 26.67
ESPESORES RECOMENDADOS DE LA LOSA DE CONCRETO EN BASE AL TIPO DE TRAFICO (TP14), CBR Y

MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE
Tipo de Progresiva CBR 95% Mr (K) pci D (cm) Losa D (cm) Sub
tráfico (km) Base G.
Tp14 29 +280 20 -30 279 - 373 32 15
Tp14 29 +770 20 -30 279 - 373 32 15
Tp14 36 +866 20 -30 279 - 373 32 15
53
4.3 DATOS GENERALES DEL PROYECTO:
 NOMBRE: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA VIA REGIONAL AR-107 TRAYECTORIA

“EMP. AR-105 (CUMUCHA) – SAN ANTONIO – PAMPACOLCA – LONG. 39.24 KM”
 PRESUPUESTO: S/. 1’560,518.17
 PROPIETARIO: Gobierno Regional de Arequipa.
 PLAZO: 75 días calendario.
 CONSULTOR: PCS ASOCIADOS SAC.
Practicante: Cesar Quispe Luque (Estudio de tráfico y Diseño de pavimento afirm.).
4.3.1 MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO
Geográficamente la vía departamental AR 107 “EMP. AR-105 (CUMUCHA) – SAN ANTONIO –
PAMPACOLCA – LONG. 39.24 KM”, está ubicada en:
Región : Arequipa
Provincia : Castilla
Distritos : Pampacolca
Límites : Norte : Provincia de Condesuyos y Distrito de Viraco.
Este : Distrito de Viraco y Tipan.
Sur : Provincia de Condesuyos y Distrito de Aplao.
Oeste : Provincia de Condesuyos.
4.3.3 LABORES REALIZADAS POR EL PRACTICANTE
54
a) ESTUDIO DE TRAFICO
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa)
La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMDa), corresponde a la siguiente formula:
55
b) DISEÑO DE PAVIMENTO AFIRMADO
56
Elaborado por: GRUPO BL₰J S.R.L. contratistas y servicios generales.
Elaborado por: GRUPO BL₰J S.R.L. contratistas y servicios generales.
FACTOR DE CRECIMIENTO
ESAL DE DISEÑO
DISEÑO DE PAVIMENTO AFIRMADO POR EL METODO NAASRA (National Association of Australian State Road
Authorities).
57
Elaboracion: Cesar Quispe Luque.
58
DISEÑO DE PAVIMENTO AFIRMADO POR EL METODO RRL (Road Research Laboratory).
59
60
DISEÑO DE PAVIMENTO AFIRMADO PROMEDIO
61

 NOMBRE DEL PROYECTO: “REFORZAMIENTO DE CANAL DE TRASVASE DE LA REPRESA
PILLONES”
 PRESUPUESTO: S/. 1’249,921.55
 PROPIETARIO: EMPRESA DE GENERACION ELECTRICA S.A. EGASA
 CONSULTOR: PCS ASOCIADOS S.A.C.
Bach. Helbert Bravo Rodríguez (Modelamiento Hidráulico).
Practicante: Cesar Quispe Luque (Cálculos generales).
4.4.1 MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO
1. NOMBRE DEL PROYECTO:
“REFORZAMIENTO DE CANAL DE TRANSVASE PILLONES”
2. UBICACIÓN DEL PROYECTO:
Ubicación Geográfica. - EL proyecto se encuentra ubicado geográficamente en las coordenadas según

Datum WGS-84, como inicio del proyecto que coincide con el final del túnel E=267818.5880
N=8247210.8478, 4437.79 m.s.n.m. y E=267584.3442 N=8247220.4226 y 4426.99 m.s.n.m.
correspondiente a las coordenadas del final de la intervención del presente proyecto.
Ubicación Política. - EL proyecto está ubicado en la Región Arequipa, Provincia de Caylloma, Distrito de
San Antonio de Chuca y localidad de Pillones.
Vías de comunicación. – Desde Arequipa se accede por carretera departamental asfaltada de Arequipa –
Puno hasta la población de Imata una longitud de 165 Km y luego por vía de trocha carrozable hasta el
proyecto, una longitud de 25 Km.
62
PROYECTO
3. DESCRIPCIÓN:
El presente proyecto nace a raíz de la necesidad de conducción el agua de Sumbay hasta Pillones a través
del túnel el cual luego es conducido a través del canal existente hasta regar a la Presa Pillones.
La capacidad de conducción del canal existente es de 17 m3 efectivos sin riesgo de rebose, pero la
necesidad de conducción del canal es de 40 m3, esto debido a que en épocas de Máxima Avenida el
caudal a conducir es de 40 m3, por lo que se requiere reforzar el canal, para mejorar la capacidad de
conducción del caudal, y de esta manera mitigar los impactos negativos generados producto del rebose
del canal que conduce el agua hacia la presa de Pillones, en los 260.0 m que comprende el canal existente
después de la salida del túnel, en este tramo se ha detectado pendientes variables desde 0%(en los
pozos de disipación) hasta 25% en promedio considerada como pendiente crítica desde el punto de vista
hidráulico.
Se sabe que el túnel forma parte de las obras de derivación Sumbay - Pillones construidas en el año
2007. El túnel tiene una pendiente promedio de 0.0052 y una longitud de 2255.82 m desde la bocatoma
en el río Sumbay, hasta la zona de descarga que está ubicada aproximadamente a una distancia de 1.64
Km del cuerpo de agua de la presa de Pillones. En esta extensión el caudal del agua es conducido
mediante el canal existente de sección rectangular de alturas y anchos variables con tres pozos de
63
disipación en 260 metros de longitud, el que luego desemboca en un cauce natural formado por terreno
natural.
El canal existente se construyó con la finalidad de mitigar los efectos negativos de la erosión del agua a
la salida del túnel, antes de la construcción del canal se realizó diversas alternativas de solución para
disminuir dichos efectos negativos.
En el año 2010 hubo un primer intento de mitigar los efectos negativos de la erosión del agua a la salida
del túnel, empleando una protección de enrocado que se colocó inmediatamente aguas debajo de los
gaviones en una longitud aproximada de 100 m. antes de la construcción del canal toda esa zona se vio
desestabilizada por la pendiente crítica del terreno y por la baja resistencia a la erosión del suelo que
conformaba el lecho, Estos dos parámetros fueron suficientes para que con un caudal máximo de 40.0
m3/s, el agua, alcanzara una velocidad mayor a 4.0 m/s que desestabilizó el enrocado y cambió todo el
relieve de la zona, ensanchando la sección del canal desproporcionadamente y comprometiendo áreas
estables en los alrededores.
Seguidamente a fin de dar una solución definitiva se realizó la construcción de un canal con tres posas
de disipación en una longitud de 260 metros, el cual tiene una capacidad de conducción efectiva de 17
m3, el cual no es suficiente en vista que se en épocas de máxima avenida el caudal del agua a conducir
llega hasta los 40 m3, lo que provoca que el canal exceda en su capacidad y se produzca rebose del
caudal del agua.
De lo anteriormente descrito EGASA en su afán de preservar el equilibrio ecológico y ambiental de la

zona y concordar con el ente rector y supervisor, Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental –
OEFA, solicitó el reforzamiento del canal de derivación existente desde la salida del túnel hasta los 260.0
m de longitud, ya que pasada esta distancia se tiene un cauce natural con una pendiente una pendiente
sub crítica no erosiva.
Previo a la elaboración del proyecto se ha tenido las coordinaciones con el personal encargado de
EGASA, los mismos han ampliado y definido los alcances del servicio dado su conocimiento de la
problemática del canal de derivación, así mismo se llevó una reunión donde se expuso los modelamiento
realizados en el programa hidráulico (OPEMFOAM) por lo se pudo identificar las razones por las cuales
el canal no soportaba conducir más de 17 m3 de caudal de agua, para lo se propuso diversas soluciones
de reforzamiento el canal de derivación de esta manera hacer que el canal soporte la conducción de los
40m3 de caudal de agua, por lo que el personal encargado de EGASA en conjunto con la consultoría
optaron por realizar el refuerzo de las paredes del canal de tal manera que sea efectivo para la
conducción de 40 m3 de caudal de agua.
64
Así mismo en la etapa de elaboración del presente Expediente Técnico, se han llevado a cabo reuniones
de coordinación con personal de EGASA, a fin definir la fuente para extracción de agregados a utilizar en
el proyecto teniendo en consideración que se trata de una zona de amortiguamiento de una reserva
natural, al término de los cuales se estableció utilizar los agregados de las canteras ubicadas en la ciudad
de Arequipa que cumplan con las normas y certificación de explotación vigentes.
Foto 1: Descarga en el canal de derivación (año 2018) en dirección hacia aguas abajo
Foto 2. Baja pendiente del túnel (año 2018). Vista hacia aguas arriba
FOTO 4. Entrega de canal de derivación para cauce natural
65
4.4.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo principal del Proyecto es el “REFORZAMIENTO DEL CANAL DE TRANSVASE PILLONES”, y así
cumplir con la conducción de 40 m3 de caudal de agua.
CALCULO DE TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
66
67
CONCLUSIONES:
 El promedio de sedimentos transportados es de 820 m3/día.

 Según los resultados de los cálculos, en el año 2018 la capacidad del volumen muerto ha
disminuido en un 30%.
 Los resultados indican que para el año 2049, el volumen muerto estará ocupado por sedimentos
al 100% lo cual indica que la capacidad de la represa Pillones disminuirá considerablemente.
 La vida proyectada de la represa Pillones es de 50 años, pero según los resultados colapsara
antes de lo proyectado (44 años).
 Tener en cuenta que la máxima avenida es solo la temporada de lluvias (enero, febrero y marzo).
 Se recomienda realizar una batimetría para comprobar lo calculado.
READECUACION Y REVETACION DEL AREA AFECTADA
68
69
Elaborado por: Cesar Quispe Luque
70
Elaboracion: PCS ASSOCIADOS S.A.C.
71
 NOMBRE DEL PROYECTO: “DETERMINACION E IDENTIFICACION DE ESCENARIOS DE

RIESGO EN EL DISTRITO DE SAN CRISTOBAL, PROVINCIA MARISCAL NIETO, REGION
MOQUEGUA”.
 PRESUPUESTO:
 PROPIETARIO: Municipalidad Distrital de San Cristóbal – Calacoa.
 CONSULTOR: PCS ASOCIADOS S.A.C
Ing. Robert Pilares Hualpa (Estimador de riesgos).
Ing. Genoveva Rufino P. (Ingeniera Ambiental).
Practicante: Cesar Quispe Luque (Estudios de Geodinámica interna y externa).
Practicante: Kelly Cusi Ancalla (Estudios de Meteorología y geodinámica externa).
72
4.5.1 OBJETIVO DEL PROYECTO
Elaboración: Cesar Quispe Luque.
73
ESTIMACION DE RIESGO POR PELIGRO VOLCANICO
Trabajo de Campo
74
ANTECEDENTES
75
DESCRIPCION DE PELIGROS POR ACTIVIDAD SISMICA
76
Fuente: PCS ASOCIADOS S.A.C.
77
Fuente: PCS ASOCIADOS S.A.C.
CARACTERIZACION DEL PELIGRO
ESTRATIFICACION DEL PELIGRO
78
ANALISIS DE VULNERABILIDADES
79
ESTRATIFICACION DE VULNERABLIDADES
Para fines de Estimación del Riesgo, la vulnerabilidad puede estratificarse en cuatro niveles: bajo, medio,
alto y muy alto.
80
CALCULO DE RIESGO
CONCLUSIONES
Elaboracion: PCS ASOCIADOS S.A.C.
81
7. PROBLEMAS Y OCURRENCIAS.
Los problemas y los percances que se presentaron son:
 Para el caso del expediente técnico de MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA VIA

REGIONAL AR-107 TRAYECTORIA “EMP. AR – 105 (CUMUCHA)- SAN ANTONIO -
PAMPACOLCA – LONG. 39.24 KM”, en el estudio de suelos, no se tenía el CBR para el
material de sillar, por lo tanto se revisó bibliografía y normativa para optar un valor
sustentado.
 Hubo observaciones de errores para todos los expedientes técnicos por parte del
Gobierno regional de Arequipa y EGASA, las cuales fueron levantadas a su debido
tiempo.
 Para la elaboración del proyecto: “DETERMINACION E IDENTIFICACION DE ESCENARIOS
DE RIESGO EN EL DISTRITO DE SAN CRISTOBAL, PROVINCIA MARISCAL NIETO, REGION
MOQUEGUA”. Se tuvo percances con autoridades y población de los centros poblados
de las partes altas del distrito, los percances fueron superados aplicando las habilidades
blandas por parte de los proyectistas.
8. CONCLUSIONES
 Las prácticas realizadas elaborando expedientes técnicos y trabajos en campo: reflejan el claro
entendimiento de las diversas áreas y normas que el Ingeniero Civil debe conocer y dominar,
para realizar proyectos de calidad y cumpliendo la normativa correspondiente.
 Se obtuvo conocimientos y experiencias nuevas, las que serán un impulso para proyectarse a
ser cada vez profesionales competentes en el campo laboral de la Ingeniería Civil.
 El mayor obstáculo de un practicante, es la falta de seguridad y la timidez frente a la función que
desempeña. Pues desenvolverse espontáneamente es tan importante porque nos ayuda mucho
en nuestra forma de actuar frente a situaciones que diariamente un profesional afronta en el
campo laboral.
 El periodo de prácticas pre-profesionales es la vitrina perfecta y una oportunidad única para
crear una red de contactos, que posteriormente nos ayudaran a seguir escalando
profesionalmente.
82
 La oportunidad que me brindo la empresa PCS ASOCIADOS S.A.C. de realizar mis practicas pre -
profesionales fue muy enriquecedora y fortalecedora en mi formación profesional como
ingeniero civil.
9. RECOMENDACIONES
 Se recomienda a los practicantes que: deben dominar todas las áreas de la ingeniería civil, al
menos la parte teórica, ya que en el periodo de prácticas se presentaran situaciones de distintas
áreas de la ingeniería civil.
 Se recomienda que en la C.A.P. de Ingeniería Civil, que se promueva a que los estudiantes desde
el octavo semestre salgan en la calidad de observadores a las diferentes obras en ejecución,
para que tengan una noción de como es el funcionamiento y la administración de una obra.
 A la empresa PCS ASOCIADOS S.A.C. se le recomienda, preparar a los practicantes en áreas
específicas o afines, para que tengan un buen rendimiento.
10. ANEXOS
83
10.2 DOCUMENTACION DEL PRACTICANTE
84
10.1.1 CARTA DE PRESENTACION
85
10.1.2 CERTIFICADO DE PRÁCTICAS PRE – PROFESIONALES
86
10.1.3 CONSTANCIA DE PRACTICAS PRE - PROFESIONALES
87
10.2 PANEL FOTOGRAFICO
88
Inspección de carretera Acari
Trabajo en Oficina (gabinete)
89
Trabajos en campo – Distrito de San Cristóbal – Provincia de Mariscal Nieto – Región Moquegua.
ENTREVISTA CON EL PRESIDENTE DEL CENTRO POBLADO DE SIJUAYA – DISTRITO DE SAN CRISTOBAL - CALACOA
ENTREVISTA CON EL PRESIDENTE DEL CENTRO POBLADO DE MUYLAQUE – DISTRITO DE SAN CRISTOBAL - CALACOA
90
ENTREVISTA CON EL PRESIDENTE DEL CENTRO POBLADO DE BELLAVISTA – DISTRITO DE SAN CRISTOBAL - CALACOA
RECONOCIMIENTO E INSPECCION IN SITU CON POBLADORES DE MUYLAQUE – DISTRITO DE SAN CRISTOBAL - CALACOA
91
Equipo técnico PCS ASOCIADOS S.A.C. En el auditorio de la Municipalidad Distrital de SAN CRISTOBAL.
92

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UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

“Año del Dialogo y Reconciliación Nacional”

