AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCION Y LA INPUNIDAD

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

CURSO: URBANISMO II

DOCENTE: ARQ.JENY MELGAR MARAVI

INTEGRANTES:

 DE LA CRUZ DAMINA MESIAS

 AUCATOMA RAMOS ANGEL
 GONGORA SILVANANCY
 LAZO ROJAS JEAN POOL
 SANTIAGO GRABIEL JOSE

HUANCAYO_ PERU

2019

OBJETIVO 11
CIUDADES Y COMUNIDADES SOSTENIBLES
OBJETIVO N°2
DE AQUÍ A 2030 PROPORCIONAR ACCESO A SISTEMAS DE TRANSPORTE SEGURO
ASEQUIBLES Y SOSTENIBLES PARA TODOS Y MEJORAR LA SEGURIDAD VÍAS, EN
PARTICULAR MEDIANTE LA AMPLIACIÓN DEL TRANSPORTE PUBLICO
PRESTANDO ESPECIAL ATENCIÓN ALAS NECESIDADES DE LAS PERSONAS EN
SITUACIÓN DE VULNERABILIDAD DE LOS MUJERES Y NIÑOS LAS PERSONAS CON
DISCAPACIDAD Y LAS PERSONAS DE EDAD
Aportes de la OMS
Cada año fallecen más de 270 000 peatones en las carreteras en todo el mundo, lo que
representa el 22% del total de 1,24 millones de defunciones por accidentes de tránsito
La Organización Mundial de la Salud hace un llamamiento a los gobiernos para que
adopten medidas concretas con objeto de mejorar la seguridad de los peatones.
Bajo el lema “Mejorar la seguridad de los peatones”, arranca la segunda Semana Mundial
de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial (6-12 de mayo) en todo el mundo, por otro
lado, el 4 de mayo del 2015 en todo el mundo, cada año mueren 186 300 niños en
accidentes de tránsito, lo que supone más de 500 niños por día. Los niños más expuestos
a morir en un accidente de tránsito son los que viven en países de ingresos bajos y
medianos, en los que se registra el 95% de las defunciones de niños por accidentes de
tránsito.
El objetivo de la Tercera Semana Mundial de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial,
que se celebra entre el 4 y el 10 de mayo de 2015, es destacar el peligro que corren los
niños en las carreteras y tomar medidas para mejorar su seguridad. Numerosos eventos
están previstos para esta semana, entre los que destaca la presentación de la "Declaración
de los niños para la Seguridad Vial".

OBJETIVOS:
La OMS apoyara para una mejor planificación y diseño de espacio, para optimizar la
densidad, la conectividad y la diversidad.
Aboga por una financiación más equitativa de las iniciativas urbanas.

https://www.who.int/roadsafety/week/2015/es/

 LA UNESCO

Ciudades y comunidades sostenibles | Lograr que las ciudades y los asentamientos

humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles

"Objetivos de aprendizaje cognitivos1

  . El/la alumno/a comprende las necesidades humanas físicas, sociales y
psicológicas básicas, y es capaz de identificar cómo estas necesidades se abordan
actualmente en sus propios asentamientos físicos urbanos, periurbanos y rurales.
 2. El/la alumno/a es capaz de evaluar y comparar la sostenibilidad de su propio
sistema de asentamiento y de otros sistemas respecto a la satisfacción de las
necesidades en las áreas de alimentación, energía, transporte, agua, seguridad,
tratamiento de desechos, inclusión y accesibilidad, educación, integración de
espacios verdes y reducción del riesgo de desastres.
 3. El/la alumno/a comprende las razones históricas para los patrones de
asentamiento y, respetando la herencia cultural, comprende la necesidad de
encontrar compromisos para crear mejores sistemas sostenibles.
 4. El/la alumno/a conoce los principios básicos de la planificación y construcción
sostenible, y puede identificar las oportunidades para volver su área más sostenible
e inclusiva.
 5. El/la alumno/a comprende el rol de quienes toman decisiones a nivel local y la
gobernanza participativa, así como la importancia de representar una voz sostenible
en la planificación y las políticas para el área.

Objetivos de aprendizaje socioemocionales

 1. El/la alumno/a es capaz de usar su voz, identificar y utilizar puntos de acceso para
el público en los sistemas de planificación locales, de solicitar inversión en
infraestructura, edificios y parques sostenibles en su área, y de debatir los méritos
de la planificación a largo plazo.

 2. El/la alumno/a es capaz de conectar y ayudar a grupos comunitarios localmente

y en línea para que colaboren entre sí, con el fin de concebir una visión de futuro
sostenible para su comunidad.

 3. El/la alumno/a es capaz de reflexionar sobre su región en el desarrollo de su

propia identidad, y comprende los roles que los entornos natural, social y técnico
han tenido en la formación de su identidad y de su cultura.

 4. El/la alumno/a es capaz de contextualizar sus necesidades dentro de las

necesidades de ecosistemas circundantes más amplios, tanto a nivel local como
mundial, para asentamientos humanos más sostenibles.

 5. El/la alumno/a es capaz de sentirse responsable de los impactos ambientales y

sociales de su estilo de vida.

