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ENGRANAJES
INTEGRANTES.
PROFERSOR:
Angulo S. Yosanny L.
ing. Alber Bermudez
Huggins. Jesus D.
Leon S. Luis A.
MARACAY, 2019.
1
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN………………………………………………………………..4
1. ENGRANAJES…………………………………………..………………5
2. Tipos de engranajes………………………………………..………..….5
Engranaje recto……………………………………..……….….5
Engranaje helicoidal……………………………..……………..6
Engranaje cónico………………………………..………………6
Engranaje de Tornillo sinfín……………………..…………..…6
3. ENGRANAJES CILINDRICOS RECTOS…………….……………….7
Nomenclatura …………………………………..……………….7
Cremallera……………………………………………………….14
Engranaje interno……………………………………………….15
Sistemas de dientes rectos……………………………………..16
Anchura de la cara……………………………………………….17
Trenes de engranes……………………………………………..18
Análisis de fuerzas para engranes rectos……………………..19
4. ENGRANAJES CILINDRICOS HELICOIDALES PARA EJES
PARALELOS ……………………………………………………………..22
Sistemas de dientes……………………………………………...25
Angulo de la hélice y anchura de la cara……………………….26
Análisis de fuerzas ………………………………………………..27
Deflexión de Lewis ………………………………………..28
Ecuación AGMA …………………………………………..29
Factores de seguridad…………………………………………….32
Formación de diente de engranes ………………………………33
5. ENGRANAJES CÓNICOS ……………………………………………….35
Engranajes cónico recto………………………………35
Engranaje cónico espiral …………………………….35
2
Engranaje cónico zerol ………………………………36
Engranes hipoidales…………………………………..36
Nomenclatura de los engranajes cínicos ……………………….37
Resistencia de los dientes de los engranajes cónicos rectos...40
Proporciones de los dientes………………………………………43
Resistencia nominal ………………………………………………44
Análisis de fuerzas ………………………………………………..48
Materiales empleados …………………………………………….50
6. ENGRANAJES TORNILLO SINFÍN …………………………………….51
Nomenclatura de un engrane de tornillo sinfín…………………51
Análisis de fuerzas………………………………………………...53
Resistencia de los dientes de la rueda de tornillo sinfín………58
Capacidad térmica…………………………………………………58
Fuerza de separación entre el tonillo sinfín y la rueda
dentada……………………………………………………………..60
Consideraciones del diseño………………………………………60
Materiales para engranes de tornillo sinfín……………………..61
CONCLUSIÓN…………………………………………………………………….62
BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………………63
3
INTRODUCCIÓN
4
ENGRANAJES
2- TIPOS DE ENGRANAJE
Engranaje recto: son aquellos que tienen dientes paralelos al eje de rotación
y se emplean para transmitir movimiento de un eje a otro eje paralelo.
5
y, cuando se utilizan en esta forma, no son tan ruidosos, debido al engranado
más gradual de los dientes durante el acoplamiento. En ocasiones, los
engranes helicoidales se usan para transmitir movimiento entre ejes no
paralelos.
6
los dientes de uno o de ambos
elementos se envuelvan de manera parcial alrededor del otro. Dichos
engranajes se llaman engranajes de envolvente simple o doble. Los
engranajes de sinfín se emplean sobre todo cuando las relaciones de
velocidad de los dos ejes son muy altas, digamos, de 3 o más.
NOMENCLATURA
7
que limita los extremos exteriores de los dientes. Para dientes
intercambiables estándar se usa.
𝑑𝑒 − 𝑑
𝑎=
2
Circunferencia de Dedendum o de raíz (b) es la distancia radial desde la
circunferencia primitiva al diámetro raíz y es la que limita la superficie de
fondo de los dientes. Para dientes intercambiables estándar se usa.
Medidas en milímetros
𝑑 − 𝑑𝑖
𝑏=
2
8
Espacio libre de Fondo o Clearance (c) es la distancia radial entre la
circunferencia de altura de trabajo y la circunferencia raíz que es lo mismo a
la diferencia entre la altura total y la altura de trabajo del diente.
𝑐 =𝑏−𝑎
Espesor circular (t) o espesor de los dientes es la magnitud del arco sobre
la circunferencia primitiva limitado por un diente, de manera ideal se puede
𝑃𝑐
decir que el espesor del diente es la mitad del paso circular 𝑡 = por lo cual
2
el espesor del circular y la amplitud del espesor del diente (t´) son iguales,
esto no debe ser de esta manera debido a que se obvia las tolerancia a la
hora acoplar los engranajes.
19 19
𝑡= 𝑃𝑐 = 𝜋𝑚
40 40
21 21
𝑡′ = 𝑃𝑐 = 𝜋𝑚
40 40
9
expresa el número de milímetros que corresponde a cada diente en el
diámetro primitivo.
𝑑
𝑚=
𝑁
𝜋𝑑
𝑃𝑐 = = 𝜋𝑚
𝑁
Paso diametral (Pd) es una medida del espaciamiento y usualmente una
medida del tamaño de los dientes, representa el número de diente por
pulgadas de diámetro primitivo.
𝑁
𝑃𝑑 = = 𝑚−1
𝑑
En caso de que fuese necesario la conversión de Pc a Pd se establece
el siguiente factor de conversión.
𝜋𝑑 𝑁
𝑃𝑐 𝑃𝑑 = ( )( ) = 𝜋
𝑁 𝑑
10
Cabe destacar que cuanto menor sea el paso diametral mayor serán las
dimensiones de los dientes como se puede observar en la figura.
11
Esta curva se genera enrollando una cuerda (línea generatriz) a un
cilindro base como se muestra en figura y designándole un punto trazador
que al desplazarlo manteniendo la cuerda tensa esta genera una curva
involuta. Es decir está formada por la trayectoria generada por un punto
trazador sobre una cuerda alrededor del cilindro base. Esta línea generatriz
es tangente a cilindro base y normal en todos los puntos de la involuta.
12
El primer paso para dibujar dientes en un par de engranes acoplados
se presenta en la figura inferior.
𝑑1 +𝑑2
La distancia entre centros es la suma de los radios de paso .
2
Luego, se construyen las circunferencias primitivas con radios r 1 y r2,
tangentes en P, el punto primitivo. Enseguida se obtiene la línea ab, la
tangente común, a través de dicho punto. Ahora se designa el engrane 1
como el impulsor, y puesto que gira en el sentido contrario a las manecillas
del reloj, se traza una línea cd por el punto P en un ángulo φ respecto de la
tangente común ab. La línea cd tiene tres nombres de uso general. Se llama
línea de presión, línea generatriz y línea de acción. Representa la
dirección en la que actúa la fuerza resultante entre los engranes. El ángulo φ,
que se conoce como ángulo de presión, por lo regular tiene valores de 20 o
25°, aunque alguna vez se utilizó 14.5°.
13
A continuación, en cada engrane se traza un círculo tangente a la línea
de presión. Estos círculos son los círculos base, y ya que son tangentes a la
línea de presión, el ángulo de presión determina su tamaño. Como se ve en
la figura inferior, el radio del círculo base está determinado por
𝑟𝑏 = 𝑟 cos 𝜙
CREMALLERA
14
El paso base representa la distancia constante y fundamental que
hay entre dientes a lo largo de una normal común. El paso base se relaciona
con el paso circular mediante la ecuación
𝑃𝑏 = 𝑃𝑐 cos 𝜙
ENGRANANEJE INTERNO
Debido a que los dientes de la corona son cóncavos y los del piñón
son convexos existe mayos área de contacto entre dientes a diferencia de los
15
engranajes externos que ambos dientes tienen superficies convexas, esto se
traduce en un mayor desgaste por fricción.
