Trabajo Final Aforo PDF

RECINTO UNIVERSITARIO “RUBÉN DARÍO”
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCIÓN
ASIGNATURA: DISEÑO DE PROYECTO VIAL I
TEMA: AFORO VEHICULAR
PROFESOR TEÓRICO: Ing. ADOLFO CORDERO.
CARRERA: INGENIERÍA CIVIL

ELABORADO POR:
1. Gisele Indira Reyes Téllez. 15040788

2. Randy Antonio Méndez Ortega. 15042779
3. Atilano José Gonzales Orozco. 15041470
4. Rigoberto Onán Duarte Miranda 15048070
5. Steven Antonio Castillo Talavera 15045090
6. Leyling Massiel Altamirano Torres 14046651
Managua, Nicaragua 10 de abril del 2019

INDICE
INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 1
OBJETIVOS ................................................................................................................................... 4
GENERAL .................................................................................................................................. 5
ESPECIFICOS ............................................................................................................................ 5
DESCRIPCIÓN DE ASPECTOS TÉCNICOS DE LA SECCIÓN Y VÍA EN GENERAL.......... 6
RECOPILACIÓN DE DATOS....................................................................................................... 8
PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE LOS DATOS................................................................. 13
TABLA DE RESULTADOS .................................................................................................... 41
PRESENTACIÓN DE RESULTADOS ....................................................................................... 42
Carril Izquierdo en sentido NORTE-SUR ................................................................................ 43
Carril Derecho en sentido NORTE-SUR .................................................................................. 48
Carril Izquierdo en sentido SUR-NORTE ................................................................................ 56
Carril Izquierdo sentido SUR-NORTE ..................................................................................... 61
ANÁLISIS DE RESULTADOS ................................................................................................... 62
CONCLUSIONES ........................................................................................................................ 62
REFERENCIAS ............................................................................................................................ 62
ANEXOS ...................................................................................................................................... 62
INTRODUCCIÓN
1
La demanda de tráfico es contralada por requerimientos de planeación y aspectos de diseño que
determinan si una vía sirve adecuadamente y cumple con los estándares de servicio. Los volúmenes
de tránsito cambian, tanto en el espacio como en el tiempo. Estas variaciones son determinantes
críticos de cómo se utilizan las infraestructuras de un camino.
Así mismo, el comportamiento y características del tránsito se pueden entender a través del análisis
de elementos que lo componen, a partir de ellos se puede llevar a cabo el planeamiento y
organización de un proyecto de carretera, calles y obras complementarias. Pero cómo se conocen
esos parámetros; por medio de un aforo.
Un aforo vehicular es simplemente un conteo de vehículos, los cuales se clasifican en dependencia

de su categoría. Este registro, permite describir el comportamiento del flujo vehicular y por ende
se puede conocer el nivel de eficiencia de una vía cualquiera.
Sin embargo, el volumen de tránsito no se encuentra distribuido equitativamente, a lo largo del

día. El tráfico no se distribuye equitativamente sobre los carriles disponibles o direcciones de una
infraestructura dada. Pues a como se menciona en un estudio realizado en una carretera mexicana:
La demanda de tránsito varía por mes del año, por día de la semana, por hora del día y por
intervalos de sub-hora, dentro de una hora. Las variaciones por época o mensuales en la
demanda de tránsito se reflejan según la actividad social y económica del área en estudio.
La variación diaria de volúmenes por día de la semana también está relacionada con el tipo
de camino. Los volúmenes de fin de semana son generalmente menores que los volúmenes
de entre semana. El volumen horario máximo, en las tardes, es generalmente más intenso
que el máximo de la mañana. (Villa, 2013)
Estas variaciones, deben registrarse y analizarse para ver cómo se está comportado el flujo
vehicular en una ciudad, y así tratar de solucionar los retos que puedan presentarse en cualquier
vía, para ello se busca conocer cuál es el (o cuáles son los) intervalo de tiempo en el que existe
mayor circulación de vehículos, qué tipo de vehículos es el que mayormente circula las vías, si la
vía aún está en su capacidad de tránsito vehicular, entre otros factores que se conocerán a más
detalle en este documento.
Cabe señalar que, aunque en varias ocasiones el Foro Económico Mundial ha calificado a
Nicaragua como el país centroamericano con las mejores carreteras, actualmente el sistema de
transporte en varios puntos genera trastornos sociales, haciendo que la ciudad se vuelva caótica,
desordenada y contaminada.
En la investigación propuesta se pretende analizar el volumen vehicular que circula en un tramo

de la vía interurbana conocida como carretera sur (con destino hacia carretera vieja a León).
Detalladamente, se aspira alcanzar; volúmenes de tránsito en hora de máxima demanda y las
variaciones por carril; factor de hora de máxima demanda por día y semana, junto con el dato de
flujo actual; volúmenes futuros de tránsito para un periodo de 20 años; y la clasificación del nivel
de servicio LOS de la vía.
2
La utilidad de la información que se pretende recaudar se ve reflejada en asuntos de infraestructura,
pues es básica para el estudio del potencial de captación de tránsito de nuevos tramos, además, que
permite definir su características geométricas y estructurales. Los datos que proporcionan los
aforos vehiculares, también se utilizan para priorizar necesidades de mantenimiento, programar
modernizaciones o reconstrucciones e identificar necesidades de rutas alternas. Pues es claro que
el sistema de transporte de cualquier ciudad merece de un plan de manejo integral, que no solo
mitigue los problemas actuales de movilización, congestión vehicular y tiempos de viaje, si no que
desarrolle las condiciones para operar un sistema de transporte sustentable que minimice los
grandes problemas ambientales y de calidad de vida generados por el actual sistema.
3
OBJETIVOS
4
GENERAL
 Analizar el comportamiento del volumen vehicular que circula en un tramo de 0.5 km de longitud
en la vía interurbana conocida como Carretera sur vía panamericana, en el país de Nicaragua.
ESPECIFICOS
 Realizar un aforo vehicular con duración de 12 horas en un tramo de 0.5 km situado en la carretera
sur vía panamericana.
 Conocer los volúmenes de tránsito en horas de máxima demanda, junto con las variaciones que se
presenten por carril.
 Determinar el flujo actual y el factor de hora de máxima demanda por día y por semana; por carril,
por dirección, y por la vía completa.
 Calcular el volumen futuro de tránsito que pueda poseer la vía en un periodo de veinte años a partir
del presente 2019.
 Presentar gráficamente las características y el comportamiento del flujo vehicular que transita por
la vía en estudio.
 Clasificar el nivel de servicio LOS que posee la carretera Sur.
 Elaborar las observaciones inferidas para cada uno de los datos relevantes que se obtuvieron
mediante el proceso.
5
DESCRIPCIÓN DE ASPECTOS TÉCNICOS
DE LA SECCIÓN Y VÍA EN GENERAL.
6
La Carretera Sur Vía Panamericana o conocida solamente como la Carretera Sur, es una de las
principales carreteras que conecta la ciudad de Managua con el resto de departamentos que se le
localizan al sur del país, tales como Granada, Carazo, Rivas entre otros, así como la conexión a
carretera vieja a León.
Esta vía interurbana, posee las siguientes características geométricas: posee un total de 4 carriles,
cada uno con un ancho aproximado de 3.4 m, para un total en calzada de aproximadamente 13.6
m. Cabe mencionar, que el presente conteo vehicular fue realizado en el tramo que se encuentra
desde la 49 Calle Suroeste hasta el centro comercial Claro Plaza La Liga, este tramo posee una
longitud de 513 m, (Distancias obtenidas a través de Google Earth).
Continuando con la descripción de la vía en estudio, puede destacarse que este tramo es uno muy
transitado, debido a que permite el acceso a la población a distintos lugares de interés social,
religioso y estético, pues este brinda a los usuarios la posibilidad de poder acceder libremente al
Supermercado La Unión, al banco BAC de Carretera Sur, a la Iglesia de Jesucristo Palabra miel,
así como a 2 centros comerciales y de la misma manera permite llegar a la intersección que la
carretera hace con la pista suburbana. Esto entre muchos otros lugares o centros de importancia en
la ciudad de Managua.
La Carretera Sur, es una de las carreteras más importantes de Managua, esta inicia desde la
conexión con la Carretera Panamericana en el Departamento, a las afueras de los límites de la
ciudad, cerca de la Laguna de Nejapa, en ese punto la carretera se llama Carretera Sur y continúa
hacia el norte, pasando primero por el lado oeste del pequeño Barrio San Patricio, ahí conecta al
barrio con la 48ª Calle Suroeste, luego unas millas más al norte, la carretera tiene una salida con
la pista de la 50ª Calle Suroeste que lleva al Barrio Alfonso Velásquez 2. Al pasar la 50ª Calle
Suroeste, la carretera se interseca con la Pista de La Resistencia al este y al oeste con la Calle El
Sacuanjoche cerca de la sede de la Cruz Roja Nicaragüense, luego pasa por el Hospital de Niños
Fernando Vélez Paiz, conectándose al este con la Carretera Nueva a León, y en el kilómetro 4½
de la Carretera Sur, cerca de la Laguna de Asososca se encuentra la sede diplomática de
la Embajada de los Estados Unidos, hasta culminar en la intersección con la 35ª Avenida
Suroeste y continúa bajo el nombre de Paseo Salvador Allende conocido también con el nombre
de Paseo República de Chile.
La carretera a pesar de que es una de las más importantes de la ciudad, apenas pasa por barrios
pequeños, ya que la mayoría se encuentran casi a las afueras del área metropolitana de Managua,
y entre los barrios que atraviesa o divide se encuentran al Norte por Batahola Sur, Reparto Las
Piedrecitas, Colonia Argüello, Colonia Reisel, Reparto Belmonte, y más al Sur por la Colonia
Frawley, Colonia Barcelona San Patricio.
7
RECOPILACIÓN DE DATOS
8
Tabla No. 1: Carril Derecho en sentido NORTE-SUR
VEHICULOS DE PASAJEROS VEHICULO DE CARGA EQUIPO PESADO

HORA MOTOS OTROS BICICLETAS
AUTOS JEEP CAMIONETAS MICRUBUS MINIBUS BUS LIV.D C-2 C-3 Tx-Sx<4 Tx-Sx<5 Cx-Rx<4 Cx-Rx<5 V.A V.C
6:00-6:15 13 12 0 3 3 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
6:15-6:30 35 60 10 20 6 1 25 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1
6:30-6:45 70 80 15 13 8 1 25 8 6 0 0 0 0 0 0 0 0 2
6:45-7:00 50 35 12 19 8 0 17 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0
7:00-7:15 63 45 17 14 5 6 23 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0
7:15-7:30 20 45 6 5 3 4 17 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
7:30-7:45 33 56 1 3 4 4 20 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 1
7:45-8:00 39 51 17 13 1 5 12 7 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0
8:00-8:15 19 23 11 4 8 5 14 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8:15-8:30 40 74 11 17 0 0 17 3 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0
8:30-8:45 36 60 0 10 5 2 20 6 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0
8:45-9:00 15 59 5 5 11 1 26 5 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0
9:00-9:15 15 31 3 13 10 0 19 1 3 0 0 1 0 0 0 0 0 3
9:15-9:30 26 38 8 11 5 1 19 3 1 0 0 1 0 0 0 0 0 2
9:30-9:45 18 38 8 12 2 0 18 3 1 4 0 0 0 0 0 0 0 3
9:45-10:00 24 51 8 14 9 1 16 7 3 1 0 0 0 0 0 0 2 1
10:00-10:15 24 40 4 17 5 1 23 7 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0
10:15-10:30 16 50 6 15 5 0 15 6 0 0 2 0 0 0 0 0 0 3
10:30-10:45 13 56 9 17 7 2 18 3 4 1 3 0 0 0 0 0 1 1
10:45-11:00 20 48 11 17 5 0 17 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2
11:00-11:15 27 55 9 8 13 3 15 7 1 0 3 0 0 0 0 0 0 1
11:15-11:30 27 36 7 12 7 1 15 2 3 0 4 1 0 0 0 0 0 1
11:30-11:45 12 40 9 13 3 1 17 3 3 1 1 0 0 2 0 0 1 1
11:45-12:00 14 40 6 13 4 2 19 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12:00-12:15 19 50 11 21 8 1 16 4 2 0 1 1 0 0 0 0 0 2
12:15-12:30 16 40 8 13 3 3 20 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12:30-12:45 19 43 10 10 4 1 15 2 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0
12:45-1:00 18 40 3 13 6 1 20 8 5 0 0 1 0 0 0 0 0 0
1:00-1:15 33 70 7 16 7 5 5 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1:15-1:30 10 24 5 13 3 4 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1:30-1:45 11 16 2 4 1 2 5 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
1:45-2:00 23 30 7 15 5 2 22 7 1 2 0 0 0 0 0 0 0 2
2:00-2:15 37 38 17 17 4 3 21 7 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1
2:15-2:30 17 30 6 16 4 2 14 5 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0
2:30-2:45 16 61 14 14 4 1 24 5 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0
2:45-3:00 20 47 6 11 4 4 19 6 0 0 0 0 0 4 0 0 0 3
3:00-3:15 23 48 5 11 0 5 11 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1
3:15-3:30 18 37 3 17 9 1 19 4 3 1 0 1 0 0 0 0 0 3
3:30-3:45 18 35 2 10 9 0 18 6 2 1 0 0 0 0 0 0 0 4
3:45-4:00 23 40 6 9 5 0 13 5 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0
4:00-4:15 34 40 12 8 14 0 18 3 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0
4:15-4:30 29 63 5 13 11 0 18 6 2 3 0 0 0 0 0 0 0 3
4:30-4:45 21 35 10 10 3 3 15 4 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0
4:45-5:00 16 45 6 13 4 3 19 9 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0
5:00-5:15 35 68 10 8 10 4 18 2 7 0 0 1 0 0 0 0 0 0
5:15-5:30 30 42 15 13 5 5 11 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5:30-5:45 28 54 11 15 1 5 14 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 1
5:45-6:00 17 48 10 8 3 10 14 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3
Tabla 1. Fuente: Autoría Propia
9
Tabla No. 2: Carril Izquierdo en sentido NORTE-SUR

