Mem - Desc - Sicchall

MEMORIA DESCRIPTIVA
EXPEDIENTE TÉCNICO:
"MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL -15 KM. EN EMP. LI 120 - SICCHAL -
HUAGAL - EMP. LI 121, DISTRITO DE CALAMARCA, PROVINCIA DE
JULCAN - LA LIBERTAD CENTRO POBLADO DE HUAGALL - DISTRITO
DE CALAMARCA - PROVINCIA DE JULCAN - REGIÓN LA LIBERTAD,
CENTRO POBLADO DE SICCHAL - DISTRITO DE CALAMARCA -
PROVINCIA DE JULCAN - REGIÓN LA LIBERTAD"
"MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL -15 KM. EN EMP. LI 120 - SICCHAL - HUAGAL - EMP. LI 121, DISTRITO
DE CALAMARCA, PROVINCIA DE JULCAN - LA LIBERTAD CENTRO POBLADO DE HUAGALL – DISTRITO MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE CALAMARCA - PROVINCIA DE JULCAN - REGIÓN LA LIBERTAD, CENTRO POBLADO DE SICCHAL - DE CALAMARCA
DISTRITO DE CALAMARCA - PROVINCIA DE JULCAN - REGIÓN LA LIBERTAD"
INDICE
1. GENERALIDADES:
1.1. NOMBRE DEL PIP
1.2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
1.3. INSTITUCIONALIDAD
1.4. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
1.5. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
1.6. COSTOS DEL PROYECTO
1.7. IMPACTO AMBIENTAL
1.8. ESTRUCTURA Y CONTENIDO DEL ESTUDIO
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA:

2.1. EL ÁREA DE INFLUENCIA.
A. POBLACIÓN BENEFICIARIA
B. DEMARCACIÓN POLÍTICA DEL DISTRITO
C. SUPERFICIE
D. LIMITES
E. FISIOGRAFÍA
F. ASPECTOS METEOROLÓGICOS
G. ZONA AGRO-ECOLÓGICAS
H. RECURSOS HÍDRICOS MÁS IMPORTANTES.
I. FLORA
J. FAUNA
K. RECURSOS MINEROS
2.2. IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS.
2.3. ANÁLISIS DE RIESGO.
2.4. ANTECEDENTES Y PROBLEMÁTICA.
A. ANTECEDENTES
B. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
C. GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA SOLUCIONAR.
2.5. INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES
2.6. INTERÉS DE GRUPOS INVOLUCRADOS.
2.7. VULNERABILIDAD AGRICOLA - GESTIÓN DE RIESGO Y ADAPTACIÓN AL CAMBIO
CLIMÁTICO
3. JUSTIFICACION:
A. ANÁLISIS SITUACIONAL ACTUAL
B. FINES
C. BENEFICIARIOS
D. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
E. DESCRIPCIÓN DEL TRAZO
F. PLAZO DE EJECUCIÓN
G. METAS FÍSICAS
4. ESTUDIO DE INGENIERIA:
A. INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
B. ESTUDIO TOPOGRAFICO
2
C. DISEÑO GEOMETRICO
D. ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO
E. ESTUDIO HIDROLOGICO
5. POLIGONAL DE TRAZO
6. LISTA DE PLANOS
3
1.- GENERALIDADES
1.1. NOMBRE DEL PIP:
"MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL -15 KM. EN EMP. LI 120 - SICCHAL - HUAGAL - EMP. LI
121, DISTRITO DE CALAMARCA, PROVINCIA DE JULCAN - LA LIBERTAD CENTRO POBLADO
DE HUAGALL - DISTRITO DE CALAMARCA - PROVINCIA DE JULCAN - REGIÓN LA LIBERTAD,
CENTRO POBLADO DE SICCHAL - DISTRITO DE CALAMARCA - PROVINCIA DE JULCAN -
REGIÓN LA LIBERTAD", con Código de Inversión Nº: 2399034
1.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO.

Ubicación geográfica del Proyecto:
Localidad : Sicchall – Barro Negro.

Distrito : Calamarca
Provincia : Julcan
Región : La Libertad
Cuenca : Cuenca Rio Moche.
Coordenadas : UTM World Geodetic System, Datum 1984-WGS84 Zona UTM 17L.
 UBICACIÓN DE PROYECTO:
LOCALIZACION DEPARTAMENTAL - PROVINCIAL
Departamento: La Libertad
Provincia: Julcan
Distrito: Calamarca Lugar: Sicchall – Barro Negro
4
 DELIMITACIÓN DE PROYECTO:
Imagen N° 01: Delimitación de Área de Influencia del Camino Vecinal
BARRO NEGRO
Coordenadas UTM World Geodetic System,
Prog: 13+648.61
Datum 1984-WGS84 Zona UTM 17L Termino:
Norte: 9’1036,43.667
Este: 786,882.324 Coordenadas UTM World Geodetic System,
Datum 1984-WGS84 Zona UTM 17L; Inicio:
SICCHALL Norte: 9’099,247.816
Prog: 0+000 Este: 786,659.180
5
1.1. INSTITUCIONALIDAD.
UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN (UF)

SECTOR : GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ
NOMBRE DE LA UF : UF DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ
NOMBRE DEL RESPONSABLE DE LA UF : LORENZO HUAYAN RADAS
UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI)
SECTOR : GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ
NOMBRE DE LA UEI : UEI DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ
NOMBRE DEL RESPONSABLE DE LA UEI : HERCULANO ALEJANDRO ESCUDERO CACHAY
UNIDAD EJECUTORA PRESUPUESTAL (UIE)
NOMBRE DE LA UIE : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CALAMARCA
CÓDIGO DE INVERSION : 2399034
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO:

El proyecto se está formulando en el AÑO 2018, el cual se tomará de base como AÑO 0.
OBJETIVO:
El Objetivo General del proyecto está dado como: "Administrar, Supervisar la construcción,
rehabilitación y mejoramiento, así como contribuir y apoyar el mantenimiento de la red vial,
garantizando y velando por el cumplimiento de las normas y especificaciones técnicas que regulan la
ejecución de estas actividades, inclusive el control y regulación del transporte de carga y la seguridad
vial en las carreteras y su derecho de vía, Carretera que une las Localidades de Sicchall – Huagall –
Barro Negro, Distrito de Calamarca - Julcan - La Libertad".
MEDIO FUNDAMENTALES:
 Adecuado Mejorar la Red Vial a nivel de Distrito, mediante la Reconstrucción, Mantenimiento y
Mejoramiento de la Carretera que une las Localidades de Sicchall – Huagall – Barro Negro,
Distrito de Calamarca - Julcan - La Libertad, mejores características geométricas y adecuada
señalización que ayudará a disminuir los tiempos de viajes entre los Centros Poblados aledaños,
reduciendo en consecuencia los costos de operación vehicular y mejorando la distribución
vehicular en el sector.
 Proveer de vías de comunicación y transporte eficientes y seguros para los habitantes del sector
y usuarios en general, permitiendo un mayor y mejor desarrollo socio – económico de las
poblaciones involucradas.
 Facilitar el flujo de vehículos en forma adecuada y ordenada, tanto del transporte pesado como
de los vehículos livianos.
 Mejorar las condiciones de operación y mantenimiento de la vía, colocar y mantener señalización
(vial y ambiental) que permita dar seguridad al usuario y proteger el ambiente.
 Ocasionar la menor afectación posible a la propiedad tanto pública como privada; a la propiedad
rural y al entorno urbano.
 Generación de empleo rural temporal, durante el proceso constructivo del camino y durante el
mantenimiento vial del mismo.
1.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:
A continuación, se presenta un cuadro de resumen de datos técnicos y del proceso de ingeniera, que
se ha realizado con caracterización de las variables del estudio, que se enumeran posteriormente,
considerando de acuerdo el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2018) y se concluye a
los siguientes criterios: un resumen de la intervención que se propone y que ha de ser referencia para
la propuesta técnica. La descripción técnica de la alternativa se describe a continuación:
Cuadro B. Características Técnicas de la Alternativa
Parámetros Sicchall – Huagall – Barro Negro
Tipo de Carretera Carretera Trocha Carrozable

