UNIVERSIDAD NACIONAL

“PEDRO RUIZ GALLO”

 INTEGRANTES :
Bances García Ronald
Bonilla Reyes Adrian
Olivos Medina Jesus
Mayanga Aquino Javier
Suclupe Farroñan Henry
Torres Sánchez Eduardo

 DOCENTE :
Mg. Ing. Sirlopu Galvez Edwin

 CURSO :
Ingenieria Automotriz

 CICLO :
2019-I

LAMBAYEQUE-2019
 ORGANOS DE MANDO Y APARATOS DE CONTROL DE VALVULAS

Las válvulas son una especia de clavos largos con una cabeza grande.
La parte larga (vástago) la llamamos espiga o cola de válvula y a la cabeza: plato o cabeza
de válvula.

https://fierrosclasicos.com/las-valvulas-que-son y como funcionan/

TIPOS:

Válvulas de aire:
La válvula de Admisión (por donde entra la mezcla) es mayor que el de Escape (por donde
salen los gases residuales), salvo en los motores multiválvulas.
La razón de este diferente tamaño se debe a la condición en las que se produce la admisión
y el escape.
https://www.google.com.pe/amp/s/www.actualidadmotor.com/e/-ro/

Freno de estacionamiento de bloqueo:

Las válvulas del freno de mano sirven para accionar el freno auxiliar y del freno de
estacionamiento. Para ello, el accionamiento escalonado de la palanca del freno de mano
provoca una ventilación o purga de aire en la cámara de servicio o en la cámara de muelle
del actuador Tris top.

Válvula del freno de mano wabco-wabcoinform.

Sistemas de refrigeración
Los sistemas actualmente empleados para la refrigeración de los motores, tanto de gasolina
como Diésel), son los siguientes:

 Refrigeración por aire

 Refrigeración por agua o mixtos

Refrigeración por aire

Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmósfera a través del
aire que lo rodea.

La refrigeración por aire a su vez puede ser:

 Directa
 Forzada

Refrigeración directa
Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto completamente
al aire, efectuándose la refrigeración por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la
marcha del vehículo, siendo por tanto mas eficaz la refrigeración cuanto mayor es la
velocidad de desplazamiento. En la figura inferior se puede ver un motor de motocicleta de
la marca BMW, con dos cilindros horizontales refrigerados por aire.

Refrigeración forzada
El sistema de refrigeración forzada por aire es utilizado en vehículos donde el motor va
encerrado en la carrocería y, por tanto, con menor contacto con el aire durante su
desplazamiento. Consiste en un potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea
una fuerte corriente de aire que canalizada convenientemente hacia los cilindros para
obtener una eficaz refrigeración aun cuando el vehículo se desplace a marcha lenta. Este
sistema de refrigeración fue utilizado por la marca Volkswagen en su mítico escarabajo,
también lo utilizo Citroën en su no menos mítico 2CV y GSA.
Refrigeración por agua
Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes de las
camisas y cámaras de combustión del motor, que absorbe el calor radiado y lo transporta a
un depósito refrigerante donde el líquido se enfría y vuelve al circuito para cumplir
nuevamente su misión refrigerante donde el líquido se enfría y vuelve al circuito para
cumplir su misión refrigerante. El circuito se establece por el interior del bloque y culata,
para lo cual estas piezas se fabrican huecas, de forma que el líquido refrigerante circunde
las camisas y cámaras de combustión circulando alrededor de ellas.

http://todomecanica.blogstop.com/p/sistema-de.refrigeracion
Sistemas de lubricación

En la mayor parte de los motores solo se utiliza eficazmente del 23 al 35% de

la energía generada por la combustión del combustible en los cilindros, el resto se disipa en
pérdidas termodinámicas y mecánicas entre las que se encuentra la fricción, de tal modo que
en el par anillo - émbolo se tiene casi la mitad de estas pérdidas. La disminución del peso del
émbolo, el uso de mejores materiales en los anillos y los cilindros, permite reducir este valor
en cerca del 25%.

La función de el sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas de el motor ,

creando una capa de lubricante entre las piezas, que están siempre rozando. El lubricante
suele ser recogido (y almacenado) en el cárter inferior (pieza que cierra el motor por abajo).
https://www.ecured.cu/sistemas.de_lubricación_(Motores_dde_combustion _interna)