Dinámica del Automóvil / Automobile Dynamics

RIGIDEZ ESTATICA DE UN NEUMATICO

Gavidia Martin1, Guanuche Marco2, Llivisaca Erick3, Salamea Henry4

Resumen
La rigidez radial es necesaria para caracterizar el
comportamiento del neumático en dirección
vertical. Factores como la velocidad, la presión, el
ángulo de caída y la temperatura entre otros,
pueden variar considerablemente la rigidez radial
del neumático.
Hay dos tipos de rigidez radial, la estática que es la
que tiene el neumático cuando este está quieto y la
dinámica que es la que tiene cuando está rodando.
En nuestro caso analizaremos la rigidez radial
estática.
La rigidez estática, se determina con la curva
estática-deformación, tomando el neumático como
un modelo de resorte.
La rigidez aumenta con la presión de inflado,
siendo el factor más importante. Los neumáticos
diagonales poseen rigidez radial más alta que los
neumáticos radiales. Puede variar de un 20 a un
30% en las mismas condiciones.
Algunos parámetros de diseño del neumático
pueden aumentar la rigidez radial en un 10%
aproximadamente, como aumentar el ancho y radio
de la banda de rodadura, utilizar materiales con más
módulo de elasticidad, o disminuir el ángulo de los
cordones.
Abstract
Radial stiffness is necessary to characterize the tire's
behavior in the vertical direction. Factors such as
speed, pressure, fall angle and temperature, among
others, can significantly vary the radial stiffness of
the tire.
There are two types of radial stiffness, the static that
is the one that has the tire when it is still and the
dynamics that is the one that has when it is rolling. In
our case we will analyze the static radial rigidity.
The static stiffness is determined by the aesthetic-
deformation curve, taking the tire as a spring model.
Stiffness increases with inflation pressure, being the
most important factor. Diagonal tires have higher
radial stiffness than radial tires. It can vary from 20
to 30% under the same conditions.
Some tire design parameters can increase the radial
stiffness by approximately 10%, such as increasing
the tread width and radius, using materials with more
modulus of elasticity or decreasing the angle of the
cords.
Keywords: Static, tire, pressure, radial, stiffness.

Palabras Clave: Estática, neumático, presión,

radial, rigidez.
1. Introducción
La rigidez radial junto con el coeficiente de
amortiguamiento caracteriza el comportamiento en
dirección vertical.

1 Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz – Universidad Politécnica Salesiana – sede Cuenca Autor para
correspondencia: mgavidia@est.ups.edu.ec
2 Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz – Universidad Politécnica Salesiana – sede Cuenca Autor para
correspondencia: @est.ups.edu.ec
3 Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz – Universidad Politécnica Salesiana – sede Cuenca Autor para
correspondencia: ellivisaca@est.ups.edu.ec
4 Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz – Universidad Politécnica Salesiana – sede Cuenca Autor para
correspondencia: @est.ups.edu.ec
1
La rigidez puede variar por el efecto de muchos
factores (velocidad, presión, temperatura), sin
embargo, podemos clasificar la rigidez en dos
tipos, la rigidez dinámica cuando el neumático es
rodando y la rigidez estática cuando no rueda.
La rigidez estática, se determina con la curva
estática-deformación, tomando el neumático como
un modelo de resorte.
Fig.1 Variación de la rigidez radial en función de la presión
de inflado. [ CITATION cir12 \l 3082 ]
 Tanto en neumáticos de tipo radial como
diagonal, las curvas carga-deformación son
prácticamente lineales.
 La rigidez aumenta con la presión de
inflado, siendo el factor más importante.
 Los neumáticos diagonales poseen rigidez
radial más alta que los neumáticos radiales.
Puede variar de un 20 a un 30% en las
mismas condiciones.
 Los neumáticos radiales con un cinturón
metálico presentan una rigidez radial
superior a los de cinturón textil. Esto es
obvio ya que el acero es más rígido y
resistente que una fibra textil. la variación
es aproximadamente del 5%.
 Algunos parámetros de diseño del
neumático pueden aumentar la rigidez
radial en un 10% aproximadamente, como
aumentar el ancho y radio de la banda de
rodadura, utilizar materiales con más
módulo de elasticidad, o disminuir el
ángulo de los cordones.
2. Herramientas y Métodos
Para la ejecución de la práctica se necesitó como
elementos principales:
 Un Vehículo
 Medidor de Presión
 Cinta métrica
 Balanza
2.1. Desarrollo.
Se procedió a tomar las medidas de un
neumático (diámetro, presión a la que se
encuentra operando el elemento, peso).
Después de haber realizado lo anteriormente
descrito se someterá a dicho elemento a
soportar cuatro pesos diferentes y con ello se
tomará la medida de la deformación y la
presión al que se encuentra el neumático en
referencia al peso que está soportando el
mismo, este proceso se lo hará a diferentes
presiones de inflado del neumático.
2.1.2 Características de la llanta
Fig.2 Vista del Neumático
Se procedió a la extracción del neumático, por
medio de una balanza de resorte se pesó dicho
elemento. Además, se realizó la medición del
diámetro nominal del vehículo obteniendo la
siguiente tabla:
Llanta radial Winter-King
225/77 R156
2
Estudio Aerodinámico / Dinámica del Automóvil

