MINISTERUL EDUCAȚIEI, CULTURII ȘI CERCETĂRII AL

REPUBLICII MOLDOVA
UNIVERSITATEA DE STAT DIN MOLDOVA
FACULTATEA ŞTIINŢE ECONOMICE
DEPARTAMENTUL ECONOMIE, MARKETING ŞI TURISM

RAPORTUL PRACTICII DE PRODUCȚIE

La întreprinderea ,,FLY ONE” SRL

Program de studii: 812.1 Turism

Şef Departament: Hămuraru Maria

Dr. hab., prof. univ

Conducător ştiinţific: Dolgopol Angela

dr. Conf. Univ.

Autorul: Serbaniuc Olga

Grupa: Tur 1601

CHIŞINĂU 2019
1
 Cuprins:

INTRODUCERE...................................................................................................3

CAPITOLUL I. DEFINIREA CONCEPTULUI DE TURISM CA

ACTIVITATE SOCIO-ECONOMICĂ.......................................................5
1.1 Evoluţia turismului de la început pînă în prezent........................................5
1.2 Rolul transportului aerian în turism..............................................................6

CAPITOLUL II. ASPECTE GENERALE ALE COMPANIEI ,,Fly One”

SRL........................................................................................................................8
2.1 Caracterizarea generală a întreprinderii ,,Fly One” SRL............................8
2.2 Analiza serviciilor prestate în cadrul companiei…………………...……10
2.3 Sinteza structurii organizatorice și departamentele companiei……….....13

CAPITOLUL III. ANALIZA SISTEMULUI MANAGERIAL ȘI

DE MARKETING AL COMPANIEI ,,Fly One” SRL........................15
3.1 Rolul managementului în cadrul companiei ,,Fly One” SRL.....................15
3.2 Politica de promovare a companiei.............................................................16
3.3 Analiza SWOT a companiei ,,Fly One” SRL..............................................18

CONCLUZII ȘI RECOMANDĂRI...................................................................21
BIBLIOGRAFIE..................................................................................................22

2
 INTRODUCERE
„Din punctul meu de vedere, nu călătoresc pentru a ajunge undeva. Călătoresc de dragul
călătoriei. Marea afacere este să te miști – Robert Louis Stevenson’’

Actualitatea și importanța temei: Ca parte integrantă a sectorului terţiar, turismul ocupă

un loc important în structura comerţului internaţional de servicii. Noile tendinţe în dezvoltarea
industriei turismului arată că aceasta reprezintă una din principalele forme de legătură între naţiuni
atât pe plan intern, cât şi internaţional. Călătoriile devin o componentă importantă a procesului
complex de instruire a populaţiei. Una din cele mai complexe industrii pe plan mondial s-a dovedit
a fi industria turismului.
În secolul XXI, turismul apare ca un fenomen economico-social caracteristic societăţii
moderne, influenţat de dezvoltarea tehnologiilor informaţionale, a transporturilor, infrastructurii,
sistemelor tehnice din sectorul hotelier. Aceste schimbări au contribuit la creşterea gradului de
globalizare în cadrul industriei turistice mondiale. Cercetările în domeniul turismului internaţional
relevă faptul că turismul are un impact major asupra destinaţiilor turistice, economiilor, culturilor
şi mediului ambiant.
Astfel, turismul oferă prioritate activităţilor economice, care sporesc calitatea vieţii şi oferă
noi oportunităţi pentru prosperitatea locală. Avantajul poate fi câştigat de ţările care vor reuşi să
integreze necesităţile industriei turistice mondiale cu politicile naţionale.
Am ales compania ,,Fly One’’ pentru a efectua stadiul de practică cu scopul de a căpăta
minimul de experienţă în domeniul turismului în ceea ce priveşte organizarea unei companii
aeriene și deoarece activez în această companie deja de mai mult de 1 an.
Stagiul de practica, s-a desfăşurat în condiţii favorabile pentru mine, alături de personalul
amabil cu care interacționez de o lungă perioadă de timp, de la care am aflat multe lucruri noi,
importante, care trebuie ştiute de un viitor specialist în turism. În această perioadă am avut
posibilitatea să observ operaţiunile efectuate de personalul hotelului, iar managerul mi-a oferit
accesul la multe documente conţinînd informaţii interne despre flotă și companie.
Astfel, deşi la început nu ştiam decît lucruri teoretice despre activitatea unei companii
aeriene, pe parcursul zilelor de practică am avut ocazia să le observ şi deasemenea să le pun în
practică, sub supravegherea personalului companiei Fly One.
Am analizat îndeaproape activităţile tuturor angajaţilor firmei şi am observat că într-o
întreprindere se pune foarte mult accentul pe buna colaborare şi înţelegere între angajaţii firmei
indiferent de statutul acestora. Şi pentru ca toate obiectivele să fie finalizate mai este nevoie şi de
buna dispoziţie.
Deoarece sunt angajat al aceste companii am fost tratată ca făcînd parte a personalului
companiei. Acest lucru m-a determinat să-mi doresc o carieră în acest domeniu.
Scopul lucrării cercetate este analizarea domeniului de desfăşurare a activităţii şi
organizării companiei ,,Fly One” SRL.
Obiectivele lucrării cercetate pentru îndeplinirea scopului propus sunt:
● Să abordarea și definirea dezvoltării turismului;
● Să reprezint în organizarea şi funcţionarea instituţiei unde îmi desfăşor practica;
● Să selectez şi să analizez actele normative ce reglementează activitatea instituţiei
respective;
● Să realizez o schiţă a mecanismului de elaborare a deciziilor în cadrul instituţiei;
● Să prezint informaţii despre evoluţia domeniului de activitate a instituţiei;
● Să analizez domeniul de activitate a Companie Fly One;
● Să reprezint planul de marketing al companiei;
● Să analizez perspectivele de dezvoltare şi lărgire a companiei;
● Să expun experinţele ce ţin de activitatea profesională care au contribuit la formarea
propriilor competenţe;

3
 ● Să relevez aspectele şi particularităţile managementului companiei;
● Să prezint politicile strategice promovate de către companie;
● Să subliniez percepţia şi motivaţia turiştilor în alegerea companiei respective;
● Să analizez indicatorii şi pronosticul pentru perioada imediat următoare;
● Să elucidez instrumentele şi mijloacele mixului promoţional al serviciilor turistice
oferite de către companie;
Descrierea structurii şi volumului raportului este elaborat din partea introductivă, trei capitole,
subcapitole, concluzii, recomandări, bibliografie și anexe.
În Capitolul I. Definirea conceptului de turism ca activitate socio-economică, sunt descrise
adordările teoretice ale de turism în cadrul întreprinderii, precum și analiza etapelor de dezvoltare
a procesului dat. În subcapitolul doi este reprezentat rolul transportului aerian în turism.
În Capitolul II. Aspecte generale ale companiei Fly One, am analizat inițial Caracteristica
generală a întreprinderii, precum și domeniul de activitate. În subcapitolul doi am cercetat
serviciile de bază şi suplimentare prestate în cadrul companiei.. Iar în subcapitolul trei am realizat
o sinteză a structurii organizatorice şi a companiei.
În Capitolul III. Analiza sitemului managerial şi de marketing al companiei Fly One SRL,
am analizat rolul managerului din cadrul întreprinderii. În subcapitolul doi am identificat eficiența
politicilor de promovare a companiei. Iar în subcapitolul trei am elaborat analiza SWOT a
comopaniei evidenţiind punctele slabe, forte şi oportunităţile de viitor.
Cuvintele-cheie: turism, companie aeriană, cerere, viteză, confort, ofertă, marketing, călătorii,
bilete de avion, turiști, transportare, eficienţă în turism, promovare, potenţial turistic, zbor, baza
tehnico-materială, forţă de muncă, produs turistic, calitate, strategii de promovare.

