Los sistemas de transmisión de poleas y correas se emplean para transmitir la potencia

mecánica proporcionada por el eje del motor entre dos ejes separados entre sí por una cierta
distancia. La transmisión del movimiento por correas se debe al rozamiento éstas sobre las
poleas, de manera que ello sólo será posible cuando el movimiento rotórico y de torsión que se
ha de transmitir entre ejes sea inferior a la fuerza de rozamiento. El valor del rozamiento
depende, sobre todo, de la tensión de la correa y de la resistencia de ésta a la tracción; es decir,
del tipo de material con el que está construida (cuero, fibras, hilos metálicos recubiertos de
goma, etc.) y de sus dimensiones.

Correas:

Las correas son cintas cerradas de cuero y otros materiales que se emplean para transmitir
movimiento de rotación entres dos ejes generalmente paralelos. Pueden ser de forma plana,
redonda, trapezoidal o dentada.

La correa en su funcionamiento está sometida a esfuerzos. Pero sus dos tramos no soportan los
mismos esfuerzos; el tramo que va de la rueda motriz la conducida se encuentra flojo, mientras
que el otro está totalmente tenso.

Suelen estar fabricadas de caucho resistente al desgaste y reforzadas con cuerdas para mejorar
el comportamiento a tracción.

Correa de transmisión

Se conoce como correa de transmisión a un tipo de transmisión mecánica basado en la unión de

dos o más ruedas, sujetas a un movimiento de rotación, por medio de una cinta o correa
continua, la cual abraza a las ruedas ejerciendo fuerza de fricción suministrándoles energía
desde la rueda motriz.

Es importante destacar que las correas de trasmisión basan su funcionamiento

fundamentalmente en las fuerzas de fricción, esto las diferencia de otros medios flexibles de
transmisión mecánica, como lo son las cadenas de transmisión y las correas dentadas las cuales
se basan en la interferencia mecánica entre los distintos elementos de la transmisión.

Las correas de transmisión son generalmente hechas de goma, y se pueden clasificar en dos
tipos: planas y trapezoidales.
Correas planas

Las correas planas se caracterizan por tener por sección transversal un rectángulo. Fueron el
primer tipo de correas de transmisión utilizadas. Pero actualmente han sido sustituidas por las
correas trapezoidales. Son todavía estudiadas porque su funcionamiento representa la física
básica de todas las correas de trasmisión.

Correas multipista o estriada

Actualmente están sustituyendo a las trapezoidales, ya que permiten el paso por las poleas
tanto de la cara estriada (de trabajo) como de la cara plana inversa, permite recorridos mucho
más largos y por lo tanto arrastrar muchos más sistemas. Además permiten el montaje de un
tensor automático. En las aplicaciones más conocidas, la de los automóviles o vehículos
industriales, pueden arrastrar por ejemplo a la vez: alternador, servodirección, bomba de agua,
compresor de aire acondicionado o ventilador (este último sólo en tracción trasera e
industriales).
Correas trapezoidales o en "V

A diferencia de las planas, su sección transversal es un trapecio. Esta forma es un artificio para
aumentar las fuerzas de fricción entre la correa y las poleas con que interactúan. Otra versión es
la trapezoidal dentada que posibilita un mejor ajuste a radios de polea menores.

Las correas en V se fabrican usualmente en tela y refuerzo de cordón, generalmente de algodón,

rayón o nylon, y se impregnan de caucho (o hule).

Se usan con poleas ranuradas de sección similar y distancias entre centros más cortas.

Son ligeramente menos eficientes que las planas, pero varias pueden montarse paralelas en
poleas ranuradas especiales; por tanto, constituyen así una transmisión múltiple.

Las correas trapezoidales son, entre los tipos básicos de correas, las que han adquirido mayor
aplicación en la industria.

La capacidad de carga de una correa trapecial es mayor que la de una plana debido al mayor
coeficiente reducido de fricción.