OTRO
HORA MOTOS AUTO CAMIONETA MICROBU BICICLETAS
JEEP MINIBUS BUS LIV.D C-2 C-3 Tx-Sx<4 Tx-Sx<5 Cx-Rx<4 Cx-Rx<5 V.A V.C S
S S S
6:00-6:15 31 30 5 5 6 6 23 1 5 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6:15-6:30 49 78 13 24 5 9 10 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1
6:30-6:45 68 97 22 18 7 3 15 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0
6:45-7:00 54 57 16 21 1 4 5 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7:00-7:15 64 100 23 24 1 4 11 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 1
7:15-7:30 53 63 24 20 3 2 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7:30-7:45 46 76 22 17 2 1 5 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0
7:45-8:00 47 77 15 17 5 2 3 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0
8:00-8:15 23 45 2 11 4 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8:15-8:30 27 73 18 21 5 2 5 7 4 0 0 0 0 0 0 0 0 1
8:30-8:45 44 71 22 23 3 0 2 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3
8:45-9:00 36 67 24 23 9 2 6 11 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1
9:00-9:15 33 49 20 15 7 2 6 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9:15-9:30 41 58 20 24 5 2 3 10 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9:30-9:45 28 51 21 21 6 4 6 6 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0
9:45-10:00 42 60 9 41 1 0 2 4 3 1 0 0 0 0 0 0 1 0
10:00-10:15 35 63 6 29 8 1 9 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1
10:15-10:30 35 49 2 15 8 0 3 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10:30-10:45 28 37 11 22 4 0 1 6 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0
10:45-11:00 24 50 8 22 4 0 7 8 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
11:00-11:15 39 60 4 19 8 0 8 5 0 3 0 0 0 0 1 0 0 0
11:15-11:30 30 71 8 21 5 0 3 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11:30-11:45 32 40 9 21 6 0 9 9 2 1 0 0 0 0 0 0 1 0
11:45-12:00 20 59 21 20 6 1 4 9 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12:00-12:15 18 46 12 16 5 0 2 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0
12:15-12:30 28 52 16 9 8 0 3 7 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12:30-12:45 39 52 22 26 7 0 4 12 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0
12:45-1:00 35 48 9 24 5 0 6 5 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0
1:00-1:15 21 65 13 21 10 0 6 9 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0
1:15-1:30 36 58 9 29 11 1 5 7 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0
1:30-1:45 41 69 11 27 6 1 8 4 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0
1:45-2:00 22 61 18 23 9 0 7 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2:00-2:15 36 85 10 34 9 2 7 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2:15-2:30 27 69 7 14 4 0 2 5 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2:30-2:45 13 63 22 24 2 2 10 11 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0
2:45-3:00 50 76 10 21 9 1 10 5 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0
3:00-3:15 40 44 0 22 5 0 6 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1
3:15-3:30 47 70 7 15 3 2 7 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3:30-3:45 43 45 15 16 6 0 7 5 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0
3:45-4:00 35 48 10 30 4 0 4 9 2 2 1 0 0 1 0 0 0 0
4:00-4:15 40 35 5 21 6 0 6 5 2 0 1 0 0 0 0 0 0 1
4:15-4:30 33 64 11 18 9 2 9 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4:30-4:45 29 52 7 20 4 1 6 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4:45-5:00 35 62 15 24 4 1 10 8 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0
5:00-5:15 47 69 15 14 5 1 13 3 4 0 0 0 0 0 0 1 0 4
5:15-5:30 38 56 7 15 3 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
5:30-5:45 65 66 10 28 8 0 10 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0
5:45-6:00 68 95 10 28 10 0 7 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1
10
Tabla No. 3: Carril Derecho en sentido SUR-NORTE

OTRO
HORA MOTOS AUTO CAMIONETA MICRUBU BICICLETAS
S S S
6:00-6:15 15 40 1 7 10 1 7 1 2 1 2
6:15-6:30 31 39 2 7 4 1 12 4 2 1
6:30-6:45 38 63 11 7 8 2 13 7 5
6:45-7:00 27 47 12 3 8 2 10 2 1 2 2 1
7:00-7:15 22 91 8 15 9 2 15 6 1 1 1 2
7:15-7:30 24 70 5 11 8 18 4 2
7:30-7:45 26 73 4 12 9 4 20 5 1 2 2 1
7:45-8:00 19 28 5 5 14 1
8:00-8:15 6 5 1 3
8:15-8:30 20 10 2 5 2 1 15 1 1 1 1
8:30-8:45 22 29 3 6 5 1 8 1 2 3 2
8:45-9:00 16 31 17 12 9 3 14 3 5 2 1
9:00-9:15 9 31 6 13 7 7 8 4 1
9:15-9:30 1 38 3 4 2 11 2 5 2 1 1
9:30-9:45 14 45 5 8 4 1 14 3 4 1 1
9:45-10:00 23 66 10 22 8 1 8 2 4 1 1 1 1
10:00-10:15 6 11 2 1 3 1 1
10:15-10:30 17 57 12 15 5 13 9 1 2 1
10:30-10:45 27 55 10 7 8 2 12 7 2
10:45-11:00 23 69 16 12 5 6 11 4 4
11:00-11:15 29 64 13 18 1 7 10 8 1
11:15-11:30 20 63 9 16 3 4 15 3 3 2 2 1
11:30-11:45 22 60 10 20 1 3 15 6 2 1
11:45-12:00 18 83 12 13 1 7 8 3 4 4
12:00-12:15 19 67 13 17 5 3 20 10 1 1
12:15-12:30 11 44 12 10 4 6 10 1 2 1
12:30-12:45 28 62 7 25 10 13 4 3 1 2 3
12:45-1:00 27 50 9 16 6 16 4 3 1 1
1:00-1:15 12 45 7 8 7 10 2 5 2 2
1:15-1:30 21 55 7 8 2 2 11 1 1 1
1:30-1:45 21 62 9 17 7 1 14 5 1 1
1:45-2:00 15 32 2 9 8 1 12 4 5 3 1 1
2:00-2:15 15 54 6 11 7 1 13 4 2 1
2:25-2:30 20 55 11 13 5 1 13 3 2 1
2:30-2:45 36 60 16 14 7 2 11 6 4
2:45-3:00 30 70 6 23 6 1 12 6 4
3:00-3:15 19 47 7 11 3 2 13 3
3:15-3:30 8 61 5 13 9 1 14 6 2 1 2
3:30-3:45 21 77 11 12 4 2 13 5 2 2
3:45-4:00 18 58 11 8 8 1 19 9 2 1 1 2
4:00-4:15 20 55 10 12 6 1 13 7 2 2 1
4:15-4:30 20 57 5 12 5 1 12 2 1 2 1 1 1
4:30-4:45 17 75 6 13 6 2 13 3 1
4:45-5:00 19 60 11 13 10 14 2 4 1
5:00-5:15 26 72 5 14 7 2 12 4 1 3
5:15-5:30 37 61 13 14 8 3 16 3 3 3
5:30-5:45 29 59 9 12 9 13 5 1 1 3
5:45-6:00 42 70 6 11 8 14 2 1 1 1
11
Tabla No. 4: Carril Izquierdo en sentido SUR-NORTE

OTRO
HORA MOTOS AUTO CAMIONETA MICRUBU BICICLETAS
S S S
6:00-6:15 30 27 1 11 3 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
6:15-6:30 47 83 9 21 13 0 3 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
6:30-6:45 63 105 11 21 14 0 6 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6:45-7:00 45 84 15 31 11 0 2 5 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0
7:00-7:15 73 95 23 38 10 0 3 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
7:15-7:30 77 83 16 22 15 1 3 12 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0
7:30-7:45 87 100 7 21 9 2 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7:45-8:00 70 75 9 12 4 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8:00-8:15 35 19 6 4 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8:15-8:30 23 30 6 7 3 0 3 1 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0
8:30-8:45 36 40 8 9 3 0 10 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8:45-9:00 39 60 16 23 1 9 1 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9:00-9:15 35 36 9 22 3 7 6 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9:15-9:30 43 73 12 22 0 7 3 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9:30-9:45 35 67 11 16 3 8 3 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9:45-10:00 33 70 12 20 0 5 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10:00-10:15 42 75 8 39 2 3 4 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10:15-10:30 36 50 15 19 2 2 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10:30-10:45 26 70 15 24 10 1 3 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10:45-11:00 36 74 8 26 10 0 1 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11:00-11:15 51 67 17 24 5 1 3 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11:15-11:30 40 84 9 32 5 0 1 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0
11:30-11:45 34 68 13 15 6 0 8 5 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0
11:45-12:00 37 75 19 41 5 0 3 8 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0
12:00-12:15 46 60 10 39 7 2 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12:15-12:30 22 64 6 22 6 0 2 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12:30-12:45 41 102 18 41 9 1 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12:45-1:00 34 69 19 34 6 0 2 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1:00-1:15 42 79 12 17 5 0 3 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1:15-1:30 35 49 6 19 6 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1:30-1:45 38 61 9 22 5 0 1 3 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1
1:45-2:00 34 53 6 14 6 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1
2:00-2:15 41 69 8 32 7 0 0 5 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0
2:25-2:30 36 63 11 23 4 0 1 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2:30-2:45 37 57 13 25 2 1 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2:45-3:00 44 71 22 43 7 0 3 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3:00-3:15 35 85 16 18 2 5 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3:15-3:30 66 74 11 28 10 5 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3:30-3:45 44 78 15 27 6 5 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3:45-4:00 56 75 15 10 5 5 2 11 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4:00-4:15 52 65 10 17 5 4 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4:15-4:30 71 59 17 31 7 6 9 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4:30-4:45 42 68 24 26 3 9 0 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4:45-5:00 49 73 14 26 4 6 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5:00-5:15 65 61 14 18 5 2 2 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
5:15-5:30 78 71 10 24 5 1 5 3 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0
5:30-5:45 44 59 13 13 9 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5:45-6:00 62 62 11 18 5 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12
PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE LOS
DATOS
13
Cálculo para contabilización de vehículos aplicando factor de ejes equivalentes
Tabla 5 Factores de ejes equivalentes
Hora: 6:00 am- 6:15 am
Clasificación Tipo Factor de Total de

equivalencia vehículos
Motos 1 15
Autos 1 40
Jeep 1 1
Vehículo de
pasajeros Camionetas 1 7
Microbús 1 10
Minibús 1.5 1
Bus 2.5 7
Liv. De carga 1 1
C2 1.5 2
C3 2 -
Vehículo de
Tx-Sx≤4 2 1
carga
Tx-Sx≥5 3 -
Cx-Rx≤4 3 -
Cx-Rx≥5 3 -
Veh. Agrícola 2 -
Equipo pesado
Veh. Construcción 2 -
Remolques 1 -
Otros
Bicicletas 1 2
Cálculo del total de ejes equivalentes por cada vehículo contado
Hora: 6:00 am- 6:15 am
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐸𝐸 = (15 × 1) + (40 × 1) + (7 × 1) + (10 × 1) + (1 + 1.5) + (7 × 2.5) + (1 × 1)

+ (2 × 1.5) + (1 × 2) + (2 × 1)
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐸𝐸 = 100
Hora: 6:15 am-6:30 am
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐸𝐸 = (31 × 1) + (39 × 1) + (2 × 1) + (7 × 1) + (8 × 1) + (2 × 1.5) + (12 × 2.5)

+ (4 × 1) + (2 × 2) + (1 × 1)
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐸𝐸 = 123.5
14
Para el resto de datos se hace el mismo procedimiento, tomando en cuenta la cantidad y
clasificación de los vehículos que transitaron durante la realización del aforo, para cada intervalo
de tiempo de 15 minutos.
Cálculo de la variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda

1. Por carril
Carril Derecho. De Norte a Sur

• Para factor día
Tabla 6. Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda
Período Horas: Flujo cada 15 min

Minutos (veh. Mixtos)
6:15-6:30 271.82
6:30-6:45 371.415
6:45-7:00 237.155
7:00-7:15 296.24
Cálculo del volumen horario de máxima demanda

Hora pico 6:15 am- 7:15 am
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 271.82 + 371.415 + 237.155 + 296.24

𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 1176.63 𝑉𝑉𝑉𝑉ℎ/ ℎ𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜
Cálculo del factor de la hora de máxima demanda
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉
𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 =
4(𝑞𝑞𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 )
1176.63 𝑉𝑉𝑉𝑉ℎ/ ℎ𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜
4(371.415)
𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 = 0.79
Cálculo del flujo Actual
𝑭𝑭𝑺𝑺 =
𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹
1176.63
𝑭𝑭𝑺𝑺 = = 1485.66 𝑉𝑉𝑉𝑉ℎ/ℎ𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜
0.79
15
• Para factor semana
Período Horas: Flujo cada 15

Minutos min (veh. Mixtos)
6:15-6:30 272.687
6:30-6:45 368.913
6:45-7:00 235.062
7:00-7:15 294.096

𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 272.687 + 368.913 + 235.062 + 294.096

4(368.913)
𝑭𝑭𝑺𝑺 =
1170.76
0.79
16
• Tránsito promedio diario anual (TPDA)

6:15-6:30 273.350
6:30-6:45 370.652
6:45-7:00 236.353
7:00-7:15 295.227
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 273.350 + 370.652 + 236.353 + 295.227

4(370.652)
𝑭𝑭𝑺𝑺 =
1175.58
0.79
17
Carril Izquierdo. De Norte a Sur

6:15-6:30 297.885
6:30-6:45 358.38
6:45-7:00 244.62
7:00-7:15 354.75
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 297.885 + 358.38 + 244.62 + 354.75