4
 CAPITOLUL I. DEFINIREA CONCEPTULUI DE TURISM CA
ACTIVITATE SOCIO-ECONOMICĂ
1.1 Evoluţia turismului de la început până în prezent
Turismul, ca fenomen economic şi social, a cunoscut dezvoltări spectaculoase, explozive
în cea dea doua jumătate a secolului XIX. Dorinţa de a călători şi de a cunoaşte lucruri noi este
cunoscută încă din antichitate, chiar dacă la început aceste dorinţe aveau ca scop principal războiul,
cuceririle de noi teritorii sau schimburile comerciale de-a lungul timpului, încep să se diversifice
motivaţiile de călătorie, conturîndu-se tot mai mult activitatea de turism, determinată de acţiuni
religioase, folosirea băilor curative, deplasările calfelor şi studenţilor către centrele universitare,
călătorii către lumi noi etc. în paralel cu creşterea traficului de călători, s-a dezvoltat şi industria
hotelieră, comunicaţiile, transportul, activităţi destinate turismului.
Oricît de departe a ajuns dezvoltarea turismului în prezent, pentru o înţelegere a evoluţiei
lui ca fenomen social, trebuie să ne întoarcem măcar cu cîteva secole în urmă.
În dezvoltarea turismului se definesc trei etape:
1. a turismului incipient (preindustrială)
2. a turismului modern (industrială)
3. a turismului contemporan (postindustrială)

1. Etapa turismului incipient (preindustrială) perioadă istorică veche cuprinde un timp

îndelungat, în care se consideră că activităţi aşa-numite ”de turism” au existat în forme simple, în
special sub forma călătoriilor, care după unii autori au existat întotdeauna.
- Turismul în Antichitate Călatoriile încep o dată cu desfaşurarea războaielor şi a necesităţii
schimburilor între diferite grupuri sociale. Prin urmare călatoria apare încă în comuna
primitivă, cînd oamenii împinşi de lipsa unor anumite lucruri merg în căutarea lor în alte
regiuni decît cele locuite de ei. Aceste călatorii nu pot fi similare celor pe care noi le numim
călatorii în scop turistic, dar 3 anume ele au trezit în oameni nevoia de deplasare şi de
cunoaştere a ceea ce nu se afla aproape de locuinţelor lor.
- Turismul în Evul Mediu În Evul mediu cel mai des călătoreau comercianţii, ambasadorii
şi preoţii iar în scopuri religioase şi pelerinii care vizitau locurile sfinte. Un număr
important de călători o constituiau oamenii de ştiinţă, artiştii, calfele şi studenţii care
mergeau spre universităţi şi locuri culturale.

2. Etapa turismului modern. O dată cu accentuarea dezvoltării diviziunii internaţionale a muncii

din secolul XV-leaal XVI-lea are loc şi dezvoltarea, respectiv a comerţului intern şi internaţional.
Din ce în ce mai multe produse se transformă în mărfuri ceea ce determină intensificarea circulaţiei
banilor şi are loc prin urmare trecerea subtilă de la economia naturală la economia de piaţă. Acest
proces continuă să se dezvolte mai ales o dată cu descoperirea drumurilor spre India şi America.
Are 5 loc intensificarea comerţului între metropolă şi colonii. Toate acestea a dus la majorarea
numărului de călători. În cadrul intelectualilor şi al burgheziei începe să se contureze o nouă
motivaţie pentru a călatori şi anume necesitatea de a vedea ţări noi, de a cunoaşte noi experienţe
şi de a cunoaşte oameni noi. Sec. XIX a însemnat cea mai importantă etapă în dezvoltarea
turismului, prin dezvoltarea staţiunilor (balneare, maritime, montane), a dotărilor turistice, a
organizaţiilor şi instituţiilor turistice, a mijloacelor de transport speciale (prin cablu), apar primele
hărţi, ghiduri şi materiale de informare turistică, perioadă cînd se vorbeşte despre o ”industrie
nouă” cu o evoluţie rapidă şi o importanţă economică în creştere.

3. Etapa turismului contemporan (postindustrială). Progresele ştiinţei şi tehnicii,

automatizarea, informatizarea generează un timp liber disponibil, ce constituie suportul
amplificării mişcării turistice. Astfel, turismul manifestă importante creşteri şi schimbări calitative.
Au apărut mari firme turistice naţionale (Balkanturist-Bulgaria; Fiabet- Italia; Djata- Japonia;)
internaţionale ( Thomson Travel, Travel Trust- Anglia; Clubul Mediteranean, Clubul European -
5
Franţa; Neckermann- Germania) şi firme transnaţionale ( Turopa, Sofitel etc). Turismul devine
pentru tot mai multe ţări o ramură a economiei naţionale ce contribuie din ce în ce mai mult la
creşterea PIB-ului. Are loc instituţionalizarea naţională şi internaţională a turismului. În 1925 a
fost creată Uniunea Internaţională a Organismelor Oficiale din Turism, în 1970 Organizaţia
Mondială a Turismului (OMT), Alianţa Internaţională de turism Rutier, Academia Internaţională
de Turism ş.a

1.2 Rolul transportului aerian în turism

Transportul aerian reprezintă una din componentele de bază ale prestației turistice,
asigurând deplasarea turiștilor de la locul de reședință la locul de petrecere a vacanței sau pe
diferite trasee turistice. Altfel spus, permite întâlnirea cererii cu oferta și transformarea
potențialului turistic într-unul efectiv. Consider această temă importantă deoarece, timpul total de
vacanță al unui turist este compus din două elemente majore: timp de transport și timp de sejur.
Adaptarea sau specializarea mijloacelor de transport pentru transportul touristic a dus la
creșterea rolului mijloacelor de transport și a serviciilor de transport în determinarea caliății și a
ofertei turistice.
Transporturile turistice, abordate ca parte componentă a prestației turistice, prezintă
caracteristicile generale ale acesteia, între care sezonalitatea accentuată între exploatare, rigiditate
datorită capacității limitate, participarea unui număr mare de prestatori din domenii diferite la
realizarea lor. Serviciile de transport au o serie de trăsături distinctive în raport cu celelalte servicii,
și anume: manifestă o receptivitate ridicată față de progresul tehnic, sunt intensive în capital,
necesitând investiții foarte mari, oferă oportunități pentru economia de scală, au o vulnerabilitate
la extremă la crizele internaționale, economice și politice. Cea mai mare parte a cauzelor
expansiunii transporturilor aeriene rezidă din chiar particularitățile mijloacelor de transport
utilizate. Acestea se caracterizează prin:

- Rapiditate - se datorează independenței relative a transporturilor aeriene față de condițiile

de mediu, atât natural, cât și instituțional, precum și parametrilor tehnici ai aeronavelor.
- Flexibilitate - se referă la capacitatea aeronavelor de a fi convertite, prin modificări
minore, la specificul de transport al pasagerilor, mărfii și poștei sau pentru prestarea unor
servicii utilitare. Adaptabilitatea aeronavelor se poate referi și la posibilitatea acestora de
a depăși constrângerile de mediu prin folosirea celor trei dimensiuni ale spațiului în care
pot opera;
- Oportunitate - reprezintă avantajul major la prestarea oricărui serviciu. Cu atât mai mult,
în cazul serviciilor logistice oportunitatea lor decurge din necesitatea accesului în timp real,
la un act de consum, de documentare, de producție. Prin rapiditatea ce-l particularizează,
transportul aerian este mijlocul ideal de accesare oportună a persoanelor;
- Regularitate - decurge din modul de organizare al acestora. Transportul aerian se
efectuează în cea mai mare parte prin cursele de linie pe anumite rute fixe, în condiții de
frecvență, orare și tarife relativ stabile;
- Economicitate - se referă la posibilitatea beneficiarilor de transport aerian de a uza în
condiții avantajoase, din punct de vedere economic de serviciile respective;
- Cofortabilitate - se referă nu numai la condițiile de transport la bordul aeronavei, ci și la
dotările din spațiile anexe de la sol (din aeroporturi) care adugă o motivație la baza opțiunii
privind selecționarea avionului ca mijloc de transport;
- Securitatea călătoriilor pe calea aerului este în funcție de factorii tehnici (performanțele
tehnice ale aeronav1elor), factorii umani (pregătirea personalului și dimensionarea
adecvată a echipajului), factorii meteorologici, factorii politici (pirateria aeriană). Guvernul
Statelor Unite a început să publice statistici ce privesc securitatea zborurilor încă din 1927.
Noua legislație din 1978 a eliminat reglementările de ordin economic însă cele legate de
6
securitatea călătorilor au rămas în mare parte neschimbate. Făcând o comparație cu
celelalte mijloace de transport (respectiv feroviare și rutiere), transporturile aeriene se
menționează ca fiind cel mai sigur mijloc de transport; urmat de transportul feroviar iar pe
ultimul loc transportul rutier.
Transportul aerian reprezintă una din componentele de bază ale prestatieituristice,
asigurînd deplasarea turiștilor de la locul de resedință la locul de petrecere a vacanței sau
pe diferite trasee turistice. Altfel spus, permite întalnirea cererii cu oferta și transformarea
potențialului turistic într-unul efectiv.
Consider această temă importantș deoarece, timpul total de vacanță al unui turist este
compus din două elemente majore: timp de transport și timp de sejur.
Adaptarea sau specializarea mijloacelor de transport pentru transportul touristic a dus la
creșterea rolului mijloacelor de transport si a serviciilor detransport în determinarea calităii
și a ofertei turistice.Transporturile turistice, abordate ca parte componentă a prestației
turistice, prezintă caracteristicile generale ale acesteia, intre care sezonalitatea accentuată
între exploatare, rigiditate datorită capacității limitate, participarea unui număr mare de
prestatori din domenii diferite la realizarea lor. Serviciile det ransport au o serie de trăsături
distinctive în raport cu celelalte servicii, și anume: manifestă o receptivitate ridicată față
de progresul tehnic, sunt intensive în capital, necesitând investiții foarte mari, oferă
oportunități pentru economia de scală, au o vulnerabilitate la extremă la crizele
internaționale, economice și politice.

7
 CAPITOLUL II. ASPECTE GENERALE ALE COMPANIEI ,,Fly One” SRL

2.1 Caracterizarea generală a întreprinderii ,,Fly One” SRL

Anul 2016 a fost unul marcant în aviația din Republica Moldova. A fost anul de lansare a
companiei Fly One. Concepută în septembrie 2015, având specialişti cu experiență în domeniu de
mai mulți ani, compania Fly One vine cu un capital sută la sută privat şi vizează în principal
transportul de pasageri.
Inițial, Fly One presta servicii Cabin Crew și Flight Crew la bordul aeronavelor pentru ca,
mai apoi, să fie luată o decizie de fondare a unei companii aeriene. Astfel, Fly One a venit pe piață
cu o alternativă de zbor sigură, confortabilă şi accesibilă ca preț, către cele mai importante
destinații din Europa și Rusia, fapt asigurat de către personalul operațional, tehnic și financiar-
comercial calificat.
28 aprilie 2016 – Fly One operează primele curse charter cu destinația Antalya,
Heraklion, Rhodos.
23 mai 2016 – Lansarea oficială a companiei Fly One.
10 iunie 2016 – Lansarea primei curse regulate cu destinația Chișinău-Moscova-
Chișinău.
20 iulie 2016 – Flota companiei se extinde cu o aeronavă de tip Airbus A320. (Anexa 2)
23 iulie – numărul curselor operate de Fly One a ajuns la 12: Verona, Parma, Londra,
Dublin, Lisabona, Barcelona, Moscova, St. Petersburg, Antalya, Heraklion, Rhodos.
20 seprembrie – Fly One este prezentă în sistemul de vânzări bilete GDS.
30 octombrie 2016 – Compania Fly One lansează o nouă destinație: Chișinău-Veneția-
Chișinău.
26 martie 2017 – numărul curselor operate de Fly One a ajuns la 18, 4 fiind cursele
charter printre care:

Moscova;
Sank-Petersburg;
Parma;
Verona;
Roma;
Venetia;
Milano;
Birmingham;
Dublin;
Barcelona;
Lisabona;
Valencia;
Paris;
Antalya;
Rhodos;
Heraklion;
Izmir.
Deși Fly One este o companie tînără, a reușit în scurt timp să devină unul din liderii pieții
avia din Republica Moldova, nu în ultimul rând datorită nivelului înalt de deservire și
managementului profesionist. Politica de prețuri este comparabilă cu cea ale companiilor low-cost,
însă Fly One propune mai mult, un plus de servicii și deservire.

8
Compania „Fly One” – Chişinău. Fișa de identitate

1. Denumirea agentului economic: „Fly One” – Chişinău, ataşată în ANEXA 1

2. Sediul agentului ecconomic: MD-2025 Republica Moldova, mun. Chisinau, str. Arborilor
17/2

3. Tipul agentului economic: companie aeriană

4. Personal total: 86 angajați

6. Limbi străine de circulație internațională cunoscute: engleza, rusă, portugheză.

7. Pozitionarea companiei: centrul oraşului.

8. Echipamente in dotare: o rețea formată din calculatoare, flote, faxuri, xeroxe,

imprimante, scanere și internet wireless.

9.Durata de funcționare: perioada nedeterminată

10.Natura companiei: 100% particulară

11.Pagina web: https://flyone.md/

12.Telefon/fax: +373 22 100003

Misiunea firmei este conform devizei auto-impuse, aceea de a oferi clienților “servicii
profesionale de turism”. Pentru a putea oferi servicii de calitate, compania se bazează pe relații de
afaceri stabilite cu parteneri de încredere, din țară și străinatate. Este vorba despre numeroase
agenții de turism: San Air, Tez Tour, Zbor MD, Mob Seb Tour, Lumea turismului, Voiaj
International, TU-TU.RU, Pulkovy Service etc., sistemul profesional de vânzări a biletelor de
avion Amadeus, toate companiile aeriene care operează în Chişinău (prin contracte directe sau),
companii de transport rutier internațional, agenții și hoteluri din țară și străinatate, companii de
asigurări, companii de catering, Compania de Distribuție Internațională GDS- Sirena Travel etc.
Profitul companiei este intr-o creştere continuă datorită faptului că se adresează tuturor
categoriilor de clienți din zonă, prin satisfacerea celor mai exigente cerințe și nevoi de consum și
prin oferirea unor servicii de o calitate superioară la prețuri accesibile. Activitatea companiei,,Fly
One” SRL este o activitate complexă prin care se organizează, se oferă și se comercializează
drumul spre însuși produsul turistic.
Motive pentru care clienții apelează la serviciile ,,Fly One” SRL:
● Prin intermediul paginii web https://flyone.md/ compania „Fly One” S.R.L. oferă o bază
de date online dinamică de rezervare şi achitare a biletelor de avion, cu ajutorul căreia la
interpelarea, formulată de client prin intermediul unui formular special de rezervare, pe
pagina web pot fi afişate toate variantele disponibile de zbor şi preţurile acestora la
momentul interpelării.
● Pentru fiecare interpelare concretă, în fiecare moment determinat de timp, baza de date
dinamică formează o variantă de zbor actuală în momentul interpelării, şi care corespunde
situaţiei reale de disponibilitate a locurilor la cursa solicitată.

9
 ● Cînd cumpără un bilet de avion prin intermediul paginii web a companiei, clientul intră în
relaţii contractuale directe (cu putere juridică) cu compania aeriană referitor la transportul
avia.
● Clientul prin achitarea pentru bilet confirmă că înţelege că încheie un contract de transport
şi intră într-o relaţia juridică directă nemijlocit cu compania de transport. De asemenea,
Clientul prin achitarea pentru bilet acceptă că în caz că va avea careva pretenţii ce ţin de
serviciile de transport, urmează să le înainteze direct companiei de transport; inclusiv în
caz de insolvabilitate (faliment) a acesteia
● Din momentul achitării de către client a biletului de avion prin intermediul sistemului de
primire a plăţilor, aflat pe pagina web, informaţia cu privire la rezervarea la zbor este
îndreptată într-un Sistem global de distribuţie (Global Distribution System, în continuare
GDS) şi devine accesibilă companiei aeriene, care efectuează cursa aeriană şi aeroportului
din care se face plecarea.
● Clientul primeşte o chitanţă de rută la adresa electronică, indicată de acesta în momentul
cumpărării biletului de avion electronic. În chitanţa de rută respectivă se indică toată
informaţia, necesară pentru accesul clientului la cursă.
● Prețurile biletelor de avion, orarul de zbor, precum şi informaţii cu privire la
disponibilitatea locurilor sunt afișate în regim online.
Personal calificat care infirm încredere şi dă dovadă de responsabilitate şi calificare în
situaţii critice.

2.2 Analiza serviciilor prestate în cadrul companiei

Serviciile de transport aerian se împart în: charter, taxi aerian, linii regulate.
Cursele regulate operează pe rute fixe, bine definite (ale căror puncte de îmbarcare,
debarcare, escală sunt programate pe baza unor orare publice), interne și internaționale, pentru
fiecare dintre ele existând licența de zbor garantată guvernamental. Aceste servicii sunt oferite de
companii aeriene publice sau private.Companiile publice, din ce în ce mai puține la număr sunt
recunoscute drept cărăuși/transportatori sub drapel național (flag carrier). Operarea unei curse
regulate este determinată de existența unui trafic permanent de pasageri și cu un volum suficient
de mare pentru a permite recuperarea cheltuielilor din veniturile încasate. Scopul companiei
aeriene este realizarea de profit din activitatea de transport. Pentru atingerea acestui scop trebuie
să-și maximizeze utilizarea capacității oferite la vânzare, respectiv a numărului de locuri. Aceasta
înseamnă vânzarea unui număr optim de locuri la fiecare din categoriile de clase și de tarife pe
care le oferă pe piață, astfel încât să realizeze un grad de operare cât mai mare și un venit cât mai
ridicat.

Clasele de servicii sunt caracterizate de existența unui număr de locuri cu același grad de
confort și de același tip de servicii oferite în compartimentul respectiv. Diversificarea ofertei a
făcut ca de la doua clase de servicii "first" si "economy" să se ajungă la trei sau mai multe clase
care oferă confort și servicii în strânsă corelație cu tariful plătit de pasageri.

Tarifele pe cursele regulate constituie un capitol foarte important al activității companiilor

aeriene. În încercarea de a optimiza vânzarea capaciății, de a realiza numărul maxim de locuri,
compania trebuie să atragă un număr cât mai mare de pasageri (bugetele acestora sunt însă
diferențiate). Evoluția tarifelor pe cursele regulate este consecința pieței transportului aerian
determinata de evoluția economiei mondiale si de factorii ce o influențează. Astfel până la prima
jumătate a anilor '70 tarifele au cunoscut o creștere constantă - modul lor de stabilire depinzând în
exclusivitate de IATA, iar aplicarea lor este obligatorie. După crizele determinate de creșterea
prețului petrolului, companiile aeriene mari au început să-și liberalizeze din ce în ce mai mult
oferta tarifară, respectiv să ofere niveluri mia mici, diferențiate și vandabile, având în vedere
10
creșterile foarte mari ale tarifelor stabilite de IATA și care au devenit astfel inabordabile pentru
mulți clienți. Prin IATA continuă să fie stabilite tarife pe curse regulate dar acestea au mai mult
rolul unor repere în politica comercială a unei companii și au caracter de normă obligatorie.

În cadrul curselor regulate se practică mai multe tipuri de aranjamente turistice.

Aranjamentul IT (Inclusive Tour) este o călătorie turistică organizată de un touroperator

sau o agenție de voiaj și de o campanie de transport aerian de linie; o călătorie dus și întors (round
trip) sau în circuit (circle trip), efectuată total sau parțial pe calea aerului contra unui tarif care
acoperă costul transportului, tariful de cazare la hotel, masa, diverse excursii și alte cheltuieli ale
agenției. Organizatorul IT închiriază numai o parte a capacității de transport pe cursa regulată. În
aceste aranjamente prețul transportului este inferior tarifului obișnuit pentru clasa economică cu
până la 50% și este acceptat de companiile aeriene în scopul asigurării unui grad ridicat de ocupare
a navelor. Aranjamentele IT se diferențiază în funcție de beneficiar și pot fi individuale ITX sau
de grup GIT (Grup Inclusiv Tour), condițiile de realizare fiind reglementate prin rezoluțiile IATA.