Peso Neumático "lbs" 55 0 0

Presión de Inflado “psi” 29 175 687 678 9
Diámetro de la llanta 185 687 677 10
687
“mm” 195 687 676 11
Tabla 1. Datos Del Neumático
245 687 674 13
Tabla 3. Deformación del neumático 26 psi

Carga D. nominal D. nominal Deformació

"Lbs"
0 "mm" "mm" a Pr. n a Pr.020 psi
175 687 674 13
185 687 673 14
195 687 672 15
245 687 670 17
Tabla 4. Deformación del neumático 20 psi

Carga D. nominal D. nominal Deformación

"Lbs"
0 "mm" "mm" a Pr. a Pr. 017 psi
Fig.2 Medición del peso y el diámetro nominal 175 687 673 14
185 687 672 15
Se coloco al neumático en posición vertical, con 195 687 669 18
una viga atravesada en el centro del neumático,
245 687 665 22
se procedió a tomar los valores arrojados de la Tabla 5. Deformación del neumático 17 psi
deformación producida por el peso de cada uno
de los integrantes. Proceso que se lo realizo a 300
diferentes presiones y pesos, dando como 250
resultado la siguiente tabla. 200
CARGA

150
2.1.3 DATOS OBTENIDOS 100
50
0
Al realizar diferentes mediciones de la 0 5 10 15 20 25
deformación se pudo realizar la siguiente tabla en
DEFORMACION
la que se puede observar que tanto se han
deformado:

Carga D. D. nominal Deformación

"Lbs" nominal "mm" a Pr. a Pr. 029 psi Fig.3 Diagrama De Rigidez Radial
0
175 687 684 14 Como podemos observar en la figura anterior nos
185 687 683 15 representa la deformación longitudinal del
195 687 682 18 neumático según carga aplicada en el mismo.
245 687 680 22
Tabla 2. Deformación del neumático 29 psi
Peso Peso Presión Diámetro
Carga "Lbs" D. D. nominal Deformació Neumático (kg) (PSI) (cm)
nominal "mm" a Pr. n a Pr. 26 psi
3
 0,7787178 0,01 77,87178
(kg) Tabla 8. Constante de rigidez a una presión de 20 psi
29, 68,
24,95 63,5 29 68,7 En la 6,7,8 se obtiene los coeficientes de rigidez
2 2
29, 68, para cada uno de los casos, variando la presión
24,95 58,97 29 68,7 y el peso al que se aplicó.
2 3
29, 68,
24,95 54,43 29 68,7
2 4 3. Conclusiones

Fz "Carga" Deformació K "Rigidez  Se calcularon los valores obtenidos y se

(kN) n (m) Radial" (kN/m) obtuvo la deformación para los cuatro
0,8676945 0,005 173,5389 experimentos siendo notorio el
0,8232552 0,004 205,8138 comportamiento de neumático, se observa
0,7787178 0,003 259,5726 una distribución de presión uniforme, en la
Tabla 6. Constante de rigidez a una presión de 29 psi dirección transversal de la superficie de
contacto.
Peso
Peso Presión Diámetro  La variación que tiene la presión al ser
Neumático
(kg) (PSI) (cm)
(kg) sometido a una carga es mínima
26, 67, dependiendo de la fuerza al que este
24,95 63,5 26 68,7
2 6 aplicado, en nuestro caso la presión no tuvo
26, 67, variación debido a que el instrumento al
24,95 58,97 26 68,7
2 8 que permite tomar la presión del neumático
26, 67, no detectaba estas variaciones.
24,95 54,43 26 68,7
2 8
 La presión a la que se encuentre el
Fz "Carga" Deformació K "Rigidez neumático es proporcional en lo que
(kN) n (m) Radial" (kN/m) respecta al desgaste por lo que es
0,8676945 0,011 78,88131818 aconsejable que estos se encuentren bajo
0,8232552 0,009 91,4728 los parámetros establecidos por los
0,7787178 0,009 86,5242
fabricantes.
Tabla 7. Constante de rigidez a una presión de 26 psi

Peso
Peso Presión Diámetro 4. Referencias.
Neumático
(kg) (PSI) (cm)
(kg)
20, 67,
24,95 63,5 20 68,7
2 5
20, 67,
24,95 58,97 20 68,7
2 7
20, 67,
24,95 54,43 20 68,7
2 7

Fz "Carga" Deformació K "Rigidez

(kN) n (m) Radial" (kN/m)
0,8676945 0,012 72,307875
0,8232552 0,01 82,32552
4
 Estudio Aerodinámico / Dinámica del Automóvil

1. circulaseguro. (6 de 09 de 2012). circulaseguro. Obtenido de circulaseguro:

http://www.circulaseguro.com/que-es-el-neumatico/
2. Gonzalez, A. S. (1981). ESTUDIO DE LAS RUEDAS. En TECNOLOGIA DE LA AUTOMOCION
(págs. 259 - 260). España: ---.
wikipedia.org. (10 de 09 de 2016). wikipedia.org. (wikipedia.org) Recuperado el 12 de 10 de 2016, de
https://es.wikipedia.org/wiki/Neum%C3%A1tic

3.
4. Aparicio, F. (1995). Teoría de los vehículos
Automóviles. Madrid.
5. Carlos H. . /2010). Estudio del
comportamiento dinámico de la banda de
rodadura de un neumático.Madrid.