Mantenimiento de Compresores de ETAPA 1

MANUAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA
EQUIPOS DE COMPRESORES
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Acerca del INEEL
junio 2017
Misión
Impulsar el desarrollo sustentable de la industria energética mediante la innovación.
Visión
Se le acreditan aportaciones únicas a la competitividad de la industria por la formación de

ecosistemas de innovación y creación de valor (gobierno, industria y academia) que propician e
impulsan la sustentabilidad de la industria energética.
Política
Es compromiso del Instituto satisfacer las necesidades de sus clientes y superar sus expectativas
mediante la innovación, la eficacia y la mejora continua de sus procesos, dentro del marco
normativo, legal y regulatorio aplicable en materia de gestión de la calidad, desarrollo sustentable,
igualdad laboral, gestión del medio ambiente, seguridad y salud en el trabajo.
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INTRODUCCIÓN
Un compresor es una maquina cuya función es comprimir, es decir reducir el volumen generalmente
de un fluido y de esta forma ir aumentando su presión y desplazarlo.
El compresor funciona debido al intercambio de energía que se produce entre la maquina debido al
trabajo que entrega y el fluido que pasa a través de ella, el cual aumenta su energía cinética.
Su funcionamiento es similar al de las bombas, solo que estas son máquinas hidráulicas, mientras
que los compresores trabajan con fluidos compresibles, es decir la mayoría de los gases.
Un compresor admite gas o vapor a una presión dada, descargándolo a una presión superior.
Las condiciones de funcionamiento del compresor, como temperatura, presión, velocidad, gas de
proceso, etc., afectan directamente la vida operativa de los componentes individuales del compresor
y, en última instancia, la vida útil del propio compresor. Debido amuchas variables, no es posible
proporcionar un programa predeterminado de inspección, mantenimiento y reparación para cada
uso. La inspección del compresor puede llevar a realizar un mantenimiento general, o bien generar
la necesidad de reparar el compresor.
OBJETIVO DEL PROYECTO
Implementar este proyecto de mantenimiento autónomo y preventivo como plan de trabajo diario,
semestral y anual en el equipo de compresores, de una manera precisa con el fin de prevenir y
detectar futuras fallas en el equipo de trabajo.
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No RIESGOS CAUSAS QUE ORIGINAN

Pérdidas de aire de la válvula del Válvula de retención no tiene perfecta
1 presóstato con compresor detenido. estanqueidad.
Pérdidas de aire prolongadas de la válvula Rotura de la válvula de arranque en

del presóstato con compresor en vacío.
2
movimiento.
El compresor se detiene y no vuelve a Intervención del protector del motor por

3 funcionar. recalentamiento del motor. Bobinado
quemado.
El compresor se detiene al alcanzar la Funcionamiento irregular o rotura del
4 máxima presión e interviene la válvula de presóstato.
seguridad.
El compresor no carga y calienta Está rota la junta del grupo de culata o la
5 excesivamente. válvula.
El compresor es muy ruidoso con golpes Agarrotamiento de los cojinetes

6 rítmicos y metálicos.
El motor no funciona, funciona muy Problemas en la línea de alimentación o

despacio. caída de tensión. El cable de
alimentación es muy fino o demasiado
7 largo. Fallas en el presostáto. Problemas
en el motor. Adherencia (agarre) de
partes mecánicas
Adherencia (bloqueo) de partes mecánicas. Las piezas móviles se funden debido a la

insuficiencia de aceite. Las piezas
móviles están dañadas u obstruidas por
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un cuerpo extraño.
Movimiento fuerte o ruidos anormales. El motor funciona muy despacio. El filtro

de aire está obstruido Pérdidas en la
válvula de seguridad. Pérdidas en el tubo
de descarga. La junta de sello está
9 dañada. La placa de la válvula está
calzada, hay un incremento u obstrucción
de carbón. El aro del pistón o el cilin
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El nivel de aceite es muy alto. El filtro de

