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1. PREGUNTAS 3
2. RESPUESTAS 4
2.1. RUGOSIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.2. CUANTIFICACIÓN DE LA RUGOSIDAD . . . . . . . . . . . . . . 4
2.3. CRITERIOS PARA MEDICION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.3.1. Parámetros de rugosidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.3.2. Rq - Rugosidad media cuadrática: . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.3.3. Z- Rugosidad parcial Zi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.3.4. Rmáx - Rugosidad máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.3.5. Rt - Profundidad total de la rugosidad . . . . . . . . . . . . 7
2.4. INSTRUMENTOS PARA MEDIR LA RUGOSIDAD . . . . . . . . . 7
2.4.1. PALPADORES DE RUGOSIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.4.2. RUGOSIMETRO :PALPADOR CAPACITIVO . . . . . . . . 8
2.4.3. RUGOSIMETRO;PALPADOR PIEZO ELECTRICO . . . . . 8
2.4.4. RUGOSIMETRO:PATÍN MÉCANICO . . . . . . . . . . . . . 8
2.5. NORMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.6. FRICCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.7. LEYES DE LA FRICCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.8. NATURALEZA DE LA FRICCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3. REFERENCIAS 13
1. PREGUNTAS
1. ¿Qué es rugosidad?
6. ¿Que es fricción?
2.1. RUGOSIDAD
3. Establecer la linea media: linea que separa áreas iguales en los picos y en los
valles.
Puede darse el caso de que dos perfiles muy diferentes tengan la misma
rugosidad media Ra:
Figura 2: Perfiles con la misma Ra pero con un comportamiento al rozamiento muy diferente.
Se complementa la Ra con más parámetros:
Figura 3
Figura 4
Es la distancia vertical entre el pico más alto y el valle más profundo dentro
de la longitud de medición
-Electrónica: Registra los datos del captador, los procesa y obtiene los paráme-
tros deseados.
2.5. NORMAS
2.6. FRICCIÓN
µ = F/W (2)
La magnitud de la fuerza de fricción se describe convenientemente por el
valor del coeficiente de fricción, que puede variar en un amplio rango, desde
aproximadamente 0.001 en un rodamiento ligeramente cargado hasta más de
10 para dos superficies metálicas limpias idénticas que se deslizan al vacío. Sin
embargo, para los materiales más comunes que se deslizan en el aire en ausencia
de un lubricante, el valor de µ se encuentra en el rango de aproximadamente 0,1
a 1.
Estas tres Leyes de Fricción son de confiabilidad variable, pero excepto en algunos
casos importantes, proporcionan resúmenes útiles de observaciones empíricas. La
Primera Ley, que puede ser expresada como:
F = µ·W (3)
equivale a la afirmación de que el coeficiente de fricción, µ, es independiente
de la carga normal. Para muchos materiales bajo condiciones de deslizamiento
lubricado o no lubricado, esta es una buena aproximación a lo que se observa, al
menos para las áreas de contacto macroscópicas. Amontons, en los experimentos
de los que se dedujeron sus leyes, usó varios metales y madera, todos lubricados
con grasa de cerdo; Sus materiales por lo tanto experimentaron la lubricación
del límite. La Primera Ley también es a menudo obedecida por deslizamiento no
lubricado.
El coeficiente de fricción se mantuvo efectivamente constante, aunque la carga
se varió en un factor de casi 106 . Aunque la mayoría de los metales y muchos
otros materiales obedecen bien a la Primera Ley, los polímeros y otros materiales
con un módulo elástico muy bajo a menudo no lo hacen.
La Segunda Ley de Fricción no ha sido tan ampliamente explorada como
la Primera, pero sin embargo está bien documentada para la mayoría de los
materiales, con la excepción de los polímeros. El coeficiente de fricción para
deslizadores de madera sobre un acero no lubricado.
La carga normal se mantuvo constante, mientras que el área de contacto
aparente se varió en un factor de aproximadamente 250; el valor de µ varió muy
poco.
La Tercera Ley de Fricción está bastante menos fundada que las dos primeras.
Es una cuestión de observación común que la fuerza de fricción necesaria para
iniciar el deslizamiento suele ser mayor que la necesaria para mantenerla, y por
lo tanto, el coeficiente de fricción estática (µs) es mayor que el coeficiente de
fricción dinámica (o cinética) (µd). Pero una vez que se establece el deslizamiento,
se encuentra que muchos sistemas son casi independientes de la velocidad de
deslizamiento en un rango bastante amplio, aunque a altas velocidades de desli-
zamiento, del orden de decenas o cientos de metros por segundo para los metales,
µd disminuye a medida que aumenta la velocidad.
Figura 5: La variación de la coeficiente de fricción, µ, con carga normal, W, para el deslizamiento
sin lubricar de acero en aluminio en el aire (de Bowden, F.P. Tabor, D., 1950. La
fricción y lubricación De Sólidos, Clarendon Press, Oxford, con permiso de Prensa de la
Universidad de Oxford)