Objetivos de aprendizaje conductuales

 1. El/la alumno/a es capaz de planificar, implementar y evaluar proyectos de

sostenibilidad comunitarios.
  2. El/la alumno/a es capaz de participar e influenciar los procesos de decisión que
afecten a su comunidad.
 3. El/la alumno/a es capaz de pronunciarse a favor o en contra de decisiones que
se tomen para su comunidad.
 4. El/la alumno/a es capaz de concretar una comunidad inclusiva, segura, resiliente
y sostenible.5. El/la alumno/a es capaz de promover enfoques de bajo carbono a
nivel local.
 Educación para los Objetivos de Desarrollo Sostenible:

objetivos de aprendizaje

 1. La necesidad de refugio, seguridad e inclusividad (necesidades humanas,

contextualizar nuestros deseos y necesidades individuales y colectivas de acuerdo
con el género, la edad, el salario y habilidades)Gestión y uso de recursos naturales
(renovables y no renovables)Energía (uso de energía residencial, energías
renovables, esquemas de energía comunitarios) y transportes sostenibles Alimentos
sostenibles (agricultura, agricultura orgánica y permacultura, agricultura con apoyo
comunitario, cuenca alimentaria8, procesamiento de alimentos, elecciones y hábitos
alimentarios, generación de desechos) Ecología urbana y cómo la vida silvestre se
adapta a los asentamientos humanos Edificios resilientes y sostenibles y
planificación espacial (materiales de construcción, ahorro de energía, procesos de
planificación)Generación y gestión de desechos (prevención, reducción, reciclaje,
reutilización)Comunidades y sus dinámicas (toma de decisiones, gobernanza,
planificación, resolución de conflictos, comunidades alternativas, comunidades
saludables, comunidades inclusivas, eco aldeas, ciudades en transición) Ciclo del
agua y recuperación del agua subterránea a través de diseño urbano (Techos
Verdes, captación de agua de lluvia, redirección de lechos de ríos viejos, drenaje
urbano sostenible)Preparación y resiliencia ante desastres, resiliencia frente a
problemas climáticos y futuros, y una cultura de prevención y preparación

Ejemplos de enfoques y métodos de aprendizaje para el ODS 11

"Visitas a eco-aldeas y otros "laboratorios vivientes", a plantas de tratamiento de agua
y otros centros de servicios para mostrar prácticas buenas y actuales Planificar y llevar
a cabo un proyecto de acción (juvenil) sobre ciudades y comunidades sostenibles Invitar
a generaciones mayores a que hablen acerca de cómo su asentamiento ha cambiado
a lo largo el tiempo. Preguntarles sobre su vínculo con la bioregión. Usar arte, literatura
e historia para explorar el área de asentamiento y sus cambios Construir un jardín
comunitario Mapeo de los proyectos: hacer un mapa del área para indicar dónde se
hace un buen uso del espacio abierto público, planificación a escala humana, áreas
donde se aborden las necesidades de las comunidades, espacios verdes, etc. También
se pueden indicar en el mapa las áreas que deben mejorarse (por ejemplo, áreas más
expuestas a desastres naturales) Crear un cortometraje en video de dos minutos con
 un ejemplo de una comunidad urbana sostenible Realizar un proyecto de investigación
en torno a: "¿Sería más sostenible si todos viviéramos en ciudades?"
https://unesdoc.unesco.org/ark:/48223/pf0000252423
https://es.unesco.org/sdgs

PORCENTAJES
PAISES EN LATINO AMERICA QUE APLICARON EL TRASPORTE DE TRANSITO RAPIDO (BRT)

2. SISTEMA FORMA FLEXIBLE DEL TRANSITO RAPIDO (EL BRT)

PARANA : Curitiba, Brasil

Curitiba es la capital del estado de Paraná y cuenta con una población estimada en el 2014 de un
millón 864 mil 416 habitantes y una densidad de 4,250 hab/km2 , el cual representa casi el 55% de
la población de la región metropolitana. Inaugurado en 1972, a la gestión del transporte de la
ciudad de Curitiba se le ha concedido el rótulo de pionera en el manejo del sistema BRT

(Lindau, Hidalgo y Facchini 2010). Figura 02. Sistema BRT - Ciudad de Curitiba Fuente: Flickr (2012

RRECORRIDO DEL TRANSPORTE MASIVO:

Actualmente, de los 1500 buses que operan en la zona urbana, 1280 se encuentran en operación y
transportan, por día hábil, alrededor de 2,040 millones de pasajeros.

Bogotá,

Colombia La capital de Colombia tiene una población de más de siete millones de habitantes y
una densidad de 13.500 hab./km2 (Onu-Habitat, 2010). El sistema de transporte público que opera
en la ciudad se le llama Transmilenio y es un sistema de buses que fue puesto en operación a
finales del año 2000 a pesar de tener varios detractores que dudaban de que el servicio pueda
funcionar en la ciudad el cual, en ese entonces, ya contaba con casi siete millones de habitantes. El
sistema BRT implementado, el cual fue construido para enfrentar el transporte público no
controlado el cual sumaba 35 mil vehículos de varias formas, tamaños y que contribuía a la
congestión y a la pobre calidad de aire, fue el segundo en ponerse en funcionamiento en
Sudamérica, después de Curitiba, contando con servicios troncales segregados y alimentadores
que recorren las zonas más alejadas de la ciudad.

EN UN PRINCIPIO FUERON EFICIENTES ESTOS MEDIOS DE TRANSPORTES EN LA REDUCCION DE

VEHICULOS PARTICULARES Y DE TRANSPORTE PUBLICO PERO A MEDIDA QUE FUE CRECIENDO
LA URBE TUBO UNA EFICACIA Y LA EMISION DE CO2 EN REDUCCION DE LA CONTYAMINACION
AUN ES ALTA PARA EL NIVEL DE TECNOLOGIA DE HOY EN DIA
PAISES QUE APLICARON EL LRT

. Barcelona, España La región metropolitana de Barcelona tuvo en el 2015 una población de cinco
millones, 537 mil 674 habitantes y el municipio de Barcelona, capital de la provincia homónima, un
millón 604 mil 555 habitantes y una densidad poblacional de 15.832 hab./km2 (Instituto de
Estadística de Catalunya, 2015).

PERU SOSTENIBLE DE ACUERDO ALA ONU

Metro de Lima La planificación de la Red de Metro de Lima fue aprobada por los Decretos
Supremos No 059- 2010-MTC y No 009-2013-MTC, de los cuales se proyectaron seis rutas.
Actualmente, solamente una línea se encuentra en funcionamiento (Línea Uno o L1) y otra se
encuentra en construcción (Línea Dos o L2). En la figura 26, se muestra la Red de Metro de Lima y
Callao proyectado en la ciudad.
TREN ELECTRICO EN LIMA METROPOLITANA

Si bien es cierto la mayor emicion de gaces y co2 emite lima la capital que hoy por hoy esta
solucionando con el transporte eléctrico ya que reduciría las emiciones de gaces toxicas
LA BICICLETA COMO TRANSPORTE SOSTENIBLE EN MÉXICO

1.- Rutas directas, trayectos continuos en términos de distancia y tiempo, reduciendo el número
de intersecciones donde los ciclistas no tienen preferencia y reduciendo los puntos de detención.
Actas del I Congreso Internacional de Construcción Sostenible y Soluciones Eco-eficientes

2.- Trayectos seguros, evitando accidentes en las intersecciones, minimizando el número de cruces
realizados por los ciclistas, reduciendo la diferencia de velocidad entre el tránsito ciclista y el
motorizado, separando los tipos de vehículos en casos de grandes diferencias de velocidad,
reduciendo la velocidad en los puntos de conflicto, creando vialidades reconocibles por todos los
usuarios de la vía y unas situaciones de tránsito uniforme.

3.- Redes coherentes, completas, continuas, donde los centros de barrio y los centros atractores
de viajes estén comunicados.

4.- Recorridos atractivos, que cubran una alta densidad de destinos.

6.- Crear aparcabicis para dar respuesta a las necesidades de la población.

7.- Aumentar la oferta de actividades recreativas y saludables.

8.- Permitir a la población que se traslade mediante desplazamientos, independientes y seguros.

9.- Concienciar a conductores, ciclistas y peatones de la importancia de la seguridad vial.

10.- Potenciar el uso de la bicicleta como medio de transporte.

PLANTEAMIENTOS DE TRANSPORTES EN BICICLETA

PRINCIPALES CENTROS DE CONGLOMERACION DE PERSONAS

CICLOVIAS EN LIMA

En lima Actualmente Lima cuenta con 55 ciclovíasdesconectadas a lo largo de 14 distritos de Lima.

El 47,1% de la población demora en trasladarse a su trabajo entre 31 minutos y una hora y media,
según la encuesta 'Lima Cómo Vamos'.

RECORRIDOS:
¿HAY CICLOVIAS EN HUANCAYO?

Se calcula que, en Huancayo, un 20 % de ciudadanos se trasladan frecuentemente a fuerza de

pedal.

Huancayo solo cuenta con tres ciclovías, una muy corta (Los Andes), otra poco
accesible (Santa Rosa) y la más reciente, adecuada en Tahuantinsuyo (El
Tambo).

ORDENANZA. Hay, además, una ordenanza (N°541), que dicta la instalación de ciclovías. Sin
embargo, según la regidora Carla Ratto, quien propuso la norma, esta aún espera su
reglamentación. “Ya hay una comisión pero hasta el momento no hay resultado”, lamentó, pues
son vehículos que no contaminan, ayudan a la salud y ocupan menos espacio.
INDIGNANTE
ESTRATEGIAS QUE PLANTEAMOS COMO ESTUDIANTES DE LA FACULTAD
DE ARQUITECTURA DE LA UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
 hacer autopistas para bicicletas , fomentar la caminata ,promover el
teletrabajo
 Gestionar transporte masivo eléctrico sostenible que comunique el centro
de la ciudad y las zonas aledañas
 crear ciudades orientadas al transporte publico
 Estaciones cerca alos lugares de aglomeración de personas
 (hospitales , mecado ,recidencias educación etc
 Optimizar velocidad vial y su uso