Suelen estar fabricadas de caucho resistente al desgaste y reforzadas con cuerdas para mejorar
el comportamiento a tracción.

Tipos de correas.

Las correas pueden ser de distintos tipos:

Trapezoidales: Son las más utilizadas, pues se adaptan firmemente al canal de la polea evitando
el posible deslizamiento entre polea y correa.

Redondas: Se utilizan correas redondas cuando ésta se tiene que adaptar a curvas cerradas
cuando se necesitan fuerzas pequeñas.

Planas: Cada vez de menor utilización, se emplean para transmitir el esfuerzo de giro y el
movimiento de los motores a las máquinas.
Dentadas: Las correas dentadas, que además son trapezoidales, se utilizan cuando es necesario
asegurar el agarre. En ellas el acoplamiento se efectúa sobre poleas con dientes tallados que
reproducen el perfil de la correa. Este tipo es el más empleado en las transmisiones de los
motores de los automóviles

Poleas:

Las poleas son ruedas con una o varias hendiduras en la llanta, sobre las cuales se apoyan las
correas.

Las poleas no son más que una rueda (llanta) con una hendidura en su centro para acoplarla a
un eje en torno al cual giran. Para asegurar el contacto entre polea y correa se talla en la polea
un canal o garganta que "soporta" a la correa.

En un sistema de transmisión de poleas son necesarias dos de ellas:

Una conductora, de entrada o motora, que va solidaria a un eje movido por un motor.

Otra conducida, de salida o arrastrada, también acoplada a un eje y que es donde

encontraremos la resistencia que hay que vencer.

Como hemos visto, la fuerza que transmiten las poleas es debida al rozamiento que ejerce la
correa sobre la polea, por lo que la correa es un elemento decisivo en este sistema de
transmisión de movimiento.
Poleas dentadas :

Las poleas dentadas están fabricadas tanto en acero como en aluminio, dependiendo del
tamaño y tipo de transmisión (correa dentada de diente redondo, de diente cuadrado, etc...).

Se dividen en varios tipos.

• Poleas dentadas paso pulgada, de moyú macizo para mecanizar el alojamiento a necesidad
de la aplicación: MXL, XL, L, H, HX, XXH. También es posible el suministro en barras de 160 mm
para mecanizarlas según necesidades.

• Poleas dentadas en paso pulgada, pero con taper lock de fijación. Las series comerciales son
la L, H, XH.

• Poleas dentadas de paso métrico: Pueden ser en T2,5 ,T5, T10, T20.También es posible el
suministro en barras macizas en longitudes de 160 mm para mecanizarlas a necesidad del
diseño.

• Poleas dentadas AT, para correas AT, con el paso métrico. Los modelos son el AT5 y AT10
También existe la posibilidad de suministro en barras de 160 mm para su posterior mecanizado.

• Poleas para correas de diente redondo HTD (otros fabricantes la designan como RPP, pero
son intercambiables) con moyú macizo. Disponibles en paso 3M, 5M, 8M , 14M y 20 M. Al igual
que las series anteriores, también es posible el suministro en barras de 183 mm en paso 3M y
hasta 32 dientes, y en longitud de 200 mm en el resto de los casos.

• Poleas dentadas para correas de diente redondo HTD ( otros fabricantes la designan como
RPP) con taper lock. Existen desde el paso 5M, 8M y 14M.

Poleas trapeciales:

Las poleas de agujero cilíndrico (o poleas ciegas) y las poleas para buje cónico (o taper) que se
emplean con correas trapezoidales tipo V, se construyen en fundición gris GG20 según DIN
1691. Las poleas corresponden a las normas DIN 2211 ó DIN 2217. Si el cliente lo desea, se
puede entregar poleas fabricadas en otros materiales.

En función del perfil de la correa (canal), son comerciales las series SPZ (desde uno hasta ocho
canales), SPA (desde uno hasta 6 canales), SPB (desde uno hasta 10 canales) y SPC (desde tres
hasta diez canales).

