Linea de Ejes:

El sistema de ejes es esencialmente el enlace entre la hÈlice y el motor principal, este debe ser
operable en todas las condiciones de trabajo sin que falle, durante toda la vida del buque.

El sistema de ejes tiene el equipamiento necesario para convertir el movimiento de rotaciÛn

de la maquinaria principal, en potencia de empuje, necesaria para lograr la propulsiÛn de la
embarcaciÛn

Este sistema debe cumplir con varios objetivos, los cuales son vitales para lograr una buena
operaciÛn del buque, estos objetivos son:

1.- Transmitir la potencia desde la m·quina principal a la hÈlice.

2.- Soportar a la hÈlice.

3.- Estar libre de formar vibraciones perjudiciales.

4.- Transmitir el empuje desarrollado por la hÈlice al casco.

5.- Soportar con seguridad la carga de operaciones transitorias (cambios de marcha,

maniobras a alta velocidad). 6.- Proporcionar operaciones seguras a travÈs de todo el rango de
operaciones.

Las embarcaciones que suelen estar equipadas con este tipo de transmisión son muy diversas.
Desde embarcaciones de madera convencionales utilizadas por los pescadores durante
décadas, hasta las más modernas embarcaciones para la práctica de deportes náuticos como
el wake o el esquí, pasando por los lujosos yates y grandes buques mercantes.
Como se puede deducir de lo anterior, estamos ante el tipo de transmisión más frecuente y
que abarca una más amplia gama de posibles embarcaciones en las que ser instalada,
precisamente por esto existen múltiples variantes dependiendo de la embarcación en la que
la encontremos.

El juego de ejes localizado en el interior del buque es llamado ìlÌnea de ejesî y est· constituido
de la siguiente manera:
EJE MOTOR: Eje motor o eje de m·quina propulsora se denomina al trazo de eje macizo que va
directamente conectado al motor por intermedio de un acoplamiento del tipo rÌgido y en su
parte posterior va conectado normalmente a los o el eje intermedio.

EJE INTERMEDIO: El eje intermedio o eje de transmisiÛn est· compuesto, generalmente, de

varios trozos de eje macizo de acero forjado unidos entre sÌ y apoyados en los descansos o
cojinetes de apoyo.

EJE DE COLA: Como su nombre lo indica, es el ˙ltimo trozo de la lÌnea de ejes sobre el cual se
monta la hÈlice. El tipo m·s corriente de eje de cola es de construcciÛn maciza de acero
forjado.

Los Gorrones:

Los gorrones son sólidos de revolución cilíndricos, cónicos o esféricos, situados en los ejes y
que giran o permanecen en reposo dentro de los cojinetes (gorrones de marcha o de reposo).

En los gorrones portantes la carga actúa perpendicularmente a su sentido longitudinal. Cuando

están situados en el extremo de un eje, se llaman gorrones frontales: si van en el centro de un
tramo, gorrones de cuello.

. Los gorrones esféricos posibilitan la movilidad angular del eje; sin embargo, a causa de sus
desfavorables condiciones de rozamiento, son menos apropiados que los gorrones de marcha.

Los gorrones de apoyo soportan los esfuerzos axiales de los ejes, sirviendo de asiento a estos
elementos.
 Eje de transmisión:

El eje de transmisión es un objeto axisimétrico especialmente diseñado para

transmitir potencia. Estos elementos de máquinas constituyen una parte fundamental de
las transmisiones mecánicas y son ampliamente utilizados en una gran diversidad
de máquinas debido a su relativa simplicidad.

En un barco a motor, el eje de transmisión generalmente conecta la transmisión dentro del

navío directamente a la hélice, pasando a través del prensaestopas del eje u otro sello hasta el
punto en el que sale del casco (embarcación).

El eje de transmisión de un barco también está sujeto a fenómenos físicos de compresión

cuando la hélice hace avanzar la nave y tensión cuando retrocede.

En la industria naval también se usan juntas Cardan entre la transmisión y la caja de cambios
de la hélice o las máquinas de chorro de agua.

En general, existen tres parámetros fundamentales para el diseño de los árboles de

transmisión: su resistencia, su rigidez y su inercia de rotación.

Resistencia
Esfuerzos y resistencia: Son funciones de la geometría local, como los concentradores de
esfuerzos y de la distribución de las fuerzas, además de las fallas por fatiga.

Debe ser suficientemente resistente como para soportar las tensiones mecánicas.

Rigidez
Deflexiones y rigidez: Son funciones de la geometría del árbol y de las deformaciones sufridas
debido al estado de esfuerzos .

Inercia
En el diseño de un árbol de transmisión se ha de tener en cuenta que este no tenga
demasiada inercia, pues, de manera similar a la masa en un movimiento rectilíneo, la inercia
supone una oposición a las variaciones de su velocidad angular, acumulando energía cinética y
variando su momento angular.
 Apoyos y Empuje

La función primaria de cualquier motor marino o motor de planta es convertir la energía

química de un combustible en trabajo útil y usar ese trabajo en la propulsión del barco. Una
unidad de propulsión consta de la maquinaria, equipo, y mandos que pueden ser mecánicos,
eléctricos, o hidráulicos conectados a un eje de propulsión.

Una embarcación se mueve por el agua propulsada por elementos, tales como ruedas de
paletas o hélices. Estos elementos imparten velocidad y movimiento de la embarcación a una
columna de agua en la dirección opuesta a la dirección en la que se desea mover la
embarcación. Una fuerza, llamada fuerza de reacción (porque reacciona a la fuerza de la
columna de agua) es desarrollada contra el elemento de velocidad-impartida. Esta fuerza,
también llamada empuje, se transmite al barco y hace que la embarcación se mueva a través
del agua.

La hélice marina es el elemento de propulsión usado en casi todas las embarcaciones navales.
El empuje desarrollado en la hélice se transmite a la estructura del barco por el eje principal
por la presión del empuje desarrollado . El eje principal se extiende del eje del engrane de
reducción principal a la reducción de la hélice. Se apoya en alineación por los cojinetes de
suspensión, los cojinetes de retención a popa y los cojinetes de apoyo. El empuje, actuando en
el eje de propulsión como un resultado del efecto del empuje de la hélice, se transmite a la
estructura de la embarcación por el buje de empuje principal. En la mayoría de las
embarcaciones, se localiza al final del eje principal dentro de la caja de reducción principal. En
algunos grande barcos, sin embargo, el buje del eje principal se localiza más lejos a popa en un
espacio de maquinaria o en un claro del eje.

El engrane de la reducción principal conecta al movedor primario (motor) al eje. La función del
reductor principal es reducir las altas revoluciones del motor y dejar que la hélice opere a una
velocidad más baja. En esta manera ambos el motor y el eje de la hélice giran a su velocidad
más eficiente.