DISEÑO DE VIAS

CIVG1006
PARALELO 2 Y 3
Clase 1

Profesora: Ing. Paola Carvajal

 Paola Carvajal
Profesora Diseño de Vías
Paola.carvajal.Ayala@Gmail.com
paocarva@espol.edu.ec
Celular: 0988410152

Por favor confirmar sus correos para

poder enviarles información variada.
El curso de Diseño de Vías cubre los
conocimientos sobre trazado de carreteras,
analizando las variables de diseño, los
principios físicos, experimentales y
económicos, respaldados en las normas
vigentes de diseño de vías de comunicación.
El estudiante al finalizar el curso estará en capacidad de:

1. Comparar los diferentes criterios que rigen el arte del

trazado de vías de carreteras.

2. Analizar los parámetros y condiciones que respaldan las

actuales prácticas y las modernas normas de diseño de vías
de comunicación.

3. Analizar las variables involucradas para el diseño

geométrico.

4. Recomendar diferentes formas y normas para el estudio,

diseño y seguridad de las vías de comunicación.

5. Evaluar los proyectos geométricos desde el cumplimiento

de normas de Seguridad Vial
El curso se orienta para que el estudiante de
Ingeniería Civil aprenda a reconocer los diferentes
parámetros para la elección de una correcta ruta y su
posterior diseño utilizando las normas del MTOP.

El programa del curso se compone de clases teóricas

en aula y luego prácticas en campo, para poder
comprender y aplicar las diferentes condiciones
necesarias para el diseño de una ruta vial.
 Cárdenas, J., (2002), “Diseño geométrico de vías”, Textos
Universitarios, Bogotá, Colombia, ISBN: 958-648-322-3.
 MTOP (2003), “Norma de diseño geométrico de carreteras”, MTOP-
2003, Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Quito, Ecuador.
 AASHTO, (2018), A Policy on Geometric Design of Highways and
Streets, 7th Edition
 , Washington, D.C., USA, ISBN: 978-1-56051-676-7
 Kramer, C (2009), “Ingeniería de Carreteras Vol I, 2da edición.
 LEY SISTEMA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA VIAL
TRANSPORTE TERRESTRE, mayo 2017, y su Reglamento
 LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE TRANSITO Y
SEGURIDAD VIAL, agosto 2008 (última reforma diciembre 2017), y su
Reglamento
 RTE (2012), “Reglamento técnico ecuatoriano, 004: Señalización Vial”,
Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Instituto Ecuatoriano de
Normalización, Agencia Nacional de Tránsito, Quito, Ecuador, ICS:
93.080.30.
CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN Y CONCEPTOS BÁSICOS.

1.1 Las Vías como Componentes de un Sistema de

Transporte.
1.2 Partes Esenciales.
1.3 Funciones y Clasificación de las Vías.
1.4 Definiciones de Términos Viales.
CAPÍTULO II: CRITERIOS Y DATOS DEL PROYECTO.
2.1 La Influencia en el Trazado de los siguientes
Elementos:
a) El Terreno: Topografía, Geología, Usos. Reconocimientos Terrestres y
Aéreos. Fotogrametría.
b) El Tráfico: Composición e Identidad del Tráfico. Volúmenes y Distribución.
Proyección. Características.
c) Los Vehículos: Características. Clasificación. Vehículo de Diseño. Factores
de Equivalencia
d) La Velocidad: Definiciones. Velocidad del Proyecto.
e) La Seguridad: Relación de la Seguridad con el Modo de Proyectar las Vías.
Causas de los Accidentes. El Usuario.
2.2 Encuesta para la planificación:
a) Inventario Vial.
b) Encuesta de Origen y Destino.
CAPÍTULO III: ESTUDIOS DE RUTAS.
3.1 Características de los Terrenos.
3.2 Características de los Gradientes.
3.3 Enlaces y cruces de poblaciones.
3.4 Información Preliminar.
3.5 Reconocimiento de Rutas.
3.6 Exploración terrestre.
3.7 Estudio Preliminar.
3.8 Estudio Definitivo.
CAPÍTULO IV: LAS VÍAS.
4.1 Elementos que Constituyen una Vía Ordinaria.
4.2 La Plataforma, la Calzada, los Espaldones.
4.3 Delimitaciones de la VÍA.
4.4 Derecho de Vía.
4.5 La Sección Transversal: Número y Ancho de
Carriles. Ancho Total. Pendiente Transversal
Normal. Ancho de los Espaldones. Divisoria
Central.
4.6 Defensas Laterales. Bordillos, Aceras. Pistas
para Ciclistas.
CAPÍTULO V: DISEