ANALISIS - Movilidad Urbana F PDF

TALLER ARQUITECTÓNICO B – GRUPO 6
2019
1.1. Ubicación del Área de Estudio
1.2. Interconectividad urbana del Área de Estudio
1.3. Delimitación del Área de Estudio
2.1.1. Generación de Desplazamientos

• CAHUINA CALDERÓN, JAIR RAÚL 2.1.2. Distribución de Desplazamientos
• GONZÁLES LLUTARI, GUSTAVO ANTONIO TALLER 9 2.1.3. División Modal
• MARÍN GÓMEZ, LIZETH
• USCA, CRISTHIAM 2.1.4. Asignación
2.2.1. ESTRUCTURA VIAL

a. Patrones/Tramas Viales
• CUTIPA BERNA JUAN CARLOS
b. Jerarquía Vial
• HUAHUACHAMPI CHAHUA JAZMIN
• QUIROZ MEDINA YANHIRA
TALLER 7 2.2.2. INFRAESTRUCTURA VIAL
• ROJAS FERREL, PAOLA a. Vías (Componentes y Secciones)
b. Terminales de Transporte (Público e Interurbano)
c. Intercambios Viales (a Nivel/Desnivel)
d. Intersecciones Viales (a Nivel/Desnivel)
e. Puentes (Peatonales y Vehiculares)
f. Estacionamientos (Formales/Informales)
• ARCOS FRISANCHO ROSSIO
• MAMANI MASCO FRANCO
TALLER 5
• SANCA, JONATHAN 2.3.1. Volumen de Tránsito
2.3.2. Señalización Vial (Horizontal y Vertical)
2.3.3. Paraderos (Formales e Informales)
• CASTILLO HUANCA, FABRIZIO

• CAUNA JOVE KELLY DEL CARMEN
• GONZÁLES AMAO, ALEXANDRA TALLER 3
• HUANCA, GERARDO
• VALVERDE NUÑEZ CAROLINA 3.1. Identificación de Zonas Conflictivas y Puntos Críticos
3.2. Identificación de Potencialidades
3.3. PROPUESTAS DE MITIGACIÓN
Ar equipa - 2 0 1 9
Página
METODOLOGÍA
CUADRO METODOLÓGICO
RECOPILACION DE DATOS
EXPERIENCIA INFORMACION
VISITA DE CAMPO VIVENCIAL GENERAL MEMORIA
ANALISIS DE DATOS
CONCLUSIONES PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
ANALISIS POTENCIALIDADES - CONFLICTOS
POTENCIALIDADES CONFLICTOS
PLANO DE POTENCIALIDADES PLANO DE CONFLICTOS
DIAGNOSTICO Y TENDENCIAS
PROPUESTA DE MITIGACION
l Página

2.1.2. Distribución de Desplazamientos
2.1.3. División Modal
2.1.4. Asignación

b. Jerarquía Vial
2.2.2. INFRAESTRUCTURA VIAL

a. Vías (Componentes y Secciones)
Página
2.3.1. Volumen de Tránsito
3.1. Identificación de Zonas Conflictivas y Puntos Críticos

Página
ç
ANÁLISIS DEL ÁREA
DE ESTUDIO
INFORME GENERAL El uso Residencial de origen informal es de
BAJA DENSIDAD y PRECARIO en materiales
ÁREA DE ESTUDIO y construcción.
Favorable a la intervención, pues facilita el

CAMBIO DE USO
El área de estudio cuenta con una TOPOGRAFÍA INTERIOR

HETEROGÉNEA definida y contenida por el cauce de quebradas
Los sinuosos SENDEROS

INTERIORES atraviesan el
cauce de quebradas
DISPERSIÓN de Centros de La presencia del EJE RESIDENCIAL le otorga al

Actividad sin conectividad área de estudio conectividad con los distritos de
entre ellas Cayma, Miraflores, Alto Selva Alegre y Arequipa
INFORME GENERAL Página

2.1.4. Asignación

b. Jerarquía Vial
2.2.2. INFRAESTRUCTURA VIAL

a. Vías (Componentes y Secciones)

ANÁLISIS DEL ÁREA

DE ESTUDIO
2.1.4. Asignación de Rutas
GENERACIÓN DE DESPLAZAMIENTOS
DISTRIBUCIÓN DE DESPLAZAMIENTOS
ESCALA MACRO
8% CERCADO
TRABAJO 7% 13%
25% 38% A.S.A
48% OSCIO 11%
MIRAFLORES
14% ESTUDIOS 8%
23% JOSE LUIS
5% COMPRAS
YANAHUARA
OTROS
ETC
ç
RUTAS Y CONCENTRACIÓN DE
ACTIVIDADES motivan y fuerzan el
desplazamiento hacia el Cercado
para permancer y/o derivar a
otros distritos.
4%
7% CERCADO
20% 34%
TRABAJO 21% 33%
A.S.A
OSCIO
MIRAFLORES
JOSE LUIS
COMPRAS
La concentración de desplazamientos por actividades de Trabajo, 13% MIRAFLORES
JOSE LUIS
39% OTROS 26%
Educación Recreación y Abastecimiento alcanza DISTRITOS CONTIGUOS al YANAHUARA
distrito de Alto Selva Alegre 3% ETC
ANÁLISIS DE TRANSPORTE Página

La concentración de desplazamientos por actividades de Trabajo, Educación
DIVISIÓN MODAL Recreación y Abastecimiento alcanza DISTRITOS CONTIGUOS al distrito de Alto
Selva Alegre
ESCALA MESO
1%
9% 5% SERVICIO PUBLICO
14% 2%
8% MOTO 32% 10 A 30 MIN
4%
TAXI
73% 30 A 60 MIN
VEHICULO PROPIO 52%
1 A 2 HORAS
A PIE
DE 2 A MAS
otro
Los Tiempos de
Desplazamiento se
incrementan por la
dependencia de
rutas y actividades
con el distrito de
Arequipa
(Cercado).
Caso específico con

el distrito de CAYMA
y la obsolencia del
PUENTE CHILINA.
12% 7% SERVICIO PUBLICO 14% 0%