4(358.38)
𝑭𝑭𝑺𝑺 =
1255.635
0.88
18

6:15-6:30 295.3077
6:30-6:45 356.72535
6:45-7:00 241.36915
7:00-7:15 352.55615
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 295.3077 + 356.72535 + 241.36915 + 352.55615

4(356.72535)
𝑭𝑭𝑺𝑺 =
1245.95835
0.87
19

6:15-6:30 299.905267
6:30-6:45 360.499743
6:45-7:00 245.359851
7:00-7:15 357.176131
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 299.905267 + 360.499743 + 245.359851 + 357.176131

4(360.499743)
𝑭𝑭𝑺𝑺 =
1262.940992
0.88
20
Carril Izquierdo. De Sur a Norte

6:45-7:00 281.955
7:00-7:15 357.135
7:15-7:30 332.34
7:30-7:45 336.015

𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 281.955 + 357.135 + 332.34 + 336.015
4(357.135)
𝑭𝑭𝑺𝑺 =
1307.445
0.9153164
• Flujo cada
• Período
15 min
Horas:
(veh.
Minutos
Mixtos)
• 6:45-7:00 • 279.2476
• 7:00-7:15 • 353.29785
• 7:15-7:30 • 326.92615
• 7:30-7:45 • 332.37885
21
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 279.2476 + 353.29785 + 326.92615 + 332.37885
4(353.29785)
𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 = 0.91413693

𝑭𝑭𝑺𝑺 =
1291.85045
0.91413693

6:45-7:00 284.807147
7:00-7:15 360.071122
7:15-7:30 332.908215
7:30-7:45 339.019866
22
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 284.807147 + 360.071122 + 332.908215 + 339.019866
4(360.071122)
𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 = 0.91426823
𝑭𝑭𝑺𝑺 =
1316.80635
0.91426823
Carril Derecho. De Sur a Norte


6:45-7:00 187.355
7:00-7:15 275.22
7:15-7:30 238.32
7:30-7:45 267.385

𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 187.355 + 275.22 + 238.320 + 267.385
23
4(275.22)
𝑭𝑭𝑺𝑺 =
968.28
0.88

6:45-7:00 186.1372
7:00-7:15 275.52775
7:15-7:30 239.1462
7:30-7:45 267.1071

𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 186.1372 + 275.52775 + 239.1462 + 267.1071
4(275.52775)
𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 = 0.87824026
24
𝑭𝑭𝑺𝑺 =
967.91825
0.87824026

6:45-7:00 187.273763
7:00-7:15 278.167909
7:15-7:30 240.172774
7:30-7:45 224.053747

𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 187.273763 + 278.167909 + 240.172774 + 224.053747
4(278.167909)
𝑭𝑭𝑺𝑺 =
974.362161
0.8769605
25
2. Por dirección
De Norte-Sur

6:15-6:30 569.705
6:30-6:45 729.795
6:45-7:00 481.775
7:00-7:15 650.990
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 569.705 + 729.795 + 481.775 + 650.990
4(729.795)
𝑭𝑭𝑺𝑺 =
2432.265
0.83

6:15-6:30 567.994
6:30-6:45 725.638
6:45-7:00 476.431
7:00-7:15 646.652
26
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 567.994 + 725.638 + 476.431 + 646.652
4(725.638)
𝑭𝑭𝑺𝑺 =
2416.72
0.83

6:15-6:30 573.255
6:30-6:45 731.151
6:45-7:00 481.713
7:00-7:15 652.403

𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 573.255 + 731.151 + 481.713 + 652.403
27
4(731.151)
𝑭𝑭𝑺𝑺 =
2438.52
0.83
De Sur-Norte

6:45-7:00 469.31
7:00-7:15 632.355
7:15-7:30 570.66
7:30-7:45 603.4

𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 469.31 + 632.355 + 570.66 + 603.4
4(632.355)
28
𝑭𝑭𝑺𝑺 =
2275.725
0.8997023
• Flujo cada
• Período
15 min
Horas:
(veh.
Minutos
Mixtos)
• 6:45-7:00 • 465.3848
• 7:00-7:15 • 628.8256
• 7:15-7:30 • 566.07235
• 7:30-7:45 • 599.48595

𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 465.3848 + 628.8256 + 566.07235 + 599.48595
4(628.8256)
𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 = 0.89840836
𝑭𝑭𝑺𝑺 =
2259.7687
0.89840836
29

6:45-7:00 472.08091
7:00-7:15 638.239031
7:15-7:30 573.080989
7:30-7:45 607.767581
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 472.08091 + 638.239031 + 573.080989 + 607.767581
2291.16851𝑉𝑉𝑉𝑉ℎ/ ℎ𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜
4(638.239031)
𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 = 0.89745707
𝑭𝑭𝑺𝑺 =
2291.16851
0.89745707
3. Vía completa

6:45-7:00 951.085
7:00-7:15 1283.345
7:15-7:30 1010.405
7:30-7:45 1080.945
30
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 951.085 + 1283.345 + 1010.405 + 1080.945
4(1283.345)
𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 = 0.84267675
𝑭𝑭𝑺𝑺 =
4325.78
0.84267675
• Flujo cada
• Período
15 min
Horas:
(veh.
Minutos
Mixtos)
• 6:45-7:00 • 941.8157
• 7:00-7:15 • 1275.4775
• 7:15-7:30 • 1004.0961
• 7:30-7:45 • 1075.5487

𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 941.8157 + 1275.4775 + 1004.0961 + 1075.5487
31
4(1275.4775)
𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 = 0.90762083
𝑭𝑭𝑺𝑺 =
4630.5998
0.90762083

6:45-7:00 953.794201
7:00-7:15 1290.641939
7:15-7:30 1014.906781
7:30-7:45 1087.882841
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 953.794201 + 1290.641939 + 1014.906781 + 1087.882841
4(1290.641939)
𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 = 0.84206658
32
𝑭𝑭𝑺𝑺 =
24347.22576
0.84206658
Cálculo de la estimación de los volúmenes futuros del transito
Cálculo del tránsito futuro:
𝑇𝑇𝑇𝑇 = (𝑇𝑇𝑇𝑇 + 𝑇𝑇𝐴𝐴𝐴𝐴 ) + (𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 + 𝑇𝑇𝑇𝑇 + 𝑇𝑇𝑇𝑇)
Dónde:
𝑇𝑇𝑇𝑇á𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 (𝑇𝑇𝑇𝑇) = 38297
𝑇𝑇𝑇𝑇á𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 (𝑇𝑇𝐴𝐴𝐴𝐴 ) = 0
𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑡𝑡𝑡𝑡á𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛(𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶) = 0.0597
𝑇𝑇𝑇𝑇á𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔 (𝑇𝑇𝑇𝑇 ) = 0.1
Cálculo del tránsito desarrollado
𝑻𝑻𝑻𝑻 = 𝟎𝟎. 𝟎𝟎𝟎𝟎 × 𝑻𝑻𝑻𝑻
𝑇𝑇𝑇𝑇 = 0.05 × 38297 = 1914.85
𝑻𝑻𝑻𝑻 = (𝑻𝑻𝑻𝑻 + 𝑻𝑻𝑨𝑨𝑨𝑨 ) + (𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪 + 𝑻𝑻𝑻𝑻 + 𝑻𝑻𝑻𝑻)
𝑇𝑇𝑇𝑇 = (38297 + 0) + (0.0597 + 0.1 + 1914.85)
𝑇𝑇𝑇𝑇 = 40212.0097
Tránsito futuro
Para un periodo de proyecto de 20 años, el pronóstico de transito futuro para nuevas vías esta
entre el intervalo de 1.5-2.5.
𝑻𝑻𝑻𝑻 = 𝑭𝑭𝑭𝑭(𝑻𝑻𝑻𝑻)
𝑇𝑇𝑇𝑇 = 2.5(38297) = 95742.5
33
𝑻𝑻𝑻𝑻 = 𝑻𝑻𝑻𝑻(𝟏𝟏 + 𝒊𝒊)𝒏𝒏
Dónde:
𝑖𝑖 = 0.0597
𝑛𝑛 = 20
𝑇𝑇𝑇𝑇 = 38297(1 + 0.0597)20
𝑇𝑇𝑇𝑇 = 122130.305
Clasificación de nivel de servicio LOS

Calzada este
DATOS
• La carretera: Dos tramos de carretera de dos carriles, clase I
Volumen de tránsito en hora pico: 1734 veh/h (horas picos combinadas)

Composición del tránsito: 15.4% de camiones y buses (Incluyendo VC y buses de ambos carriles)
Factor de hora pico (FHP):0.77
Tipo de terreno: Terreno plano
Ancho de hombro: 1.80m
Porcentaje de zona de no rebasar: 20%
Distribución direccional del tránsito: 47.5/52.5
RVs:4.44% (Incluyendo solo la categoría VC de ambos carriles)
Velocidad base: 70 km/h
Ancho de carril: 3.40m
Longitud del tramo: 0.513m
Cantidad de accesos al tramo: 6/km
Cálculos para velocidad promedio de viaje
34
1) Factor de ajuste debido a la pendiente para velocidad promedio del viaje.
𝒇𝒇𝑮𝑮 = 𝟏𝟏. 𝟎𝟎𝟎𝟎

2) Factor de ajuste por vehículos pesados
1
𝑓𝑓𝐻𝐻𝐻𝐻 =
1 + 0.154(1.1 − 1) + 0.0444(1 − 1)
𝒇𝒇𝑯𝑯𝑯𝑯 = 𝟎𝟎. 𝟗𝟗𝟗𝟗𝟗𝟗
3) Demanda de razón de flujo
1734
𝑉𝑉𝑝𝑝 =
(0.77)(1)(0.985)
𝑽𝑽𝒑𝒑 = 𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐 𝒑𝒑𝒑𝒑/𝒉𝒉
4) Tasas en direcciones del análisis
𝐶𝐶𝐼𝐼 = 2287 ∗ 0.475 = 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏 𝒑𝒑𝒑𝒑/𝒉𝒉

𝐶𝐶𝐷𝐷 = 2287 ∗ 0.525 = 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏 𝒑𝒑𝒑𝒑/𝒉𝒉
5) Chequeo de tasas en dirección del análisis y en ambas direcciones contra valores de capacidad
𝒑𝒑𝒑𝒑 𝒑𝒑𝒑𝒑
𝐶𝐶𝐼𝐼 ⟹ 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏 < 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏
𝒉𝒉 𝒉𝒉
𝐶𝐶𝐷𝐷 ⟹ 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏 < 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏
𝒉𝒉 𝒉𝒉
𝐶𝐶𝐼𝐼𝐼𝐼 ⟹ 𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐 < 𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑
𝒉𝒉 𝒉𝒉
6) Velocidad de flujo libre
𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 = 85 − 2.8 − 4
𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭 = 𝟕𝟕𝟕𝟕. 𝟐𝟐 𝒌𝒌𝒌𝒌/𝒉𝒉
7) Velocidad promedio del viaje
𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴 = 78.2 − 0.0125(2287) − 0.8

𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨 = 𝟒𝟒𝟒𝟒. 𝟖𝟖 𝒌𝒌𝒌𝒌/𝒉𝒉
35
Cálculos de tiempo en seguir un vehículo
8) Factor de ajuste debido a la pendiente para el tiempo de seguir la velocidad promedio del viaje.
𝒇𝒇𝑮𝑮 = 𝟏𝟏. 𝟎𝟎𝟎𝟎
9) Factor de ajuste por vehículos pesados para tiempo de seguimiento

1
1 + 0.154(1.0 − 1) + 0.0444(1.0 − 1)
𝒇𝒇𝑯𝑯𝑯𝑯 = 𝟏𝟏. 𝟎𝟎
1734
𝑉𝑉𝑝𝑝 =
(0.77)(1)(1)
𝑉𝑉𝑝𝑝 ∗ 𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑡𝑡𝑡𝑡á𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 %
𝐶𝐶𝐼𝐼 = 2252 ∗ 0.475 = 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏 𝒑𝒑𝒑𝒑/𝒉𝒉

𝐶𝐶𝐷𝐷 = 2252 ∗ 0.525 = 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏 𝒑𝒑𝒑𝒑/𝒉𝒉
𝐶𝐶𝐼𝐼 ⟹ 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏 < 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏
𝒉𝒉 𝒉𝒉
𝐶𝐶𝐷𝐷 ⟹ 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏 < 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏
𝒉𝒉 𝒉𝒉
𝐶𝐶𝐼𝐼𝐼𝐼 ⟹ 𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐 < 𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑
𝒉𝒉 𝒉𝒉
13) Porcentaje base de tiempo utilizado para seguir un vehículo.
𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵 = 100(1 − 𝑒𝑒 −0.000879(2252))

𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩 = 𝟖𝟖𝟖𝟖. 𝟐𝟐%
14) Porcentaje de tiempo utilizado en seguir un vehículo.
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 = 86.2 + 0.8

𝑷𝑷𝑷𝑷𝑷𝑷𝑷𝑷 = 𝟖𝟖𝟖𝟖%
36
15) Nivel de servicio LOS
𝒌𝒌𝒌𝒌
𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨 = 𝟒𝟒𝟒𝟒. 𝟖𝟖 𝒚𝒚 𝑷𝑷𝑷𝑷𝑷𝑷𝑷𝑷 = 𝟖𝟖𝟖𝟖%
𝒉𝒉
Le corresponde LOS E (Cuadro 2.4)
Otras medidas del desempeño de transito
 Razón volumen a capacidad

𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑃𝑃
=
𝐶𝐶 𝐶𝐶
𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑃𝑃 2287
= = = 𝟎𝟎. 𝟕𝟕𝟕𝟕
𝐶𝐶 3200 3200
 Viaje total de segmento durante 15 min