INFORME Nº 001 - 2018 - CRM - EPIC

SEÑOR : Presidente de Practicas Pre - Profesionales de la UANCV Filial Arequipa

DE : QUISPE LUQUE CESAR

ASUNTO : INFORME DE PRÁCTICA PRE –PROFESIONALES

Fecha : Arequipa, 30 de Noviembre del 2018

Referencia : Carta de presentación Nº 020-2018-EPIC-UANCV-AQP

2. Durante este lapso desarrolle las siguientes actividades:

a) Expediente técnico “MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA DEPARTAMENTAL AR – 102

b) Expediente técnico MANTENIMIENTO PERIODICO Y REHABILITACION “EMP. PE-34 A (DV.

c) Expediente técnico “MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA VIA DEPARTAMENTAL AR 105

d) Expediente técnico MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA VIA REGIONAL AR-107

e) Expediente técnico “REFORZAMIENTO DEL CANAL DE TRASVASE DE LA REPRESA PILLONES”

f) Proyecto “DETERMINACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE ESCENARIOS DE RIESGO EN EL DISTRITO

3. Descripción de actividades realizadas:

De acuerdo a lo indicado solicito señor Presidente de Practicas Pre-Profesionales se me dé el

Es cuanto informo para los fines pertinentes a su representada.

CONSTANCIA DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES

QUISPE LUQUE, Cesar

Egresado de la Escuela Profesional de Ingeniería Civil de la UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES

Arequipa ,30 de Noviembre del 2018.

Ing. Miguel E. Cordova Cano

“UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELASQUEZ”

FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIENCIAS PURAS

INFORME DE PRÁCTICAS PRE – PROFESIONALES

EMPRESA: PCS ASOCIADOS S.A.C.

PERIODO: DEL 25 DE ABRIL AL 25 DE OCTUBRE

PRACTICANTE: CESAR QUISPE LUQUE

NOVIEMBRE DEL 2018

1.- INFORMACION PREVIA

1.1 CENTRO DE PRÁCTICAS

1.3 NOMBRE DEL PRACTICANTE

1.4 CODIGO DE MATRICULA

1.5 NOMBRE DE LA PROFESION

1.6 INICIO DE PRÁCTICAS

1.7 TERMINO DE PRÁCTICAS

1.8 NOMBRE Y CARGO DE JEFE INMEDIATO

1.9 DURACION DE LAS PRÁCTICAS

Señor Presidente de Prácticas Pre-Profesionales de la Escuela profesional de Ingeniería Civil, de la

estos cinco años de estudios.

con sus educandos.

La Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez”, a través de la Carrera Académico Profesional

5.1.1 DATOS DEL INFORME:

PRACTICAS PRE - PROFESIONALES EN LA EMPRESA PCS ASOCIADOS SAC.

5.1.2 ÁMBITO DE APLICACIÓN:

El ámbito de aplicación se desarrolló en el área de carreteras, hidráulica y gestión

El presente informe de prácticas Pre-Profesionales se realiza con el fin de poder

Además, tiene la finalidad primordial de proporcionar a los estudiantes y personas

5.1.4 OBJETIVOS DEL INFORME:

5.1.4.1 Objetivo General

 Complementar la parte académica con la parte práctica, para tener un mayor

5.1.4.2 Objetivos Específicos

 Familiarizarse con las actividades comprendidas durante de la elaboración de

6. DESARROLLO DEL TEMA DE PRACTICAS PRE-PROFESIONALES

6.1 DESCRIPCION DE TRABAJOS EN OFICINA Y TRABAJOS EN CAMPO

6.1.1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO N° 01:

 NOMBRE: “MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA DEPARTAMENTAL AR – 102 -

EMP. PE - IS - ACARI – CHOCAVENTO - OTAPARA - LD. AYACUCHO, TRAMO: KM. 13+030

(Pampita) AL KM. 25+000 (Acari)” L=11.97 km.

 PRESUPUESTO: S/. 919,295.99

 PROPIETARIO: Gobierno Regional de Arequipa

 PLAZO DE EJECUCION: 60 días calendario.