37% 10 A 30 MIN
7% MOTO
1% 30 A 60 MIN
73% TAXI
49% 1 A 2 HORAS
La población escoge el Transporte Público para VEHICULO PROPIO
sus DESPLAZAMIENTOS DE ALCANCE MESO en la DE 2 A MAS
A PIE
ciudad

ANÁLISIS DE TRANSPORTE Existencia de CENTROS DE ACTIVIDAD LOCAL
ESCALA MICRO que dinamizan el desplazamiento peatonal en
el área de estudio
La población esta
2%
14% 3% DE 2 A 4 dispuesta al
8% DE 4 A 6 desplazamiento
73% peatonal de 2 – 6
DE 6 A 8
cuadras para
MAS DE 10 dirigirse a paraderos
NADA y centros de
actividad local
12. Mercado Villa de la Asunción

11. Parque Lealtad Democratica
10. Parque de la Familia
9. Piscina
8. C. Rolando Jauregui
7. Vidal Boluarte
6. Mercado Señor de los M.
5. Cancha Apurimac
4. Parque Chabuca Grande
3. Parque Tripartitos
2. Parque Leones del Misti
1. P. Deportiva San Luis
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
13%
Inexistencia de
SI
CENTROS DE ACTIVIDAD
ATRACTIVOS AL
NO
87% DESPLAZAMIENTO
peatonal – vehicular de
la población al interior
de la torrentera

2.2.1.1. JERARQUÍA VÍAL
a. Nivel Macro
b. Nivel Meso
c. Nivel Micro
d. Nivel Micro - Torrentera
CARRETERA VÍA HACIA SALINAS
JERARQUÍA VIAL A YURA Y AGUADA BLANCA
NIVEL MACRO
• V. INTERRREGIONALES Integran la ciudad con el resto de regiones
PTE. CHARCANI LEYENDA
• V.EXPRESAS: Articulan el área metropolitana en su conjunto AV. 100
• ANILLOS VIALES Canalizan los flujos del área central de la ciudad
YURA VÍAS INTERREGIONALES
• V. ARTERIALES: Interrelacionan grandes sectores de la ciudad.
VÍAS EXPRESAS
• V. COLECTORAS: Llevan el tránsito de vías locales a arteriales AV. 54
• V. LOCALES: Proveen acceso a los predios VÍAS ARTERIALES
CERRO VÍAS COLECTORAS
La forma actual como el SECTOR se comunica con el resto de la COLORADO AV. 542
V. LOCALES PRINCIPALES
ciudad es mediante Vías Colectoras que se conectan con los
Anillos Viales del Centro Histórico. A partir de allí, es posible CAYMA ALTO SELVA
desplazarse a los distintos sectores de la ciudad. ALEGRE
SECTOR
Sin embargo, el Plan de Desarrollo Metropolitano de Arequipa
plantea una Vía Arterial llamada Eje Residencial , la cual busca AV. AVIACIÓN
conectar los distritos de la periferia norte de Arequipa, uniendo
Yura, Cerro Colorado, Cayma, Alto Selva Alegre, Miraflores,
Mariano Melgar y Paucarpata. MIRAFLORES.
PTE. CHILINA AV. JOSÉ

OJALA
AUTOPISTA
AREQUIPA –
LA JOYA YANAHUAR AV. MARIANO
• YURA • MIRAFLORES
A PROGRESO MELGAR
• CERRO COLORADO • MARIANO MELGAR AV. PERÚ
• CAYMA • PAUCARPATA
• ALTO SELVA ALEGRE
AV. JORGE
VARIANTE DE CHÁVEZ
UCHUMAYO CARRETERA
SACHACA AV. A
JESÚS CHIGUATA
TIABAYA AV. AVELINO
J.B. y R. PAUCARPATA
SECTOR
HUNTER
SOCABAYA
PDM
Fuente: Elaboración Propia en base al Plan de Desarrollo Metropolitano de Arequipa 2016-2025
ARTICULACIÓN ACTUAL DEL SECTOR
ESTRUCTURA VIAL Página

CERRO
COLORADO EJE RESIDENCIAL
AV.
JERARQUÍA VIAL CHARCANI
NIVEL MESO
El sector se encuentra bordeado por el Eje LEYENDA
Residencial en la parte sur-oeste. VÍAS INTERREGIONALES
Son las Av. Francisco Mostajo, Av. Las Torres AV.
AV. 542
BOLOGNESI VÍAS EXPRESAS
(colectoras) las que conectan el sector
con los Anillos Viales del Centro Histórico. VÍAS ARTERIALES
Los desplazamientos de vehículos VÍAS COLECTORAS

particulares a Cayma, Yanahuara o Cerro V. LOCALES PRINCIPALES
Colorado, se hacen mediante la Vía del
CAYMA
V. LOCALES SECUNDARIAS
Puente Chilina. El transporte público lo
hace mediante la Av. Juan de la Torre y la
Av. Ejército. Mientras que, os
AV. RAMÓN
desplazamientos tanto de transporte CASTILLA
público como particular a Miraflores, JR. LEONCIO SECTOR
Mariano Melgar y Paucarpata se hacen AV. AVIACIÓN PRADO
mediante la Av. Progreso. AV. FRANCISCO
Como se puede observar, el MOSTAJO
desplazamiento a otros distritos se hace por
medio del centro, lo cual genera A.S.A.
congestión y perdida tiempo y dinero.
AV. LETICIA
AV. LAS
AV. CUSCO
TORRES
• YURA
ANILLOS DEL CENTRO HISTÓRICO
• CERRO
COLORADO
AV. JOSÉ OLAYA
• CAYMA
PTE. CHILINA AV. AREQUIPA
AV. CAYMA
MIRAFLORES
AV.
• MIRAFLORES GOYENECHE
• MARIANO AV. EJÉRCITO
AV. J. TORRE
MELGAR AV. PROGRESO
• PAUCARPATA YANAHUARA
AV. AMAZONAS
CERCADO
CONGESTIÓN AV. LA MARINA
AV. PERÚ
MARIANO
AV. VENEZUELA MELGAR