1734
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑇𝑇15 = 0.25(0.513) � � = 𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐 𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗 − 𝒌𝒌𝒌𝒌
0.77
 Viaje total de segmento durante 60 minutos (una hora)
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑇𝑇60 = 1734 ∗ 0.513 = 𝟖𝟖𝟖𝟖𝟖𝟖 𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗 − 𝒉𝒉

 Tiempo total de viaje (periodo de 15 min)
289
𝑇𝑇𝑇𝑇15 = = 𝟓𝟓. 𝟗𝟗 𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗 − 𝒉𝒉
48.8
37
Calzada Oeste
DATOS
• La carretera: Dos tramos de carretera de dos carriles, clase III
Volumen de tránsito en hora pico: 2437 veh/h (horas picos combinadas)

Composición del tránsito: 5.74% de camiones y buses (Incluyendo VC y buses de ambos carriles)
Factor de hora pico (FHP):0.90
Tipo de terreno: Terreno plano
Ancho de hombro: 1.80m
Porcentaje de zona de no rebasar: 20%
Distribución direccional del tránsito: 52.5/47.5
RVs:2.91% (Incluyendo solo la categoría VC de ambos carriles)
Velocidad base: 70 km/h
Ancho de carril: 3.40m
Longitud del tramo: 0.513m
Cantidad de accesos al tramo: 6/km; 3 para km/2
Cálculos para velocidad promedio de viaje
1) Factor de ajuste debido a la pendiente para velocidad promedio del viaje.
𝒇𝒇𝑮𝑮 = 𝟏𝟏. 𝟎𝟎𝟎𝟎

2) Factor de ajuste por vehículos pesados
1
1 + 0.0574(1.1 − 1) + 0.0291(1 − 1)
𝒇𝒇𝑯𝑯𝑯𝑯 = 𝟎𝟎. 𝟗𝟗𝟗𝟗𝟗𝟗
2437
𝑉𝑉𝑝𝑝 =
(0.90)(1)(0.994)
𝐶𝐶𝐼𝐼 = 2723 ∗ 0.525 = 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏 𝒑𝒑𝒑𝒑/𝒉𝒉

𝐶𝐶𝐷𝐷 = 2723 ∗ 0.475 = 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏 𝒑𝒑𝒑𝒑/𝒉𝒉
38
𝐶𝐶𝐼𝐼 ⟹ 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏 < 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏
𝒉𝒉 𝒉𝒉
𝐶𝐶𝐷𝐷 ⟹ 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏 < 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏
𝒉𝒉 𝒉𝒉
𝐶𝐶𝐼𝐼𝐼𝐼 ⟹ 𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐 < 𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑
𝒉𝒉 𝒉𝒉
6) Velocidad de flujo libre
𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 = 85 − 2.8 − 4
𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭 = 𝟕𝟕𝟕𝟕. 𝟐𝟐 𝒌𝒌𝒌𝒌/𝒉𝒉
7) Velocidad promedio del viaje
𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴 = 78.2 − 0.0125(2723) − 0.8

𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨 = 𝟒𝟒𝟒𝟒. 𝟒𝟒 𝒌𝒌𝒎𝒎/𝒉𝒉
Cálculos de tiempo en seguir un vehículo
8) Factor de ajuste debido a la pendiente para el tiempo de seguir la velocidad promedio del viaje.
𝒇𝒇𝑮𝑮 = 𝟏𝟏. 𝟎𝟎𝟎𝟎

9) Factor de ajuste por vehículos pesados para tiempo de seguimiento
1
1 + 0.0574(1.0 − 1) + 0.0291(1.0 − 1)
𝒇𝒇𝑯𝑯𝑯𝑯 = 𝟏𝟏. 𝟎𝟎
2437
𝑉𝑉𝑝𝑝 =
(0.90)(1)(1)
𝑉𝑉𝑝𝑝 ∗ 𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑡𝑡𝑡𝑡á𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 %
𝐶𝐶𝐼𝐼 = 2708 ∗ 0.525 = 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏 𝒑𝒑𝒑𝒑/𝒉𝒉

𝐶𝐶𝐷𝐷 = 2708 ∗ 0.475 = 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏 𝒑𝒑𝒑𝒑/𝒉𝒉
39
𝐶𝐶𝐼𝐼 ⟹ 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏 < 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏
𝒉𝒉 𝒉𝒉
𝐶𝐶𝐷𝐷 ⟹ 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏 < 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏
𝒉𝒉 𝒉𝒉
𝐶𝐶𝐼𝐼𝐼𝐼 ⟹ 𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐 < 𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑
𝒉𝒉 𝒉𝒉
13) Porcentaje base de tiempo utilizado para seguir un vehículo.
𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵 = 100(1 − 𝑒𝑒 −0.000879(2708))

𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩 = 𝟗𝟗𝟗𝟗. 𝟕𝟕𝟕𝟕%
14) Porcentaje de tiempo utilizado en seguir un vehículo.
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 = 90.75 + 0.8

𝑷𝑷𝑷𝑷𝑷𝑷𝑷𝑷 = 𝟗𝟗𝟗𝟗. 𝟓𝟓𝟓𝟓%
15) Nivel de servicio LOS
𝒌𝒌𝒌𝒌
𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨 = 𝟒𝟒𝟒𝟒. 𝟒𝟒 𝒚𝒚 𝑷𝑷𝑷𝑷𝑷𝑷𝑷𝑷 = 𝟗𝟗𝟗𝟗. 𝟓𝟓𝟓𝟓%
𝒉𝒉
Le corresponde LOS E (Cuadro 2.4)
Otras medidas del desempeño de transito
 Razón volumen a capacidad
𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑃𝑃
=
𝐶𝐶 𝐶𝐶
𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑃𝑃 2723
= = = 𝟎𝟎. 𝟖𝟖𝟖𝟖
𝐶𝐶 3200 3200
 Viaje total de segmento durante 15 min
2437
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑇𝑇15 = 0.25(0.513) � � = 𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑 𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗 − 𝒌𝒌𝒌𝒌
0.90
 Viaje total de segmento durante 60 minutos (una hora)
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑇𝑇60 = 2437 ∗ 0.513 = 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏 𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗 − 𝒉𝒉

 Tiempo total de viaje (periodo de 15 min)
347
𝑇𝑇𝑇𝑇15 = = 𝟖𝟖. 𝟎𝟎𝟎𝟎 𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗 − 𝒉𝒉
43.4
40
TABLA DE RESULTADOS
VHMD FHMD FS VHMD FHMD FS VHMD FHMD Fs

Por carril
Transito promedio diario

1 N-S 941 0.7943 1185 937 0.07966 1176 940 0.07963171 1181
para factor semana

2 N-S 1109 0.7814 1419 1100 0.78005 1410 1116 0.7809038 1429
Para factor día
3 S-N 1307 0.9153 1429 1292 0.91414 1413 1317 0.91426823 1440
4 S-N 668 0.8796 1101 968 0.87824 1102 974 0.8769605 1113
anual
Por
dirección
Norte a Sur 2050 0.7873 2604 2037 0.78758 2587 2056 0.78787864 2670
Sur-Norte 2276 0.8997 2529 2260 0.89841 2515 2291 0.89745707 2553
Por Calzada 4326 0.8427 5133 4631 0.90762 5102 4347 0.84206658 5163
41
PRESENTACIÓN DE RESULTADOS
42
Carril Izquierdo en sentido NORTE-SUR
Tabla No. 5: Factor de Ejes Equivalentes.
FACTOR DE EJE
1 1 1 1 1 1.5 2.5 1 1.5 1.5 2 3 3 3 2 2 1 1
EQUIVALENTES
MOTOS VEHICULOS DE PASAJEROS VEHICULO DE CARGA EQUIPO PESADO OTROS BICICLETAS

TOTAL POR TOTAL EJE
HORA
AUTOS JEEP CAMIONETAS MICROBUS MINIBUS BUS LIV.D C-2 C-3 Tx-Sx<4 Tx-Sx<5 Cx-Rx<4 Cx-Rx<5 V.A V.C HORA EQUVALENTES
6:00-6:15 31 30 5 5 6 6 23 1 5 1 0 0 0 0 0 0 0 1 114 154.5

6:15-6:30 49 78 13 24 5 9 10 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 194 214
6:30-6:45 68 97 22 18 7 3 15 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 232 257
6:45-7:00 54 57 16 21 1 4 5 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 165 175
7:00-7:15 64 100 23 24 1 4 11 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 1 234 254
7:15-7:30 53 63 24 20 3 2 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 173 183
7:30-7:45 46 76 22 17 2 1 5 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 172 181.5
7:45-8:00 47 77 15 17 5 2 3 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 170 177
8:00-8:15 23 45 2 11 4 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 91 97
8:15-8:30 27 73 18 21 5 2 5 7 4 0 0 0 0 0 0 0 0 1 163 173.5
8:30-8:45 44 71 22 23 3 0 2 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3 178 182
8:45-9:00 36 67 24 23 9 2 6 11 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 181 192
9:00-9:15 33 49 20 15 7 2 6 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 139 150
9:15-9:30 41 58 20 24 5 2 3 10 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 166 173
9:30-9:45 28 51 21 21 6 4 6 6 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 147 161.5
9:45-10:00 42 60 9 41 1 0 2 4 3 1 0 0 0 0 0 0 1 0 164 169
10:00-10:15 35 63 6 29 8 1 9 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 162 177
10:15-10:30 35 49 2 15 8 0 3 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 117 122.5
10:30-10:45 28 37 11 22 4 0 1 6 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 111 115
10:45-11:00 24 50 8 22 4 0 7 8 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 124 135
11:00-11:15 39 60 4 19 8 0 8 5 0 3 0 0 0 0 1 0 0 0 147 161.5
11:15-11:30 30 71 8 21 5 0 3 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 147 151.5
11:30-11:45 32 40 9 21 6 0 9 9 2 1 0 0 0 0 0 0 1 0 130 145
11:45-12:00 20 59 21 20 6 1 4 9 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 143 151
12:00-12:15 18 46 12 16 5 0 2 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 105 109.5
12:15-12:30 28 52 16 9 8 0 3 7 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 125 130.5
12:30-12:45 39 52 22 26 7 0 4 12 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 167 175.5
12:45-1:00 35 48 9 24 5 0 6 5 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 136 147
1:00-1:15 21 65 13 21 10 0 6 9 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 149 161.5
1:15-1:30 36 58 9 29 11 1 5 7 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 160 171.5
1:30-1:45 41 69 11 27 6 1 8 4 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 172 187
1:45-2:00 22 61 18 23 9 0 7 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 146 157.5
2:00-2:15 36 85 10 34 9 2 7 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 190 203
2:15-2:30 27 69 7 14 4 0 2 5 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 132 137
2:30-2:45 13 63 22 24 2 2 10 11 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 149 167.5
2:45-3:00 50 76 10 21 9 1 10 5 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 187 205
3:00-3:15 40 44 0 22 5 0 6 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 126 135.5
3:15-3:30 47 70 7 15 3 2 7 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 155 167.5
3:30-3:45 43 45 15 16 6 0 7 5 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 140 152.5
3:45-4:00 35 48 10 30 4 0 4 9 2 2 1 0 0 1 0 0 0 0 146 157
4:00-4:15 40 35 5 21 6 0 6 5 2 0 1 0 0 0 0 0 0 1 122 133
4:15-4:30 33 64 11 18 9 2 9 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 150 164.5
4:30-4:45 29 52 7 20 4 1 6 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 128 138
4:45-5:00 35 62 15 24 4 1 10 8 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 161 177
5:00-5:15 47 69 15 14 5 1 13 3 4 0 0 0 0 0 0 1 0 4 176 199
5:15-5:30 38 56 7 15 3 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 125 129.5
5:30-5:45 65 66 10 28 8 0 10 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 193 209.5
5:45-6:00 68 95 10 28 10 0 7 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 222 233
TOTAL 1815 2931 616 1013 271 59 314 263 92 19 2 0 0 6 3 2 3 17 7426
POR CIENTO % 24.44 70.08 5.14 0.07 0.04 0.23
POR CIENTO % 24.44 39.47 8.30 13.64 3.65 0.79 4.23 3.54 1.24 0.26 0.03 0.00 0.00 0.08 0.04 0.03 0.04 0.23
Tabla 5: Fuente Propia
43
En la gráfica se muestra el flujo vehicular en la vía aforada durante el periodo de la 6:00 am a las 6:00
pm, es decir que se realizó un conteo continuo de 12hrs. El área sombreada en la Figura No. 1 representa
la hora máxima de demanda correspondiente al periodo de las 6:15 y las 7:15 con un volumen de máxima
demanda de 900 vehículos mixtos por hora. El flujo máximo para los períodos de 15 minutos corresponde
entre las 6:30 y las 6:45 con un valor de 257 vehículos mixtos. Por lo tanto, el flujo máximo es de 0.88,
este valor representa que en este intervalo de tiempo la frecuencia del paso vehicular es mayor al resto del
tiempo.
Figura 1: Fuente Propia
En la Figura No. 2 se presenta la composición vehicular a lo largo de 12 horas, donde en primer lugar se
encuentra en mayor cantidad los autos, en segundo lugar, las motos y tercer lugar las camionetas. Con
menor presencia se encuentra los vehículos de carga, equipos pesados y las bicicletas
44
Figura 1. Fuente Propia
En la Figura No. 3 se puede observar que los vehículos con pasajeros ocupan el mayor porcentaje de
presencia en la vía aforada. Seguidamente se encuentran las motos quienes representan el 24,44% del
porcentaje total de los vehículos que transitan dicha vía. A continuación, están los vehículos de carga,
seguidos por las bicicletas, los equipos pesados y otro tipo de vehículo.
Figura 2.Fuente Propia
En la categoría de vehículos de pasajeros los autos ocupan el primer lugar. Dentro del 70.08% que
representan los vehículos con pasajeros en el porcentaje total, en la Figura No. 4 se muestra que los autos
acaparan el 39.47%, las camionetas el 13.64%, los jeeps el 8.30%, los buses el 4.23%, los microbuses
3.65% y en último lugar se encuentran los minibuses con un 0.79%.
45
En la categoría de vehículos de carga los livianos de carga ocupan el mayor porcentaje con 3.54% de un
total de 5.14%, el resto se distribuye con un 1.24% en vehículos C-2, 0.26% en C-3, 0.08% Cx-Rx<5,
0.03% Tx-Sx<4 y para los vehículos Tx-Sx<5 y Cx-Rx<4 no existe presencia alguna en el carril izquierdo
sentido Este-Oeste.
46
La categoría de equipo pesado junto la categoría de otros y bicicletas representan el menor porcentaje dentro
de los vehículos que transitan la vía en estudio. Los porcentajes se pueden apreciar en las Figuras No. 6 y
7.
Figura 5
47
Carril Derecho en sentido NORTE-SUR
FACTOR DE EJE
1 1 1 1 1 1.5 2.5 1 1.5 1.5 2 3 3 3 2 2 1 1
EQUIVALENTES