Hay mucho consumo de aceite. aspiración está obstruido. El aro del
10 pistón y el cilindro están gastados o
dañados
Parada de la máquina por intervención de Bajo nivel de aceite, temperatura
temperatura de aceite. ambiente excesiva, intercambiador de
11 aire aceite obstruido, sonda de
temperatura averiada.
Parada de la máquina por intervención Baja tensión en la línea. Falta una fase.
12 térmica del motor. Sobrecarga del motor Elevada presión del desaceitado.
principal.
Parada de la máquina por intervención Intervención de la protección térmica del
térmica del motor del ventilador o ventilador motor del ventilador eléctrico. Elevado
13 eléctrico de enfriamiento consumo de corriente. Alta temperatura
Parada de la máquina por intervención del La presión supera el valor establecido

dispositivo de seguridad de alta presión. para alarma. El transductor no mide
14 correctamente la presión
Parada de la máquina por intervención de Temperatura ambiente inferior al valor

15 baja temperatura. establecido en el controlador electrónico
El compresor gira pero no carga. No se abre la válvula de aspiración.

Alimentación de auxiliares desconectada,
16 fusibles de electroválvulas interrumpidos
En la primera puesta en marcha la máquina Fases de la línea incorrectas

17 no funciona. Alarma de anomalía en fases
Salida de aceite por el filtro de aire. El nivel del aceite es demasiado elevado,
18 válvula de aspiración defectuosa.
Abertura de la válvula de seguridad Sobrepresión en el circuito interno. El

19 cartucho separador de aceite se
encuentra obstruido.
Excesivo consumo de aceite. Aceite no apto para uso del compresor.
Cartucho separador de aire aceite
20 agotado o defectuoso. Visor de
recuperación obstruido. Nivel de aceite
demasiado elevado.
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CARACTERÍSTICAS
CONOZCA SU HERRAMIENTA
Antes de intentar usar este producto, familiarícese con todas sus características de operación y
requerimientos de seguridad.
1. MOTOR.
2. CABEZAL.
3. TANQUE DE 500 L.
4. INTERRUPTOR DE PRESIÓN.
5. VÁLVULA DE ESFERA.
6. GUARDA PROTECTORA.
ELEMENTOS DE PROTECCION PERSONAL
1- Guantes
2- Casco dieléctrico
3- Lentes de seguridad
4- Botines de seguridad
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MANTENIMIENTO
ADVERTENCIA: Es recomendable que todas las reparaciones o reemplazos sean

realizados por una persona de servicio técnico calificado.
Siempre verifique que el compresor esté apagado y desenchufado antes de llevar cualquier trabajo
de mantenimiento hacia la máquina.
CALENDARIO DE MANTENIMIENTO
Diariamente o antes de operación:
• Verifique que hay escapes de aceite.
• Revise el nivel del lubricante. Rellene según sea necesario.
• Vacíe el condensado del tanque receptor (si no hay un dispositivo de drenaje automático).
Abra la válvula de drenaje manual, recoja y disponga del líquido condensado según corresponda.
• Verifique el funcionamiento correcto de la válvula de drenaje. Limpie el filtro de malla según

sea necesario.
• Verifique si hay vibraciones y ruidos inusuales.
• Asegúrese de que las guardabandas y las cubiertas estén bien sujetas en su lugar.
• Compruebe que el área alrededor del compresor esté libre de trapos, herramientas,
escombros y materiales inflamables o explosivos.
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Semanalmente:
• Observe la operación de las válvulas de seguridad/desahogo mientras el compresor está

funcionando. Reemplace las válvulas de seguridad/desahogo que no funcionen libremente.
• Inspeccione el o los elementos de filtro de aire. Limpie si es necesaria.
Mensualmente:
• Verifique si hay fugas de aire. Ponga agua jabonosa alrededor de las juntas mientras el
compresor está funcionando y observe si se producen burbujas.
• Revise el apriete de los tornillos y pernos. Vuelva a apretar si es necesario.
• Revise las correas de transmisión. Ajuste si es necesario.
• Limpie el exterior.
• Limpie el filtro de malla de la válvula de drenaje.
3 meses / 500 horas de uso:
• Cambie el lubricante de petróleo mientras el cárter esté tibio.
• Vacíe el aceite del compresor y limpie el visor del aceite.
6 meses / 1000 horas de uso
• En los modelos lubricados a presión, reemplace el depurador de aceite y cambie el lubricante