EJE RESIDENCIAL
AV.
JERARQUÍA VIAL CHARCANI
NIVEL MESO LEYENDA
VÍAS INTERREGIONALES
PUENTE CHARCANI
El Eje Residencial surge como una solución VÍAS EXPRESAS
a este problema, sin embargo, presenta AV.
algunos problemas: BOLOGNESI VÍAS ARTERIALES
AV. 542
VÍAS COLECTORAS
V. LOC. PRINCIPALES
V. LOC. SECUNDARIAS
CAYMA
PUENTE BALCONES DEL

CHILINA
AV. RAMÓN
CASTILLA
JR. LEONCIO SECTOR
PRADO
AV. FRANCISCO
MOSTAJO
A.S.A.
AV. LETICIA
AV. LAS
AV. CUSCO
TORRES
TRAFICO ALTO
VELOCIDAD : 60 a 80 km/h
AV. JOSÉ OLAYA
• No está concluido, existen tramos que
PTE. CHILINA AV. AREQUIPA
están desconectados, debido
AV. CAYMA
principalmente a las torrenteras que
PUENTE CAHUIDE
fracturan los distritos. Sin embargo, se han MIRAFLORES
construido algunos proyectos como
puentes, que intentan articular los distritos AV.
transversalmente, pero aún faltan GOYENECHE
AV. EJÉRCITO
establecer conexiones en distintos puntos AV. PROGRESO
del eje.
YANAHUARA
• Al ser Arterial, debería estar compuesta AV. AMAZONAS
por vías lo más continuas posibles ya que
debe albergar un tráfico alto y una
velocidad de 60 a 80 km/h. El tramo entre CERCADO TORRES DE LA ALAMEDA
Miraflores y Alto Selva Alegre, el eje pasa
por un conjunto de vías tortuosas que no MARIANO AV. PERÚ
responden al objetivo del tipo de vía. Por MELGAR
lo cual debería replantearse algunas las
vías que componen el eje en este tramo.

PUENTE SANTA RITA
AV. 542
JERARQUÍA VIAL
NIVEL MICRO EL MIRADOR
A nivel micro, se establecen dos Vías

Locales que reciben los flujos de las Vías LEYENDA
Colectoras que a su vez se conectan con VILLA
el centro de la ciudad: AV.MIGUEL GRAU VÍAS ARTERIALES
ASUNCIÓN
VÍAS COLECTORAS
• INDEPENDENCIA VÍAS LOCALES PRINCIPALES

AV. FRANCISCO MOSTAJO
• LEALTAD V. LOCALES SECUNDARIAS
DEMOCRÁTICA
• VILLA CHACHAS
• VILLA
ASUNCIÓN
• EL MIRADOR AV. 15 DE AGOSTO
PRADO INDEPENDENCIA VILLA
CHACHAS
• APURIMAC AV. ELÍAS AGUIRRE

• LEONES DEL
JIRÓN LEONCIO SECTOR
PRADO
MISTI FERRER
• VILLA UNIÓN
LEALTAD VILLA UNIÓN
DEMOCRÁTICA
Por otro lado se puede resaltar que,

debido a la topografía compleja de la AV. JUAN VELAZCO ALVARADO
torrentera, no existen vías locales que
conecten la torrentera transversalmente,
siendo la Vía Arterial insuficiente para
conectar ambos lados del sector. LEONES DEL MISTI
AV. LOS CLAVELES
JUSTICIA
OSCAR NERES
APURIMAC
RAFAEL HOYOS AV. MARTINELLY
RUBIO AV. LETICIA
Una vez que el Eje Residencial sea AV. LAS TORRES
concluido, las conexiones de este con las ARTESANOS
vías colectoras Las Torres y F. Mostajo, DEL MISTI
requerirán de la proyección de
intersecciones viales u óvalos, con la
finalidad de no interrumpir el alto tráfico MANCO CAPAC
de este.
JERARQUÍA VIAL
NIVEL MICRO-TORRENTERA
LEYENDA
• Vía Arterial
• Vía Colectora
• Vía Local
• Vías Principales
VIAS
• Vías Secundarias CONSOLIDADAS
DE LA TORRENTERA
VIAS AL INTERIOR
• Ruta Vehicular
con Accesibilidad
• Ruta Vehicular
con Accesibilidad
limitada
VIAS NO
• Ruta Peatonal CONSOLIDADAS
con Accesibilidad
• Ruta Peatonal
Con Accesibilidad
limitada
• Área Urbanizada
• Cauces de
Torrentera
Fuente: Elaboración Propia

JERARQUÍA VIAL
La propia torrentera
La existencia de una como camino conector
losa deportiva como entro otros sitios.
objetivo de movimiento
En esta parte de la torrentera los Caminos salientes de la

caminos son demasiado peligroso parte posterior de un
para transitarse incluso de día, domicilio para facilitar
debido a una gran cantidad de en el tiempo de
perros callejeros y la inseguridad movimiento hacia el
ciudadana. otro lado.