Trebuie respectate anumite condiții la comercializarea călătoriilor "Inclusiv Tour" privind"

termenul de valabilitate al biletului, restricțiile în ce privește ruta, durata minimă a sejurului în țara
de destinație, tarifele ce pot varia în funcție de diferite evenimente speciale și weekend, precum și
mărimea grupului care trebuie să cuprindă cel puțin 10-15 persoane.

Formula "part - charter" (bloc - sièges) constă în închirierea parțială de către touroperator
a cursei de linie și vânzarea locurilor în sistem charter. Aceasta formulă este mai eficientă pentru
companiile care vând o parte din locuri în sistem bloc, având astfel mai puține responsabilități și
mai flexibilă pentru touroperator, care dispun pe întreg sezonul de un număr de locuri pe o linie
aeriană, repartizată pe mai multe zboruri, date și ore. În acest caz intervin restricții referitoare la
rute, durata sejurului, gradul de ocupare.

Concurența din domeniu este deosebit de accentuată. Ea face posibila existența unor firme
care nu pot dispune permanent de o clientelă suficientă pentru a negocia un IT, ori un "part -
charter". Astfel, firmele în cauză au posibilitatea de a apela la așa numiții "curieri" sau "brokeri"
ai aerului. Broking-ul transportului aerian are ca obiect cumpărarea de către o firma specializată,
titulatură a unei licențe de turism a unui număr mare de bilete de la companiile aeronautice de
transport pe care le vinde ulterior diferitelor agenții turistice.

Cursele charter (la cerere) nu operează pe baza unor orare prestabilite ca cele regulate și
în general nu sunt promovate de companiile aeriene ci de intermediari - de obicei de touroperatori.
Aceștia închiriază aeronavele pentru o sumă fixă și preiau întreaga responsabilitate privind
comercializarea locurilor, stabilirea frecvenței zborurilor și chiar rutele. Avantajul curselor charter
este preșul foarte mic al transportului (ăn comparație cu alte aranjamente) - dar este condiționat de
respectarea unor restricții referitoare la orele și zilele de zbor, gradul de umplere (care trebuie să
fie de 80% pentru a asigura exploatarea navei), durata sejurului și mărimea grupului. Clasificarea
curselor charter include patru tipuri de aranjamente turistice:

1. chartere de grup, cu sau fără afinitate;

2. chartere IT;

3. chartere pentru uz propriu (own - use);

4. chartere specializate.

11
 Pe anumite piețe pot interveni o serie de restricții care să împiedice dezvoltarea uneia sau
alteia din aceste aranjamente, ceea ce face ca zonele turistice să se specializeze în anumite tipuri
de charter.

Dacă pe aceeași cursă călătoresc mai multe grupuri diferite care aparțin unor tipuri diferite
de charter, cursa respectivă poartă denumirea de charter partajat (split charter).
Dintre noile variante de charter putem enumera charterul pentru grup de studiu și pentru sudenți,
chartere pentru evenimente speciale, charterul pentru sportivi, pelerini sau militari.

a) Cursele charter de grup cu afinitate, pentru a beneficia de facilitățile speciale

pentru transport, trebuie să îndeplinească următoarele condiții:

- scopul constituirii să fie altul decât călătoria;

- să constituie grupuri (relativ mari 20.000-50.000 persoane sau 5% din comunitatea din care
fac parte). Membrii grupului sunt definiți ca membri "bona fide" ai organizației ofertante,
prin aceasta întelegându-se acei membri care la data cursei dețineau aceasta calitate de cel
puțin șase luni și nu s-au alăturat grupului cu scopul de a călători;
- constituirea grupului sa se realizeze cu un anumit timp înaintea solicitării călătoriei;
- intre membrii grupului sa existe afinitate care distinge grupul de restul publicului;

Întreaga capacitate a unui avion trebuie închiriată (în cazul charterului partajat există mai
mulți organizatori și deci mai multe grupuri).

În acest caz dimensiunea minima a grupului trebuie sa fie de 40 de persoane, numărul

grupurilor limitat, costul cursei este împarțit în mod egal intre participanți conform sistemului pro
- rata (în funcție de gradul de ocupare a avionului).

Cursa charter cu afinitate a devenit cea mai răspândită formă de charter în afara zonei
Europei și Mediteranei, în cadrul căreia activitatea charter este bazata pe curse charter IT.

b) Cursele charter de grup fără afinitate obligă la încheierea integrata a aeronavei, cumpărarea
a cel puțin 40 de locuri de către fiecare organizator cu minimum 60 zile înaintea călătoriei. El
funcționeaza în două formule: TGC (Travel Group Charter) - folosit în SUA și ABC (Advance
Booking Charter) - folosit în Europa. Aceste curse se diferențiaza prin reglementările practicate.

Astfel Travel Group Charter presupune:

- transportul unui grup de cel puțin 40 de persoane într-o călătorie dus-întors, cu un sejur de
minim 7 zile (sau 10 zile);
- fiecare participant trebuie sa plătească în sistem pro-rata o parte egală din costul
transportului;
- contractul charter împreuna cu lista participanților și certificarea faptului ca fiecare a depus
un aconto inițial de cel puțin 25% din tariful minim pro-rata trebuie înaintat către
autoritățile specializate cu minimum 60 de zile înainte de data călătoriei;
- organizatorul se poate folosi de publicitate prin mass-media și are totodată obligația de a
include în cererea de operarea a cursei un "surety bond" destinat protecției clienților;
- organizatorul capătă compensația după ce zborul a avut loc.

12
 Companiile aeriene recent sau noi intrate pe piaţă vor încerca prin diferite metode să
acapareze în continuare din cota de piaţă a companiei naţionale ”Air Moldova”, cândva deţinând
poziţia de monopol în această industrie. Creşterea cotelor de piaţă a companiilor aeriene low-cost,
atât a celor care operează deja pe Aeroportul Internaţional Chişinău dar şi a celor care intenţionează
să îşi înceapă activitate pe piaţa locală a serviciilor de transport aerian. Lupta concurenţială între
companiile existente care la moment se duce pe partea de preţa biletelor de călătorie pe acelea şi
destinaţii comune urmează să se mute pe inaugurarea curselor noi din Europa, Federaţia Rusă sau
Orientul Mijlociu. Odată ce Republica Moldova îşi va stabili şi păstra un vector european continuu
de dezvoltare, aceasta va creşte în mod automat calitatea serviciilor, se va mări clasa de pasageri
din categoria business. În caz contrar, cu actualul şi incertul vector de dezvoltare politică şi
economică, pasagerii de business (investitorii) vor fi înlocuiţi cu traficul crescut de pasageri de
forţă de muncă în ţările Uniunii Europene şi Federaţia Rusă în special. În condiţiile indicate mai
sus cre şte rolul avantajelor concurenţiale pe care le poate avea operatorul naţional ”Air Moldova”
în raport cu companiile concurente ceea ce solicită o abordare de marketing mai profundă în
întreaga asta activitate.

2.3 Sinteza structurii organizatorice și departamentele companiei Fly One

Exercitarea funcţiilor şi relaţiilor de management la nivelul companiei se realizează prin
sistemul de management.La baza sistemului de management din întreprinderea
modernă,competitvă pe plan naţional şi internaţional se află un complex de reguli şi cerinţe care
asigurămodelarea sa, corespunzător preceptelor ştiinţei managementului.Sistemul de management
cuprinde mai multe componente şi anume:
 Subsistemul organizatoric;
 Subsistemul metodologic;
 Subsistemul decizional;
 Subsistemul informaţional;

Subsistemul organizatoric al companiei Fly One constă în ansamblul elementelor de natură

organizatorică ce asigură cadrul, divizarea şi funcţionalitatea proceselor de muncă în vederea
realizării obiectivelor propuse. Biroul de Dezvoltare Organizatorică şi Structurală Fly One are
următoarele atribuţii majore:

 Evidenţierea structurii organizatorice a companiei;

 Evidenţierea posturilor existente, necesars şi vacante;
 Gestionarea Manualului de Organizare al companiei;
 Coordonarea activităţii de protecţia muncii la nivelul companiei, în conformitate cu
legislaţia în vigoare;
 Organizarea în cadrul companiei a unor cursuri de training împreună cu Organizaţii
Internaţionale (IATA);
 Întocmirea situaţiilor statistice legate de structura şi numărul de personal cerute de
către organele ierarhic superioare;
 Întocmirea unei baze de date de personal cu ajutorul căreia s-au putut întocmi
situaţii centralizatoare la nivelul anilor precedenţi.

Compania este condusă de adunarea generală a acţionarilor, consiliul de administraţie, ale

căror componenţă şi atribuţii sunt cele prevăzute de lege şi de statutul societăţii, precum și de
directorul/directorii căruia/cărora i-a/le-a fost delegată conducerea companiei de către Consiliul
de Administrație în condițiile legii şi ale statutului societății. Competența luării deciziilor de
13
administrare și a deciziilor de conducere a companiei și răspunderea, în condițiile legii, pentru
efectele acestora revine consiliului de administrație și directorilor, dacă le-au fost delegate
atribuțiile de conducere a societății în condiţiile legii și ale statutului societății.

Componența organelor de conducere a companiei Fly One este următoarea:

1. Adunarea generală a acționarilor

2. Consiliul de administrație
3. Directorul General
4. Structura de personal a companiei în care am activat pe parcursul perioadei de
practică și în care activez până în prezent ca Agent de recepție a comenzilor pentru
biletele electronice.

Structura de personal a companiei Fly One include:

 Piloți
 Însoțitori de bord
 Personal tehnic de întreținere și reparații
 Personal Operațiuni Sol
 Personal Vânzări și Ticketing
 Funcționari
 Administrativ
 IT
 Financiar

În continuare se vor prezenta câteva statistici privind structura personalului companiei Fly
One pentru anii 2016, respectiv 2017.

Fig. 1. Structura de personal a companiei Fly One înregistrată în anul 2017

Sursa: S. C. ,, Compania aeriană Fly One” SRL

14
 CAPITOLUL III. ANALIZA SISTEMULUI MANAGERIAL ȘI DE
MARKETING AL COMPANIEI ,,Fly One” SRL
3.1 Rolul managementului în cadrul companiei ,,Fly One” SRL
Pornind de la conceptul de ospitalitate, structura organizatorică trebuie să asigure realizarea
obiectivelor,și anume satisfacerea nevoilor de bază: transportarea și hrana, impuse de statutul de
turist , precum și a altor necesități, dorințe, preferințe ale oaspeților, la un înalt nivel calitativ și în
condiții de eficiență economică. În ultimele decenii, din literatura economica mondiala se poate
deduce ca știința și practica managementului științific reprezinta un factor de baza al creșterii
economice la nivel macroeconomic și al sporirii eficientei, la nivel de companie. Actualmente,
contribuția substanțială a managementului la creșterea eficientei, reprezintă o reflectare a sesizării
diminuării intensivității activităților economice și sociale în ceea ce privește energia și materiile
prime, în favoarea unei intensivități intelectuale.
Managementul contribuie în mod concret la sporirea eficientei economice prin:
a. Potențarea muncii de execuție la nivelul fiecărui loc de muncă, datorită asigurării, ca
urmare a deciziilor și acțiunilor conducerii, de utilaje cu parametri tehnici superiori, a
alimentarii ritmice cu materii prime corespunzătoare integral din punct de vedere cantitativ
si calitativ necesităților producției, a încadrării pe posturi de persoane care poseda
pregătirea și experiența corespunzătoare, a furnizării executanților de informații necesare
raționalizării muncii;
b. amplificarea funcționalităților globale ale companiei, generata de raționalizarea
ansamblului de conexiuni decizionale, informaționale și organizaționale, reflectată în
creșterea gradului de folosire a capacităților de producție, dimensionarea judicioasa a
stocurilor de materii prime, materiale, semifabricate, producție neterminata și produse
finite, accelerarea vitezei de rotație a mijloacelor circulante;
c. Integrarea la un nivel superior a activităților companiei în cadrul economiei
naționale, în funcție de cerințele reale ale pieței, pe baza de criterii economice, ceea ce
are ca urmare economisiri absolute si relative de munca vie si materializata, atât la nivel de
companie, cât și la nivelul suprasistemelor în care aceasta este integrata, concret, eficienta
rezultând din îmbunatățirea specializării și cooperării în producție, din creșterea
raționalizării aprovizionării și-vânzărilor.
Contribuția managementului nu se rezumă doar la latura economică, deosebit de importantă
fiind și eficiența socială, care se referă la aspecte necuantificabile direct, da cu multiple consecințe
asupra tuturor factorilor implicați în activitățile firmelor și în primul rând asupra factorului uman.
Din cele arătate rezulta faptul ca, în prezent, managementul fundamentat pe conceptele,
metodele, tehnicile, puse la dispoziție de știința managementului, reprezintă un vector de baza al
creșterii economice. Restructurarea economiei românești în condițiile privatizării și accesului
capitalului străin, trecerea treptata spre o economie de piața, vor determina valorificarea crescânda
a valentelor managementului de sporire a eficientei economice. Fără un management riguros, nu
se va putea sesiza dimensiunea și structura actuala și viitoare a cerințelor pieței, nu se vor putea
elabora și implementa strategii și politici raționale și, nu se va putea remodela sistemul de
management pentru a manifesta dinamismul, creativitatea, flexibilitatea și funcționalitatea inerente
sistemului economiei de piață. Pentru un management eficient în cadrul hotelului trebuie să existe
o colaborare între personal şi şef. Autoritatea managerială în urma unui comportament determinat
motivează şi implică angajaţii, astfel personalul devine responsabil simţindu-se apreciat ca parte
activă a unui proces operativ care îl privește îndeaproape şi care ajunge să-şi pună
amprenta pe atmosfera de lucru atât de importantă într-un domeniu atât de marcat de relaţia cu
publicul.
Exercitarea funcţiilor şi relaţiilor de management la nivelul companiei se realizează
prinsistemul de management.La baza sistemului de management din întreprinderea modernă,
competitvă pe plan naţional şi internaţional se află un complex de reguli şi cerinţe care asigură

15
modelarea sa, corespunzător preceptelor ştiinţei managementului. Sistemul de management
cuprinde mai multe componente.