(si es necesario).
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12 meses / 2000 horas de uso
• Cambie el lubricante sintético mientras el cárter esté tibio.
• Reemplace el elemento de filtro.
INSPECCIÓN Y LIMPIEZA DEL FILTRO
1. Destornille y saque la tuerca mariposa que fija la caja del filtro a su base.
2. Saque la caja del filtro y retire el elemento de filtro antiguo
Limpie el elemento con un chorro de aire o un aspirador.
3. Reinstale el elemento de filtro y la caja.
CAMBIO DE ACEITE
1. Saque el tapón de drenaje de aceite y deje que el lubricante se vacíe en un contenedor

adecuado.
2. Vuelva a poner el tapón de drenaje de aceite.
3. Siga el siguiente procedimiento de lubricación del compresor.
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LUBRICACIÓN DEL COMPRESOR
ADVERTENCIA: No haga funcionar el compresor sin lubricante o con un lubricante

inadecuado.
LUBRICANTE SINTÉTICO PARA COMPRESORES DE DOS ETAPAS.
NOTA: UTILICE aceite para compresores de aire de dos etapas, con viscosidad 70.
IMPORTANTE: No utilice aceite automotriz.
PROCEDIMIENTOS DE LLENADO:
1. Destornille y saque el tapón de llenado de aceite.
2. Llene el cárter con lubricante.
3. Vuelva a poner el tapón del aceite y APRIETE ÚNICAMENTE A MANO.
PRECAUCIÓN: No retire el tapón de llenado de aceite mientras el

compresor esté funcionando. Use uno de los siguientes métodos
ilustrados para determinar cuando el cárter está lleno.
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AJUSTE DE LA CORREA
COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN DE LA CORREA.
Compruebe ocasionalmente la tensión de la correa, especialmente si sospecha aflojamiento. Las

correas nuevas también se deben tensar adecuadamente en el momento de su instalación.
TENSADO DE CORREAS
Se puede lograr el tensado de la correa aflojando los tornillos de anclaje del

motor, alejando el motor de la bomba y volviendo a apretar los tornillos de anclaje
del motor. Algunas unida- des están provistas de un perno de tensado de correa
que, cuando se gira, aleja el motor de la bomba. Si no lo tienen, el
motor se puede mover fácilmente colocando bajo él una herramienta a modo de

palanca. También puede ser útil un separador disponible en el comercio u otro aparato para tensar
la correa.
Siga los procedimientos descritos más abajo para ajustar y medir correctamente la tensión.
1. Mida la longitud del tramo (t) de la transmisión.
2. Determine la cantidad de flexión (en pulgadas) que se requiere para medir la fuerza de flexión
(en libras) multiplicando la longitud del tramo (t) por 1/64. Por ejemplo, una longitud de tramo de 32”
multiplicada por 1/64 equivale a 1/2” de flexión necesaria para medir la fuerza de la flexión.
11
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3. Apoye un borde recto en la superficie exterior

superior de la transmisión de la correa, desde la polea a
la rondana.
4. Al centro del tramo, en forma perpendicular a la

correa, aplique presión a la superficie exterior de la
correa con un medidor de tensión. Fuerce la correa a la
flexión predeterminada que se calculó en el paso 2.
Compare la lectura del indicador de tensión con la TABLA
DE TENSIÓN DE CORREA en la sección DIAGRAMAS Y TABLAS.
Antes de volver a poner en marcha el compresor, compruebe que las poleas y la banda estén
adecuadamente alineadas y que los tornillos de anclaje del motor se vuelvan a apretar
adecuadamente.
PRECAUCIÓN: Una alineación de las poleas y bandas, y una tensión inadecuada