JERARQUÍA VIAL
La culminación de algunas vías terminan en rellenos de material y en medio de la torrentera, para esto se debe
pensar que tipo de tratamiento se debe hacer para borrar ese problema .
Las sendas interiores solo

logran ser transitables La presente senda es una importante
durante el día. Su conexión entre ambas márgenes de la
condición de inseguridad torrentera debido al estado de las vías
se incrementa en horas peatonales y a la cercanía de ambos lados
nocturnas. de la torrentera.

JERARQUÍA VIAL
En al parte superior de los caminos esta compuesto totalmente de

residuos de construcción, basura inorgánica.
Esta calle tiene el potencial de Debido a la variedad de

conectar la parte de arriba con la caminos que se disgregan de
parte de abajo, pero termina la calle, esta pierde relevancia
desmenuzándose en pequeñas vías en la conexión con el resto del
que sirven para a privados, o como entorno.
ruta para zonas de botaderos de
basura, la única conexión de entre
ambas vías es un puente de tubería.

JERARQUÍA VIAL
Sendas colindantes con

cauces de torrentes
representan un riesgo
en épocas pluviales
Inseguridad de la ruta debido a

la cercanía y al contacto Sendas que terminan
directo con la torrentera. superponiéndose con cauces
de torrentes que terminar
representan un riesgo en
Fuente: Elaboración Propia épocas fluviales

JERARQUÍA VIAL

a. Vías (Componentes y
Secciones)
b. Terminales de Transporte
(Público e Interurbano)
c. Intercambios Viales (a
Nivel/Desnivel)
d. Intersecciones Viales (a
Nivel/Desnivel)
e. Puentes (Peatonales y
Vehiculares)
f. Estacionamientos
(Formales/Informales)
EJE RESIDENCIAL
PUENTES,
INTERCAMBIOS E AV.
CHARCANI
INTERSECCIONES Se observa la existencia de un número
considerable de conexiones entre Alto
NIVEL MESO Selva Alegre y Miraflores.
PUENTE CHARCANI
AV. Sin embargo, hacia el lado de Cayma,
BOLOGNESI no existe tal conectividad, siendo el
Puente Chilina el único medio.
AV. 542
CAYMA
PUENTE BALCONES DEL

CHILINA
AV. RAMÓN
CASTILLA
JR. LEONCIO SECTOR
PRADO
PUENTE/ INTERCAMBIO VIAL CHILINA
AV. FRANCISCO
MOSTAJO
A.S.A.
AV. LETICIA
AV. LAS
AV. CUSCO
TORRES
AV. JOSÉ OLAYA

PUENTE/INTERCAMBIO GRAU
AV. AREQUIPA
AV. CAYMA PUENTE CALLAO
PTE. CHILINA MIRAFLORES
AV.
GOYENECHE
AV. EJÉRCITO
AV. PROGRESO
YANAHUARA
AV. AMAZONAS
INTERSECCIÓN VIAL VENEZUELA – PUENTE CAHUIDE

MARISCAL CASTILLA CERCADO
MARIANO AV. PERÚ
MELGAR

ANTECEDENTES Página
PUENTE AV. PROGRESO PUENTE DALIAS PUENTE DE LA AMISTAD PUENTE SANTA RITA
INFRAESTRUCTURA
VIAL
NIVEL MICRO
SECCIONES VIALES Página

INFRAESTRUCTURA
VIAL
NIVEL MICRO
VÍAS COLECTORAS VÍAS LOCALES

PRINCIPALES
VÍAS VÍA LOCAL

VÍAS ARTERIALES SECUNDARIA
ARTERIALES
INFRAESTRUCTURA
VIAL
NIVEL MICRO

INFRAESTRUCTURA
VIAL
NIVEL MICRO
VÍAS LOCALES
PRINCIPALES
VÍAS LOCALES
PRINCIPALES
VÍAS LOCALES VÍA LOCAL

PRINCIPALES SECUNDARIA
INFRAESTRUCTURA
VIAL
NIVEL MICRO

INFRAESTRUCTURA
VIAL
NIVEL MICRO
VÍAS LOCALES
PRINCIPALES
VÍA LOCAL
SECUNDARIA
VÍAS LOCALES
VÍAS LOCALES PRINCIPALES
PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA
VIAL
NIVEL MICRO

INFRAESTRUCTURA
VIAL
NIVEL MICRO
VÍA LOCAL
VÍA LOCAL
SECUNDARIA
SECUNDARIA
VÍA LOCAL
SECUNDARIA
VÍAS
ARTERIALES
INFRAESTRUCTURA
VIAL
NIVEL MICRO

INFRAESTRUCTURA
VIAL
NIVEL MICRO
VÍA LOCAL
SECUNDARIA
VÍA LOCAL
SECUNDARIA
VÍA LOCAL VÍA LOCAL

SECUNDARIA SECUNDARIA
INFRAESTRUCTURA
VIAL
NIVEL MICRO

INFRAESTRUCTURA
VIAL
NIVEL MICRO
VÍAS LOCALES
SECUNDARIA
VÍAS LOCALES
PRINCIPALES
VÍAS LOCALES
VÍA LOCAL SECUNDARIA
SECUNDARIA
INFRAESTRUCTURA
VIAL
NIVEL MICRO

INFRAESTRUCTURA
VIAL
NIVEL MICRO
VÍAS LOCALES VÍAS LOCALES

PRINCIPALES PRINCIPALES
VÍAS VÍAS COLECTORAS

ARTERIALES
VÍA ARTERIAL (PDM) INFRAESTRUCTURA
Las secciones de vías existentes no poseen congruencia con su jerarquía vial. Es decir los VIAL
componentes y dimensiones de los diferentes tipos de vías no se diferencian. Las únicas
vías que cumplen con su jerarquía vial son la Av. Las Torres y la Av. Elías Aguirre. NIVEL MICRO
VÍA ARTERIAL DIVIDIDA (PDM)
JERARQUIA LEYENDA
Av. Las Torres – Av. Elías Aguirre VÍAS ARTERIALES

VÍAS COLECTORAS
VÍAS LOCALES
VÍAS SIN JERARQUIA
Página
INFRAESTRUCTURA
VIAL
NIVEL MICRO
RNE. GH.020 – COMPONENTES DE DISEÑO URBANO – CAPITULO II (DISEÑO DE LAS VIAS).