MANAGEMENTUL Se regăsește sub forma unor liste de obiective.

PRIN OBIECTIVE

MANAGEMENTUL Este concretizat doar la elaborarea, realizarea și urmărirea

PRIN BUGETE Bugetului de Venituri și Cheltuieli.

MANAGEMENTUL Este exercitat la nivelul celor două organisme participative de

PARTICIPATIV management din cadrul companiei: Adunarea Generală a
Acționarilor și Consiliul de Administrație

Fig. 2. Componentele sistemului de management a companiei Fly One

Sursa: S. C. ,, Compania aeriană Fly One” SRL

Metodele şi tehnicile de management practicate de către compania Fly One sunt

următoarele:

 diagnosticarea, regăsită sub froma unei analize periodice, “comandate” de manageriide

nivel superior sau sub forma raportului de gestiune al Consiliului de Administraţie,ce
însoţeşte bilanţul contabil;
 şedinţa, metodă larg răspândită, nu numai la nivelul celor două organisme participative de
management, ci şi la alte eşaloane organizatorice;
 tabloul de bord, regăsit sub forma unor situaţii informaţionale de sinteză ce suntvalorificate
de manageri de nivel superior şi mediu;
 delegarea, utilizată pentru rezolvarea unor probleme de către subordonaţi.

Subsistemul decizional reuneşte hotărârile adoptate şi aplicate în cadrul companiei de

manageri. Informaţiile furnizate de registrele de procese verbale ale Adunării Generale a
Acţionarilor şi Consiliului de Administraţie.
Activitatea de birotică şi secretariat are următoarele funcţii:
 Comunicarea orală şi în scris;
 Primirea vizitatorilor;
 Utilizarea telefonului;
 Clasificarea şi arhivarea dosarelor;
 Documentarea;
 Organizarea manifestărilor

Principalele obiective strategice ale companiei sunt:

 Îmbunătăţirea rezultatului economic şi obţinerea de profit;
 Consolidarea poziţiei de leader pe piaţa din România şi aderarea la o Alianţă;
 Dezvoltarea colaborării comerciale cu companii aeriene de renume mondial.

3.2 Politica de promovare a companiei

Activitatea de vânzare a produselor și serviciilor are în vedere obiectivul central: maximizarea
profitului, vizând în consecință cele două componente: sporirea veniturilor prin atragerea de noi
clienți, creșterea cantității de servicii vândute, penetrarea pe noi piețe, dar și reducerea costurilor

16
prin creșterea productivității. În turism, vânzarea este cu atât mai eficace cu cât punctele de vânzare
sunt mai apropiate de consumatori.

Tipuri de mijloace promoționale utilizate

Promovarea reprezintă componenta de bază a sistemului de comunicație al hotelului cu
mediul, practic facând legatura între activitățile acesteia, reflectate în produs, preț, etc.
Mijloace de comunicație internă media:

 publicitatea la locul vânzarii care grupează o serie de elemente prin intermediul

cărora produsul este prezentat clientului: afișul hotelului îndeplinește acest rol;
 ambianța oficiilor este extrem de importantă și este componenta care exprimă
efectul obținut prin combinația unor elemente de suport fizic și acele componente
ale sistemului de prestație.
Mijloace de comunicație internă interpersonală:

 personalul companiei este unul dintre mijloacele de comunicație internă

interpersonală importante, rolul acestuia este sporit prin amabilitatea, ținuta
vestimentară și modul de a conversa cu clientul;
 clienții companiei pot comunica unii cu alții prin comentarii și aprecieri care pot
crește calitatea prestașiei, astfel prin oferirea unor servicii de calitate clientului
acesta poate avea mai târziu un rol promoțional.
Mijloace de comunicație externă în cadrul companiei Fly One:
Mijloace de comunicație externă media:
 simbolurile, utilizează o serie de semne care sunt astfel alese încât sa atingă unele
din obiectivele politicii de produs: calitate;
 panourile de semnalizare pentru localizarea agențiilor/oficiilor.
Mijloace de comunicație externă interpersonala:
 comunicația prin "viu grai" care are drept suport, cu precădere clienții hotelului,
dar și persoanele care într-un mod sau altul au luat cunoștință despre acest hotel și
serviciile oferite de acesta.
Mediile folosite pentru prezentarea mesajelor promoționale
 Site-ul oficial al companiei
 Agenții
 Ziare
 Reviste
 Televiziune: promovare în rândul populației locale prin intermediul emisiunilor
 Internet: - îmbunătățirea site-ului firmei și afilierea la cel puțin un motor de căutare
internațional de tipul google. Acestea sunt câteva site-uri pe care se pot găsi datele
de contact ale companiei și ofertele propuse:
1. www.flyone.md
2. www.zbor.md
3. www.airservice.md
4. www.booking.com
5. www.teztour.md
6. www.facebook.md
7. www.voiaj.md
8. www.mobsebtour.md
 înscrierea pe cât mai multe site-uri care prezintă oferta.

17
  participarea la Târgul național de turism Chişinău pentru prezentarea ofertei
(împărțirea de pliante, carnete, stilouri, etc.).
Activități de promovare a vânzărilor în rândul agențiilor de turism și a firmelor. Exemple:

 sponsorizarea diferitelor companii, evenimente etc.

 organizarea concursurilor.

3.3 Analiza SWOT a companiei ,,Fly One” SRL

Analiza SWOT este o metodă folosită în mediul de afaceri, pentru a ajuta la proiectarea
unei viziuni de ansamblu asupra firmei. Ea funcționează ca o radiografie a firmei sau a ideii de
afaceri și evaluează în același timp factorii de influență interni și externi ai unei organizații, precum
și poziția acesteia pe piață sau în raport cu ceilalți competitori[1] cu scopul de a pune în lumină
punctele tari și slabe ale unei companii, în relație cu oportunitățile și amenințările existente la un
moment dat pe piață.
Punctele forte reprezintă avantajul distinctiv al uilizării resurselor deţinute de companie.
Punctele slabe se constată în momentul în care compania deţine capacităţi sau resure inferioare.
Oportunităţile includ orice situaţie curentă sau viitoare favorabilă în mediul orgnizaţiei.
Riscrile sau ameninţările există atunci când decidentul nu cunoaşte în avans rezultatul specific al
unei decizii. Acestea pot prejudicia abilitatea companiei de a concura pe piaţă.
Evaluarea punctelor forte şi a punctelor slabe este necesară pentru a stabili locul pe care compania
îl ocupă pe piaţă şi care sunt ocaziile în care aceasta trebuie să investească resurse umane şi
materiale, în timp ce oportunităţile şi riscurile ajută la identificarea tendinţelor şi avantajelor
benefice companiei, respectiv a tipurilor de obstacole existente în macromediu şi cu care
organizaţia poate interacţiona la un moment dat.
Analiza tuturor acestor elemente; aferentă S.C. „Compania Fly One” SRL se prezintă în
anexa 3

18
 CONCLUZII ȘI RECOMANDĂRI
Fenomenele manifestate în ultimii ani în cadrul transporturilor aeriene au condus la
extinderea concurenţei în domeniu, atât la nivel intern, cât şi internaţional; fapt pentru care unul
din pricipalii transportatori aerieni ai Republicii Moldova, Fly One scontează tot mai mult pe
dezvoltarea şi diversificarea serviciilor de trafic aerian.
Modernizarea flotei, extinderea destinaţiilor pe care operează, noile parteneriate încheiate,
dar şi adoptarea unei noi strategii de marketing, incluzând programele de fidelitate constituie doar
o parte din politica de dezvoltare Fly One. Soluţiile de eficientizare ale companiei vizează:
creşterea productivităţii, reducereacheltuielilor cu forţa de muncă şi cu distribuţia; dar şi
diversificarea politicii tarifare şi strategiile de fidelizare a clientelei.
Însă indiferent de schimbările survenite în industria turismului, a călătoriilor şi mai ales a
transporturilor aeriene, cerinţele pasagerilor vor avea ponderea cea mai ridicată în luarea deciziilor
la nivelul companiei Fly One.

Problemele externe care influenţează într-o mare măsură întreprinderea:

 sezonalitatea;
 concurenţa;

Probleme cu caracter intern:

 uzura morală şi fizică a utilajelor;

 fluxul de cadre în cadrul întreprinderii;
Propuneri:

 Să se extindă pe piaţa internă şi externă;

 Să-şi caute noi clienţi;
 Să utilizeze toate spaţiile productive;
 Să recurgă la publicitate mai sporită;
 Să sporească numărul de parteneri atît interni cît şi externi;
 Să ofere mai multe servicii suplimentare în cadrul companiei (ceea de ce se ocupă la
moment compania);

19
 Bibliografie
1. Olteanu, V. ,,Marketingul serviciilor-o abordare managerială,, Editura Ecomar,
București 2015
2. Ordinul M.T. nr. 61/1999 pentru aprobarea normelor metodologice şi a criteriilor
privind clasificarea structurilor de primire turistice, în “Monitorul Oficila al
României”, nr. 242 bis din 31 mai 1999.
3. Stăciulescu G., ,,Managementul operațiunilor de turism, ediția aII-a” Editura All-
Beck, București 2003
4. www.booking.com
5. www.turism.gov.md
6. www.flyone.md
7. https://www.tarom.ro/sites/default/files/rof_2016.07.12_hca-12.pdf
8. https://ro.wikipedia.org/wiki/Avia%C8%9Bie
9. http://www.afahc.ro/ro/facultate/dep_av.html
10. https://avia.md/ro/avantaje-avia-md-bilete-de-avion/
11. https://www.caa.md/rom/la_main/
12. http://lex.justice.md/index.php?action=view&view=doc&lang=1&id=312747
13. https://mei.gov.md/ro/content/expertii-europeni-constata-ca-piata-aviatiei-civile-din-
republica-moldova-evaluat-ultimii
14. https://www.zbor.md/ro/companii-aeriene/bilete-avion-cu-fly-one
15. https://en.wikipedia.org/wiki/FlyOne

20
ANEXA 1

21
ANEXA 2

22
ANEXA 3

PUNCTE FORTE CAUZE EFECTE

1.Experiența în domeniu Una din principalele companii Tradiție îndelungată

aeriene din Republica
Moldova

2. Crearea de noi locuri de Necesitatea asigurării Diminuarea șomajului

muncă efectivului de personal

3.Creșterea productivității Organizarea, folosirea Creșterea cifrei de afaceri și a

muncii eficientă a forței de muncă profitului

4.Creșterea profitului net Creșterea cifrei de afaceri Creșterea rentabilității

5.Modernizarea flotei Progresul tehnologic Achiziționarea de noi

aeronave

6.Crearea sistemului de Internetul a devenit Alternativă eficientă la

rezervări online indispensabil rezervarea clasică

7.Extinderea rutelor de zbor Dezvoltarea industriei Schimbări în profilul turiștilor

turismului și a călătoriilor

8.Zborurile în regim code- Impuse de anumiți parteneri a Facilitarea condițiilor de trafic

share companiei aerian pe anumite rute

9.Instruirea personalului în Necesitatea adaptării Înființarea centrului de

cadrul companiei angajaților la profilul instruire personal
companiei

10.Mediul stimulent din Aplicabilitatea Recompensarea activității

cadrul companiei managementului întrerprinse de personal
recompenselor

11.Extinderea comunicării pe Creșterea și diversificarea Îmbunătățirea relațiilor

plan național și internațional numărului de călători/turiști politice și sociale

PUNCTE SLABE CAUZE EFECTE

1.Creșterea creanțelor Lipsa de lichidități la clenți Întârzieri de plăți către

furnizori

2.Creșterea cifrei de afaceri Lipsa unui management Neacoperirea inflației

dar nu în același procent cu adecvat
cheltuielile de exploatare

3.Insuficiența de personal Raritatea persoanelor Scăderea eficacității

calificate serviciilor

23
 OPORTUNITĂȚI CAUZE EFECTE

1.Aderarea companiei la Necesitatea aderării la o Extinderea ofertei companiei

Alianța Sky Team alianță pe piețele regionale stabile

2.Valorificarea parteneriatelor Impuse în momentul O mai bună derulare a tuturor

încheiate cu alte companii încheierii parteneriatelor activităților
aeriene și organizații

3.Traficul internațional de Progresul economic Asigurarea operativițății în

mărfuri a crescut considerabil transportul de mărfuri

4.Creșterea circulației Creșterea nivelului de trai, Creșterea încasărilor

turistice evoluția industriei turismului
și a călătoriilor

5.Programul de fidelitate Necesitatea de a oferi Asigurarea clientelei durabile

Smart Miles pasagerilor Fly One o serie de
beneficii

6.Modernizarea aeroporturilor Creșterea ponderii Creșterea încasărilor și a

și ridicarea gradului de dotare transportului aerian gradului de confort al
a acestora turiștilor

7.Piața de viitor Progresul economic și Asigurarea operativității și

tehnologic stabilității companiei

AMENINȚĂRI CAUZE EFECTE

1.Creșterea inflației și Economice, politice, sociale Scăderea veniturilor, creșterea

scăderea nivelului de trai al creanțelor
populației

2.Nerentabilitatea anumitor Economice, politice, sociale Nu se amortizează investițiile

destinații de zbor

3.Infrastructura neadecvată a Economice, politice Prejudicierea flotei, posibila

aeroporturilor diminuare a numărului de
pasageri

4.Nesatisfacerea nevoilor Subiective, alte cauze Afectarea imaginii companiei

clientelei

5.Atacurile teroriste, Politice, sociale Scăderea operativității,

conflictele politice scăderea numărului clientelei
sau chiar sistarea destinațiilor
de zbor afectate

6.Concurența Impuse de piață Diminuarea clientelei

7.Orice alt element care nu Diverse Negative

poate fi prevăzut

24