PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

Para el aceite lubricante utilizado en cualquier motor de combustión interna, el

incremento en la temperatura de operación por encima de los valores permitidos provoca la
pérdida de las propiedades del aceite.

En el barco se tiene un intercambiador de calor que se utiliza en el sistema de

enfriamiento del aceite que pertenece al sistema de lubricación de los Motores Diesel. La
falta de mantenimiento lleva a la empresa MAERSK a remplazar el intercambiador de
calor cada 8 meses debido al taponamiento por incrustaciones de sal y microorganismo que
se adhieren a las paredes y tuberías del sistema. Para los operarios en el barco es difícil
detectar cuando es necesario un mantenimiento por lo que esto se deja de lado y se prefiere
cambiarlo en lugar de aplicar un mantenimiento.

Para asegurar que la temperatura del aceite es la adecuada el intercambiador utiliza

agua de mar como medio de enfriamiento debido a que es abundante, ilimitada y fácil
acceso. El agua de mar es altamente corrosiva para el intercambiador de calor pero es el
medio enfriante más económico con el que se cuenta por lo que es preferible reemplazar el
equipo de intercambio de calor que dar un tratamiento al agua de mar.

El uso de agua de mar genera problemas con incrustaciones salinas en el equipo y

tuberías, disminuyendo la eficiencia y los tiempos de operación del sistema.

En específico el agua de mar utilizada por el barco es agua del Mar Mediterráneo, el
cual es uno de los mares con mayor nivel de salinidad que genera un ambiente corrosivo
para los equipos, además debe ser un mar que cambia sus propiedades físico-químicas
dependiendo de las estaciones del año.