PREINFORME PRUEBAS DE DIAGNOSTICO PARA MOTORES DE COMBUSTION

INTERNA

Andrés Camilo Benítez Suarez

Cód. 63651

Camilo Ospina Sánchez

Cód. 68572

ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

TECNOLOGIA EN MECANICA AUTOMOTRIZ

BOGOTA

2019
Objetivo general

 Aprender el debido uso y lectura de los equipos de diagnóstico, para realizar pruebas en

los diferentes tipos de motores de combustión interna. Basándonos específicamente en las

pruebas de compresión, fugas de compresión y de vacío del motor.

 Dominar el manejo de los diversos equipos de prueba que existen para el diagnostico de

motores.

Objetivos específicos

 Conocer y diferenciar las diferentes partes a manipular del motor.

 Tomar las medidas correspondientes y saber interpretarlas.

 Identificar posibles fallas en un motor y corregirlas adecuadamente.

 Manejar los equipos correctamente para poder diagnosticar cualquier motor.

 Realizar diagnósticos reales para poder hacer las correcciones del caso.
 Prueba de presión de compresión en un motor de combustión interna

La prueba de presión de compresión del motor se realiza para determinar el estado mecánico

del mismo, esta prueba consiste en verificar el valor de compresión de los cilindros del motor

utilizando un manómetro de presión de aire junto con una manguera y su respectivo acople,

instalándolo en el orificio de la bujía encendido o de incandescencia dependiendo si es un motor

gasolina o diesel. al dar encendido al motor se registra un valor de presión generalmente en kilo

páscales o PSI en el manómetro el cual debemos comparar con un valor estándar establecido

para el tipo de motor en el que se realice la verificación. Los requisitos básicos para ejecutar esta

prueba es tener el motor a temperatura normal de funcionamiento, una batería con buena

condición de carga y se debe inhabilitar el suministro de combustible y de la chispa.

Prueba de fugas de compresión en un motor de combustión interna

La prueba de fugas de compresión del motor, se puede decir que es una verificación más

confiable o precisa para evaluar la condición mecánica del mismo ya que al inyectar aire

comprimido en los cilindros del motor, podemos determinar puntualmente por donde hay fugas

de aire, si por los anillos o el conjunto de válvulas de admisión o escape y en casos especiales

por la junta o empaque de la culata. Esta prueba consiste en instalar dos manómetros de presión

junto con una manguera y su adaptador al orificio de la bujía. El primer manómetro nos informa

de la presión de aire inyectado y el segundo manómetro nos informa el porcentaje de fugas que

se ha detectado, debemos darle arranque al motor y basándonos en los resultados de porcentaje

de variación determinaremos si el motor se encuentra en condición buena, regular o critica.

 Prueba de vacío en un motor de combustión interna

La prueba de vacío del motor se emplea para verificar la cantidad de vacío existente en el

interior de este, debemos utilizar el vacuo metro que es un manómetro de presión y tiene

unidades en pulgadas de mercurio (in-Hg). Se debe instalar cerca al ducto de admisión de aire o

en el cuerpo de aceleración y verificar la lectura del manómetro con el motor en ralentí,

aceleración parcial y aceleración a fondo. Se establece como rango normal de vacío un valor de

17 in-Hg a 22in-Hg, si hubiese alguna lectura fuera de parámetros u oscilaciones en las RPM del

motor debemos inspeccionar los ductos de admisión, el sistema de mangueras del EGR y sus

válvulas de conmutación de vacío.

El termostato

Es un dispositivo de activación mecánica que está sujeto a los cambios de temperatura del

refrigerante del motor, si este es frio permanecerá cerrado y si está caliente se abrirá

gradualmente dependiendo de la temperatura a la que el termostato funcione. Esta situado entre

el radiador y el motor su función es impedir que el refrigerante circule por el radiador, para que

el calentamiento sea más rápido. Consta de un resorte, una base metálica y una cera térmica, la

cual expande o retrae el resorte para la circulación del refrigerante en el sistema. Algunos

termostatos cuentan con válvula de derivación para un calentamiento uniforme del sistema y

todos cuentan con una válvula de alivio de presión de refrigerante para evitar que algún

componente del sistema se dañe. La válvula de alivio siempre debe ir instalada mirando hacia

arriba.
 Bibliografía

 Stevenson, Chris. (Abril 2017). Como un motor de un vehículo crea vacio. Puro motores.

https://www.puromotores.com/13143608/como-un-motor-de-un-vehiculo-crea-un-vacio.

 https://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=209

 Redacción por el tiempo. (Marzo 1997). Como debe hacerse la prueba de compresión. El

tiempo. https://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-554876.

 (2018). Diagnostico – vacio- vacuum – mecánica automotriz. Automecanico.com.

https://automecanico.com/auto2002/vacio.html.

 (Abril 2017). Prueba de vacio a Hyundai accent1.5L 2002. Youtube.

https://www.youtube.com/watch?v=2mXpPm1p6Xw.

 Cambiar un termostato del circuito de refrigeración del motor ¿Cuándo Y ¿Por qué?

Consejos Oscaro. https://consejos.oscaro.es/cambiar-termostato-automovil.html.

 (Noviembre 2012). Para qué sirve el termostato. Fierros clásicos.com.

https://fierrosclasicos.com/para-que-sirve-el-termostato/.

 (2018). Mitsubishi 3.0 v6 dohc 24v 1992 - bomba de agua. Automecanico.com.

https://automecanico.com/auto2013/mitsubi30.html.