de las bandas pueden generar una sobrecarga del motor, un exceso de vibración
y la falla prematura de la correa y/o el rodamiento.
Para evitar estos problemas, compruebe que las poleas y bandas estén alineadas y que la tensión
de la banda sea satisfactoria después de instalar bandas nuevas o de tensar bandas existentes.
INSPECCIÓN DEL TANQUE RECEPTOR
La vida útil de un tanque receptor de aire depende de varios factores, incluyendo, entre otras cosas,
condiciones operativas, ambientales y nivel de mantenimiento.
El efecto preciso de estos factores sobre la vida útil del tanque es difícil de predecir; por lo tanto, se
le recomienda programar una inspección certificada del tanque durante los primeros cinco años de
12
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uso del compresor. Para concertar una inspección de tanque, comuníquese con un centro de
servicio autorizado.
Si el tanque no se ha inspeccionado dentro de los primeros 10 años de uso del compresor, el

receptor se debe dejar fuera de servicio hasta que haya pasado la inspección. Los tanques que no
cumplen con los requisitos deben ser reemplazados.
ADVERTENCIA: Si no se reemplaza un tanque receptor de aire oxidado, el resultado

puede ser la ruptura o explosión de dicho tanque, lo que podría provocar
importantes daños a la propiedad y graves lesiones a las personas o incluso la
muerte. Nunca modifique ni repare el tanque. Consiga su reemplazo en el centro de servicio
técnico.
SOLUCIONADOR DE PROBLEMAS; COMPRESOR
DESGASTE ANORMAL DEL CILINDRO, ANILLO O PISTÓN
Lubricante poco viscoso. Vacíe el lubricante existente y vuelva a llenar con uno adecuado. Muy
poco lubricante. Agregue lubricante al cárter hasta el nivel adecuado.
Se está usando lubricante tipo detergente. Vacíe el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado.
Cilindros o pistones con arañazos, gastados o cortados. Repare o reemplace según sea necesario.
Atmósfera extremadamente polvorienta. Instale una tubería de admisión remota de aire y guíela a
una fuente de aire más limpio. Instale un filtro más eficaz.
Capa superficial del cilindro desgastada. Limpie el cilindro con flexhone de 180 gránulos.
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LA ENTREGA DE AIRE DISMINUYE
Entrada y/o filtro del tubo de descarga sucios o atascados. Limpie o reemplace.
Lubricante demasiado viscoso. Vacíe el lubricante existente y vuelva a llenar con uno adecuado.
Válvulas del compresor rotas, carbonizadas, sueltas o con filtraciones. Inspeccione las válvulas.
Limpie o reemplácelas según sea necesario. Instale el juego ahorra pasos de
válvulas/empaquetaduras.
Anillos del pistón dañados o gastados (rotos, ásperos o con arañazos). Excesivo espacio final o
separación lateral. Instale el juego ahorra pasos de anillos/empaquetaduras.
Los anillos del pistón no están asentados, están pegados a las ranuras o los espacios fina- les no
están escalonados. Ajuste los anillos del pistón.
Válvula de seguridad/descarga defectuosa.
Reemplace.
EL COMPRESOR NO LLEGA A LA VELOCI- DAD DESEADA
Rueda de banda o polea del motor sueltas, juego excesivo en el eje del motor o bandas de
transmisión sueltas. Revise la tensión y alineación de la rueda de banda, polea del motor, cigüeñal
y banda de transmisión. Repare o reemplace según sea necesario.
Voltaje de línea incorrecto. Revise el voltaje de línea y mejore las líneas según necesario.
Comuníquese con un electricista.
Panel de servicio eléctrico o cableado demasiado pequeño. Instale una caja de servicio o cableado
de tamaño correcto. Comuníquese con un electricista.
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Contacto deficiente en los terminales del motor o conexiones del arrancador. Asegure un buen
contacto de los terminales del motor o conexiones del arrancador.
Calefactores incorrectos de sobrecarga del arrancador. Instale calefactores correctos de sobrecarga

del arrancador. Comuníquese con un electricista.
Limpie o reemplácelas según sea necesario. Instale el juego ahorra pasos de válvulas/
empaquetaduras.
Rodamientos de bolas defectuosos en el cigüeñal o eje del motor. Inspeccione los rodamientos y
reemplace si es necesario. Instale el juego ahorra pasos de rodamientos/biela de conexión.
EL COMPRESOR TARDA EN LLEGAR A LA VELOCIDAD DESEADA
Válvula piloto centrífuga desajustada o con filtraciones. Reemplace la junta tórica de la válvula piloto.
Ajuste la válvula piloto.
Válvula de retención con filtraciones o asiento de la válvula fundido. Reemplace la válvula de

retención.
El descargador del interruptor de presión tiene filtraciones o no funciona. Realinee el vástago o

reemplace.
Temperatura ambiente demasiado baja. Instale un juego de calentadores del cárter. Cambie el
lubricante. Lleve el compresor a un entorno de mayor temperatura.
EL COMPRESOR SE CALIENTA DEMASIADO DURANTE EL FUNCIONAMIENTO
Ventilación inadecuada alrededor de la rueda de banda. Ubique el compresor en una posición con
mejor ventilación.
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Bandas de transmisión muy apretadas o mal alineadas. Ajuste las bandas a la tensión y alineación
adecuadas.
empaquetaduras.
Sentido erróneo de rotación de la rueda de banda. Revise si las conexiones de cableado del motor
son adecuadas. Invierta dos conductores en los motores trifásicos.
EL COMPRESOR NO EJECUTA EL CICLO DE DESCARGA
Filtraciones, roturas o desgaste en las piezas del descargador de toma. Inspeccione las piezas y
reemplace según sea necesario.
Válvula auxiliar sucia o asientos gastados. Inspeccione las piezas. Limpie, ajuste o reemplace según
sea necesario.
EL COMPRESOR NO DESCARGA CUANDO SE DETIENE
El descargador del interruptor de presión tiene filtraciones o no funciona. Realinee el vástago o

reemplace.
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RUIDO EXCESIVO DURANTE LA OPERACIÓN
empaquetaduras.
Válvula de retención con filtraciones o asiento de la válvula fundido. Reemplace la válvula de

retención.
El modo automático de parada y arranque no es adecuado para la demanda de aire. Ajuste la válvula
auxiliar para una operación de velocidad constante.
DEMASIADAS PARTIDAS Y PARADAS
Filtraciones de aire en la tubería de descarga de aire. Revise la tubería y las conexiones. Apriete
las uniones o reemplácelas según sea necesario.
Diferencial del interruptor de presión demasiado estrecho. Si cuenta con ajuste de diferencial, ajuste
el interruptor de presión para aumentar el diferencial. Si desea ajuste de diferencial, instale un
interruptor de presión con función de ajuste de diferencial.
empaquetaduras.
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junio 2017
El modo automático de parada y arranque no es adecuado para la demanda de aire. Ajuste la válvula
auxiliar para una operación de velocidad constante.
Válvula del descargador hidráulico desajustada o defectuosa. Reemplace el conjunto de válvula del
descargador hidráulico.
GOLPEA O TINTINEA
empaquetaduras.
Acumulación de carbono sobre el o los pistones. Limpie el o los pistones. Repare o reemplace según
sea necesario.
Rodamientos de la varilla de unión, pasador del pistón o del cigüeñal gastados o cortados.
Espaciador de rodamientos suelto en el cigüeñal. Inspeccione todo. Repare o reemplace según sea
necesario. Instale el juego ahorra pasos de rodamientos/biela de conexión.
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junio 2017
LAS LUCES DESTELLEAN O SE ATENÚAN DURANTE LA OPERACIÓN

Deficiente regulación de la potencia (línea des- equilibrada). Comuníquese con la compañía

eléctrica.
HUMEDAD EN EL CÁRTER O APARIENCIA LECHOSA EN EL LUBRICANTE DE PETRÓLEO O

HERRUMBRE EN LOS CILINDROS
Ciclos de operación extremadamente cortos. Opere el compresor con ciclos de operación más
largos.
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junio 2017
LA SOBRECARGA DEL MOTOR PRODUCE UNA DESCONEXIÓN O UN CONSUMO EXCE- SIVO