Topografía Topografía Accidentada
Clasificación Red Vial Local de Tercera Clase
Índice Medio Anual de tráfico 16 Vehículos
Base (Afirmado E: 0.20 cm), Sub Base (Material
Superficie de Rodadura
Granular E: 0.15 cm)
Longitud 13.65 km
Velocidad de Diseño 30 Km/h
Peralte máximo normal 6%
Peralte máximo excepcional 12%
Radio mínimo normal 25.00m
Radio mínimo excepcional 15.00m
Distancia de visibilidad de Parada Sí. Según Tabla 205.01 – DG-2018
Distancia de visibilidad de Paso Sí. Según Tabla 205.02 – DG-2018
Pendiente Mínima 0.50%
Pendiente Máxima permitida 10%
Ancho de Plataforma 4.00 m + Cuneta (0.50m) ambos lados
2.50m [Ancho] x 30 m [Largo] Cada 500 m como
Plazoletas
máximo
Taludes Sí. Según Tabla 304.10 – DG-2018
2% [Hacia la cuneta]
Bombeo
4% - 6% [En Curvas Pronunciadas]
04 Alcantarillas de Paso MC + 06 Alcantarillas TMC
Alcantarillas y badenes
+ 02 Badenes
Cunetas H=0.30 , Ancho= 0.75 m
Pontones 01 Pontón
1.1. COSTOS DEL PROYECTO.
Los costos del proyecto se realizaron con el levantamiento de datos de la infraestructura existente e
ingeniería básica del camino vecinal, de manera que utilizando costos referenciales de proyectos
similares poder cuantificar las inversiones y mantenimiento de cada una de las alternativas.
En el siguiente cuadro se muestran los detalles de la inversión a precios privados y a precios sociales
según el desglose de los costos parciales, además incluye los gastos del estudio definitivo,
8
supervisión, mitigación ambiental, gestión de riesgos, gastos generales, utilidades, impuestos de igv,
entre otros costos de obra calculados, cuyo detalle se muestra:
DESCRIPCION PROYECTO
TRABAJOS PRELIMINARES 76,099.68

OBRAS PRELIMINARES 18,589.75
MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,144,111.38
PAVIMENTOS 1,112,060.06
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 2,418,316.60
TRANSPORTE 653,120.69
SEÑALIZACION 91,079.11
PROTECCION AMBIENTAL 202,638.48
TRANSPORTE DE MATERIALES 128,252.66
COSTO DIRECTO 5,844,268.41
GASTOS GENERALES 8.00% 467,541.47
UTILIDADES 7.00% 409,098.79
SUB TOTAL 6,720,908.67
IMPUESTO (IGV ) 18.00% 1,209,763.56
VALOR REFERENCIAL 7,930,672.23
SUPERVISION DE OBRA 3.00 % 237,920.17
TOTAL 8,168,592.40
1.1. IMPACTO AMBIENTAL
Los impactos ambientales de mayor relevancia durante la etapa de funcionamiento de la carretera

serán positivos, reflejándose en su mayoría en la dinamización de la economía de la población, así
como también en las facilidades de acceso entre pueblos. En efecto, la nueva carretera propiciará
condiciones favorables en el área de influencia del Proyecto, especialmente en las localidades de
Sicchall – Huagall – Barro Negro, localidades que serán interconectadas con la vía ya mencionada.
En cuanto a los impactos positivos durante la ejecución de la obra se puede mencionar la mano obra
local empleada durante todo el periodo de construcción.
Dentro de los impactos Ambientales negativos que podemos encontrar en su mayoría se verán
reflejados en la perdida de suelos, migración temporal de especies animales, variación en el curso de
las aguas, levantamiento de polvo, malestar por parte de la población por incomodidades como ruidos
y variación en su régimen laboral. De lo expuesto se concluye que la construcción de la carretera
proyectada resulta ser ambientalmente viable, siempre y cuando cumplan con las especificaciones
técnicas y diseños contenidos en el Estudio de Ingeniería, así como, las prescripciones ambientales
planteadas en el Plan de Manejo Ambiental. Las recomendaciones necesarias para permitir que la
construcción de la obra proyectada se realice en armonía con la conservación del ambiente, se indica
en el Plan de Manejo Ambiental, el cual forma parte del presente informe de Evaluación Socio
ambiental.
9
1.1. ESTRUCTURA Y CONTENIDO DEL ESTUDIO
I. MEMORIA
ESTUDIO TOPOGRAFICO
DESCRIPTIVA
DISEÑO GEOMETRICO
II.ESTUDIOS DE
INGENIERA ESTUDIO DE TRAFICO
GEOLOGIA Y GEOTECNIA
III. METRADOS
MEJORAMIENTO DE LA
INFRAESTRUCTURA HIDROLOGIA
IV. PRESUPUESTO
VIAL DE LA CARRETERA
QUE UNE LAS V. P. DESAGREGADO
LOCALIDADES DE
SICCHALL – HUAGALL – VI. APU
BARRO NEGRO, GENERALES
DISTRITO DE VII. INSUMOS
CALAMARCA - JULCAN - GEOLOGIA Y GEOTECNIA
IV. CRONOGRAMA
LA LIBERTAD
TRAZO Y TOPOGRAFIA
V. PLANOS
OBRAS DE ARTE
VI. ANEXOS PUENTON
2.- CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA.
2.1.- EL ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA.
Para el desarrollo del componente social del Proyecto ha sido necesario definir el área de influencia
directa e indirecta del Proyecto. Los criterios empleados para la determinación de dichas áreas
fueron en función a la magnitud de los impactos de la construcción de la carretera sobre la región
geográfica de influencia representada por los caseríos y poblados Distrito de Calamarca.
Para determinar el área de influencia vamos a seguir los siguientes criterios:
 El criterio de los grupos de interés a partir del cual se hace referencia a la ubicación geográfica
de los grupos de interés (instituciones y organizaciones sociales) y su relación con los impactos
directos del proyecto.
 El criterio social según el cual se identifica posibles impactos sociales en las comunidades del
entorno que, a pesar de no ser impactadas directamente, mantienen relaciones sociales,
económicas y culturales con aquellas comunidades que sí lo están y perciben ser afectadas.
A. POBLACIÓN BENEFICIARIA DEL PROYECTO:

Según el estudio a nivel de Pre Inversión tomaremos como AÑO 0 = AÑO 2018 PARA EL
PROYECTO, con una tasa de crecimiento de 1.00%, para la región la libertad según fuente del
INEI 2007, asumiendo que no hubo cambios importantes en la dinámica de crecimiento de la
población.
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Población Estimada al Año 0
Población
Distrito Total Rural Urbana
Hombres Mujeres
Calamarca 5,657 2,796 2,861 3,621 2,036
Porcentaje (%) 58% 42% 64% 37%
Tasa de crecimiento 1.00%
FUENTE: http://proyectos.inei.gob.pe/web/biblioineipub/bancopub/Est/Lib0842/
La población demandante del proyecto serán los caseríos de SICCHALL – HUAGALL – BARRO
NEGRO, Se muestra el siguiente cuadro en número de familias y numero de pobladores:
POBLACIÓN BENEFICIARIA
CASERÍOS N° FAMILIAS AÑO 0 POBLACIÓN AÑO 0 Porcentaje

SICCHALL 35 175 31%
HUAGALL 47 235 41%
BARRO NEGRO 31 155 28%
TOTAL 113 565 100%
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
B. DEMARCACIÓN POLÍTICA DEL DISTRITO
El distrito de Calamarca es uno de los 04 distritos de la provincia de Julcan, fue creado como
distrito por ley N° 25361 del 19 de junio de 1990, se encuentra a 3200 msnm., tiene una población
estimada al Año 0 de 5,657 habitantes, cuenta con 44 caseríos: Calamarca, Chazca, Pachachaca,
Villa María, Villa Verde, Sicchall Bajo, Urupampa, San Martin, Campo Alegre, Bellavista 1, La
Perla, Las Playas, Tantada Baja, Libertad, Huagall, Segundo Ismael Carranza, Churgues,
Condorcama, Barro Negro, Las Capillas, Chacho, Mayahuista, Piruay, Bella Union, Cesar Vallejo,
Calamarca Alta, El Suro, El Mexico, Los Lloques, Las Huertas, Cinracanra, Los Olivos, Bellavista
2, Unguay, 2 de Mayo, Pampa Colorada, Lluan, Bellavista, El Bado, Sicchall, Villa Hermoza de
Huaman, San Pedro, Campamento, Agua Dulce.
Se han identificado las siguientes comunidades en el Área de Influencia Directa e Indirecta del
Proyecto:
- Sicchall: El ámbito de la comunidad de Calamarca, tiene una población de 175

habitantes, sus actividades principales son forestales, agricultura, minería
y pecuaria, caracterizada por el uso de tecnología tradicional, deficiente
manejo de los recursos naturales, uso irracional de suelos y pastos,
escasa asistencia técnica y capacitación. Sicchall se encuentra ubicado
a una altura promedio de 3,512.28 msnm. Existe un Centros Educativos
de Inicial, Nivel Primaria, Nivel Segundaria y un módulo asistencial de
salud. Se encuentra en la progresiva 0+000 km, como inicio del Proyecto,
Camino Vecinal.
- Barro Negro: A una altura de 3,607.42 msnm se ubica en la progresiva 13+648.61 km

en dirección Noreste. Cuenta con una población de 155 habitantes, sus
11
actividades principales son forestales, agricultura, minería y pecuaria.

Sus actividades sociales y económicas las realizan hacia el distrito de
Sicchall a donde se dirigen por un camino de herradura y parte de la
carretera Tipo Trocha Barro Negro - Sicchall. Barro Negro posee centro
educativo de Nivel Inicial, Primaria y Segundaria, Nivel Superior no tiene
por lo que los jóvenes estudiantes tienen que ir caminando hasta el
Distrito de Calamarca.
Se anexa Plano de las localidades de influencia:
BARRO NEGRO
Prog: 13+648.61
SICCHALL Área de
Prog: 0+000 Influencia
PLANO DE CARRETERA PROYECTADA
C. SUPERFICIE
El Distrito de Calamarca tiene una extensión total de 207.57 km2, lo que significa el 18.85 % de la
superficie Provincial de Julcan.
D. LÍMITES.
Por el Norte : Distrito de Julcan
Por el Sur : Distrito de Huaso
Por el Este : Distrito de Quiruvilca de la provincia de Santiago de Chuco
Por el Oeste : Distrito de Carabamba
E. FISIOGRAFÍA
El ámbito geográfico que comprende el área en estudio presenta variadas geoformas que son el
resultado de la interacción de factores tectónicos, climáticos, así como procesos hidroerosivos que
han actuado sobre ellos. El modelado de la superficie permite la diferenciación de dos paisajes
perfectamente definidos: el aluvial y el colinoso.
El primero, el paisaje aluvial está constituido tanto por la acumulación de materiales aluviónicos
recientes como antiguos depositados por causas fluviales mayores y menores que discurren a
12
través del área de influencia, su relieve topográfico es dominantemente plano y las tierras de nivel
más bajo con respecto a los cauces fluviales principales están sujetas generalmente a problemas
de inundación, se trata de los bajíos y quebradas. Se encuentra ubicado en la cuenca del rio
moche.
El paisaje colinoso tiene escasa representatividad en el área y está constituido mayormente por
sedimentos arcillosos del terciario continental.
Los rasgos topográficos se encuentran caracterizados por relieves planos predominantes que
presentan ondulaciones suaves de convexidades más o menos amplias, que alternan con
superficies onduladas más pronunciadas, representadas por quebradas bajas, ligera a
moderadamente disectadas.
El distrito presenta la siguiente topografía en relación al total distrital:
a) Llana : 15 %
b) Ondulada : 35 %
c) Accidentada : 50 %
F. ASPECTOS TRANSPORTE Y LOCALIZACIÓN ESPECÍFICA DEL PROYECTO

Para llegar a la localidad, partiendo de la capital del departamento, Trujillo, es por la vía que se
indica en el cuadro siguiente:
DISTANCIA MEDIO DE
DESDE HASTA TIEMPO TIPO DE VIA FRECUENCIA
KM TRANSPORTE
(H)
TRUJILLO DESVIO OTUZCO 75.2 01:45:00 VIA ASFALTADA VEH. MOTORIZADO DIARIO
DESVIO OTUZCO AGALLPAMPA 4.50 00:35:00 VIA ASFALTADA VEH. MOTORIZADO DIARIO
AGALLPAMPA JULCAN 15.20 00:50:00 VIA AFIRMADA VEH. MOTORIZADO DIARIO
JULCAN CALAMARCA 48.50 02:50:00 VIA CARROZABLE VEH. MOTORIZADO DIARIO
CALAMARCA SICCHALL 11.50 01:35:00 TROCHA CARROZABLE VEH. MOTORIZADO OCASIONAL
TOTAL 154.90 07:35:00 VIA VARIABLE VEH. MOTORIZADO DIARIO
Además, se accede al Distrito mediante los diferentes caminos de herradura que entran y salen a
los demás Caseríos al Distrito.
G. ASPECTOS METEOROLÓGICOS
a) Clima
La altitud de la capital distrital se encuentra a una altitud de 3,200 msnm y su territorio comprende
zonas que oscilan desde 3,000 msnm en la parte más baja hasta los 3,750 msnm en la parte más
alta en los caseríos de alrededor del distrito de Calamarca.
b) Temperatura
Este elemento meteorológico es uniforme, teniendo un promedio anual aproximado de 15 ºC.
Observando el régimen de distribución de la temperatura media, a través del año se aprecia que
13
dichos promedios son más bajos a partir de mayo hasta noviembre (26ºC) y ligeramente más bajos
entre diciembre y abril (5 ºC).
c) Precipitación Pluvial
En concordancia a la información de la estación meteorológica de la ciudad de Calamarca
(Senami), las precipitaciones pluviales son relativamente bajas, con un promedio total de 700 mm
y 1335 mm anuales respectivamente, siendo el promedio total anual para el área de los 1015.00
mm. La humedad relativa media anual fluctúa es de 40%.
H. ZONAS AGRO - ECOLÓGICAS

Las zonas agroecológicas que existen en el distrito son las siguientes:
a) Región Natural Jalca (más 3,000 m): Calamarca, Chazca, Pachachaca, Villa María, Villa Verde,
Sicchall Bajo, Urupampa, San Martin, Campo Alegre, Bellavista 1, La Perla, Las Playas, Tantada
Baja, Libertad, Huagall, Segundo Ismael Carranza, Churgues, Condorcama, Barro Negro, Las
Capillas, Chacho, Mayahuista, Piruay, Bella Union, Cesar Vallejo, Calamarca Alta, El Suro, El
Mexico, Los Lloques, Las Huertas, Cinracanra, Los Olivos, Bellavista 2, Unguay, 2 de Mayo,
Pampa Colorada, Lluan, Bellavista, El Bado, Sicchall, Villa Hermoza de Huaman, San Pedro,
Campamento, Agua Dulce.
I. RECURSOS HÍDRICOS MÁS IMPORTANTES.
Los recursos hídricos más importantes se muestran el siguiente cuadro:
Recursos Hídricos Importantes y su Ubicación
Descripción / Nombre Ubicación

Ríos
Pachacha Sicchall
Las Playas Huagall
Fuente: Elaboración propia.
14
J. RECURSOS NATURALES - FLORA:

La Flora existente en el distrito se detalla en el cuadro siguiente:
Flora Existente por Tipo de Origen, Usos y Estado Actual
Plantas Nativas Usos Estado Actual

Forestales:
Quechua: Chilca, chamana, hierba santa, aliso Aliso,
Leña, madera Abundante
capuli, sauco, chinac , pauco.
Frutales:
Quechua: mora, saúco, capulí, tuna, durazno y Agroforestería,
Abundante
manzana, Purpuro. leña
Medicinales:
Apio, menta, poleo, caulle, ajenjo, llantén. Cólicos Abundante

Cerraja, achicoria, carqueja, siempre viva Hígado Abundante
Zarzaparrillera, yerba de toro, matico Sangre Abundante
Matico, ortiga, cola de caballo Gripe, tos Abundante
Ortiga, llantén, lancetilla, romeo Infecciones Abundante
Cola de caballo, marco, apio, achicoria, ortiga Reumatismo Abundante
Suelda con suelda. Presión alta Abundante
Plantas Exóticas Usos Estado Actual
Forestales:
Agroforesteria, Pequeñas
Eucalipto, ciprés, pino, casuarina
albañilería, leña extensiones.
Fuente: Elaboración Propia.
K. RECURSOS NATURALES - FAUNA:

La Fauna existente en el distrito se detalla en el cuadro siguiente:
Fauna de Parcoy por Clases y Estado Actual
Especies más importantes Estado actual
Aves: Cóndor, perdiz, cargacha, águila, paloma,

zorzal, torcasa, buitre, tuco, guarda caballo,
Extinción
huanchaco, picaflor, loro, puvo, pavo silvestre,
guenguen, santa rosa.
Mamíferos: zorrillo, zorro, biscacha, conejo, ratas,
Extinción
picuro, carachupa, venado.
Reptiles y batracios: culebras, lagartija, sapos, ranas. Extinción
Otros: insectos, arañas, alacranes. Extinción
Peces: Trucha arco iris. Abundante
Fuente: Elaboración propia
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L. RECURSOS MINEROS
Recursos Mineros, Concesionaria y Tipo de Mineral
Nombre de la Concesión Concesionaria Tipo de mineral
Minería informal ------- Metálico: oro, plata
Fuente: Elaboración propia
2.1 IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS:
En el siguiente cuadro se muestra el análisis de riesgo realizado en la zona de intervención, en el

que uno de los factores de riesgo son las lluvias intensas en la zona principalmente entre los meses
de diciembre a marzo, estas lluvias son a la vez las que aunado al tipo de suelo arcilloso generan
humedad en el suelo y genera derrumbes menores que pueden obstaculizar el flujo de
transitabilidad. También se presentan heladas, friajes y sequias que afectan el rendimiento de los
cultivos de la zona.
A continuación, se muestra las características de los factores que pueden poner en riesgo al
proyecto, ya sea debido a la frecuencia con la que se da en la zona o por la severidad con la que se
da en cada caso.
ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA
2. ¿Existe información que indique futuros cambios

1. ¿Existen antecedentes de Ocurrencia en el área de en las características del peligro o los nuevos
estudio? peligros?
Características Características
(intensidad, de los cambios o
frecuencia, área S los
Si No de impacto, otros) i No nuevos peligros
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje/Nevada X Friaje Friaje/Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequías X Sequías X
Huaycos X Huaycos X
No existe la
presencia de fallas Derrumbes/Deslizamient
Derrumbes/Deslizamientos X activas os X
Tsunami X Tsunami X
Incendios urbanos X Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X
Actividad Volcánica X Actividad Volcánica X

S
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las I NO
preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? X
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona ¿Es

suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos? X
No se tiene conocimiento por parte de la población o autoridades sobre la existencia de los

demás peligros en la zona de intervención, los derrumbes producidos por las intensas lluvias
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y heladas en los meses de agosto y setiembre, que no significan riesgo para el proyecto,
porque incluso las actividades agrícolas se programan teniendo en cuenta estos factores.
PREGUNTAS SOBRE CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE LOS PELIGROS
N Frecuencia (a) Intensidad (b) Resultado

Peligros SI
O B M A SI B M A SI (c)=(a)*(b)
Inundación:
¿Existen zonas con problemas de
inundación? X
¿Existe sedimentación en el río o
quebrada? X
¿Cambia el flujo del río o acequia principal

que estará involucrado con el proyecto? X
Lluvias Intensas X 2 1 2
Derrumbes / Deslizamientos X
¿Existen procesos de erosión? X
¿Existe mal drenaje de suelos? X

¿Existen antecedentes de inestabilidad o
fallas geológicas en las laderas? X
¿Existen antecedentes de deslizamientos? X

¿Existen antecedentes de derrumbes? X 1 1 1
Heladas: X 2 1 2
Friajes / Nevadas: X 2 1 2
Sismos: X
Tsunamis X
Sequías: X
Huaycos: X
¿Existen antecedentes de huaycos?
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Actividad Volcánica X
B = Bajo: 1 M= Medio: 2 A = Alto: 3 SI= Sin Información: 4
Como se puede apreciar, las lluvias que se suceden entre los meses de diciembre a marzo
son de mediana frecuencia y de baja severidad, porque las lluvias predominantes son de tipo
garua, es decir, las lluvias intensas en periodos cortos de tiempo y con poca frecuencia y la
severidad es baja porque una lluvia intensa no pasa de dos horas en promedio.
Las lluvias que se dan entre los meses de diciembre a marzo son las que generan humedad
en el suelo arcilloso y con ello los posibles derrumbes que podrían obstaculizan la
transitabilidad vehicular y peatonal en la carretera.
A continuación, en el siguiente cuadro se muestra el análisis de vulnerabilidad de la carretera
y de la población beneficiaria para reponerse ante cualquier tipo de peligro de origen natural o
socio – natural.
17
LISTA DE VERIFICACIÓN SOBRE LA GENERACIÓN DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICIÓN,

FRAGILIDAD O RESILIENCIA EN EL PROYECTO.
Preguntas
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (Localización) Si No Comentarios
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a
X
peligros?
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es

X
posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (Tamaño, Tecnología) Si No Comentarios
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el
X
tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma antisísmica
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas
de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: si se va a utilizar madera en el proyecto,
X
¿se ha considerado el uso de preservantes y selladores para evitar el daño por humedad
o lluvias intensas?
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de
ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿el diseño del puente ha tomado en cuenta el nivel de
X
las avenidas cuando ocurre el fenómeno El Niño, considerado sus distintos grados de
intensidad?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y
físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo. ¿la Bocatoma ha sido diseñada
X
considerando que hay épocas de abundantes lluvias y por ende de grandes volúmenes
de agua?
5. ¿La Tecnología propuesta por el proyecto considera las características geográficas y
físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La tecnología de construcción X
propuesta considera que la zona es propensa a movimientos telúricos?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las
características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo:
X
¿Se han tomado en cuenta que en la época de lluvias es mucho más difícil construir la
carretera, porque se dificulta la operación de la maquinaria?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia Si No Comentarios

1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por ejemplo:
sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de X
desastres?
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos financieros (por
ejemplo: fondos para atención de emergencias) para hacer frente a los daños X
ocasionados por la ocurrencia de desastres?
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos (por
ejemplo: planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la X
ocurrencia de desastres?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del
proyecto. Ahora se quiere saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo
mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para hacer
X
frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se
X
generarían si el proyecto se vé afectado por una situación de peligro?
Producto del análisis se determina que el grado de exposición del proyecto a peligros de origen
natural que pueden afectar al proyecto como las lluvias intensas, las heladas y friaje o los
derrumbes es bajo, así mismo la carretera, que se está proyectando considera las normas de
construcción de este tipo de infraestructura vial de tal manera que resista a los peligros existentes
en la zona de intervención durante la vida útil del proyecto. Por otro lado, en la zona de intervención
la población está organizada para los casos de existir peligros de derrumbes, ellos serían quienes
acudan o de gestionar el apoyo necesario para limpiar los derrumbes, puesto que ellos son los
perjudicados cuando no existe el flujo vehicular hacia sus localidades.
GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD Y RESILIENCIA
18
Factor de Grado de Vulnerabilidad

Variable
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto respecto de la condición
X
Exposición de peligro.
(B) Características del terreno. X
( C) Tipo de construcción X
Fragilidad (D) Aplicación de normas de construcción. X
(E) Actividad económica de la zona. X
(F) Situación de pobreza de la zona. X
(G) Integración institucional de la zona X
(H) Nivel de organización de la población X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por
X
parte de la Población.
(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de
Resiliencia X
desastres.
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta
X
ante desastres.
Como resultado del análisis de riesgo y vulnerabilidad, se determina que el riesgo es bajo y el
grado de vulnerabilidad también es bajo, a pesar de que si los peligros (derrumbes) fueran
altos, la vulnerabilidad seria media por que se están teniendo en cuenta los parámetros y
normas técnicas para la construcción del camino vecinal y con la población organizada apoyan
para que el servicio sea continuo.
2.2 ANÁLISIS DE RIESGO
Teniendo en consideración los antecedentes que motivaron la ejecución del proyecto, se ha

realizado un Análisis de Riesgos detallado que permite identificar los peligros existentes según
su tipología, características de los mismos, frecuencia, extensión, duración, estacionalidad,
severidad, efectos secundarios, con todo lo cual se ha podido establecer la vulnerabilidad
existente en el ámbito del proyecto y las medidas que permitan reducir y mitigar el riesgo en la
zona de influencia del proyecto.
ESCALA DE NIVEL DE RIESGO, CONSIDERANDO NIVEL DE PELIGRO Y VULNERABILIDAD
Grados de Grado de Vulnerabilidad

Peligros/Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
Bajo Bajo Bajo Medio
Grado de
Medio Bajo Medio Alto
Peligros
Alto Medio Alto Alto
De acuerdo a la escala antes citada se desprende que el nivel de riesgo de desastres del
Proyecto es BAJO, no obstante, requiere por consecuencia una adecuada Gestión del Riesgo,
basada en las propuestas de medidas fundamentalmente estructurales de reducción de riesgos
preexistente para la construcción de la carretera.
2.3 ANTECEDENTES Y PROBLEMÁTICA.
 ANTECEDENTES.
El presente proyecto de inversión pública se desarrolla en el Distrito de Calamarca, Provincia

de Julcan donde el acceso vehicular es limitado. El distrito de Julcan está localizado sobre los
19
3200m.s.n.m., con pendientes moderadas-altas, bastante vegetación y topografía accidentada

presentando una población de 5,657 habitantes para el año 0 en función al crecimiento
geométrico sobre la base de la información del censo INEI 2015. La población en estudio
realiza sus actividades a través de caminos de herradura existente que se ha construido sin
tener en cuenta ninguna consideración técnica y de acuerdo a su necesidad. Estos caminos
son insuficientes para el traslado de sus productos a la capital del distrito y provincia,
incurriendo en mayores tiempos y costos de transporte, siendo esto un impedimento para el
desarrollo de la agricultura, ganadería y comercio en general.
El estudio de pre inversión se realizó basado en la urgente necesidad de recuperar y mejorar

transitabilidad en las localidades de Sicchall – Huagall – Barro Negro que se encuentran
deteriorados producto del fenómeno del niño costero del año pasado. La ejecución del presente
proyecto se encuentra dentro del Eje Estratégico de Infraestructura Vial de los Planes
Concentrados de Desarrollo del Distrito de Calamarca, la Provincia de Julcan y la
Departamento la Libertad. Es competencia de las Municipalidades promover con el Gobierno
Regional, agresivas políticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas
urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N° 27972 Nueva Ley Orgánica de
Municipalidades.
Al tener presente los antecedentes mencionados se puede inferir que hay dificultad en los
accesos y que las necesidades de los pobladores fueron tomadas por la Municipalidad de
Calamarca; que por medio de su representante se gestionó los recursos para la elaboración
del expediente técnico: "MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL -15 KM. EN EMP. LI 120 -
SICCHAL - HUAGAL - EMP. LI 121, DISTRITO DE CALAMARCA, PROVINCIA DE JULCAN
- LA LIBERTAD CENTRO POBLADO DE HUAGALL - DISTRITO DE CALAMARCA -
PROVINCIA DE JULCAN - REGIÓN LA LIBERTAD, CENTRO POBLADO DE SICCHAL -
DISTRITO DE CALAMARCA - PROVINCIA DE JULCAN - REGIÓN LA LIBERTAD".
Dentro del contexto regional, el presente proyecto contribuirá a mejorar el abastecimiento de

los productos agropecuarios en los mercados de consumo masivo regional. En el Contexto
Local, se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas, disminuyendo sus costos
operativos, beneficiando a los turistas y comerciantes del lugar.
 DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
Las condiciones actuales del transporte, son inadecuadas para fomentar el crecimiento de la
actividad agrícola y de la incorporación de nuevas hectáreas para su explotación. La vía que
actualmente conecta a los caseríos beneficiarios del proyecto, tiene características propias de
un camino de herradura con un ancho promedio que varía de 1.00 a 3.00 metros. A
continuación, se presenta las condiciones actuales de la vía por tramos:
SICCHALL – HUAGALL – BARRO NEGRO
El recorrido desde Sicchall – Huagall – Barro Negro, comprende una ruta, que inicia en la
Localidad de Sicchall con la progresiva 0+000 km hasta la Localidad de Barro Negro en la
progresiva 13+648.61 km. Estas localidades se encuentran ubicados a una altura de 3,512.28
msnm y 3,607.42msnm respectivamente en una zona con pendientes moderadas-altas,
20
bastante vegetación y topografía accidentada. El clima es templado a frío, con precipitaciones

abundantes entre los meses de diciembre a abril. La población de la Localidad de Sicchall,
Huagall y Barro Negro es de 5,657 habitantes, la mayor parte de los habitantes se dedican
mayormente a la agricultura, minería, comercio, combinado con la ganadería de tipo doméstico.
La agricultura se desarrolla con la tecnología tradicional (uso de semillas propias,
principalmente variedades nativas, uso del estiércol como abono, etc.) en régimen de secano,
tratando de adecuar el ciclo productivo a las épocas de lluvia. Sus rendimientos de los cultivos
se encuentran por debajo de los promedios alcanzados en nivel del departamento. La
producción se orienta fundamentalmente al autoconsumo, participando en el mercado con la
venta de sus excedentes. Las viviendas son de material rústico y material noble con techo o
cobertura de calamina, teja de arcilla cocida y eternit.
Actualmente existente un camino vecinal o trocha entre las localidades de Sicchall – Huagall –
Barro Negro tiene una longitud de 3.65 km el cual se encuentra en regular a malo, su estado
de conservación con un ancho de 3.00 m aperturado sobre material conglomerado y roca suelta
teniendo pendientes del orden del 1% al 10.52%.
Tienen un área considerable de terreno de cultivo (Superficie de 308.4 ha), que actualmente
se encuentra sembrado a través de sistemas de riego tradicionales teniendo una
sobreproducción por falta de demanda al no tener un acceso vial para sacar sus productos a
otros mercados.
 GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA SOLUCIONAR.
Las inundaciones por El Niño Costero 2017 en el Perú fueron bastante destructivas para el
país, especialmente para la región norte: tuvieron una duración de casi tres meses, afectaron
a 1.5 millones de personas, causaron 162 muertos y dañaron cientos de miles de hogares
(Fuente: Libro PERC niño costero). El Distrito de Calamarca, de la provincia de Julcan no fue
ajena ante tales acontecimientos, como consecuencia de las inundaciones y las lluvias en gran
escala, dañaron y alteraron la infraestructura de transitabilidad del distrito de Calamarca. Ante
tales eventos naturales, el 20 de Mayo del 2017, se levantó la información situacional de la
infraestructura urbana y Rural en las zonas afectadas por el fenómeno del niño.
Las localidades de Sicchall – Huagall – Barro Negro y sus diferentes comunidades campesinas
que integran los poblados de alredor de los mencionados, actualmente presentan problemas a
nivel económico que se ve reflejado en su bajo nivel de desarrollo de las actividades agrícolas,
debido a la dificultad que presentan para acceder a los mercados locales y regionales. El
progreso queda aislado sin propiciar la integración y desarrollo en todos sus aspectos con los
distritos de su entorno.
Los habitantes de los poblados de Calamarca, Chazca, Pachachaca, Villa María, Villa Verde,
Sicchall Bajo, Urupampa, San Martin, Campo Alegre, Bellavista 1, La Perla, Las Playas,
Tantada Baja, Libertad, Huagall, Segundo Ismael Carranza, Churgues, Condorcama, Barro
Negro, Las Capillas, Chacho, Mayahuista, Piruay, Bella Unión, Cesar Vallejo, Calamarca Alta,
El Suro, El México, Los Lloques, Las Huertas, Cinracanra, Los Olivos, Bellavista 2, Unguay, 2
de Mayo, Pampa Colorada, Lluan, Bellavista, El Bado, Sicchall, Villa Hermosa de Huamán, San
Pedro, Campamento, Agua Dulce, actualmente trasladan su producción con dificultad y en
pocas cantidades debido a que no cuenta con una buena vía de comunicación, siendo ésta un
21
camino o trocha que se encuentra en mal estado desde hace bastantes años y que ha sido
construido sin tener en cuenta las consideraciones técnicas.
Los proyectos de educación, de salud y de fines sociales son limitados debido a que se emplea
demasiado presupuesto para ejecutar las obras debido al acarreo de material y de logística
necesaria; y en otros casos los proyectos resultan siendo inviables.
La Localidades, al situarse en una zona que siempre se ve afectada por las constantes lluvias
de los meses de invierno genera daños en los caminos existentes por lo que se requiere
construir estructuras de drenaje para minimizar los efectos por asentamientos diferenciales por
saturación del material de la Subrasante. En el trazo de la carretera proyectada se han
identificado una quebrada importante denominada Ventanas en la cuan se tendrá que construir
un pontón de concreto, de esta forma mitigar los problemas que podrían causar las avenidas
en épocas de lluvia en los meses de noviembre hasta marzo. Existen bastantes antecedentes
en la zona de estudio sobre problemas naturales causados por las intensas lluvias, las cuales
se tomarán en cuenta para los cálculos de las obras de arte propuestas.
Temporalidad:
Los pobladores de la zona de influencia del proyecto vienen afectados por el problema de
transitabilidad desde la fecha de su creación (más de 50 años), siendo estas zonas aisladas,
pero desde el año 1995 se vienen construyendo carreteras en la zona y brindando a apoyo a
las comunidades para que mejoren sus caminos. Pero esta medida no ha sido suficiente debido
al incremento de la demanda de una vía mejor por la población de los caseríos de Calamarca,
Chazca, Pachachaca, Villa María, Villa Verde, Sicchall Bajo, Urupampa, San Martin, Campo
Alegre, Bellavista 1, La Perla, Las Playas, Tantada Baja, Libertad, Huagall, Segundo Ismael
Carranza, Churgues, Condorcama, Barro Negro, Las Capillas, Chacho, Mayahuista, Piruay,
Bella Unión, Cesar Vallejo, Calamarca Alta, El Suro, El México, Los Lloques, Las Huertas,
Cinracanra, Los Olivos, Bellavista 2, Unguay, 2 de Mayo, Pampa Colorada, Lluan, Bellavista,
El Bado, Sicchall, Villa Hermosa de Huamán, San Pedro, Campamento, Agua Dulce.
Relevancia
Actualmente la única entidad del Estado que viene interviniendo en esta zona es el Gobierno
Regional La Libertad construyendo carreteras y puentes, dotando de infraestructura vial a estos
pueblos que según el mapa de pobreza se encuentran ubicados como muy pobres, haciendo
q se integren y mejoren su calidad de vida, se tiene previsto integrar los pueblos de Calamarca,
Chazca, Pachachaca, Villa María, Villa Verde, Sicchall Bajo, Urupampa, San Martin, Campo
Alegre, Bellavista 1, La Perla, Las Playas, Tantada Baja, Libertad, Huagall, Segundo Ismael
Carranza, Churgues, Condorcama, Barro Negro, Las Capillas, Chacho, Mayahuista, Piruay,
Bella Unión, Cesar Vallejo, Calamarca Alta, El Suro, El México, Los Lloques, Las Huertas,
Cinracanra, Los Olivos, Bellavista 2, Unguay, 2 de Mayo, Pampa Colorada, Lluan, Bellavista,
El Bado, Sicchall, Villa Hermosa de Huamán, San Pedro, Campamento, Agua Dulce.
Grado de Avance
22
Teniendo como base la Ley No 30556, Ley que aprueba disposiciones de carácter
extraordinario para las intervenciones del Gobierno Nacional frente a desastres y que dispone
la creación de la Autoridad para la Reconstrucción con cambios, y que declara prioritaria, de
interés nacional y necesidad pública la implementación y ejecución de un plan integral para la
rehabilitación, reposición, reconstrucción y construcción de la infraestructura de uso público de
calidad incluyendo salud, educación, programas de vivienda de interés social y reactivación
económica de los sectores productivos, con enfoque de gestión del riesgo de desastre.
De obtener la viabilidad respectiva de este proyecto, se lograría solucionar el grave problema
que tienen los pobladores. La Municipalidad distrital de Calamarca, viene buscando
financiamiento para la ejecución de este proyecto, contándose en la actualidad con estudios
de pre inversión respectivos.
Panel Fotográfico:
A continuación, presentamos algunas fotografías que pudimos tomar en la elaboración del

estudio las cuales reflejan los principales problemas y la situación actual de los habitantes de
los poblados de Sicchall – Huagall - Barro Negro.
Vista Tramo Sicchall – Huagall - Barro Negro, Subrasante Erosionada por Causes de
Agua, Ausencia de Infraestructura de Drenaje Adecuados, Falta Alcantarilla y Cunetas
23
Vista Tramo Sicchall – Huagall - Barro Negro, Subrasante erosionada por causes de
agua, ausencia de infraestructura de drenaje adecuados, falta alcantarilla.
Vista Tramo Sicchall – Huagall - Barro Negro, camino de herradura de un ancho de 3 m,

con material de Subrasante que se hace barro en temporada de lluvias.
24
Vista Tramo Sicchall – Huagall - Barro Negro, camino de herradura de un ancho de 3 m,

con material de Subrasante que se hace barro en temporada de lluvias.
Vista Actual de la carretera, después de la precipitación del año 2017. Se puede observar
que existente descalabramiento de la superficie de rodadura, por el cual se cedria que
ubicar un muro de contención para contralar y conservar la plataforma de rodadura de
la carretera. Se puede observar también que en algunos tramos el ancho de la
plataforma no era la adecuada lo que vuelve a la vía riesgosa cuando hay cruces
vehiculares.
25
Deslizamientos del Talud de la carretera del distrito de Sicchall – Huagall - Barro Negro,
se pudo presenciar en algunos tramos, lo cual produce el cambio de pendiente de esta,
provocando la obstrucción de la vía como también los posibles accidentes a los
vehículos que transitan por ahí y pobladores que también hacen uso de esta vía.
Cunetas totalmente colapsadas después de la Precipitación Pluvial, carretera sin

drenaje lateral existente. Se puede observar también que en algunos tramos el ancho
de la plataforma no era la adecuada lo que vuelve a la vía riesgosa cuando hay cruces
vehiculares.
26
2.4 INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES
En el año de 2017 la Municipalidad Distrital de Calamarca quiso hacer el mejoramiento esta vía
haciendo uso de recursos propios ante los daños que genero el fenómeno del niño costero, pero no
lo puedo realizar por falta de presupuesto, es así que su representante viene gestionando el
financiamiento para poder llevar acabo la ejecución de la obra.
2.5 INTERÉS DE GRUPOS INVOLUCRADOS

Dentro del marco estratégico de integrar los diferentes pueblos del departamento de la Libertad, este
proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de política nacional y regional, que
fundamentalmente prioriza a las poblaciones que se encuentran en situación de pobreza en los
sectores Rurales.
Entre las limitaciones para implementar el proyecto, estaría el escaso apoyo a programas de
transporte en lo concerniente al mejoramiento de carreteras y el poco interés de las instituciones a
la solución de esta problemática.
Así mismo, se puede mencionar las restricciones financieras en la Municipalidad Distrital de

Calamarca cuyos recortes financieros determinan que las acciones que se lleven a cabo para dar
solución definitiva al problema planteado se tenga que postergar para los próximos ejercicios
presupuestales.
2.6 VULNERABILIDAD AGRICOLA y PECUARIA - GESTIÓN DE RIESGO Y ADAPTACIÓN AL

CAMBIO CLIMÁTICO
En el contexto de la Gestión de Riesgo y Adaptación al Cambio Climático, el Ministerio de Agricultura
realiza un análisis de vulnerabilidad según el PLANGRACC-A, identificando los cultivos principales:
papa, arroz, maíz amarillo duro, trigo, cebada grano, haba grano, frijol grano; y tres principales
especies de pastos y forrajes: alfalfa, avena forrajera y brachiaria. De la misma forma, se
identificaron tres principales especies pecuarias: vacunos, camélidos y ovinos. Para la estimación
de la vulnerabilidad agrícola se tomó en cuenta los principales cultivos a nivel nacional, así como los
índices de vulnerabilidad al sistema social (IVSS), al sistema productivo (IVSP) y al sistema
económico (IVSE). Los resultados obtenidos para cada región y de los distritos que lo conforman
entran directamente en una matriz de análisis para poder determinar el nivel o grado de
Vulnerabilidad Agrícola y Pecuaria en que se encuentran, siendo clasificadas en cuatro niveles de
vulnerabilidad: muy alta, alta, media y baja.
VULNERABILIDAD AGRÍCOLA Y PECUARIA REGIONAL
NUMERO DE DISTRITOS POR NIVEL

NUMERO DE VULNERABILIDAD VULNERABILIDAD VULNERABILIDAD
VULNERABILIDAD REGIÓN VULNERABILIDAD
PROVINCIAS BAJA (VB) ALTA (VA) MUY ALTA (VMA)
MEDIA (VM)
AGRÍCOLA LA LIBERTAD 12 4 32 38 4
PECUARIA LA LIBERTAD 12 18 26 16 19
Según el mapa de vulnerabilidad agrícola y pecuaria obtenida del PLANGRACC Periodo 2012-
2021, podemos obtener el siguiente cuadro resumen del Distrito de Calamarca.
27
CUADRO N°51. PLANGRACC – PERIODO 2012-2021
PLANGRACC - PERIODO 2012-2021

CONDICIÓN EXPOSICIÓN
VULNERABILIDAD AGRÍCOLA MEDIO
VULNERABILIDAD PECUARIA MEDIO
RIESGO AGRÍCOLA A HELADAS BAJO
RIESGO AGRÍCOLA A SEQUIAS MEDIO
RIESGO AGRÍCOLA A FRIAJES NULO
RIESGO AGRÍCOLA A INUNDACIONES NULO
RIESGO PECUARIO A HELADAS BAJO
RIESGO PECUARIO SEQUIAS MEDIO
RIESGO PECUARIO A FRIAJES NULO
RIESGO PECUARIO A INUNDACIONES NULO
28
3.- JUSTIFICACION
A. ANÁLISIS SITUACIONAL ACTUAL
Como se menciona anteriormente, en la actualidad NO EXISTE infraestructura vial que articule de

manera directa a las localidades de SICCHALL – HUAGALL – BARRO NEGRO. En el diagnóstico
del estudio del perfil se realizó un análisis del sistema de acceso que emplean actualmente los
pobladores de las localidades de SICCHALL – HUGALL – BARRO NEGRO que está compuesta por
un camino de herradura de 10.00 km aproximadamente con pendientes pronunciadas, solo para el
tránsito peatonal y acémilas de carga para el traslado de sus productos; por lo tanto, no existe
infraestructura el tránsito vehicular de carga y de pasajeros.
Se puede resumir del estudio de perfil que la construcción de la vía ha de ameritar el transito
promedio generado por la demanda de carga de y pasajeros de 16 UNIDADES VEHICULARES AL
AÑO. IMDA = 16
El estudio pretende generar la base técnica para la construcción de la carretera a nivel de Camino
Vecinal de 13.65 Km de longitud, con un ancho de superficie de rodadura de 4.00 m (4 de ancho
de plataforma y 0.50 de bermas a cada lado), transitable y con obras de arte, los cuales permitirán
un tráfico fluido de vehículos ya que brindará una adecuado vía para el transporte de cargas de la
producción como para el traslado de los pasajeros hacia la ciudad y diferentes lugares con motivos
de comercialización, salud, educación, compra de insumos y víveres para su abastecimiento, etc.
B. FINES
 Construir la carretera entre las comunidades de Sicchall – Huagall – Barro Negro

 Dotar de un acceso vehicular indirecto a las comunidades de Sicchall – Huagall – Barro Negro
 Viabilizar la comercialización de los productos locales como agrícolas y artesanales hacia los
mercados regionales, e incrementar el acceso a los servicios de educación y salud.
C. BENEFICIARIOS:
La población demandante del proyecto serán los caseríos de SICCHALL – HUAGALL – BARRO
NEGRO. Se muestra el siguiente cuadro en número de familias y numero de pobladores:
POBLACIÓN BENEFICIARIA
CASERÍOS N° FAMILIAS AÑO 0 POBLACIÓN AÑO 0 Porcentaje

SICCHALL 35 175 31%
HUAGALL 47 235 41%
BARRO NEGRO 31 155 28%
TOTAL 113 565 100%
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
29
D. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
A continuación, un resumen de la intervención que se propone y que ha de ser referencia para la

propuesta técnica única. La descripción técnica de las alternativas se describe a continuación:
Características Técnicas de las Alternativa
Tipo de Carretera Carretera de Trocha Carrozable

Longitud 13.65 km
Plazoletas
máximo
Bombeo
+ 02 Badenes
Pontones 01 Pontón
E. DESCRIPCIÓN DEL TRAZO
El Proyecto inicia como en la Localidad de Sicchall, siendo el punto de Inicio 0+000 de termino es la
localidad de Barro Negro, punto de termino 13+648.61. La vía se inicia donde hay que subir en
dirección Nor Este ubicado en la cota 3,173 msnm se encuentran bastantes pequeñas quebradas
que necesitan ser encasadas para evitar que malogren la vía, continuamos por el pontón Las Playas,
ubicado sobre la quebrada del mismo nombre.
F.- ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD):
La carretera se diseña para un volumen de tránsito que se determina por la demanda diaria que
cubrirá, y se calcula como el número de vehículos promedio que utilizan la vía diariamente y que se
incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC para las
diversas zonas del país. Nuestro rango promedio será entre 16 vehículos diarios de ida y vuelta,
rango para determinar las características geométricas de la carretera, según el estudio de trafico el
IMD es de 16 vehículos.
30
G.- ESTUDIO TOPOGRÁFICO
Los levantamientos topográficos se realizan con el fin de determinar la configuración del terreno y la
posición sobre la superficie de la tierra de elementos naturales o instalaciones construidas por el
hombre.
Utilizando el sistema WGS84 y con coordenadas UTM se realizó los trabajos de campo basándose
en puntos geodésicos identificados dentro del área de trabajo. El levantamiento topográfico se realizó
con ayuda de dos Estaciones Totales obteniendo los datos necesarios para la representación gráfica
y la elaboración del plano del área en gabinete.
1. PUNTOS OBLIGADOS DE PASO:
Los puntos obligados de paso son aquellos lugares extremos o intermedios por los que
necesariamente deberá pasar la vía, ya sea por razones técnicas, económicas, sociales o
políticas.
El presente estudio ha tenido algunas restricciones por evitar daños en propiedades de

terceros, lo cual se deberá mitigar con un plan de manejo ambiental propuesto para este
proyecto.
En el recorrido de la carretera nos encontramos con centros poblados los cuales algunos de
ellos formaran puntos obligados para el proyecto, teniendo como prioridad del diseño seguir
en lo posible y siempre que sea viable técnicamente, el camino de herradura, para minimizar
los impactos que se puedan producir en el desarrollo de la construcción.
Los puntos obligados de plazo son: El inicio (Km 0+000) en la Localidad de Sicchall, progresiva
13+648.61 km la Localidad de Barro Negro. Adjuntamos en el Informe de Topografía la Libreta
en digital en un cuadro en coordenadas UTM y en sistema WGS84 de los puntos obligados de
paso considerados para este proyecto.
2. EQUIPOS UTILIZADOS:
 Estación Total: Marca LEICA; Modelo TCR 407 POWER; Serie Nº 857914.
 Estación Total: Marca LEICA; Modelo TC 605 L; Serie Nº 505958.
 Nivel Automático: Marca LEICA; Modelo RUNNER 20; Serie Nº 26769.
 Prismas incluye bastones
 Radios de Comunicación
 GPS
 Brújula
 Altímetro
 Cámara Fotográfica
 Computadoras con procesadores intel core 2 duo a core i7.
3. DISEÑO GEOMÉTRICO:
El diseño de una carretera responde a una necesidad social y económicamente justificada.

Ambos conceptos se correlacionan para establecer las características técnicas y físicas que
debe tener la carretera que se proyecta a fin de que los resultados buscados sean óptimos,
obtener las características geométricas de la carretera se tiene que tener en cuenta varios
aspectos generales
31
El diseño de una carretera comprende:

 Diseño del eje en planta: tangentes y curvas horizontales.
 Diseño del perfil longitudinal: pendientes y curvas verticales.
 Diseño de las secciones transversales: bermas, cunetas, taludes, superficie afirmada,

peraltes, bombeo, sobre ancho.
4. PARAMETROS DE DISEÑO GEOMETRICO GENERALES
Tipo de Carretera Carretera de Trocha Carrozable

Longitud 13.65 km
Plazoletas
máximo
Bombeo
+ 02 Badenes
Pontones 01 Pontón
H. ESTUDIO GEOLÓGICO Y GEOTÉCNICO:
Se realizó el estudio geológico y geotécnico con el objetivo de investigar los suelos que se presentan
a lo largo del trazo de la carretera, con el fin de determinar sus características, establecer las zonas
críticas que pudieran ofrecer condiciones desfavorables para el comportamiento de la futura
carretera.
32
I. ESTUDIO HIDROLÓGICO:
El estudio hidrológico tiene por objeto determinar los caudales máximos para diferentes periodos de
retorno que son necesarios para el dimensionamiento de las obras de drenaje a lo largo de la
carretera.
El estudio hidrológico consistió en estimar las descargas máximas, a partir un análisis de frecuencia
de las precipitaciones máximas en 24 horas registradas en las estaciones pluviométricas ubicadas
cercanas a la zona del proyecto.
El procedimiento seguido en el estudio fue el siguiente:
 Selección de estaciones pluviométricas.

 Recopilación de la información cartográfica, pluviométrica y datos hidrometeorológicos.
 Análisis estadístico de la información.
 Determinación de las precipitaciones máximas en 24 horas para diferentes períodos de
retorno.
 Cálculo de las descargas máximas.
De acuerdo a este estudio, es necesaria la construcción de las siguientes obras de arte para lograr
una óptima transitabilidad de la vía:
 Baden de Concreto : 02 unidades

 Alcantarillas de Concreto Armado : 04 unidades
 Alcantarillas Tipo TMC D=24" : 07 unidades
 Pontón Las Playas : 01 unidad
 Cunetas : 20,438.00 metros lineales
J. PRESUPUESTO DE OBRA
En el proceso de formulación del presupuesto de obra se ha hecho tomando como base las
siguientes bases:
 Reglamento Nacional de Edificaciones.
 Reglamento de Metrados.
 Costos y Presupuestos.
 Índice Unificado de Precios.
Las publicaciones ya mencionadas están actualmente vigentes al mes de Agosto de 2018, por
consiguiente la materialización de la etapa de elaboración del presupuesto de obra, se realizó
ciñéndose a las indicaciones del Proyecto.
De los Planos, Memoria Descriptiva, Especificaciones Técnicas es de donde se ha determinado las
partidas generales del presupuesto del proyecto.
Las especificaciones referentes a la instalación de los materiales deben seguirse estrictamente a lo
indicado por los fabricantes y pasaran a formar parte de las especificaciones técnicas del proyecto.
K. PRESUPUESTO DESAGREGADO POR PARTIDAS

DESCRIPCION PROYECTO
TRABAJOS PRELIMINARES 76,099.68

OBRAS PRELIMINARES 18,589.75
MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,144,111.38
PAVIMENTOS 1,112,060.06
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 2,418,316.60
TRANSPORTE 653,120.69
33
SEÑALIZACION 91,079.11
PROTECCION AMBIENTAL 202,638.48
TRANSPORTE DE MATERIALES 128,252.66
COSTO DIRECTO 5,844,268.41
GASTOS GENERALES 8.00% 467,541.47
UTILIDADES 7.00% 409,098.79
SUB TOTAL 6,720,908.67
IMPUESTO (IGV ) 18.00% 1,209,763.56
VALOR REFERENCIAL 7,930,672.23
SUPERVISION DE OBRA 3.00 % 237,920.17
TOTAL 8,168,592.40
L. METAS FÍSICAS
PAVIMENTACION:
Colocación de la Estructura del Pavimento: 0.15 cm de Sub Base Granular, 0.20 cm de Base
Granular, en la carretera que comprende el Tramo, Sicchall – Huagall – Barro Negro, de ancho de
plataforma de 5.00m. (4.00 de ancho de plataforma y 0.50 de bermas a cada lado)
ALCANTARILLAS TIPO CAJON MC -:
Construcción de 08 alcantarillas con concreto f´c = 210 kg/cm2., Será instalado de acuerdo con sus
cotas, alineamiento, pendientes y demás dimensiones indicados en los planos.
ALCANTARILLAS CIRCULARES TIPO TMC D=24":
Construcción de 04 alcantarillas con tuberías metálicas corrugadas (TMC) de D=24”, Será instalado
de acuerdo con sus cotas, alineamiento, pendientes y demás dimensiones indicados en los planos.
CUNETAS:
Construcción 20,438 metros lineales, Las cunetas longitudinales se ha diseñado con dimensiones
de 0.40 de profundidad x 0.50 m de ancho, de manera que con una pendiente mínima de 1% lleguen
a descargar por lo menos 200 Lts/seg. El caudal previsto como máxima descarga del área a drenar
que se presenta en tramos como máximo de 300 metros lineales de cuneta en el borde interior de
la carretera
BADEN:
Construcción de 02 unidades de Badén, Se proyectan el badén de concreto f’c= 210 kg/cm2 en una
cantidad de 01 unidad. Están ubicado en la progresiva y el espesor del badén es de 0.20 m tal como
indica los planos respectivos.
PONTON LAS PLAYAS:
Construcción de puente vehicular de la carretera, con una luz de 10.00 m. de concreto armado y
estribos de concreto, plataforma de rodadura compuesta por vigas de concreto y la capa de rodadura
compuesta de concreto.
G. PLAZO DE EJECUCIÓN
El tiempo de ejecución para la construcción de la carretera del proyecto denominado

"MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL -15 KM. EN EMP. LI 120 - SICCHAL - HUAGAL - EMP. LI
121, DISTRITO DE CALAMARCA, PROVINCIA DE JULCAN - LA LIBERTAD CENTRO
POBLADO DE HUAGALL - DISTRITO DE CALAMARCA - PROVINCIA DE JULCAN - REGIÓN
LA LIBERTAD, CENTRO POBLADO DE SICCHAL - DISTRITO DE CALAMARCA - PROVINCIA
DE JULCAN - REGIÓN LA LIBERTAD", se ha previsto en 180 días calendarios.
EL PROYECTISTA.
34

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MEMORIA DESCRIPTIVA

2. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA:

1.1. NOMBRE DEL PIP:

1.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO.

Localidad : Sicchall – Barro Negro.

LOCALIZACION DEPARTAMENTAL - PROVINCIAL

Distrito: Calamarca Lugar: Sicchall – Barro Negro

Imagen N° 01: Delimitación de Área de Influencia del Camino Vecinal

UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN (UF)

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO:

1.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

Cuadro B. Características Técnicas de la Alternativa

Parámetros Sicchall – Huagall – Barro Negro

Tipo de Carretera Carretera Trocha Carrozable

1.1. COSTOS DEL PROYECTO.

TRABAJOS PRELIMINARES 76,099.68

1.1. IMPACTO AMBIENTAL

Los impactos ambientales de mayor relevancia durante la etapa de funcionamiento de la carretera

1.1. ESTRUCTURA Y CONTENIDO DEL ESTUDIO

VI. ANEXOS PUENTON

2.- CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA.

2.1.- EL ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA.

Para determinar el área de influencia vamos a seguir los siguientes criterios:

A. POBLACIÓN BENEFICIARIA DEL PROYECTO:

Población Estimada al Año 0

CASERÍOS N° FAMILIAS AÑO 0 POBLACIÓN AÑO 0 Porcentaje

B. DEMARCACIÓN POLÍTICA DEL DISTRITO

- Sicchall: El ámbito de la comunidad de Calamarca, tiene una población de 175

- Barro Negro: A una altura de 3,607.42 msnm se ubica en la progresiva 13+648.61 km

actividades principales son forestales, agricultura, minería y pecuaria.

Se anexa Plano de las localidades de influencia:

PLANO DE CARRETERA PROYECTADA

F. ASPECTOS TRANSPORTE Y LOCALIZACIÓN ESPECÍFICA DEL PROYECTO

AGALLPAMPA JULCAN 15.20 00:50:00 VIA AFIRMADA VEH. MOTORIZADO DIARIO

JULCAN CALAMARCA 48.50 02:50:00 VIA CARROZABLE VEH. MOTORIZADO DIARIO

CALAMARCA SICCHALL 11.50 01:35:00 TROCHA CARROZABLE VEH. MOTORIZADO OCASIONAL

TOTAL 154.90 07:35:00 VIA VARIABLE VEH. MOTORIZADO DIARIO

H. ZONAS AGRO - ECOLÓGICAS

I. RECURSOS HÍDRICOS MÁS IMPORTANTES.

Los recursos hídricos más importantes se muestran el siguiente cuadro:

Recursos Hídricos Importantes y su Ubicación

Descripción / Nombre Ubicación

J. RECURSOS NATURALES - FLORA:

Flora Existente por Tipo de Origen, Usos y Estado Actual

Plantas Nativas Usos Estado Actual

Apio, menta, poleo, caulle, ajenjo, llantén. Cólicos Abundante

K. RECURSOS NATURALES - FAUNA:

Fauna de Parcoy por Clases y Estado Actual

Especies más importantes Estado actual

Aves: Cóndor, perdiz, cargacha, águila, paloma,

Recursos Mineros, Concesionaria y Tipo de Mineral

Nombre de la Concesión Concesionaria Tipo de mineral

Minería informal ------- Metálico: oro, plata

Fuente: Elaboración propia

2.1 IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS:

En el siguiente cuadro se muestra el análisis de riesgo realizado en la zona de intervención, en el

ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA

2. ¿Existe información que indique futuros cambios

Actividad Volcánica X Actividad Volcánica X

4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona ¿Es

No se tiene conocimiento por parte de la población o autoridades sobre la existencia de los

PREGUNTAS SOBRE CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE LOS PELIGROS

N Frecuencia (a) Intensidad (b) Resultado