16
Sistemas de dientes estándar y tamaños de dientes de uso general
ANCHURA DE LA CARA
8 12,5
<𝐴<
𝑃𝑑 𝑃𝑑
17
Cuanto más larga es la cara y más rígido el material del diente más
exactos debe ser el perfil del diente y la alineación del eje del eje para
conseguir una larga duración y funcionamiento exento de averías.
TRENES DE ENGRANES
𝑑2 𝑑3
𝜔2 = 𝜔3
2 2
𝑑2 𝑁2
𝜔3 = 𝜔2 = 𝜔
𝑑3 𝑁3 2
18
a la regla de la mano derecha y son positivas para la rotación en sentido
contrario a las manecillas del reloj.
𝑁2 𝑁3 𝑁5
𝜔6 = − 𝜔
𝑁3 𝑁4 𝑁6 2
19
a n3 rpm. Las reacciones entre los dientes acoplados se presentan a lo largo
de la línea de presión.
𝑡
𝑊𝑡 = 𝐹32
20
Donde esta carga tangencial es la componente útil porque la
𝑟
componente radial 𝐹32 no transmite movimiento, y por consiguiente no
transmite potencia. El par de torsión que se aplica y la carga que se
transmite se relacionan mediante la ecuación:
𝑑2
𝑇𝑎2 = 𝑊
2 𝑡
𝑑2
𝑃 = 𝑇𝜔 = 𝑊𝜔
2 𝑡
Debido a que los engranes acoplados son razonablemente eficaces,
con pérdidas menores a 2%, la potencia generalmente se trata como una
constante a través del acoplamiento. En consecuencia, con un par de
engranes acoplados, proporcionará la misma potencia.
𝑑
𝑉= 𝜔
2
21
4- ENGRANAJES CILINDRICOS HELICOIDALES PARA EJES
PARALELOS
22
Nomenclatura de los engranajes helicoidales
23
𝑃𝑡
𝑃𝑥 =
tan 𝜓
𝑃𝑑𝑡
𝑃𝑑𝑛 =
cos 𝜓
tan 𝜙𝑛
cos 𝜓 =
tan 𝜙𝑡 ,
24
El plano oblicuo corta un arco que tiene un radio de curvatura 𝑅. Para
la condición donde 𝜓 = 0, el radio de curvatura es R = D/2. Si imaginamos
que el ángulo 𝜓 se incrementa poco a poco desde cero hasta 90°, se
observa que 𝑅 comienza en un valor de D/2 y se incrementa hasta que ψ =
90°, R = ∞. El radio R es el radio de paso aparente de un diente de engrane
helicoidal cuando se ve en la dirección de los elementos del diente. Un
engrane con el mismo paso y con el ángulo R tendrá un número mayor de
dientes, debido al radio incrementado. En la terminología de engranes
helicoidales, esto se conoce como número virtual de dientes. Se demuestra
mediante geometría analítica que el número virtual de dientes se relaciona
con el número real, mediante la ecuación
´
N
N =
(cos ψ)3
SISTEMAS DE DIENTES
25
*Todas las dimensiones en pulgadas y los ángulos en grados.
26
Por otra parte cuanto mayor es el ángulo de hélice para una
determinada anchura de cara, mayor es el solape o recubrimiento del diente
y más gradual es la transferencia de carga. Para que la ventaja del
recubrimiento del engranaje sea importante, la anchura de la cara debe ser.
𝐴 ≥ 2𝑃𝑥
𝑊𝑛 = 𝑊 sin 𝜙𝑛
𝑊𝑡 = 𝑊 cos 𝜙𝑛 cos 𝜓
𝑊𝑎 = 𝑊 cos 𝜙𝑛 sin 𝜓
Donde
W = fuerza total
Wr = componente radia
27
Por lo general, Wt está dado
mientras que las otras fuerzas deben
calcularse. En este caso, no es difícil
descubrir que
𝑊𝑟 = 𝑊𝑡 tan 𝜙𝑡
𝑊𝑎 = 𝑊𝑡 tan 𝜓
𝑊𝑡
𝑊=
cos 𝜙2 cos 𝜓
ESFUERZOS
𝑊𝑡 𝑃𝑑
𝜎=
𝐹𝑌
28
Donde
2𝑥𝑃𝑑
𝑌=
3
El empleo de esta ecuación para Y significa que sólo se considera la
flexión del diente y que se ignora la compresión debida a la componente
radial de la fuerza. Los valores de Y que se obtienen mediante dicha
ecuación se dan en la siguiente tabla.