TOTAL POR
HORA TOTAL EJE
AUTOS JEEP CAMIONETAS MICRUBUS MINIBUS BUS LIV.D C-2 C-3 Tx-Sx<4 Tx-Sx<5 Cx-Rx<4 Cx-Rx<5 V.A V.C HORA
EQUVALENTES
6:00-6:15 13 12 0 3 3 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 43 58
6:15-6:30 35 60 10 20 6 1 25 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 159 197.5
6:30-6:45 70 80 15 13 8 1 25 8 6 0 0 0 0 0 0 0 0 2 228 269
6:45-7:00 50 35 12 19 8 0 17 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 145 172
7:00-7:15 63 45 17 14 5 6 23 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 177 216
7:15-7:30 20 45 6 5 3 4 17 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 105 134.5
7:30-7:45 33 56 1 3 4 4 20 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 1 129 162.5
7:45-8:00 39 51 17 13 1 5 12 7 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 148 171
8:00-8:15 19 23 11 4 8 5 14 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86 110
8:15-8:30 40 74 11 17 0 0 17 3 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 164 192
8:30-8:45 36 60 0 10 5 2 20 6 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 147 183.5
8:45-9:00 15 59 5 5 11 1 26 5 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 130 171
9:00-9:15 15 31 3 13 10 0 19 1 3 0 0 1 0 0 0 0 0 3 99 131
9:15-9:30 26 38 8 11 5 1 19 3 1 0 0 1 0 0 0 0 0 2 115 146.5
9:30-9:45 18 38 8 12 2 0 18 3 1 4 0 0 0 0 0 0 0 3 107 136.5
9:45-10:00 24 51 8 14 9 1 16 7 3 1 0 0 0 0 0 0 2 1 137 163.5
10:00-10:15 24 40 4 17 5 1 23 7 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 124 161
10:15-10:30 16 50 6 15 5 0 15 6 0 0 2 0 0 0 0 0 0 3 118 142.5
10:30-10:45 13 56 9 17 7 2 18 3 4 1 3 0 0 0 0 0 1 1 135 168.5
10:45-11:00 20 48 11 17 5 0 17 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 125 151
11:00-11:15 27 55 9 8 13 3 15 7 1 0 3 0 0 0 0 0 0 1 142 169.5
11:15-11:30 27 36 7 12 7 1 15 2 3 0 4 1 0 0 0 0 0 1 116 146.5
11:30-11:45 12 40 9 13 3 1 17 3 3 1 1 0 0 2 0 0 1 1 107 140
11:45-12:00 14 40 6 13 4 2 19 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 104 134
12:00-12:15 19 50 11 21 8 1 16 4 2 0 1 1 0 0 0 0 0 2 136 164.5
12:15-12:30 16 40 8 13 3 3 20 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 112 144
12:30-12:45 19 43 10 10 4 1 15 2 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 108 134.5
12:45-1:00 18 40 3 13 6 1 20 8 5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 115 150
1:00-1:15 33 70 7 16 7 5 5 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 154 164
1:15-1:30 10 24 5 13 3 4 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67 76.5
1:30-1:45 11 16 2 4 1 2 5 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 42 52.5
1:45-2:00 23 30 7 15 5 2 22 7 1 2 0 0 0 0 0 0 0 2 116 151.5
2:00-2:15 37 38 17 17 4 3 21 7 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 147 181
2:15-2:30 17 30 6 16 4 2 14 5 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 96 120.5
2:30-2:45 16 61 14 14 4 1 24 5 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 143 183
2:45-3:00 20 47 6 11 4 4 19 6 0 0 0 0 0 4 0 0 0 3 124 162.5
3:00-3:15 23 48 5 11 0 5 11 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 112 132
3:15-3:30 18 37 3 17 9 1 19 4 3 1 0 1 0 0 0 0 0 3 116 149
3:30-3:45 18 35 2 10 9 0 18 6 2 1 0 0 0 0 0 0 0 4 105 133.5
3:45-4:00 23 40 6 9 5 0 13 5 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 103 125
4:00-4:15 34 40 12 8 14 0 18 3 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 131 160.5
4:15-4:30 29 63 5 13 11 0 18 6 2 3 0 0 0 0 0 0 0 3 153 182.5
4:30-4:45 21 35 10 10 3 3 15 4 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 106 135.5
4:45-5:00 16 45 6 13 4 3 19 9 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 120 152.5
5:00-5:15 35 68 10 8 10 4 18 2 7 0 0 1 0 0 0 0 0 0 163 197.5
5:15-5:30 30 42 15 13 5 5 11 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 131 150.5
5:30-5:45 28 54 11 15 1 5 14 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 1 136 161
5:45-6:00 17 48 10 8 3 10 14 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 119 145.5
TOTAL 1200 2167 384 586 264 106 811 221 89 24 18 15 0 9 0 0 4 47 5945
POR CIENTO % 20.19 72.63 6.32 0.00 0.07 0.79
POR CIENTO % 20.19 36.45 6.46 9.86 4.44 1.78 13.64 3.72 1.50 0.40 0.30 0.25 0.00 0.15 0.00 0.00 0.07 0.79
Tabla 6: Fuente Propia
48
En la gráfica se muestra el flujo vehicular presente en la vía aforada en el periodo de la 6:00 am a las 6:00
pm. El área sombreada en la Figura No. 8 representa la hora máxima de demanda correspondiente al periodo
de las 6:15 y las 7:15 con un volumen de máxima demanda de 855 vehículos mixtos por hora para el carril
de derecho en el sentido este-oeste. El flujo máximo para los períodos de 15 minutos corresponde entre las
6:30 y las 6:45 con un valor de 269 vehículos mixtos. Por lo tanto, el flujo máximo es de 0.79, este valor
representa que en este intervalo de tiempo la frecuencia del paso vehicular es mayor al resto del tiempo.
La composición vehicular del carril derecho sentido este-oeste muestra que los autos continúan siendo los
que tienen mayor frecuencia en el paso por la vía aforada, seguido por las motos y los buses. Cabe
mencionar que sobre este carril se encuentra próxima la bahía de buses. Figura
49
En la Figura No. 10 se puede observar que los vehículos con pasajeros ocupan el mayor porcentaje
de 72.63% de presencia en la vía aforada. Seguidamente se encuentran las motos quienes
representan el 20,19% del porcentaje total de los vehículos que transitan dicha vía. A continuación,
están los vehículos de carga, seguidos por las bicicletas, los equipos pesados y otro tipo de
vehículo.
Del 72.63% que representan los vehículos con pasajeros en el porcentaje total, en la Figura No. 11
se muestra que los autos acaparan el 36.45%, los buses el 13.64%, las camionetas el 9.86%, los
jeeps el 6.46%, los microbuses 4.44% y en último lugar se encuentran los minibuses con un 1.78%.
En la categoría de vehículos de pasajeros los autos ocupan el primer lugar, con la diferencia que
en este carril los buses acaparan el segundo lugar a diferencia del carril izquierdo del mismo
sentido.
50
En la categoría de vehículos de carga, los livianos de carga ocupan el mayor porcentaje con 3.72%
de un total de 6.32%, el resto se distribuye con un 1.50% en vehículos C-2, 0.40% en C-3, 0.30%
en Tx-Sx<4, un 0.25% en Tx-Sx<5, 0.15% en Cx-Rx<5, y para los vehículos y Cx-Rx<4 no existe
presencia alguna en el carril derecho sentido Este-Oeste. Figura No.12
La categoría de equipo pesado no se registró afluencia de vehículos; mientras que la categoría de

otros y bicicletas representan el menor porcentaje dentro de los vehículos que transitan la vía en
estudio. Los porcentajes se pueden apreciar en las Figuras No. 13.
51
Sentido NORTE-SUR
El área sombreada en la Figura No. 14 representa la hora máxima de demanda correspondiente al
periodo de las 6:15 y las 7:15 con un volumen de máxima demanda de 1755 vehículos mixtos por
hora para el sentido este-oeste. El flujo máximo para los períodos de 15 minutos corresponde entre
las 6:30 y las 6:45 con un valor de 526 vehículos mixtos. Por lo tanto, el flujo máximo es de 0.83,
este valor representa que en este intervalo de tiempo la frecuencia del paso vehicular es mayor al
resto del tiempo.
La composición vehicular del sentido este-oeste muestra que los autos continúan siendo los que
tienen mayor frecuencia en el paso por la vía aforada, seguido por las motos y las camionetas.
Figura No. 15
52
En la Figura No. 16 se puede observar que los vehículos con pasajeros ocupan el mayor porcentaje
de 71.21% de presencia en la vía aforada. Seguidamente se encuentran las motos quienes
representan el 22.55% del porcentaje total de los vehículos que transitan dicha vía. A continuación,
están los vehículos de carga, seguidos por las bicicletas, los equipos pesados y otro tipo de
vehículos.
Del 71.21% que representan los vehículos con pasajeros en el porcentaje total, en la Figura No. 17
se muestra que los autos acaparan el 38.13%, las camionetas el 11.96%, los buses el 8.41%, los
jeeps el 7.48%, los microbuses 4.0% y en último lugar se encuentran los minibuses con un 1.23%.
En la categoría de vehículos de pasajeros los autos ocupan el primer lugar.
53
La categoría de vehículos de carga, los livianos de carga ocupan el mayor porcentaje con 3.62%
de un total de 5.67%, el resto se distribuye con un 1.35% en vehículos C-2, 0.32% en C-3, 0.15%
en Tx-Sx<4, un 0.11% en Tx-Sx<5, 0.11% en Cx-Rx<5, y para los vehículos y Cx-Rx<4 no existe
presencia alguna en el sentido Este-Oeste. Figura No.18
La categoría de equipo pesado junto la categoría de otros y bicicletas representan el menor

porcentaje dentro de los vehículos que transitan la vía en estudio. Los porcentajes se pueden
apreciar en las Figuras No. 19 y 20.
54
55
Carril Izquierdo en sentido SUR-NORTE
FACTOR DE EJE
1 1 1 1 1 1.5 2.5 1 1.5 1.5 2 3 3 3 2 2 1 1
EQUIVALENTES