DE CORRIENTE

Deficiente regulación de la potencia (línea des- equilibrada). Comuníquese con la compañía

eléctrica.
Bandas de transmisión muy apretadas o mal alineadas. Ajuste las bandas a la tensión y alineación
adecuadas.
empaquetaduras.
Acumulación de carbono sobre el o los pistones. Limpie el o los pistones. Repare o reemplace según
sea necesario.
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junio 2017
Rodamientos de la varilla de unión, pasador del pistón o del cigüeñal gastados o cortados.
Espaciador de rodamientos suelto en el cigüeñal. Inspeccione todo. Repare o reemplace según sea
necesario. Instale el juego ahorra pasos de rodamientos/biela de conexión.
Temperatura ambiente demasiado baja. Instale un juego de calentadores del cárter. Cambie el
lubricante. Lleve el compresor a un entorno de mayor temperatura.
ACEITE EN LA DESCARGA DE AIRE (BOM- BEO DE ACEITE)
Lubricante poco viscoso. Vacíe el lubricante existente y vuelva a llenar con uno adecuado. Exceso
de lubricante. Vacíe el exceso de lubricante.
Anillos del pistón dañados o gastados (rotos, ásperos o con arañazos). Excesivo espacio final o
separación lateral. Instale el juego ahorra pasos de anillos/empaquetaduras.
Los anillos del pistón no están asentados, están pegados a las ranuras o los espacios fina- les no
están escalonados. Ajuste los anillos del pistón.
Retén del cigüeñal gastado o cigüeñal cortado. Reemplace el retén. Si es necesario, instale un
manguito de eje. Instale el juego ahorra pasos de rodamientos/biela de conexión.
Capa superficial del cilindro desgastada. Limpie el cilindro.
ESCAPE DE ACEITE DEL RETÉN DEL EJE
Retén del cigüeñal gastado o cigüeñal cortado. Reemplace el retén. Si es necesario, instale un
manguito de eje. Instale el juego ahorra pasos de rodamientos/biela de conexión.
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LA VÁLVULA DE SEGURIDAD/DESCARGA SALTA
Entrada y/o filtro del tubo de descarga sucios o atascados. Limpie o reemplace.
Válvula de seguridad/descarga defectuosa.
Reemplace.
Filtraciones en la válvula de admisión de alta presión. Inspeccione, limpie o repare según sea
necesario.
ALTA PRESIÓN ENTRE ETAPAS
Filtraciones en la válvula de admisión de alta presión. Inspeccione, limpie o repare según sea
necesario.
BAJA PRESIÓN ENTRE ETAPAS
Filtraciones en la válvula de descarga de baja presión. Inspeccione, limpie o repare según sea
necesario.
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EL MOTOR NO ARRANCA

ESCAPES DE ACEITE
Indicador de presión de aceite defectuoso. Reemplace el indicador.
PRESIÓN BAJA DE ACEITE. FLUCTUACIONES EXCESIVAS DE LA PRE- SIÓN DE ACEITE (> 5

PSI)
Espuma de aceite en el cárter. Vacíe el lubricante, limpie completamente la caja del cigüeñal,
reemplace el lubricante.
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junio 2017
Residuos u otras obstrucciones bloqueando el flujo de aceite. Inspeccione/limpie todos los

conductos del aceite.
LA VÁLVULA NO SE CIERRA
Las impurezas que se encuentran en la válvula check evitan que se siente el diafragma. Retire la
válvula check, desmóntela, límpiela y vuelva a montarla.
Corte en el componente eléctrico. Revise y reemplace el cable de alimentación o el cronómetro

según sea necesario.
NO SE ACTIVA EL INTERRUPTOR DE PRESIÓN
No hay suministro eléctrico. Aplique energía. El cronómetro no funciona bien. Reemplace el

cronómetro.
Puerto obstruido. Limpie la válvula.
La válvula check no funciona bien. Reemplace la válvula check.
Colador obstruido. Limpie el colador.
TERMINACION DEL TRABAJO
1- CONECTAR EL EQUIPO A LA RED DE AIRE COMPRIMIDO

2- DESBLOQUEAR EL EQUIPO
3- PROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO Y VERIFICAR SI ES CORRECTO
24

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Se le acreditan aportaciones únicas a la competitividad de la industria por la formación de