El equilibrado de las poleas con taladro cilíndrico (poleas ciegas) y de las poleas para buje cónico
(taper), se realizan en un plano con calidad Q16 según norma ISO 1940/1 o VDI 2060, para
diámetros dw <= 400 mm. con n=1500 rpm y para diámetros dw > 400 mm. con v=30 m/s

La velocidad lineal periférica máxima en las poleas trapeciales ronda los 42 m/s para poleas
macizas y poleas perforadas, y de 38 m/s para poleas con radios. Estas poleas son adecuadas
para las correas trapezoidales estrechas DIN 7753 tipo SPZ/XPZ SPA/XPA SPB/XPB SPC/XPC y
para correas trapezoidales DIN 2215/2216 tipo Z A B y C.

Poleas ciegas para correas tipo SPZ y Z se hacen desde diámetros Ø40 a 630 mm y de 1 canal
hasta 5 canales. En el caso de poleas para buje cónico o taper se fabrican desde diámetros Ø50
a 800 mm y de 1 canal hasta 8 canales.

Poleas ciegas para correas tipo SPA y A se hacen desde diámetros Ø50 a 710 mm y de 1 canal
hasta 5 canales. En el caso de poleas para buje cónico o taper se fabrican desde diámetros Ø63
a 1000 mm y de 1 canal hasta 6 canales.

Poleas ciegas para correas tipo SPB y B se hacen desde diámetros Ø63 a 1000 mm y de 1 canal
hasta 6 canales. En el caso de poleas para buje cónico o taper se fabrican desde diámetros Ø100
a 1250 mm y de 1 canal hasta 10 canales.
Poleas ciegas para correas tipo SPC y C se hacen desde diámetros Ø140 a 1250 mm y de 1 canal
hasta 6 canales. En el caso de poleas para buje cónico o taper se fabrican desde diámetros Ø180
a 1250 mm y de 3 canales hasta 10 canales.

Los bujes cónicos (taper) preparados con agujero y chavetero según norma DIN 6885 parte 1,
son las series : 1008 (ejes de Ø10 hasta 25 mm) 1108 (ejes de Ø10 hasta 28 mm) 1210 (ejes de
Ø11 hasta 32 mm) 1610/1615 (ejes de Ø14 hasta 42 mm) 2012 (ejes de Ø14 hasta 50 mm) 2517
(ejes de Ø16 hasta 65 mm) 3020 (ejes de Ø25 hasta 75 mm) 3030 (ejes de Ø35 hasta 75 mm)
3535 (ejes de Ø35 hasta 90 mm) 4040 (ejes de Ø40 hasta 100 mm) 4545 (ejes de Ø55 hasta 110
mm) 5050 (ejes de Ø70 hasta 125 mm)

Poleas variados:

Las poleas variadoras tipo Devars (DVS) o EDS se han concebido y aplicado para la transmisión
mecánica con cambio de velocidad constante. Las poleas variadoras son la solución más simple
y económica para cambiar rápida y continuamente la velocidad de rotación del eje de
transmisión sin tener que detener la máquina en la que están ensambladas.

Este tipo de polea con dos discos que son simétricamente expansibles, trabaja en combinación
con una polea fija adecuada para trabajar con las correas variadoras. La variación de velocidad
se obtiene cambiando la distancia entre los centros de la polea conductora y la polea
conducida. La polea está montada en el motor, que a su vez está montado en una base tensora
o corredera. Mediante la manipulación de la corredera, es posible disminuir o aumentar la
distancia entre los centros de las dos poleas, obteniendo de este modo ya sea la disminución o
aumento de la velocidad de la polea fija.

Existen dos familias de poleas variadoras: una consiste en dos discos simétricamente deslizantes
o expansibles en un eje nervado y transmite el movimiento a una polea conducida "fija", con
relaciones de variación de hasta 1:3,5 mediante la variación de la distancia entre los centros de
las dos poleas. La otra familia consta de un par de poleas, ambas con un único disco móvil, que
hace posible variar la velocidad con una relación de hasta 1:11,74. Este tipo, hecho de forma
compacta, hace que sea posible variar la velocidad por medio de un volante de inercia que
cambia la posición de los discos sin variar la distancia entre los centros de las dos poleas.
VAR.DEAC: poleas con una distancia variable entre los centros, con muelles de diafragma de
accionamiento constante y eje central nervado para un acoplamiento sin juego entre los
componentes como el eje y discos que garantizan una transmisión silenciosa y un alto número
de maniobras. Hay 5 tamaños con potencias transmisibles hasta 4 kW.

VAR.DEAC / MTT: poleas con muelles de diafragma de accionamiento constante y eje redondo
auto lubricado con chavetero. Son libres de mantenimiento. Hay 7 tamaños con potencias
transmisibles hasta 15 kW.

VAR.DEAC / MTE: poleas con muelles helicoidales y eje redondo auto lubricado con chavetero.
Son libres de mantenimiento y tienen una mayor sensibilidad para regular la velocidad. Hay 7
tamaños con potencias transmisibles hasta 18,5 kW.

VAR.DEAC / ESPECIALES: poleas con muelles helicoidales y eje poligonal auto lubricado con
chavetero. Son libres de mantenimiento. Hay 4 tamaños con potencias transmisibles hasta 3 kW.

VAR.DEAC / COMPACT: mono poleas expansibles con muelles helicoidales y eje redondo auto
lubricado con chavetero. Son libres de mantenimiento. Hay 4 tamaños con potencias
transmisibles hasta 1,5 kW.

VAR.DEAC / TE / SI: mono poleas expansibles con distancia fija entre centros, muelle helicoidal y
eje redondo auto lubricado con chavetero. Son libres de mantenimiento. Polea conductora con
y sin volante. Polea accionada con muelle helicoidal. Hay 11 tamaños con altas potencias
transmisibles (18,5 kW) y alta relación de transmisión (hasta 1:11).

A petición, varios modelos de poleas fijas están disponibles para combinar con las poleas
variadoras expansibles.
Las poleas descritas no son adecuadas para motores con freno o autofrenantes. Para este tipo
de motor, por favo,r póngase en contacto con nuestro departamento técnico.

Para un correcto funcionamiento de las poleas expansibles, una variación regular de la

velocidad, un máximo rendimiento y la máxima vida de la correa de transmisión, es necesario
dimensionar el variador observando algunas reglas fundamentales simples:

Identificar la velocidad del eje del motor y la necesaria relación de variación

Elegir la familia de poleas (con distancia fija o variable entre centros) más adecuados para el
tipo de aplicación que se requiere, también sobre la base de la relación de variación necesaria,
el espacio disponible, y características del modelo

Determinar el par a transmitir

Elegir el tamaño sobre la base de la dimensión de los ejes y el par a transmitir; también se
tendrá en cuenta el coeficiente de servicio adecuado para la transmisión

Comprobar que la velocidad periférica de la correa es de entre 4 y 30 m/s

Dimensionar el diámetro de la polea fija y la distancia entre los centros de las dos poleas de
manera que el arco de contacto de la correa es correcta para transmitir el par requerido,
teniendo en cuenta la condición más desfavorable

Sobre la base de las características de las poleas, elegir el modelo más adecuado de entre las
disponibles

La variación de la velocidad debe realizarse necesariamente siempre con la máquina en marcha

No toque los discos con herramientas, palancas, o utensilios que podrían dañar la superficie en
contacto con la correa. Esto causaría su destrucción inmediata

No desmonte las poleas. Esta operación, llevado a cabo sin el equipo adecuado, podría causar el
daño total o parcial a las poleas.

Es aconsejable el uso de correas adecuadas para este tipo de poleas variadoras.

Tipos de sistemas.
Fundamentalmente tres sistemas:

Directo

Correa invertida

Ejes cruzado.

Dibujo simbólico de un sistema polea corea directo.

Polea-correa sistema directo.

Dibujo simbólico de un sistema polea-correa con la correa invertida.

Sistema polea-correa con correa invertida.

Dibujo simbólico de un sistema polea-correa con transmisión entre ejes cruzados.

Sistema polea-correa con transmisión entre ejes cruzados.

Trenes de Poleas.

Un tren de poleas es un sistema de ruedas o poleas con correa formado por más de dos ruedas.
El movimiento de giro del eje 1 se transmite al eje 2 mediante el par de poleas A-B. La polea B y
C están fijadas en el mismo eje, por lo que su velocidad es la misma. La transmisión del eje 2 al
3 se realiza mediante el par de ruedas 3-4.

De igual forma que en las ruedas de fricción, la relación de transmisión se puede calcular como
relación entre la velocidad de salida entre la de entrada, o mediante la relación entre diámetro
de entrada entre el de salida, sólo en el caso de poleas que transmiten el movimiento
directamente.

La finalidad de estos sistemas de transmisión es transmitir movimientos de un lugar a otro pero,

sobre todo, modificar sus características: su velocidad y, como consecuencia, la fuerza que
puede desarrollar. A continuación vamos a ver la ecuación que nos determina cómo determinar
la relación de transmisión en sistemas de poleas.

Mecanismo multiplicador y reductor de velocidadArriba

Se denomina mecanismo multiplicador de velocidad a aquél que transforma la velocidad

recibida de un elemento motor (velocidad de entrada) en otra velocidad mayor (velocidad de
salida).

Se denomina mecanismo reductor de velocidad a aquél que transforma la velocidad de entrada

en una velocidad de salida menor.

En todo mecanismo de transmisión existen como mínimo dos eje, llamados eje motriz y eje
conducido o arrastrado. El eje motriz es el que genera el movimiento y puede estar acoplado a
un motor o ser accionado manualmente por medio de una manivela. El eje conducido es el que
recibe el movimiento generado por el eje motriz.

La velocidad de giro de los ejes se puede medir de dos formas:

· Velocidad circular (n) en revoluciones o vueltas por minuto (r.p.m.).

· Velocidad angular (w) en radianes por segundo (rad/seg).

La expresión matemática que hace pasar de r.p.m. a rad/seg es: w = (2 * p * n) / 60

Transmisión Simple Arriba

Cuando un mecanismo se
transmite directamente
entre dos ejes (motriz y
conducido), se trata de un
sistema de transmisión simple.

Si se consideran dos peleas de diámetros "d1" y "d2" que giran a una velocidad "n1" y "n2"
respectivamente, tal y como se indica en la figura, al estar ambas poleas unidas entre sí por
medio de una correa, las dos recorrerán el mismo arco, en el mismo periodo de tiempo.
d1 * n1 = d2 * n2

De donde se deduce que los diámetros son inversamente proporcionales a las velocidades de
giro y, por tanto, para que el mecanismo actúe como reductor de velocidad, la polea motriz ha
de ser de menor diámetro que la polea conducida. En caso contrario actuará como mecanismo
multiplicador.

El sentido de giro de ambos ejes es el mismo.

Relación de transmisión (i) Arriba

i = velocidad de salida / velocidad de entrada

i = n2 / n1 = d1 / d2

Cuando i es mayor que 1 es un sistema multiplicador.

Cuando i es menor que 1 es un sistema reductor.

Transmisión Compuesta
Arriba

Cuando un movimiento se transmite entre más de dos árboles o ejes de transmisión se dice que
se trata de un sistema de transmisión compuesta.
Consideremos el siguiente ejemplo de la figura.

n1 *d1 = n2 * D2

n2 * d2 = n3 * d3

i = n3 / n1 = (d1 / D2) * (d2 / d3)

i = i1,2 * i2,3 = (d1/D2) * (d2/d3) = (n2/n1) * (n3/n2)