TOTAL POR
HORA TOTAL EJE
AUTOS JEEP CAMIONETAS MICROBUS MINIBUS BUS LIV.D C-2 C-3 Tx-Sx<4 Tx-Sx<5 Cx-Rx<4 Cx-Rx<5 V.A V.C HORA
EQUVALENTES
6:00-6:15 30 27 1 11 3 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 79 85
6:15-6:30 47 83 9 21 13 0 3 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 179 184
6:30-6:45 63 105 11 21 14 0 6 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 224 233
6:45-7:00 45 84 15 31 11 0 2 5 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 196 201
7:00-7:15 73 95 23 38 10 0 3 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 250 254.5
7:15-7:30 77 83 16 22 15 1 3 12 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 231 237
7:30-7:45 87 100 7 21 9 2 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 233 238.5
7:45-8:00 70 75 9 12 4 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 173 175
8:00-8:15 35 19 6 4 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70 73.5
8:15-8:30 23 30 6 7 3 0 3 1 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 76 83.5
8:30-8:45 36 40 8 9 3 0 10 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 110 125
8:45-9:00 39 60 16 23 1 9 1 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 158 164.5
9:00-9:15 35 36 9 22 3 7 6 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 124 137
9:15-9:30 43 73 12 22 0 7 3 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 167 175
9:30-9:45 35 67 11 16 3 8 3 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 148 156.5
9:45-10:00 33 70 12 20 0 5 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 146 150
10:00-10:15 42 75 8 39 2 3 4 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 181 188.5
10:15-10:30 36 50 15 19 2 2 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 131 133.5
10:30-10:45 26 70 15 24 10 1 3 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 158 163
10:45-11:00 36 74 8 26 10 0 1 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 161 163
11:00-11:15 51 67 17 24 5 1 3 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 176 182
11:15-11:30 40 84 9 32 5 0 1 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 177 180.5
11:30-11:45 34 68 13 15 6 0 8 5 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 151 164
11:45-12:00 37 75 19 41 5 0 3 8 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 191 198
12:00-12:15 46 60 10 39 7 2 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 174 187
12:15-12:30 22 64 6 22 6 0 2 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 127 130.5
12:30-12:45 41 102 18 41 9 1 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 219 224
12:45-1:00 34 69 19 34 6 0 2 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 170 174
1:00-1:15 42 79 12 17 5 0 3 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 165 169.5
1:15-1:30 35 49 6 19 6 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 122 126.5
1:30-1:45 38 61 9 22 5 0 1 3 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 142 146
1:45-2:00 34 53 6 14 6 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 119 122
2:00-2:15 41 69 8 32 7 0 0 5 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 166 168
2:25-2:30 36 63 11 23 4 0 1 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 148 149.5
2:30-2:45 37 57 13 25 2 1 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 141 146
2:45-3:00 44 71 22 43 7 0 3 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 200 204.5
3:00-3:15 35 85 16 18 2 5 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 168 170.5
3:15-3:30 66 74 11 28 10 5 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 198 200.5
3:30-3:45 44 78 15 27 6 5 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 182 190.5
3:45-4:00 56 75 15 10 5 5 2 11 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 180 186
4:00-4:15 52 65 10 17 5 4 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 160 165
4:15-4:30 71 59 17 31 7 6 9 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 210 226.5
4:30-4:45 42 68 24 26 3 9 0 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 181 186
4:45-5:00 49 73 14 26 4 6 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 177 180.5
5:00-5:15 65 61 14 18 5 2 2 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 172 177
5:15-5:30 78 71 10 24 5 1 5 3 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 202 212.5
5:30-5:45 44 59 13 13 9 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 144 147
5:45-6:00 62 62 11 18 5 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 162 165
TOTAL 2187 3237 585 1107 276 100 135 241 29 10 3 2 0 0 1 1 1 4 7919
POR CIENTO % 27.62 68.70 3.60 0.03 0.01 0.05
POR CIENTO % 27.62 40.88 7.39 13.98 3.49 1.26 1.70 3.04 0.37 0.13 0.04 0.03 0.00 0.00 0.01 0.01 0.01 0.05
Tabla 7. Fuente Propia
56
En la figura No. 21 se puede observar en la gráfica anterior se muestra el comportamiento del flujo
vehicular a lo largo del aforo de 12 horas destacado el pico de 7:00-7:15 am con un número de eje
equivalente igual a 255 vehículos, posterior a ello se dedujo la hora pico que va del intervalo de
tiempo de 6:45-7:45 am. Así mismo, se refleja que el comportamiento del flujo vehicular que tiene
es relativamente equitativo a lo largo del día con unas pocas excepciones.
A partir de la anterior grafica se pude calcular el VHMD siendo este de 931 vehículos mixto/ hora,
seguidamente el FHMD de 0.91 que indica que la frecuencia de paso de vehículos es mucho más
alta que en el resto de los periodos.
57
En la anterior grafica No. 22 se puede apreciar la desigualdad del volumen vehicular que existe
con los distintos tipos de vehículo siendo los que tiene mayor volumen los autos y seguidamente
las motocicletas, siendo las otras categorías de vehículos muy inferiores a las dos categorías
mencionadas y en algunos casos prácticamente inexistentes, a la vez se puede apreciar el pico de
volumen vehicular significativo en el pico de las 7:00 a 8:00 am en el envolvente del total siendo
de 900 vehículos por hora.
Como se puede apreciar en el grafico No.23 la categoría con mayor predominancia son los
vehículos de pasajeros y seguidamente las motocicletas, esto es de esperar ya que la mayor de los
transeúntes que la utilizan se dirigen a realizar diligencias a su trabajo, es una vía que conecta una
zona urbanizada a las zonas laborares y comerciales por lo tanto es de esperar estos resultados.
Figura 24. Fuente Propio
En la gráfica No. 24 se observa que los autos son los que tienen mayor domino y consecutivamente
las camionetas, esto se debe principalmente a que los autos son la elección más común para los
vehículos familiares por su precio, por encima de cualquiera de los otros vehículos que ese
encuentras en la categoría de vehículos de pasajeros.
58
Figura 25. Fuente Propia.
En esta grafica No. 25 se presentan los porcentajes de vehículos de carga; de este análisis se
determina que la categoría con mayor dominio son los vehículos tipo Cx-Rx<5 debido que es uno
de los vehículos más usual usando en las industrias debido a su gran capacidad de carga y a que
las otras categorías estas más limitados el uso por el peso que soportan.
Fácilmente se observa en la gráfica No. 26 que las dos subdivisiones tienen el 50% equitativamente
debido que ambas son muy poco comunes que se movilizar sobre la vía debido a que no son
diseñada para ella principalmente y a que lo más común es que son trasportados por cabezales con
su remolque especializada para el transporte de dichos vehículos.
59
Como se puede observar en la gráfica No. 27 se refleja que en esta categoría la cantidad de
bicicletas fue considerablemente mayor a los vehículos poco comunes (Otros), debido a que en
relación de uso las bicicletas son vehículos muy comunes de usar en la familia nicaragüense al
contrario de los vehículos como carretones y vehículos con remolques.
60
Carril Izquierdo sentido SUR-NORTE
Tabla N° 8: Factor de ejes equivalentes
FACTOR DE EJE
1 1 1 1 1 1.5 2.5 1 1.5 1.5 2 3 3 3 2 2 1 1
EQUIVALENTES

TOTAL POR
HORA TOTAL EJE
MOTOS AUTOS JEEP CAMIONETAS MICRUBUS MINIBUS BUS LIV.D C-2 C-3 Tx-Sx<4 Tx-Sx<5 Cx-Rx<4 Cx-Rx<5 V.A V.C OTROS BICICLETAS HORA
EQUVALENTES
6:00-6:15 15 40 1 7 10 1 7 1 2 1 2 87 100
6:15-6:30 31 39 2 7 4 1 12 4 2 1 103 124
6:30-6:45 38 63 11 7 8 2 13 7 5 154 175
6:45-7:00 27 47 12 3 8 2 10 2 1 2 2 1 117 137
7:00-7:15 22 91 8 15 9 2 15 6 1 1 1 2 173 199
7:15-7:30 24 70 5 11 8 18 4 2 142 173
7:30-7:45 26 73 4 12 9 4 20 5 1 2 2 1 159 195
7:45-8:00 19 28 5 5 14 1 72 93
8:00-8:15 6 5 1 3 15 20
8:15-8:30 20 10 2 5 2 1 15 1 1 1 1 59 83
8:30-8:45 22 29 3 6 5 1 8 1 2 3 2 82 97
8:45-9:00 16 31 17 12 9 3 14 3 5 2 1 113 141
9:00-9:15 9 31 6 13 7 7 8 4 1 86 99
9:15-9:30 1 38 3 4 2 11 2 5 2 1 1 70 93
9:30-9:45 14 45 5 8 4 1 14 3 4 1 1 100 125
9:45-10:00 23 66 10 22 8 1 8 2 4 1 1 1 1 148 166
10:00-10:15 6 11 2 1 3 1 1 25 30
10:15-10:30 17 57 12 15 5 13 9 1 2 1 132 155
10:30-10:45 27 55 10 7 8 2 12 7 2 130 150
10:45-11:00 23 69 16 12 5 6 11 4 4 150 172
11:00-11:15 29 64 13 18 1 7 10 8 1 151 170
11:15-11:30 20 63 9 16 3 4 15 3 3 2 2 1 141 169
11:30-11:45 22 60 10 20 1 3 15 6 2 1 140 167
11:45-12:00 18 83 12 13 1 7 8 3 4 4 153 179
12:00-12:15 19 67 13 17 5 3 20 10 1 1 156 188
12:15-12:30 11 44 12 10 4 6 10 1 2 1 101 120
12:30-12:45 28 62 7 25 10 13 4 3 1 2 3 158 188
12:45-1:00 27 50 9 16 6 16 4 3 1 1 133 161
1:00-1:15 12 45 7 8 7 10 2 5 2 2 100 121
1:15-1:30 21 55 7 8 2 2 11 1 1 1 109 129
1:30-1:45 21 62 9 17 7 1 14 5 1 1 138 163
1:45-2:00 15 32 2 9 8 1 12 4 5 3 1 1 93 119
2:00-2:15 15 54 6 11 7 1 13 4 2 1 114 140
2:25-2:30 20 55 11 13 5 1 13 3 2 1 124 147
2:30-2:45 36 60 16 14 7 2 11 6 4 156 176
2:45-3:00 30 70 6 23 6 1 12 6 4 158 179
3:00-3:15 19 47 7 11 3 2 13 3 105 126
3:15-3:30 8 61 5 13 9 1 14 6 2 1 2 122 149
3:30-3:45 21 77 11 12 4 2 13 5 2 2 149 171
3:45-4:00 18 58 11 8 8 1 19 9 2 1 1 2 138 170
4:00-4:15 20 55 10 12 6 1 13 7 2 2 1 129 151
4:15-4:30 20 57 5 12 5 1 12 2 1 2 1 1 1 120 142
4:30-4:45 17 75 6 13 6 2 13 3 1 136 157
4:45-5:00 19 60 11 13 10 14 2 4 1 134 158
5:00-5:15 26 72 5 14 7 2 12 4 1 3 146 167
5:15-5:30 37 61 13 14 8 3 16 3 3 3 161 188
5:30-5:45 29 59 9 12 9 13 5 1 1 3 141 163
5:45-6:00 42 70 6 11 8 14 2 1 1 1 156 178
TOTAL 1006 2576 375 556 280 95 593 169 108 26 25 7 0 15 1 1 5 41 5879
POR CIENTO % 17.11 76.12 5.95 0.03 0.09 0.70
POR CIENTO % 17.11 43.82 6.38 9.46 4.76 1.62 10.09 2.87 1.84 0.44 0.43 0.12 0.00 0.26 0.02 0.02 0.09 0.70
Tabla 8. Fuente Propia
61
En la gráfica (Figura 28) se puede observar que la hora de máxima demanda de transito se presenta
de 6:45-7:45 am y que el volumen vehicular es de 704 vehículos por hora; Así, mismo el periodo
mayor transitado de 15 minutos es de 7:00-7:15am con un volumen vehicular de 199 vehículos
durante 15 minutos. Estos datos proporcionaron un factor de flujo de máxima hora diario de 0.89.
Seguidamente se observa la gráfica (Figura 29) de composición vehicular la cual muestra como
estuvo constituido el tráfico durante las 12 horas aforada. Aquí, aparecen los autos en primer lugar,
luego están las motocicletas, después las camionetas, continuando con buses, microbuses,
vehículos de carga, y minibuses, bicicletas y vehículos de otros tipos. Además, se observa que a
pesar que la hora de mayor demanda se presentó por la mañana, durante horas de la tarde el flujo
vehicular fue más homogéneo por lo que se alcanzaron valores más altos de vehículos mixtos por
horas.
62
Al graficar la composición en valores porcentuales (Figura 30) se verifica que los vehículos que
mayormente circulan por la vía son los llamados vehículos de pasajeros con 76.12%, en segundo
las motocicletas17.11%, tercero vehículos de carga 5.95%, cuarto bicicletas 0.7%, otros en el
quinto puesto con 0.09%, y en sexto la categoría de nominada vehículos pesados 0.03%.
La categoría de vehículos de pasajeros (Figura 31), se conforma de la siguiente manera, 43.82%