Las secciones de las vías locales principales y secundarias, se diseñaran de acuerdo al tipo de habilitación urbana, en base a
módulos de vereda de 0.60m, módulos de estacionamientos de 2.40m, 3.00m, 5.40m y 6.00m, así como módulos de calzada de
2.70m, 3.00m, 3.30m o 3.60m, tratándose siempre de dos módulos de calzada, de acuerdo al siguiente cuadro:
Las VÍAS LOCALES PRINCIPALES de todas las habilitaciones

Urbanas tendrán como mínimo, veredas y estacionamientos
en cada frente que habilite lotes y dos módulos de calzada.
Las VÍAS LOCALES SECUNDARIAS tendrán como mínimo, dos

módulos de veredas en cada frente que habilite lote, dos
módulos de calzada y por lo menos un modulo de
estacionamiento.
Observamos que vías Locales Primarias y Secundarias no se diferencian
Fuente: Reglamento Nacional de Edificaciones
VIAS LOCALES PRINCIPALES VIA LOCAL SECUNDARIA
1.2 3.00 3.00 1.0 1.0 3.10 3.10 1.2
1.25 3.05 3.05 1.25
Página
ESTADOS DE VÍAS
NIVEL MICRO
Estado de vías
0%
bueno
45%
regular
55%
malo
BUENO
REGULAR
MALO
AV. LETICIA AV. LIMA CALLE MISTI CALLE 1
Página
2.3.2. Señalización Vial (Horizontal y
Vertical)
2.3.3. Paraderos (Formales e
Informales)
ANÁLISIS DEL TRÁNSITO Las rutas de transporte se reparten equitativamente hacia distintos
sectores del distrito. Asimismo, existe una LEVE SUPERPOSICIÓN de estas
VOLUMEN DEL TRÁNSITO en determinados tramos sin generar un volumen de tránsito conflictivo
POLANCO B
13% 17% 7A
en horas punta.
23% 16% D
16% 15% A
RUTAS B
OTRO
La población selecciona equitativamente las
distintas líneas de Transporte Público que
circulan el sector según sus DESPLAZAMIENTOS
DE ALCANCE MESO en la ciudad.
10% POLANCO B
23%
31% 7A
A
AR
INDEPENDENCIA ZONA "A"

23% D
HU
13%
NA
B
QUINTA CLUB EL LABRADOR DE CHILINA
YA
EL LABRADOR
DE
OTRO
VILLA ASUNCIÓN
INDEPENDENCIA ZONA "B"

O
PRIMERO DE ENERO
RIT
ST
A U I S CRUCE DE CHILINA
CO
DI
NQ
EL MIRADOR
UIS
JUAN VELASCO ALVARADO VILLA INDEPENDIENTE VILLA CHACHAS

LUIS GORVENIA SAMAN COOPERATIVA CRUCE
TA
ZONA "A" DE CHILINA

DO
R
VISTA ALEGRE
LOS EUCALIPTOS
ENATRU AREQUIPA
LEALTAD DEMOCRATICA
VILLA EL CONQUISTADOR JUAN VELASCO ALVARADO

EL MIRADOR RAFAEL HOYOS RUBIO
ZONA "B"
NESTOR CACERES LAS MALVINAS EL GRAN CHAPARRAL
VILLA AREQUIPA
VELASQUEZ II
APROMA COMPLEJO ARTESANAL
ALTO SELVA ALEGRE EL MIRADOR ZONA "C"
JAVIER HERAUD
AUGUSTO ZALAZAR
VILLA EL SOL
BONDY NESTOR CACERES
COLEGIO MILITAR VELASQUES
3%
SAN JOSE ARTESANOS EL MISTI
ANTONIO JOSE
TRI O
ANDRES AVELINO DE SUCRE RAMIRO PRIALE PRIALE LOS PORTALES DEL MIRADOR
TRES BALCONES DEL MISTI
8% 6%
CACERES
CAD
TO
LA ESTRELLA
AMPLIACIÓN VILLA UNION DE 2 A 4
14% DE 4 A 6
CER
69%
S
ALTO SELVA ALEGRE ZONA "C"
DE 6 A 8
GRAFICOS
I
VILLA UNION
D
APURIMAC
NUEVA
ESPERANZA
LEONES DEL MISTI

CEMENTERIO
MAS DE 10
JAVIER HERAUD
NADA
ALTO SELVA ALEGRE ZONA "B" SAN LUIS
14 DE AGOSTO
QUEBRA A.H.
DA SAN VILLA VITARTESAN HILARION
LAZARO VIRGEN
ALTO SELVA ALEGRE ZONA "A" EL MIRADOR 02
GARCILAZO DE LA VEGA DE
CHAPI
SEAL
DIST QUEBRA
DA SAN
LAZARO
SR. DE LAS PIEDADES
RITO GRANJEROS
DE M DISTRITO DE M
SAN LAZARO
IRAF QUEBRADA SAN LAZARO

IRAFLORES
LOR DISTRITO DE MIRAFLORES
ES
5%
5% 5% DE 2 A 4
18% DE 4 A 6
67% DE 6 A 8
MAS DE 10
NADA
ANÁLISIS DE TRANSITO Página

VOLUMEN DE TRANSITO
ANALISIS DEL TRANSITO
SEÑALIZACION VIAL
LEYENDA
SEÑALIZACIÓN
HORIZONTAL
Solo presente
en la calle
Francisco
Mostajo
La señalización horizontal es la única presente en el La señalización vertical de reglamentación,

sector representada por las CEBRAS DE CRUCE prevención e información es totalmente ausente
PEATONAL a lo largo de las rutas del Transporte Público. en el sector.