29
Resistencia a la flexión
𝑃𝑑𝑡 𝐾𝑚 𝐾𝐵
𝜎 = 𝑊𝑡 𝐾𝑜 𝐾𝑣 𝐾𝑠 (Unidades habituales en Estados Unidos)
𝐹 𝐽
1 𝐾𝐻 𝐾𝐵
𝜎 = 𝑊𝑡 𝐾𝑜 𝐾𝑣 𝐾𝑠 (Unidades SI)
𝑏𝑚𝑡 𝑌𝐽
𝐾𝑛 𝐶𝑓
𝜎𝐶 = 𝐶𝑝 √𝑊𝑡 𝐾𝑜 𝐾𝑣 𝐾𝑠 (Unidades habituales en Estados Unidos)
𝑑𝑃 𝐹 𝐼
𝐾𝐻 𝑍𝑅
𝜎𝐶 = 𝑍𝐸 √𝑊𝑡 𝐾𝑜 𝐾𝑣 𝐾𝑠 (Unidades SI)
𝑑𝑤1 𝑏 𝑍𝐼
30
𝐶𝑃 (𝑍𝐸 ) es un coeficiente elástico √𝑙𝑏𝑓⁄𝑖𝑛2 (√𝑁⁄𝑚𝑚2 )
𝑆𝑡 𝑌𝑁
𝜎𝑝𝑒𝑟𝑚 = (Unidades habituales en Estados Unidos)
𝑆𝐹 𝐾𝑇 𝐾𝑅
𝑆𝑡 𝑌𝑁
𝜎𝑝𝑒𝑟𝑚 = (Unidades SI)
𝑆𝐹 𝐾𝜃 𝐾𝑍
31
La ecuación del esfuerzo de contacto permisible está dada por
𝑆𝑐 𝑍𝑁 𝐶𝐻
𝜎𝑐,𝑝𝑒𝑟𝑚 = (Unidades habituales en Estados Unidos)
𝑆𝐻 𝐾𝑇 𝐾𝑅
𝑆𝑐 𝑍𝑁 𝑍𝑊
𝜎𝑐,𝑝𝑒𝑟𝑚 = (Unidades SI)
𝑆𝐻 𝑌𝜃 𝑌𝑍
FACTORES DE SEGURIDAD SF Y SH
32
𝑆𝑡 𝑌𝑁 /(𝐾𝑇 𝐾𝑅 )
𝑆𝐹 =
𝜎
Es la razón de resistencia sobre esfuerzo de flexión en un caso donde
el esfuerzo es lineal con la carga transmitida.
𝑆𝑐 𝑍𝑁 𝐶𝐻 /(𝐾𝑇 𝐾𝑅 )
𝑆𝐻 =
𝜎𝑐
2
𝑆𝑐 𝑍𝑁 𝐶𝐻 /(𝐾𝑇 𝐾𝑅 )
𝑆𝐻 = ( )
𝜎𝑐
33
Los engranes que soportan grandes cargas, en comparación con su
tamaño, suelen fabricarse de acero y se cortan con cortadoras formadoras o
con cortadoras generadoras.
34
5- ENGRANES CÓNICOS
Se clasifican en:
35
una consideración importante. Están disponibles en muchos tamaños
comerciales y su costo de producción es menor que otros engranes cónicos.
Engranes hipoidales
36
NOMENCLATURA DE LOS ENGRANAJES CÓNICOS.
Vértice o centro del cono: Punto donde los elementos del cono primitivo se
cortan. Cuando dos engranajes cónicos están montados correctamente, sus
vértices de cono son coincidentes.
Cono de cara o exterior: El cono formado por los elementos de las caras
exteriores
37
paso, diámetro primitivo, addendum, dedendum, altura total, etcétera. Salvo
otra indicación, sin embargo, estos nombres sólo se utilizan para referirse a
la mayor sección del diente. El paso de un engranaje cónico y el diámetro
primitivo son los correspondientes al extremo mayor.
38
1. Diámetro de paso en el extremo largo de los engranes
𝑁𝑃
Piñón: 𝑑 = ⁄𝑃
𝑑
𝑁𝑃
Engrane: 𝐷 = ⁄𝑃
𝑑
5. Espaciamiento: 𝐶 = 0.188⁄
𝑃𝑑 + 0.002
6. Cabeza de engranes:
𝑁
𝑎𝐺 = 0.54⁄𝑃𝑑 + 0.460⁄𝑃𝑑 ( 𝑃⁄𝑃 )
𝑑
7. Cabeza piñón: 𝑎𝑃 = ℎ𝐾 − 𝑎𝐺
39
RESISTENCIA DE LOS DIENTES DE LOS ENGRANAJES
CONICOS RECTOS.
𝑠𝑌𝑑𝑥
(a) 𝑑𝐹𝑥 =
𝑃𝑑𝑥
𝑠𝑌𝑟𝑑𝑥
(b) 𝑇=∫ 𝑃𝑑𝑥
40
Como todos los elementos del diente de un engranaje cónico recto
convergen en el vértice del cono Q. el espesor circunferencial y por
consiguiente el paso circunferencial varían proporcionalmente a la distancia
desde O. Así, Pcx / Pc = x/L. siendo Pcx el paso circunferencial a la distancia x
del vértice del cono. Como el «paso diametral» varía de modo inversamente
proporcional al paso circunferencial, tenemos:
𝑃𝑐𝑥 𝑃𝑑 𝑋 𝑋
(c) = = , O 𝑃𝑑𝑥 = 𝑃𝑑 ( )
𝑃𝐶 𝑃𝑑𝑥 𝐿 𝐿
𝑟𝑥 𝑋 𝑋
(d) = O 𝑟𝑥 = 𝑟 ( 𝐿 )
𝑟 𝐿
41
Sustituyendo los valores de Pdx y rx deducidos de (c) y (d) en (b):
Obtenemos
(e)
𝑠𝑌𝑟
𝑇= 2
∫ 𝑥 2 𝑑𝑥
𝑃𝑑 𝐿
𝐿
𝑠𝑌𝑟 𝑥3 𝑠𝑌𝑟 𝑏 𝑏 𝑏2
(f) 𝑇=𝑃 [3] = [1 − 𝐿 + 3𝐿2 ]
𝑑 𝐿2 𝐿−𝑂 𝑃𝑑
42
𝑠𝑌𝑏 (𝐿 − 𝑏)
𝐹𝑠 =
𝑃𝑑 𝐿
En los engranajes cónicos los dientes son generados para que tengan
buena acción conjugada. Como estos engranajes no son intercambiables y
puesto que el proceso de generación es adaptable, se usan formas de diente
con addendum desigual. Las propiedades deseadas en los engranajes son
funcionamiento silencioso, resistencia y duración. Se aumenta el addendum
del piñón y se disminuye su dedendum, eliminando parcial o totalmente las
condiciones de interferencia y los flancos de dientes más estrechos en el
fondo que en el círculo primitivo, pero conservando la altura o profundidad de
trabajo en 2M/10 cm (o bien en pulgadas, 2/Pd,) para engranajes cónicos
rectos y de! Tipo Zerol. Aunque es posible obtener engranajes cónicos con
1° 1°
otros ángulos de presión (14 , 17 0, etc.), se ha adoptado Ф = 20° como
2 2
43
rebajo o estrechamiento aumenta con la relación de velocidad, puesto que
está rebajada una proporción mayor del ángulo de acción lo que contribuye
al funcionamiento silencioso (uniformidad). Los engranajes cónicos en
espiral, tienen una altura de trabajo de 1,7M/10 cm (o bien, en pulgadas,
1,7/Pd) a causa de que el ángulo de la espiral de 25° reduce la anchura de
las caras planas exteriores y los dientes más cortos contrarrestan este
efecto. Las anchuras de cara que deben ser observadas en el procedimiento
de cálculo que se describirá son:
𝑠𝑏𝐽𝑀 𝐾𝑙
(a) 𝐹𝑠 = 10 𝐾𝑠 𝐾𝑡 𝐾𝑟
kg
44
Donde Ks = coeficiente de tamaño; para engranajes cónicos se elige Ks de
acuerdo con el módulo M (o bien el paso diametral Pd):
Para a):
Para b)
45
(o bien P,¡ = paso diametral) en extremo grande.
Para a)
Para b)
46
Cl = coeficiente de duración o vida para desgaste; para vida indefinida,
107ciclos o más, Cl = 1; para 106; ciclos, Cl = 1,15; para 105 ciclos, Cl = 1,3;
para 104 ciclos, CI = 1,5.
47
ANALISIS DE FUERZAS PARA ENGRANAJES CONICOS
48
Las fuerzas que actúan en el centro del diente se muestran en la figura.
La fuerza resultante W tiene tres componentes: una fuerza tangencial Wt,
una fuerza radial Wr y una fuerza axial Wa. De la trigonometría de la figura,
49
Aunque se emplean extensamente los engranajes cónicos de hierro
fundido y de acero ordinario, se tiende actualmente a emplear engranajes de
acero de aleación tratados térmicamente cuando son importantes las
propiedades de resistencia y desgaste y las dimensiones de los engranajes
están dentro de los límites adecuados para el tratamiento térmico. Se
consigue una construcción excelente empleando acero de aleación
cementado, por ejemplo, las calidades 2512, 4120, 8620, etc., con la
superficie endurecida hasta un grado mínimo de Rockwell C 60 y con
acabado por rectificado para obtener los perfiles exactos. También se
fabrican excelentes engranajes con materiales tales como el 4640 o el 8640
templados en aceite o por flameado. Asimismo se utilizan los engranajes de
acero nitrurado. Cuando existe alguna razón para ello se emplean metales
no ferrosos, plásticos, materiales fundidos a presión en molde metálico y
materiales sinterizados.
50
también se hacen de manera que los dientes de uno o de ambos elementos
se envuelvan de manera parcial alrededor del otro. Dichos engranajes se
llaman engranajes de envolvente simple o doble. Los engranajes de sinfín se
emplean sobre todo cuando las relaciones de velocidad de los dos ejes son
muy altas, digamos, de 3 o más.
51
Al especificar el paso de engranajes de sinfín, se acostumbra expresar
el paso axial px del sinfín y el paso circular transversal pt, que a menudo se
conoce simplemente como paso circular de la corona acoplada. Éstos son
iguales, si el ángulo entre ejes mide 90°. El diámetro de paso de la rueda
helicoidal está dado por el diámetro medido en un plano que contiene el eje
del sinfín; es el mismo que para engranes rectos y está determinado por:
𝑁𝐺 𝑃𝑡
𝑑𝐺 =
𝜋
𝐶 0.875 𝐶 0.875
≤ 𝑑𝑤 ≤
3.0 1.7
52
Donde C es la distancia entre centros. Al parecer, las proporciones
suministran una capacidad de potencia óptima del engranaje.
𝐿 = 𝑝𝑥 𝑁𝑊
𝐿
tan 𝜆 =
𝜋𝑑𝑊
𝑊𝑥 = 𝑊𝑐𝑜𝑠 𝜑 𝑛 𝑠𝑒𝑛 𝜆
𝑊𝑦 = 𝑊 𝑠𝑒𝑛 𝜑 𝑛
𝑊𝑧 = 𝑊 cos 𝜑 𝑛 cos 𝜆
Ahora se emplearán los subíndices W y G para indicar las fuerzas que
actúan contra el tornillo sinfín y la corona, respectivamente. Se observa que
Wy es la fuerza de separación o radial tanto del sinfín como de la corona. La
fuerza tangencial en el sinfín está dada por Wx y en la corona es Wz,
suponiendo un ángulo entre ejes de 90°. La fuerza axial en el sinfín se
simboliza con Wz y en la corona con Wx. Debido a que las fuerzas que
53
actúan en la corona son opuestas a las que actúan en el sinfín, se resumen
estas relaciones escribiendo
𝑊𝑤𝑡 = −𝑊𝐺𝑎 = 𝑊𝑥
𝑊𝑊𝑟 = −𝑊𝐺𝑟 = 𝑊𝑦
𝑊𝑊𝑎 − 𝑊𝐺𝑡 = 𝑊𝑍
54
𝑊𝑧 = 𝑊(cos 𝜑 𝑛 cos cos 𝜑𝑛 cos 𝜆 − 𝑓 𝑠𝑒𝑛 𝜆)
𝜇𝑊𝐺𝑡
𝑊𝑓 = 𝜇𝑊 =
𝜇 𝑠𝑒𝑛𝜆 − cos 𝜑𝑛 cos 𝜆
55
Se puede obtener una relación útil entre las dos fuerzas tangenciales
WWt y WGt resolviendo de manera simultánea la primera y la tercera partes
de las ecuaciones
𝑐𝑜𝑠𝜑𝑛 𝑠𝑒𝑛𝜆 + 𝜇 cos 𝜆
𝑊𝑊𝑡 = 𝑊𝐺𝑡 =
𝜇𝑠𝑒𝑛 𝜆 − cos 𝜑𝑛 cos 𝜆
𝑉𝑠 = 𝑉𝑊 /𝑐𝑜𝑠 𝜆
Coeficiente de fricción
56
Valores representativos del coeficiente de fricción de engranajes de
tornillo sinfín
57
RESISTENCIA DE LOS DIENTES DE LA RUEDA DE TORNILLO SINFÍN
Los dientes de la rueda de tornillo sinfín son más débiles que las guías
de tornillo. Se suele aplicas ecuación de Lewis.
𝑠𝑏𝑌𝑀𝑛 𝑠𝑏𝑌𝑃𝑐𝑛
𝐹𝑠 = = 𝐾𝑔
10 𝜋
𝑠𝑌𝑏 𝑠𝑏𝑌𝑃𝑐𝑛
𝐹𝑠 = = 𝐿𝑖𝑏𝑟𝑎𝑠
𝑃𝑑𝑛 𝜋
Dónde:
𝒀: Valores generales.
CAPACIDAD TÉRMICA
58
escoriación. Los lubricantes de presión extrema (EP)reducen estas
dificultades cuando los elemento impulsor e impulsado son de acero.
𝑐𝑚
𝑄 = (1 − 𝑒)(𝐶𝑉𝑖 )𝐶𝑉𝑖 , o también = (1 − 𝑒)𝐶𝑉𝑖 (450000)𝑘𝑔 − 𝑚𝑖𝑛
𝑄𝑒 = ℎ𝑒𝑟 𝐴∆𝑡
Dónde:
59
∆𝒕: Aumento de la temperatura del lubricante con respecto a la temperatura
ambiente (la máxima temperatura de lubricación no debe exceder de 88ºc, o
bien 190ºF).
𝐹𝑡 sin ∅𝑛 𝑊𝑡 sin ∅𝑛
𝑆= =
cos ∅𝑛 (cos 𝜆 − 𝑓 sin 𝜆 cos ∅𝑛 (sin 𝜆 − 𝑓 cos 𝜆
S: fuerza de separación.
Decisiones iniciales
60
Área lateral de la superficie
61
CONCLUSION
62
BIBLIOGRAFÍAS
63