son autos, 10.09% son buses, 9.46% camionetas, 6.38% son JEEP, 4.76% son microbuses, 1.62%
son minibuses. Todas estas subdivisiones conforman el 76.12% de vehículos que transitan por la
vía
63
Así mismo, la categoría de vehículos de carga (Figura 32) está subdividida de la siguiente
manera: Livianos de carga 2.87%, C-2 constituye el 1.84%, C-3 equivale al 0.44%, Tx-Sx<4 son
el 0.43%, Cx-Rx<5 es el 0.26% y por último la Tx-Sx<5 es el 0.12%; todo esto suma el 5.95%
del volumen de tránsito total.
La categoría de equipos pesados (Figura 33) fue la que menos flujo presentó en el día de aforo,
conformando apenas un 0.03% a 0.04%, por lo que vehículos de este tipo difícilmente transitan
por las vías, por lo que este porcentaje de vehículos pesados se divide a medias para las partes que
la subdividen 0.02% para vehículos agrícolas y 0.02% para vehículos de construcción.
64
Por último, las categorías de bicicletas y otros vehículos (Figura 34) se unen en una sola categoría
llamada misceláneos cada uno de los medios de transporte juegan su papel en el volumen de
tránsito total las bicicletas ocupan el 0.7% siendo un medio usual de los nicaragüenses por su bajo
costo y en la categoría de otros hay un 0.09% pues son vehículos raros que no entran en ninguna
de las otras clasificaciones y muy poco comunes en circular por la vía solo por encima de los
vehículos de carga.
65
Sentido Sur-Norte
Como se puede observar en la gráfica anterior (Figura 35) se muestra el comportamiento del flujo
equivalente igual 453 vehículos, posterior a ello se dedujo la hora pico que va del intervalo de
tiempo de 6:45-7:45 am, a su vez se puede prestar atención a valores puntuales en los intervalos
de 15 minutos que lograron sobre pasar la equivalencia de los 400 vehículos con eje equivalente
los cuales fuero 3 fuera de la hora pico. Así mismo, se refleja que el comportamiento del flujo
vehicular que tiene es relativamente equitativo a lo largo del día con unas pocas exacciones.
A partir de la anterior grafica se pude calcular el VHMD siendo este de 1634 vehículos mixto/
hora, seguidamente el FHMD de 0.91 que indica que la frecuencia de paso de vehículos es mucho
más alta que en el resto de los periodos.
66
En la gráfica anterior (Figura 36) la desigualdad del volumen vehicular que existe con los distintos
tipos de vehículo siendo los que tiene mayor volumen los autos y seguidamente las motocicletas,
siendo las otras categorías de vehículos muy inferiores a las dos categorías mencionadas y en
algunos casos prácticamente inexistentes, a la vez se puede apreciar el pico de volumen vehicular
significativo en el pico de las 7:00 a 8:00 am en el envolvente del total siendo de 1433 vehículos
por hora.
67
Vía Completa sin factores
En la Figura 37 los datos aforados en relación a toda la vía completa (los cuatro carriles) los valores
están fijados en la gráfica superior, estos factores se obtuvieron mediante el aforo y son los datos
originales recaudados. La hora de máxima demanda de vía es de 6:15-7:15am siendo el volumen
de 3261 vehículos y el máximo para un intervalo de 15 minutos es de 934 vehículos de 6:30-
6:45am; con estos datos se estimó un factor de hora máxima de 0.87.
La gráfica de composición vehicular (Figura 38) muestra los autos en primer lugar, luego están las
motocicletas, después las camionetas, JEEP, continuando con buses, microbuses, vehículos de
carga, y minibuses, bicicletas y vehículos de otros tipos. La única variación que sucede es que al
aplicar el factor semana el volumen vehicular se acerca a 2800 vehículos por hora. Para la vía
completa el valor pico de la gráfica de variación vehicular coincide con los rangos de hora picos
de los cuatro carriles, pues a excepción del carril izquierdo en dirección sur-norte, todos los demás
carriles presentan flujos vehiculares más estables.
68
Carril Izquierdo en sentido Norte-Sur
Factor Día
Al aplicar el factor de expansión para día se pudo observar que en el promedio de vehículos que
pasan en el periodo de 6:30-6:45 es de 359 vehículos. El flujo vehicular en una hora no permanece
constante. En la Figura 39 se muestra la hora máxima de demanda correspondiente al periodo de
las 6:15 y las 7:15 con un volumen de máxima demanda de 1256 vehículos mixtos por hora para
el carril izquierdo, sentido norte-sur. El flujo máximo es de 0.88, este valor representa que en este
intervalo de tiempo la frecuencia del paso vehicular es mayor al resto del tiempo.
Figura 40. Fuente propia.
69
La composición vehicular del carril izquierdo, sentido norte-sur muestra que los autos continúan
siendo los que tienen mayor frecuencia en el paso por la vía aforada, seguido por las motos y las
camionetas. Figura 40.
Factor Semana
El factor de expansión semana presenta el promedio de vehículos que pasan en el periodo de 6:30-
6:45 cuyo valor es de 357 vehículos. En la Figura 41 se muestra la hora máxima de demanda
correspondiente al periodo de las 6:15 y las 7:15 con un volumen de máxima demanda de 1246
vehículos mixtos por hora para el carril izquierdo, sentido norte-sur. El flujo máximo es de 0.87,
resto del tiempo y que el flujo vehicular en una hora no permanece constante.
70
La composición vehicular del carril izquierdo, sentido este-oeste muestra que los autos continúan
siendo los que tienen mayor frecuencia en el paso por la vía aforada, seguido por las motos y las
camionetas. Figura 42.
Factor TPDA
El factor de expansión anual presenta el promedio de vehículos que pasan en el periodo de 6:30-
6:45 cuyo valor es de 361 vehículos. En la Figura 43 se muestra la hora máxima de demanda
correspondiente al periodo de las 6:15 y las 7:15 con un volumen de máxima demanda de 1263
vehículos mixtos por hora para el carril izquierdo, sentido norte-sur. El flujo máximo es de 0.88,
resto del tiempo y que el flujo vehicular en una hora no permanece constante.
71
La composición vehicular del carril izquierdo, muestra que los autos continúan siendo los que
tienen mayor frecuencia en el paso por la vía aforada, seguido por las motos y las camionetas.
Figura 44.
Carril Derecho en sentido Norte-Sur
Factor Día
En la Figura 45, al aplicar el factor de expansión día se obtienen las distintas cantidades de
vehículos mixtos a partir de datos registrados del conteo vehicular, aquí observamos que el
intervalo que presenta la mayor cantidad de vehículos es de 6:30 a 6:45 con un total de automóviles
mixtos de 371, y siendo la hora de máxima demanda de 6:15 am a 7:15 am con una cantidad
vehicular total de 1176. El factor de la hora de máxima demanda que nos ha resultado es de 0.79
lo que nos indica que las operaciones de la carretera varían en un grado bastante elevado.
72
En la Figura 46 se realiza de igual manera el estudio de la composición vehicular existente en este
carril, y se observa que los autos aún siguen siendo los que predominan en número por encima del
resto de clasificaciones vehiculares que se contabilizaron en la vía.
Factor Semana
En la Figura 47 se observan las distintas cantidades de vehículos mixtos que fueron obtenidas al
aplicar el factor de expansión semana, para los datos del carril, observamos que el intervalo pico
fue de 6:30 a 6:45 con un total de automóviles mixtos de 369, y siendo la hora de máxima demanda
de 6:15 am a 7:15 am con una cantidad vehicular de 1171. El factor de la hora de máxima demanda
resultante es de 0.79 lo que nos indica que las operaciones de la carretera se producen de una
manera poco uniforme, debido a la concentración máxima de flujo vehicular en intérvalos de tiepo
cortos dentro de la hora.
Figura 48. Fuente propia
73
En la Figura 48 observamos la composición vehicular existente en este carril, y nos damos cuenta
de la predominancia que poseen los autos en comparación al resto de vehículos que transitaron por
la vía, seguido de las camionetas y las motos.
Factor TPDA
En la Figura 49, al aplicar el factor TPDA se obtienen las distintas cantidades de vehículos mixtos
a partir de datos registrados del conteo vehicular, se observa que el intervalo que presenta la mayor
cantidad de vehículos es de 6:30 a 6:45 con un total de vehículos mixtos igual a 371, y siendo la
hora de máxima demanda de 6:15 am a 7:15 am con una cantidad vehicular total de 1175. El factor
de la hora de máxima demanda que nos ha resultado es de 0.79 lo que nos indica una distribución
de volúmenes vehiculares poco uniforme dentro de la hora.
74
En la Figura 50, usando el factor de expansión para día observamos la composición vehicular
existente en este carril, y nos damos cuenta de la predominancia que poseen los autos en
comparación al resto de vehículos que transitaron por la vía, seguido de las camionetas y las motos.
Sentido Norte-Sur
Factor Día
En la Figura 51 se observan las distintas cantidades de vehículos mixtos que fueron obtenidas al
aplicar el factor de expansión para día a los datos registrados durante el aforo vehicular. Es posible
darnos cuenta que para este caso el intervalo pico corresponde al de 6:30 – 6:45 de la mañana, con
un total de 730 vehículos. La hora del día en la que se contabilizó el mayor volumen vehicular fue
desde las 6:15 am hasta las 7:15 am, la cual presenta un total de 1912 vehículos. El factor de la
hora de máxima demanda resultante es de 0.83 lo que nos indica una distribución de volúmenes
poco uniforme, pues la mayor concentración ocurre en el inérvalo de tiempo antes mencionado.
75
En la Figura 52 usando el factor de expansión para día observamos la composición vehicular
existente en este carril, y nos damos cuenta de la predominancia que poseen los autos en
comparación al resto de vehículos que transitaron por la vía, seguido de las camionetas y las motos.
Factor Semana
En la Figura 53, se observan las distintas cantidades de vehículos mixtos que fueron obtenidas al
aplicar el factor de expansión semana, para los datos del carril, observamos que el intervalo en el
que se contabilizó la mayor cantidad de vehículos fue de 6:30 a 6:45 con un total de automóviles
mixtos de 726, y siendo la hora de máxima demanda de 6:15 am a 7:15 am con una cantidad
vehicular de 2417. El factor de la hora de máxima demanda resultante es de 0.83 lo que nos indica
que las operaciones de la carretera varían de una manera sustancial.
76
En la Figura 54 usando el factor de expansión para semana se observa la composición vehicular
existente en esta vía, y nos damos cuenta de la predominancia que poseen los autos al igual que en
las gráficas anteriores en comparación al resto de vehículos que transitaron por el carril, seguido
de las camionetas y las motos, las cuales se encuentran por encima del resto de vehículos
clasificados.
Factor TPDA
En la Figura 55 se observan los distintos volúmenes de vehículos mixtos que fueron obtenidos al
aplicar el factor TPDA, observamos que el intervalo en el que se contabilizó la mayor cantidad de
vehículos fue de 6:30 a 6:45 con un total de vehículos mixtos de 731, siendo la hora pico del día
de 6:15 am a 7:15 am presentando una cantidad total vehicular de 2438. El factor de la hora de
máxima demanda que se obtuvo es de 0.83, podemos concluir entonces que las operaciones de la
carretera se producen de una manera poco uniforme, pues las mayores concentraciones ocurrieron
en el intervalo de tiempos antes descrito.
77
En la Figura 56 usando el indicador TPDA estudiamos la composición vehicular existente en este
carril, y se observa que los autos continúan siendo los que tienen mayor frecuencia en el paso por
la vía aforada, seguido por las motos y las camionetas.
Carril Izquierdo en sentido Sur-Norte.
Factor día
A partir de la gráfica anterior se pude calcular el VHMD siendo este de 1308 vehículos mixto/
78
En la gráfica anterior (Figura 58) que puede apreciar la desigualdad del volumen vehicular que
existe con los distinto tipo de vehículo siendo los que tiene mayor volúmenes los autos y
seguidamente la motocicletas, siendo las otra categorías de vehículos muy inferiores a los dos
categorías mencionadas y en algunos casos prácticamente inexistentes, a la vez se puede apreciar
el pico de volumen vehicular significativo en el pico de las 7:00 a 8:00 am en el envolvente del
total siendo de 1249 vehículos por hora.
Factor semana
A partir de la gráfica anterior se pude calcular el VHMD siendo este de 1292 vehículos mixto/
79
En la anterior grafica que puede apreciar la desigualdad del volumen vehicular que existe con los
distinto tipo de vehículo siendo los que tiene mayor volúmenes los autos y seguidamente la
motocicletas, siendo las otra categorías de vehículos muy inferiores a los dos categorías
Factor TPDA
80
También, se pude calcular el VHMD siendo este de 1317 vehículos mixto/ hora, seguidamente el
FHMD de 0.91 que indica que la frecuencia de paso de vehículos es mucho más alta que en el
resto de los periodos.
81
Carril Izquierdo sentido Sur-Norte
Factor Día.
Se observa que al aplicarle el factor día a los datos aforados (Figura 62) los valores aumentan
proporcionalmente, estos factores se obtuvieron de la estación del INCAE. La hora de máxima
demanda no varía, pero si cambian los volúmenes, siendo el volumen de 967 vehículos por hora
de 6:45-7:45 am y el máximo para un intervalo de 15 minutos es de 275 vehículos de 7:00-7:15am;
con estos datos se estimó un factor de hora máxima de 0.88.
Así mismo, no hubo variación en la gráfica de composición vehicular (Figura 63), por lo que
siempre, aparecen los autos en primer lugar, luego están las motocicletas, después las camionetas,
continuando con buses, microbuses, vehículos de carga, y minibuses, bicicletas y vehículos de
otros tipos. La única variación que sucede es que al aplicar el factor día el volumen vehicular se
acerca a 900 (en vez de 600) vehículos por hora. Siempre, durante horas de la tarde el flujo
horas, esto se debe a que se suman los datos de cierre de intervalos por hora.
82
Por semana
Se observa que al aplicarle el factor semana a los datos aforados (Figura 64) los valores aumentan
otros tipos. La única variación que sucede es que al aplicar el factor semana el volumen vehicular
se acerca a 900 (en vez de 600) vehículos por hora. Siempre, durante horas de la tarde el flujo
83
Factor TPDA
Al aplicarle el factor TPDA a los datos aforados (Figura 66) los valores aumentan