OBJETIVO DEL PROYECTO

No RIESGOS CAUSAS QUE ORIGINAN

Pérdidas de aire prolongadas de la válvula Rotura de la válvula de arranque en

El compresor se detiene y no vuelve a Intervención del protector del motor por

El compresor es muy ruidoso con golpes Agarrotamiento de los cojinetes

El motor no funciona, funciona muy Problemas en la línea de alimentación o

Adherencia (bloqueo) de partes mecánicas. Las piezas móviles se funden debido a la

Movimiento fuerte o ruidos anormales. El motor funciona muy despacio. El filtro

El nivel de aceite es muy alto. El filtro de

Parada de la máquina por intervención del La presión supera el valor establecido

Parada de la máquina por intervención de Temperatura ambiente inferior al valor

El compresor gira pero no carga. No se abre la válvula de aspiración.

En la primera puesta en marcha la máquina Fases de la línea incorrectas

Abertura de la válvula de seguridad Sobrepresión en el circuito interno. El

ELEMENTOS DE PROTECCION PERSONAL

ADVERTENCIA: Es recomendable que todas las reparaciones o reemplazos sean

Diariamente o antes de operación:

• Verifique que hay escapes de aceite.

• Revise el nivel del lubricante. Rellene según sea necesario.

• Verifique el funcionamiento correcto de la válvula de drenaje. Limpie el filtro de malla según

• Verifique si hay vibraciones y ruidos inusuales.

• Observe la operación de las válvulas de seguridad/desahogo mientras el compresor está

• Inspeccione el o los elementos de filtro de aire. Limpie si es necesaria.

• Revise el apriete de los tornillos y pernos. Vuelva a apretar si es necesario.

• Revise las correas de transmisión. Ajuste si es necesario.

• Limpie el filtro de malla de la válvula de drenaje.

3 meses / 500 horas de uso:

• Cambie el lubricante de petróleo mientras el cárter esté tibio.

• Vacíe el aceite del compresor y limpie el visor del aceite.

6 meses / 1000 horas de uso

• En los modelos lubricados a presión, reemplace el depurador de aceite y cambie el lubricante

12 meses / 2000 horas de uso

• Cambie el lubricante sintético mientras el cárter esté tibio.

• Reemplace el elemento de filtro.

INSPECCIÓN Y LIMPIEZA DEL FILTRO

2. Saque la caja del filtro y retire el elemento de filtro antiguo

Limpie el elemento con un chorro de aire o un aspirador.

3. Reinstale el elemento de filtro y la caja.

1. Saque el tapón de drenaje de aceite y deje que el lubricante se vacíe en un contenedor

2. Vuelva a poner el tapón de drenaje de aceite.

3. Siga el siguiente procedimiento de lubricación del compresor.

LUBRICACIÓN DEL COMPRESOR

ADVERTENCIA: No haga funcionar el compresor sin lubricante o con un lubricante

LUBRICANTE SINTÉTICO PARA COMPRESORES DE DOS ETAPAS.

IMPORTANTE: No utilice aceite automotriz.

1. Destornille y saque el tapón de llenado de aceite.

2. Llene el cárter con lubricante.

3. Vuelva a poner el tapón del aceite y APRIETE ÚNICAMENTE A MANO.

PRECAUCIÓN: No retire el tapón de llenado de aceite mientras el

COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN DE LA CORREA.

Compruebe ocasionalmente la tensión de la correa, especialmente si sospecha aflojamiento. Las

Se puede lograr el tensado de la correa aflojando los tornillos de anclaje del

motor se puede mover fácilmente colocando bajo él una herramienta a modo de

1. Mida la longitud del tramo (t) de la transmisión.

3. Apoye un borde recto en la superficie exterior

4. Al centro del tramo, en forma perpendicular a la

PRECAUCIÓN: Una alineación de las poleas y bandas, y una tensión inadecuada

INSPECCIÓN DEL TANQUE RECEPTOR

Si el tanque no se ha inspeccionado dentro de los primeros 10 años de uso del compresor, el