SEÑALIZACION VIAL
ANALISIS DEL TRANSITO Presencia de Paraderos Formales
PARADEROS (FORMAL E INFORMAL) puntuales, identificables por contar
con el MOBILIARIO BÁSICO pero sin la
señalización vertical pertinente.
LEYENDA
VILLA SALVADOR VILLA FLORIDA
A
AR
HU
NA
QUINTA CLUB EL LABRADOR DE CHILINA
YA
EL LABRADOR
PARADERO INFORMAL
E
VILLA ASUNCIÓN
D
PARADERO FORMAL
INDEPENDENCIA ZONA "B"
O
PRIMERO DE ENERO
IT
S TR
TERMINAL DE
A U I S CRUCE DE CHILINA
CO
DI
NQ
EL MIRADOR
UIS
TRANSPORTE PÚBLICO
JUAN VELASCO ALVARADO VILLA INDEPENDIENTE VILLA CHACHAS
LUIS GORVENIA SAMAN COOPERATIVA CRUCE
TA
ZONA "A" DE CHILINA
DO
R
VISTA ALEGRE
ENATRU AREQUIPA
LEALTAD DEMOCRATICA
VILLA EL CONQUISTADOR JUAN VELASCO ALVARADO

EL MIRADOR RAFAEL HOYOS RUBIO
ZONA "B"
NESTOR CACERES LAS MALVINAS EL GRAN CHAPARRAL
VILLA AREQUIPA
VELASQUEZ II
APROMA COMPLEJO ARTESANAL
ALTO SELVA ALEGRE EL MIRADOR ZONA "C"
JAVIER HERAUD
AUGUSTO ZALAZAR
VILLA EL SOL
BONDY NESTOR CACERES
COLEGIO MILITAR VELASQUES
SAN JOSE ARTESANOS EL MISTI
ANTONIO JOSE
RIT O
ANDRES AVELINO DE SUCRE RAMIRO PRIALE PRIALE LOS PORTALES DEL MIRADOR
TRES BALCONES DEL MISTI
CACERES
CAD
O
LA ESTRELLA
AMPLIACIÓN VILLA UNION
R
T
E
S
ALTO SELVA ALEGRE ZONA "C"

C
GRAFICOS
DI
VILLA UNION
APURIMAC
NUEVA
E
ESPERANZA
0
00
0
LEONES DEL MISTI

23
8'1
86 CEMENTERIO
50
0 JAVIER HERAUD
N ALTO SELVA ALEGRE ZONA "B" SAN LUIS
14 DE AGOSTO
QUEBRA A.H.
DA SAN VILLA VITARTESAN HILARION
ALTO SELVA ALEGRE ZONA "A" LAZARO VIRGEN
GARCILAZO DE LA VEGA DE EL MIRADOR 02
CHAPI
SEAL
DIST QUEBRA
DA SAN
LAZARO
SR. DE LAS PIEDADES
RITO DISTRITO
GRANJEROS
DE M DISTRITO DE M
DE MIRAFL
ORES SAN LAZARO
IRAF QUEBRADA SAN LAZARO

IRAFLORES
LOR DISTRITO DE MIRAFLORES
ES
Presencia de múltiples Terminales en el sector norte del área

de estudio se tornan focos de contaminación para las áreas
Presencia predominante de PARADEROS INFORMALES a lo largo residenciales presentes en la zona.
de las rutas del Transporte Público.

PARADEROS ( FORMAL E INFORMAL)
EJE RESIDENCIAL
ANALISI DE PLANES EXISTENTES Y FUTUROS PROYECTOS
SEGÚN EL PDAM
concentra servicios comerciales de nivel sectorial,

en un espacio con viviendas de densidad mayor,
conformando
una barrera que limita el crecimiento de la
residencia sobre zonas de peligro y de mayor
vulnerabilidad, y separando las densidades
residenciales medias de las bajas..
SEGÚN EL PDC DEL DISTRITO
Articulador lineal en dirección noreste–Sur de 40,52

Km paralelo al eje central metropolitano, con
secciones de 21 a 90 m, se define como un eje de
gran dinámica del sistema de transporte, polarizando
las actividades del tipo residencial de media y baja
densidad. Estructura áreas de vivienda en formación
del cono norte, sector este y cono sur;
soportando el transporte masivo metropolitano, y en
menor escala particular y ciclo vías.
ANILLO INTERIOR
Página
PROPUESTA URBANA
EJE RESIDENCIAL
ANALISI DE PLANES EXISTENTES Y FUTUROS PROYECTOS
SE ENCUENTRA INSERTO DENTRO DE

LA ESTRUCTURA METROPOLITANA
POR ESTAR EN CONTACTO CON EL
SEGUNDO ANILLO VIAL
EL ANILLO PERMITIRÁ QUE EL FLUJO

DEL DISTRITO NO TENGA QUE
ATRAVESAR EL CENTRO DE.
EL DISTRITO TIENE VÍAS IMPORTANTES

TAL ES CASO DE LA AV. LAS TORRES,
LA AV. OBRERA Y LA AV. AREQUIPA
QUE PERMITIRÁN LA ARTICULACIÓN
ENTRE EL SEGUNDO
ANILLO VIAL Y EL EJE RESIDENCIAL.
ANILLO INTERIOR
Página
PROPUESTA URBANA
3.1. Identificación de Zonas Conflictivas y Puntos Críticos
DIAGNÓSTICO Y TENDENCIAS DEL ÁREA DE

ESTUDIO
NIVEL MESO
POTENCIALIDADES
1
EXISTEN CENTROS DE ACTIVIDAD LOCAL
QUE DINAMIZAN EL DESPLAZAMIENTO
PEATONAL
2 PREFERENCIA
TRANSPORTE
MODAL
PUBLICO
POR EL
PARA
DESPLAZAMIENTOS INTERDISTRITALES.
3 LA PRESENCIA DEL EJE RESIDENCIAL

PERMITE LA CONEXIÓN INTERDISTRITRAL
DEL AREA DE ESTUDIO CON DISTRITOS DE
LA PERIFERIE. EVITANDO LOS
DESPLAZAMIENTOS HACIA EL CENTRO.
4 EXISTENCIA DE UNA SENDA INTERIOR EN

EL ÁREA DE LA TORRENTERA COMO
POTENCIAL CONEXIÓN DE LOS MÁRGENES
DEL ÁREA DE ESTUDIO.
CENTROS DE ACTIVIDAD
DESPLAZAMIENTO PEATONAL
EJE RESIDENCIAL
SENDAS AL INTERIOR DE LA TORRENTERA
NIVEL MESO
CONFLICTOS
LAS ACTIVIDADES Y RUTAS EXISTENTES
1 CONDICIONAN EL DESPLAZAMIENTO HASTA
EL CENTRO Y ESTAS DERIVAN A OTROS
DISTRITOS.
2 ACTIVIDADES EXTERNAS QUE TIENEN MÁS

CAPACIDADES DE ATRACCIÓN Y QUE
GENERAN MAYORES DESPLAZAMIENTOS.
3 EL EJE RESIDENCIAL FRACTURADO POR

LAS TORRENTERAS
4 PERSISTENCIA DE PARADEROS
INFORMALES A LO LARGO DE LAS RUTAS
DE TRANSPORTE PÚBLICO
5 LAS SENDAS INTERIORES SON

INTERRUMPIDAS POR LA EXISTENCIA DE
LA TORRENTERA.
6 LAS VÍAS QUE COMPONEN EL EJE

RESIDENCIAL NO CUPLEN SU FUNCIÓN.
PUNTO DE CONFLICTO
EJE RESIDENCIAL
ZONAS DE CONFLICTO
NIVEL MESO
CONFLICTOS
7 LA MORFOLOGÍA DE LA TORRENTERA
CONDICIONA LA EXISTENCIA DE VÍAS
LOCALES QUE LO CONECTEN
TRANSVERSALMENTE
8 LA INFRAESTRUCTURA VIAL NO
RESPONDE A LA MORFOLOGÍA DEL
TERRENO
9 LOS TIPOS DE SECCIONES VIALES NO

CORRESPONDEN A LA JERARQUIA VIAL
10 LAS VIAS COLINDANTES A LA

TORRENTERA RESULTAN RIESGOSOS
POR SU
PUNTOS DE FRACTURA POR TORRENTERA

SECCIONES INCONGRUENTES CON SU JERARQUIA
EJE RESIDENCIAL
SENDAS AL INTERIOR DE LA TORRENTERA
AV. 542
EL MIRADOR
CALLE ALTA ALIANZA VILLA TERMINAL MIRADOR

ASUNCIÓN AV.MIGUEL GRAU
INT. CON ALTA ALIANZA

AV. 15 DE AGOSTO
PRADO INDEPENDENCIA VILLA

CHACHAS
AV. ELÍAS AGUIRRE

JIRÓN LEONCIO SECTOR
PRADO
FERRER

DEMOCRÁTICA
CALLE GIRASOLES
INT. CON ALTA ALIANZA
AV. JUAN VELAZCO ALVARADO
LEONES DEL MISTI

INT. CON ALTA ALIANZA AV. LOS CLAVELES
JIRON MIGUEL GRAU
JUSTICIA
OSCAR NERES
APURIMAC AV. MARTINELLY
RAFAEL HOYOS
RUBIO AV. LAS TORRES
CALLE 7 AV. LETICIA CALLE FERRER
ARTESANOS
DEL MISTI
PASAJE CUBA AV. 542 CUBA
PASAJE PASAJE SUCRE 28 DE JULIO 14 DE JULIO CALLE SAN MARTIN PSJ. JOSÉ OLAYA AV: EMANCIPACIÓN
EL MIRADOR
CALLE 1 TORRENTERA
VILLA
ASUNCIÓN AV.MIGUEL GRAU
LAS FLORES
AV. 15 DE AGOSTO
LAS DALIAS PRADO INDEPENDENCIA VILLA

CHACHAS
SECTOR
LAS DALIAS
JIRÓN LEONCIO AV. ELÍAS AGUIRRE
PRADO
FERRER
CALLE 1 TORRENTERA
DEMOCRÁTICA LOS GERANIOS
AV. JUAN VELAZCO ALVARADO
LEONES DEL MISTI

AV. LOS CLAVELES
JUSTICIA
OSCAR NERES
APURIMAC AV. MARTINELLY
RAFAEL HOYOS
RUBIO AV. LAS TORRES
AV. LETICIA
CALLE MISTI
ARTESANOS
DEL MISTI
CALLE 1 TORRENTERA AV: LAS TORRES AV: PROLONGACIÓN LETICIA AV: LIMA AV: ABANCAY AV: CUSCO AV: AREQUIPA AV: 22 DE FEBRERO
CONCLUSIONES
ÁREA DE ESTUDIO
Conclusiones
Las vías no consolidadas dentro de la torrentera son un conjunto de caminos sin orden hechos
para cruzar la torrentera sin la necesidad de rodear la brecha sin la necesidad de buscar un
camino, pero debido a su estado y a su baja calidad, muchas de ellas son de difícil acceso para
las personas de mayor edad incluso para los niños, incluso algunos de estos caminos podría
ser usado por gente de mal vivir que amenaza el transito de las calles y la propia seguridad de
los transeúntes. Por lo tanto el propósito de la intervención en cuanto a la conexión de las
torrenteras seria ¿de que manera se puede mitigar esta conexión improvisadas y mejorar la
seguridad de los transeúntes?.
Mientras tanto en las vías consolidadas dentro de la zona de estudio no tienen un estado
adecuado, pero la mayor prioridad que se debe tener es la conexión he integración con el
resto de la ciudad muchos de estos caminos se diluyen en pequeños caminos que no llegan a
ninguna parte y otros hacen que se pierda la relevancia de otros caminos.
La ausencia de señalización vial denota la falta de orden y seguridad en caminos, calles,

avenidas, etc . Poniendo en riesgo la integridad de usuarios de algunos equipamientos
ubicados a lo largo de las vías.
Conclusiones
La informalidad (de estacionamientos y paraderos en ejes de fuerte atracción y flujo por el uso comercial de vías como la Av.
Mariscal Castilla) que prima a lo largo del recorrido de las vías conformantes de nuestra área de influencia indirecta es la
mayor causante conflictiva por ser generador de congestión, desorden, accidentes y contaminación con repercusiones
negativas para los usuarios.
La ausencia de un Plan de Rutas que condicione las licitaciones de líneas de transporte público es generador de una
aglomeración no planificada de unidades motorizadas (más del 60% de líneas en toda la ciudad) que recorren y congestionan
las vías en nuestra área de influencia indirecta (Av. Venezuela, Av. Independencia, Av. Mariscal Castilla). Sin duda, la
implementación de un Sistema Integrado de Transportes que disminuya este flujo desordenado y lo torne eficiente y efectivo
es necesaria con urgencia.
El estado y las secciones de la mayoría de las vías que conforman nuestra área de influencia indirecta resultan deficientes,
incapaces de soportar el elevado flujo vehicular y peatonal: un SIT que disminuya este flujo con orden y eficiencia y rígidas
restricciones a taxis y vehículos de carga a horarios de bajo flujo (11:00 pm – 5:00 am) son las soluciones más óptimas, pues la
ciudad así como nuestro ámbito indirecto carecen del espacio para el crecimiento de las vías: Un uso racionalizado y eficiente
de las existentes es la solución más atinada.
Hay clara inconsistencia entre diferentes equipamientos (Gran Unidad Escolar Mariano Melgar, UNAS Ingenierías, Parque
Lambramani, etc.) conformantes de nuestra área de estudio indirecto, y las vías que dan acceso a las mismas, lo que
demuestra la falta constante de planificación y de estudios previos de impacto vial que hagan viables a dichos elementos
concentradores de actividad.

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2.2.1. ESTRUCTURA VIAL

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CONCLUSIONES PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

ANALISIS POTENCIALIDADES - CONFLICTOS

PLANO DE POTENCIALIDADES PLANO DE CONFLICTOS

2.1.1. Generación de Desplazamientos

2.2.1. ESTRUCTURA VIAL

2.2.2. INFRAESTRUCTURA VIAL

3.1. Identificación de Zonas Conflictivas y Puntos Críticos

Favorable a la intervención, pues facilita el

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2.2.1. ESTRUCTURA VIAL

2.2.2. INFRAESTRUCTURA VIAL

2.3.1. Volumen de Tránsito

ANÁLISIS DEL ÁREA

ANÁLISIS DE TRANSPORTE Página

Caso específico con

12% 7% SERVICIO PUBLICO 14% 0%

ANÁLISIS DE TRANSPORTE Página

12. Mercado Villa de la Asunción

ANÁLISIS DE TRANSPORTE Página

PTE. CHILINA AV. JOSÉ

ESTRUCTURA VIAL Página

Los desplazamientos de vehículos VÍAS COLECTORAS

Fuente: Elaboración Propia en base al Plan de Desarrollo Metropolitano de Arequipa 2016-2025

NIVEL MESO LEYENDA

PUENTE BALCONES DEL

Fuente: Elaboración Propia en base al Plan de Desarrollo Metropolitano de Arequipa 2016-2025

A nivel micro, se establecen dos Vías

• INDEPENDENCIA VÍAS LOCALES PRINCIPALES

• APURIMAC AV. ELÍAS AGUIRRE

Por otro lado se puede resaltar que,

Fuente: Elaboración Propia

ESTRUCTURA VIAL Página

En esta parte de la torrentera los Caminos salientes de la

Fuente: Elaboración Propia

ESTRUCTURA VIAL Página

Las sendas interiores solo

Fuente: Elaboración Propia

ESTRUCTURA VIAL Página

En al parte superior de los caminos esta compuesto totalmente de

Esta calle tiene el potencial de Debido a la variedad de

ESTRUCTURA VIAL Página

Sendas colindantes con

Inseguridad de la ruta debido a

ESTRUCTURA VIAL Página

Fuente: Elaboración Propia

ESTRUCTURA VIAL Página

PUENTE BALCONES DEL

AV. JOSÉ OLAYA

INTERSECCIÓN VIAL VENEZUELA – PUENTE CAHUIDE

Fuente: Elaboración Propia en base al Plan de Desarrollo Metropolitano de Arequipa 2016-2025

Fuente: Elaboración Propia en base al Plan de Desarrollo Metropolitano de Arequipa 2016-2025

SECCIONES VIALES Página

VÍAS COLECTORAS VÍAS LOCALES

VÍAS VÍA LOCAL

Fuente: Elaboración Propia en base al Plan de Desarrollo Metropolitano de Arequipa 2016-2025

SECCIONES VIALES Página