otros tipos. La única variación que sucede es que al aplicar el factor semana el volumen vehicular
se acerca a 900 (en vez de 600) vehículos por hora. Siempre, durante horas de la tarde el flujo
84
Sentido Sur-Norte
Factor día
Además, se pude calcular el VHMD siendo este de 2276 vehículos mixto/ hora, seguidamente el
En la gráfica anterior se puede apreciar la desigualdad del volumen vehicular (Figura 69) que existe
con los distinto tipo de vehículo siendo los que tiene mayor volúmenes los autos y seguidamente
la motocicletas, siendo las otra categorías de vehículos muy inferiores a los dos categorías
85
Factor semana
Además, se puede calcular el VHMD siendo este de 2260 vehículos mixto/ hora, seguidamente el
86
Factor TPDA
También, se puede calcular el VHMD siendo este de 2291 vehículos mixto/ hora, seguidamente el
En la gráfica anterior (Figura 73) se puede apreciar la desigualdad del volumen vehicular que existe
con los distinto tipo de vehículo siendo los que tiene mayor volúmenes los autos y seguidamente
la motocicletas, siendo las otra categorías de vehículos muy inferiores a los dos categorías
87
Vía Completa
Factor día
Al aplicarle el factor día a los datos aforados para toda la vía completa (los cuatro carriles) los
valores aumentan proporcionalmente, estos factores se obtuvieron de la estación del INCAE. La
hora de máxima demanda de vía no varía, pero si cambian los volúmenes, siendo el volumen de
4542 vehículos por hora de 6:30-7:30 am y el máximo para un intervalo de 15 minutos es de 1298
vehículos de 6:30-6:45am; con estos datos se estimó un factor de hora máxima de 0.88.
La gráfica de composición vehicular no varía, por lo que siempre, aparecen los autos en primer
lugar, luego están las motocicletas, después las camionetas, JEEP, continuando con buses,
microbuses, vehículos de carga, y minibuses, bicicletas y vehículos de otros tipos. La única
variación que sucede es que al aplicar el factor semana el volumen vehicular se acerca a 4000
vehículos por hora. Para la vía completa el valor pico de la gráfica de variación vehicular coincide
con los rangos de hora picos de los cuatro carriles, pues a excepción del carril izquierdo en
dirección sur-norte, todos los demás carriles presentan flujos vehiculares más estables.
88
Factor semana
Al aplicarle el factor semana a los datos aforados para toda la vía completa (los cuatro carriles) los
89
Factor TPDA
Al aplicarle el factor TPDA a los datos aforados para toda la vía completa (los cuatro carriles) los
90
ANÁLISIS DE RESULTADOS
91
A partir de la evaluación de los datos recopilados durante el aforo de 12 horas continuas se observa
que la composición vehicular en la zona de estudio los autos representan el mayor porcentaje en
pasan por dicha vía a lo largo de un día, seguido por motos, camionetas y buses del transporte
público.
Una vez que se especifica cuáles son los porcentajes que comprenden la composición vehicular se
analiza el flujo vehicular por carril donde se aprecia que existe una ligera variación en la definición
de horas picos para los carriles que transitan en dirección Norte-Sur, los flujos máximos están
comprendidos entre las 6:15- 7:15 am; mientras que los carriles que transitan en dirección Sur-
Norte los flujos máximos se concentran entre las 6:45- 7:45 am. Se debe resaltar que la hora pico
se posiciona por la mañana debido a que por la tarde no se logró abarcar en su totalidad el flujo
vehicular, puesto que el conteo de vehículos terminó a las 6pm; y la mayor afluencia de vehículos
comienza luego de las seis de la tarde.
Además de conocer la hora pico en la vía interurbana, también se calculó el número de vehículos
que pasan por la carretera en un año siendo 38,297 vehículos. Dicha cantidad es importante para
estimar el volumen de tránsito futuro, es decir a que a partir de este dato se puede realizar el diseño
de una vía con un periodo de diseño para 20 años. Debido a que este trabajo es meramente
académico se procedió a realizar el cálculo de tránsito futuro de tres formas diferentes.
En el primer caso el cálculo de tránsito futuro se derivó a partir del tránsito existente en el año que
se realizó el aforo, otro valor importante es crecimiento normal del tránsito, este dato fue sustraído
del anuario de aforo vehicular 2017 realizado por la División General de Planificación del MTI,
quien detalla que para el año 2017 tasa de crecimiento vehicular fue de 5.97%. El tránsito generado
es otra componente necesaria para calcular el tránsito futuro, dicha tasa se encuentra entre 5-25%,
para este caso particular se utilizó el 10%. Por último, se utilizó el tránsito desarrollado el cual
utiliza los valores del orden del 5% del tránsito actual. Al realizar la suma de los valores ya
descritos se obtuvo un tránsito futuro de 40,212 vehículos que se esperan al final del periodo o año
meta.
Para el segundo caso, simplemente se utilizó un factor de proyección que oscila entre 1.5-2.5 y se
utiliza para proyectar un diseño a 20 años. Para el caso específico de este trabajo se utilizó el factor
de 2.5 que multiplicado con el tránsito actual dio como resultado 95743 vehículos.
En el tercer caso, de igual forma se utilizó el valor de tránsito actual, además se utilizó la tasa de
crecimiento vehicular del 5.97% y la proyección de diseño para 20 años dando como resultado
122,131 vehículos.
Al comparar los tres valores resultantes de tráfico futuro se puede apreciar que los resultados varían
sobre todo el primer dato de 40,212 respecto a los dos siguientes de 95,743 y 122,131 vehículos.
Esto se debe precisamente a que en la primera fórmula no se utiliza algún factor que implique una
proyección a 20 años, asimismo, en dicho cálculo se omite el valor de tránsito atraído y se debe a
que en Nicaragua las vías alternas en una carretera interurbana son poco frecuentes lo que convierte
a ese valor en poco relevante.
92
Por otra parte, en el intento por clasificar el nivel de servicio LOS que posee la carretera sur, se
llevó a cabo una configuración impropia de la vía. La vía en estudio posee dos carriles colindantes
con sentido de flujo de Sur-Norte, y otros dos carriles colindantes con sentido de flujo de Norte-
Sur.
Sin embargo, para determinar el nivel de servicio se utilizaron fórmulas destinadas para vía de dos
carriles con sentido bidireccional de flujo, por lo que se relacionaron los carriles internos de la vía
y los carriles externos. El carril izquierdo con sentido Sur-Norte se relacionó con el carril derecho
Norte-sur; y el carril derecho sentido Sur-Norte se agrupó con el carril izquierdo Norte-Sur.
Posteriormente se realizaron los cálculos con los datos originales recolectados en el aforo y se
destaca entre los resultados que la vía en estudio cumple con los parámetros de capacidad para
circulación pues en dirección de análisis el volumen circulante debe ser menor que 1700 pc/h y
ambos casos están por debajo el límite con 1086 pc/h carril I, 1201 pc/h carril IV, 1422 pc/h carril
II, y 1286 pc/h carril III; así mismo, para ambas direcciones el límite establecido es 3200 pc/h y
para la relación I se obtuvo un 2287 pc/h, y para la relación II 2708 pc/h. Estos datos reflejan que
la vía aún está a un margen bastante bueno de los límites establecidos para capacidad.
Otro dato interesante es la velocidad de flujo libre que se alcanza en cada “relación de sub-vías”,
para ambas relaciones se alcanza una velocidad de 78.2 km/h, un valor aceptable pues a estas
velocidades normalmente pueden circular los vehículos por una vía despejada. A pesar de que no
se utilizó ningún equipo para medir la velocidad de flujo no fue impedimento pues se hizo uso de
la ecuación para estimar velocidades de flujo libre por medio de BFFS (base free flow speed).
Por último, se consiguió dar con los resultados esenciales para la clasificación de nivel de servicio
LOS de la vía, estos son la velocidad promedio del viaje (ATS) y el tiempo utilizado en seguir un
vehículo BPFS. Para la primera relación se obtuvieron ATS=48.8 km/h y BPFS=87%, y para la
segunda relación ATS=43.4 km/h y BPFS=91.55%; en promedió la vía completa presenta un
ATS=46.1 km/h y BPFS=89.3% ambos resultados corresponden a un nivel de servicio LOS E.
Efectivamente, se pudo observar que el tramo de la vía en estudio poseía flujos inestables, y que a
medida que transcurría el aforo se presentaban pequeños embotellamientos. A manera de
estimación “inferencial” se puede decir que las velocidades llegaron a rondar velocidades cercanas
a 40 km/h ya sea arriba o por debajo de este valor, y que la demora de los conductores
perfectamente pudo estar por encima del 80% durante el día del aforo.
No obstante, se hace mención, que la vía puede poseer un mejor nivel de servicio, que si se dedica
más tiempo en aforar y no estuvieran presentes algunas alteraciones que sufre la vía en
ampliaciones y demás remodelaciones; podría darse una valoración más precisa.
93
CONCLUSIONES
94
Después de toda información que se ha abordado en este escrito se deduce que los objetivos
propuestos se han alcanzado satisfactoriamente pues:
 El día ocho de marzo del año 2019, desde las seis en punto de la mañana (6:00am) hasta las seis de
la tarde (6:00 pm) se llevó a cabo un conteo vehicular en un tramo de 0.5 km en la carretera sur vía
panamericana. Dicho aforo vehicular, permitió recaudar los datos que más adelantes se estudiarían
y brindarían la información que se ha expuesto en todo el escrito.
 Posteriormente, en el denominado trabajo de escritorio, se procesaron los datos y se obtuvieron
resultados de volúmenes de tránsito para cada carril de la vía. Para el carril I se obtuvo un volumen
de 8,197 vehículos; para el carril II 11,141 vehículos; carril III 10,412 vehículos; carril IV 8,258
vehículos; estos volúmenes obedecen a tránsito de vehículos mixtos durante doce horas de un día.
En la hora de mayor demanda circularon: 823 vehículos en el carril I; 1280 vehículos en el carril
II; 1158 vehículos en el carril III; y 986 vehículos en el carril IV.
 Así mismo se logró determinar el flujo actual para cada carril siendo: 1001 vehículos/día carril I;
1429 vehículos/día carril II; 1419 vehículos/día carril III; y 1185 vehículos/día carril IV. El factor
de hora de máxima demanda por día es de 0.88, y el factor de hora de máxima demanda por semana
es de 0.87; siendo ambos en promedio para los cuatro carriles ya que se determinaron por carril,
por dirección y por la vía completa (para más detalles ir a resultados).
 Además, se alcanzó calcular el volumen futuro de tránsito para un periodo de 20 años siendo el
resultado más adecuado a la vía 122,131 vehículos. Este dato facilitará prever mantenimiento,
ampliaciones, modificaciones, entre otras futuras alteraciones al diseño de la misma.
 También se presentaron las características y el comportamiento del flujo vehicular mediante
graficas de barras, de pastel, de líneas de dispersión, para lograr comprender de manera más sencilla
los volúmenes que circulan por la vía. Entre las gráficas destacaron: variación de los volúmenes de
tránsito, la composición vehicular, y las subdivisiones porcentuales de la composición vehicular.
 Se consiguió clasificar la carretera sur con un nivel de servicio LOS E, con ATS<65 y PTFS>80;
este es uno de los más deficientes niveles, sin embargo, debe tenerse en cuenta que se aforó solo
durante 12 horas y que la vía está sufriendo una serie de alteraciones que interrumpen su flujo
vehicular.
 Las observaciones de los datos relevantes se alcanzaron con éxito, planteándolas en el acápite de
análisis de resultados; ahí se mencionan con mayor detalle.
En síntesis, se ha logrado analizar el comportamiento del flujo vehicular que circuló en la carretera
sur vía panamericana para un tramo con 0.5 km de longitud en el país de Nicaragua. Estos
resultados deben ser tomados con bastante cautela, y revisión ya que el trabajo en si está destinado
para aprender el proceso que lleva aforar y como transformar esa información en resultados que
puedan ser fácilmente analizados y que permitan formular soluciones a los retos que puedan
presentarse en una vía.
95
REFERENCIAS
96
REFERENCIAS
Apuntes de Ingenieria de Tránsito. (s.f.).
Ministerio de Transporte e Infraestructura. División General de Planificación. (2018). Anuarios
de Aforos de Tráfico. Año 2017. Managua.
River. (02 de 10 de 2015). From Nicaragua. Obtenido de From Nicaragua.com:
http://fromnicaragua.com/principales-carreteras-para-turistas-en-nicaragua/
Villa, K. N. (2013). Medición de Aforos en carretera en México. Comparación de los resultados
entre aforo automático y aforo manual. Méxicp D.F.
97
ANEXOS
98
Anexo 1
Imagen 1: Ubicación de vía aforada
Anexo 2
Imagen 2: Fuente Propia
99
Anexo 3
Imagen 3: Fuente Propia
Anexo 4
Imagen 4: Aforadores
100

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RECINTO UNIVERSITARIO “RUBÉN DARÍO”

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA

ASIGNATURA: DISEÑO DE PROYECTO VIAL I

TEMA: AFORO VEHICULAR

PROFESOR TEÓRICO: Ing. ADOLFO CORDERO.

CARRERA: INGENIERÍA CIVIL

1. Gisele Indira Reyes Téllez. 15040788

Managua, Nicaragua 10 de abril del 2019

Un aforo vehicular es simplemente un conteo de vehículos, los cuales se clasifican en dependencia

Sin embargo, el volumen de tránsito no se encuentra distribuido equitativamente, a lo largo del

En la investigación propuesta se pretende analizar el volumen vehicular que circula en un tramo

VEHICULOS DE PASAJEROS VEHICULO DE CARGA EQUIPO PESADO

Tabla 1. Fuente: Autoría Propia

VEHICULOS DE PASAJEROS VEHICULO DE CARGA EQUIPO PESADO

Tabla 2. Fuente: Autoría Propia

VEHICULOS DE PASAJEROS VEHICULO DE CARGA EQUIPO PESADO

Tabla 3. Fuente: Autoría Propia

VEHICULOS DE PASAJEROS VEHICULO DE CARGA EQUIPO PESADO

Tabla 4. Fuente: Autoría Propia

Hora: 6:00 am- 6:15 am

Clasificación Tipo Factor de Total de

Cálculo del total de ejes equivalentes por cada vehículo contado

Hora: 6:00 am- 6:15 am

𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐸𝐸 = (15 × 1) + (40 × 1) + (7 × 1) + (10 × 1) + (1 + 1.5) + (7 × 2.5) + (1 × 1)

Hora: 6:15 am-6:30 am

𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐸𝐸 = (31 × 1) + (39 × 1) + (2 × 1) + (7 × 1) + (8 × 1) + (2 × 1.5) + (12 × 2.5)

Cálculo de la variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda

Carril Derecho. De Norte a Sur

Tabla 6. Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda

Período Horas: Flujo cada 15 min

Cálculo del volumen horario de máxima demanda

𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 271.82 + 371.415 + 237.155 + 296.24

Período Horas: Flujo cada 15

Cálculo del volumen horario de máxima demanda

𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 272.687 + 368.913 + 235.062 + 294.096

Período Horas: Flujo cada 15 min

𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 273.350 + 370.652 + 236.353 + 295.227

Tabla 7. Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda

Período Horas: Flujo cada 15 min

Cálculo del volumen horario de máxima demanda

Hora pico 7:00 am- 7:15 am

𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 297.885 + 358.38 + 244.62 + 354.75

𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 1255.635 𝑉𝑉𝑉𝑉ℎ/ ℎ𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜

Cálculo del factor de la hora de máxima demanda

1255.635 𝑉𝑉𝑉𝑉ℎ/ ℎ𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜

Cálculo del flujo Actual

Período Horas: Flujo cada 15

Cálculo del volumen horario de máxima demanda

Hora pico 7:00 am- 7:15 am

𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 295.3077 + 356.72535 + 241.36915 + 352.55615

𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 1245.95835 𝑉𝑉𝑉𝑉ℎ/ ℎ𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜

Cálculo del factor de la hora de máxima demanda

1245.95835 𝑉𝑉𝑉𝑉ℎ/ ℎ𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜

Cálculo del flujo Actual

Período Horas: Flujo cada 15 min

Cálculo del volumen horario de máxima demanda

Hora pico 7:00 am- 7:15 am

𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 299.905267 + 360.499743 + 245.359851 + 357.176131

𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 1262.940992 𝑉𝑉𝑉𝑉ℎ/ ℎ𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜

Cálculo del factor de la hora de máxima demanda

1262.940992 𝑉𝑉𝑉𝑉ℎ/ ℎ𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜

Cálculo del flujo Actual

Tabla 8. Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda