Diseño de Pavimentos de Hormigón:

De las Variables a la Estructura

Carlos M. Chang, Ph.D., P.E.
 Las informaciones y conceptos expresados en esta conferencia se hacen con el propósito de divulgar
e informar de manera general sobre los temas relacionados con el hormigón. La Federación
Iberoamericana del Hormigón Premezclado - FIHP no es ni pretende ser asesor de proyectos específicos.
Cualquier duda en relación con obras específicas debe ser consultada por el interesado con los
diseñadores e interventores de la respectiva obra. El uso que se haga de las informaciones y conceptos
aquí expresados no conllevan responsabilidad alguna para la FIHP ni para los conferencistas, ya que debe
ser utilizada por personas idóneas bajo su responsabilidad y criterio. Esta información no sustituye las
funciones y obligaciones de las personas contractualmente responsables de la concepción, ejecución y
vigilancia de los respectivos proyectos.
Los conceptos expresados no son asesoría para una obra en particular. Ninguna parte de esta conferencia
puede ser reproducida, almacenada en sistema recuperable o transmitida en ninguna forma por medio
magnético, mecánico, fotocopia, grabación u otros, sin previa autorización escrita de la FIHP.
 ¿ Cuántas Variables
Intervienen en el Diseño de
un Pavimento de Hormigón ?
Softwares de Diseño de Pavimentos
 Evolución del Diseño de Pavimentos

En el
¿Práctica Actual? Futuro

Empírico Mecanístico-
Mecanístico
Empírico

Estado de la práctica
5
Versión 1993
2008 AASHTO
 AASHTO 2015

Versión 1993
De las Variables a la Estructura ..
MEPDG

8
 AASHTO - MEPDG
2da Edición - 2015

MEPDG representa un
cambio sustancial en la
manera de diseñar
pavimentos.

Acerca más al diseñador

a la realidad y considera
tráfico, características
estructurales,
materiales, construcción,
y clima.
Antecedentes
Guía de Diseño de Pavimento AASHO

• Metodología empírica de diseño basada en la

prueba AASHO a finales de los 50s
• Diferentes versiones:
• 1961 (Guía Interina), 1972, 1986
• La versión de 1986 incluía caracterización de materiales con
mayor detalle.
• 1993
• Más en rehabilitación.
• Más consistente entre diseños flexibles y rígidos.
• 1998
• Guía suplementaria para diseño de pavimento rígido
(versión actual).
11
Prueba de Carretera AASHO (finales de los 50’s)

(AASHO, 1961)
 Cargas de Vehículos en los 50s...

(y en un tramo
especifico de la
carretera!)
(AASHO, 1961)
 Dos Años de Pruebas...

(AASHO, 1961)
 Criterio de Serviciabilidad
PSI  po  pt
• PSI = Índice de Serviciabilidad del Pavimento,
1 < PSI < 5
• po = Índice Inicial de Serviciabilidad
– Pavimentos Rígidos: 4.5
– Pavimentos Flexibles: 4.2
• pt = Índice Final de Serviciabilidad

(AASHTO, 1993)
Diseño Basado en
Serviciabilidad

PSI
AASHTO

PSI
(AASHTO, 1993)
PSI

16
 AASHTO 93
Método Empírico
Estadísticos basados en
ensayos experimentales

17
Datos Requeridos para el Diseño
Pavimentos Rígidos - AASHTO 93

• Tráfico estimado proyectado ESALs w 18

• Módulo de rigidez de la subrasante k (pci)
• Serviciabilidad (PSI)
• Confiabilidad
• Desviación estándar
• Módulo de elasticidad del concreto Ec
• Módulo de rotura del concreto s’c
• Coeficiente de transferencia de carga j
• Coeficiente de drenaje Cd

13
1986-93 JPCP AASHTO 93 Equation
¿Por qué Actualizar el AASHTO 93?

• Han habido cambios significativos en las

condiciones para las cuales se realizaron las
pruebas AASHO.
• Se necesita un procedimiento que tome en cuenta
las condiciones climáticas y de tráfico locales.
• Se necesita un procedimiento que pueda predecir
el desempeño del pavimento.
• Se necesita un procedimiento de diseño que
permita anticiparse a la aparición de fallas
criticas en el pavimento.
20
 AASHTO 2015

Versión 1993
 Propósito del Diseño M-E de
Pavimentos de Concreto

Herramienta para el diseño de pavimentos

nuevos y rehabilitación de pavimentos existentes
basándose en PRINCIPIOS MECANISTICO –
EMPIRICOS para decidir la mejor solución para
las condiciones en servicio en su ciclo de vida.

22
Clima
Trafico
Materiales

Estructura

Daño

Tiempo
Respuesta Acumulación de Fallas
daño 23
Verificación del Desempeño

El procedimiento evalua un diseño propuesto para

determinar si cumple con el comportamiento
esperado bajo los criterios establecidos para un
determinado nivel de confiabilidad.

Diseño Propuesto

24
 Verificamos que
No Presente Fallas o que
NO Supere los Umbrales
Admisibles
Durante su Vida Útil
Fallas en Pavimentos Rígidos

26
27
Datos Generales

28
29
Datos de Tráfico
Distribución por tipo de vehículo
y tasa de crecimiento
Resumen de datos climáticos
Resumen de datos climáticos
Alabeo de Losas de Concreto
Temperatura o
Superficie caliente o húmeda humedad

Profundidad
Gradiente Positivo

Temperatura o
Superficie fría o seca humedad

Profundidad
Gradiente Negativo
34
Capas del Pavimento

35
Caracterización de Materiales

Módulo Elástico
Protocolo de Ensayo
PCC ASTM C469

Base granular Materiales

Granulares

Módulo Resliente
subrasante AASHTO T307

36
Propiedades de la losa de concreto
Propiedades de la capa A-1-a
Propiedades de la subrasante
Propiedades de la subrasante
Modelos de Respuesta Estructural –
Elementos Finitos

• Para pavimentos rígidos

 ISLAB2000programa del
Modelo de Elemento Finito
(FEM)
• Datos de Entrada
 Geometría
 Propiedades del Material
 Cargas
 Temperatura
• Salidas
 Esfuerzos Internos
 Deformaciones Unitarias
 Deformación Acumulada 50
Parámetros de Diseño sobre la Vida
del Pavimento
Cada aplicación de carga
Modulo PCC
Modulo CTB
Trafico

Modulo
AC

Modulo de Base
Granular
Modulo
Subrasante

0 2 4 6 8
Tiempo, años
42
 Daño Acumulado

Daño total acumulado es la suma de los

incrementos de daño a lo largo de la vida útil.
Daño

Vida Util de Diseño

43
Fallas en Pavimentos Rígidos

44
Verificación del Desempeño

Predicción de Falla

¿Esta el nivel de falla

predicho dentro de los
limites permisibles
para el nivel de
confiabilidad deseado?

0 5 10 15 20 25 30
Edad, años

45
Concepto de Confiabilidad para Fisuramiento

Agrietamiento Probabilidad Predicción en

de falla () Confiabilidad R

Agrietamiento (falla) Confiabilidad

R = (1 - )
Agrietamiento (promedio)

Predicción promedio
R = 50 %
Agrietamiento0

Tiempo
46
Ecuaciones del MEPDG

47
Corriendo el Programa
Archivo de salida

49
Gráficos de Proyección de Falla

50
http://www.aashtoware.org/Pavement/Pages/default.aspx
http://www.aashtoware.org/Pavement/Pages/Annual-Fees.aspx
 Red Vial en los EE. UU.

Federal, 3%
Otro, 1% Las herramientas de
Agencia
AASHTO se desarrollan
Estatal, para estas agencias.
19%

Las agencias locales

Ciudad, 32%
deben decidir qué
herramientas usar en los
proyectos para ciudades y
Condado,
caminos de menor
44 % volumen de tráfico.

4.12 millones de millas / 8.55 millones de Km

Source: HM-10, 2012 FHWA Highway Statistics
 AASHTOWare Pavement ME

• AASHTOWare Pavement ME requiere gran

cantidad de datos.
• Tiempo de aprendizaje y experiencia para el uso
eficiente del AASHTOWare Pavement ME.
• Costo anual de la licencia
• Las Agencias locales requieren herramientas de
diseño de fácil acceso y con respuestas rápidas
para pavimentos que tienen niveles de tráfico bajos
o moderados.
54
PavementDesigner.org

55
Desarrollo del PavementDesigner

Colaboradores
• Wayne Adaska, P.E.
• Portland Cement Association
• Brian Killingsworth, P.E.
• National Ready Mix Concrete
Association

Soporte adicional
• Jim Mack, P.E. & Feng Mu, PhD, P.E.
• CEMEX
• Randy Riley, P.E. & Jim Powell, P.E.
• ACPA State/Chapter Associations
56
Software de Diseño de Pavimentos de Hormigón

• ACPA StreetPave12: Software de diseño estructural de

pavimentos de concreto para calles y caminos
• ACPA AirPave11: Software de diseño estructural para
pavimentos de concreto para aeropuertos
• ACPA WinPAS12: Diseño Estructural de Pavimentos de
Concreto por Método AASHTO 1993ACPA
• BCOA: Diseño de pavimentos de concreto adheridos
• NRMCA Concrete Pavement Analyst (CPA): Diseño de
pavimentos de concreto para estacionamientos
• PCA RCCPave: Diseño estructural de pavimentos de
concreto compactados con rodillo
• PCA PCAPave: Diseño estructural de pavimentos de
concreto.
57
Reúne a las Mejores Herramientas
de Diseño Disponibles

Guía de Diseño
Análisis de Sensibilidad
Evaluación de
Diseños de Asfalto
58
 PavementDesigner.org

Guías y herramientas para el diseño de:

• Pavimentos de concreto de juntas
simple
• Pavimentos de concreto
continuamente reforzado
• Recapados de concreto
• Pavimentos compuestos
• Concreto rodillado
• Suelo-cemento
• Bases tratadas con cemento
• Recuperación a profundidad
completa
 Antecedentes

• Método de la PCA de los años 60

• Diseñado para calles y carreteras
• Mecanismos de falla: fatiga y erosión

60
 2-08
Principio de Diseño de Pavimentos #1
Esfuerzo / Fatiga

 Resistencia a la Compresión: ~4000 psi

 Resistencia a la Flexión: ~600 psi

61
 2-08
Principio de Diseño de Pavimentos #2
Desnivel / Erosión / Bombeo

 Mejor soporte (mayores valores de k) bajará deflexiones

 La transferencia de cargas disminuirá las deflexiones

Falla

62
 2-10

Figura 4

63
 Mecanismos de Falla

• La fatiga usualmente controla el diseño de

los pavimentos con tráfico ligero, zonas
residenciales colectoras y arterias
menores. Los ejes simples causan más
daño por fatiga.

• La erosión usualmente controla el diseño

de las arteriales. Los ejes tándem por lo
general causan más daño por erosión.
64
PavementDesigner.org
 Ejemplo de Diseño de JPCP

Diseñar un pavimento de concreto con juntas simples (JPCP)

con base granular de 4 pulgadas para un período de 30 años.

Confiabilidad = 80%
Losas Fisuradas al Final de la Vida en Servicio ≤ 20%.

Información de Tráfico
Espectro de Diseño Arteriales Menores
Camiones por Día 500
Tasa de Crecimiento 1 % por año
Factor de Distribución Direccional 50%
Factor de Distribución por Carril 90%
66
 Ejemplo de Diseño de JPCP

Información de la Estructura del Pavimento

CBR de la Subrasante 3%
Resistencia del Concreto a la Compresión 4000 psi
Módulo de Elasticidad del Concreto 4,000,000 psi
Microfibras de Concreto No
Soporte en el borde Sí
Módulo de Resilencia de la Base granular 25,000 psi
K compuesto de la subrasante 200 psi/in

67
Paso 1: Ingresar al Menú Principal

68
Paso 2: Seleccionar el Tipo de Proyecto.

69
Paso 2: Seleccionar el Tipo de Proyecto.

70
Paso 3: Ingreso de Datos

71
Datos de Tráfico
Proyección del Tráfico / Confiabilidad

73
Estructura del Pavimento

74
Datos de la Subrasante

75
Datos del Concreto y Base Granular

76
Paso 4: Resumen del Diseño
Paso 5: Reporte del Diseño
Paso 5: Reporte del Diseño
PavementDesigner.org

80
 Resumen

• Existen múltiples variables que afectan el

desempeño de los pavimentos de hormigón y
modelos con distinto nivel de complejidad.
• Los modelos M-E requieren calibración local
para reflejar mejor la respuesta funcional y
estructural del pavimento a los efectos del clima
y tránsito vehicular.
• A mayor número de variables en los modelos,
la calibración demanda mayor cantidad de
datos de campo y análisis.
81
 Resumen

• Herramientas como el AASHTOWare Pavemnt

M-E son utilizadas para diseño de pavimentos
por los Departamentos de Transportes de los
Estados Unidos en autopistas y carreteras.
• Para diseñar pavimentos de hormigón para
calles, estacionamientos, zonas industriales
existen herramientas alternativas de uso libre
como el PavementDesigner.
• A menor número de variables la tendencia es
que la estructura diseñada sea más
conservadora. 82
 Gracias !!!
Carlos M. Chang, Ph.D., P.E.
cchangalbitres2@utep.edu

83