Concluzii

În urmă proiectării şi montării liniei de arbori reiese faptul că aceasta constituie unul din
principalele elemente ale instalaţiei de propulsie, iar pentru asamblarea, dimensionarea şi
obţinerea forţelor ce acţionează asupra ei au fost necesare calculele de carene drepte prin
urmare am obţinut coeficienţii de fineţe, rezistenţă la înaintare, pe baza carora s-a putut
proiecta elicea optima , capabila sa consume intreaga putere disponibila furnizata de motorul
principal pe care l-am ales in urma obtinerii puterii la flansa. Elicea proiectata trebuie sa
dezvolte o forta de impingere care sa invinga toate fortele care se opun deplasarii navei in
mediul fluid.

Prin urmare am proiectat o elice cu 5 pale urmând o regulă simplă, utilizată în practică
cu privire la alegerea numărului de pale, referindu-se la numărul de cilindri ai motorului care
nu trebuie să fie multiplu al numărului de pale. În urma verificării elicei rezultă că aceasta nu
caviteaza. S-a confirmat si verificat că diametrul optim al elicei poate fi amplasat în pupa
navei din considerente de spaţiu.

Proiectarea liniei de arbori are in vedere sustinerea propulsorului functionand in conditii

complexe legate de influenta corpuli navei.

Linia de arbori este supusă unor tensiuni complexe: tangenţiale ( cauzate de momentul de
rotaţie al motorului şi de vibraţiile de răsucire ), normale, datorate încovoierii arborilor sub
influenţa greutăţii proprii, a inexactităţilor de centraj şi deformaţiilor corpului navei), de
compresiune ( sub acţiunea împingerii elicei).

În timpul exploatării , linia de arbori este supusă diferitelor tipuri de oscilaţii:

transversale, longitudinale sau de torsiune, sursele acestora aflându-se în mod special în zona
pupa : elicea sau alte mase neechilibrate.

Greutatea liniei de arbori este preluată de lagăre, care în acelaşi timp menţin alinierea
arborilor. Poziţionarea lagărelor se face astfel încât să fie posibilă instalarea şi centrarea liniei
de arbori

65
65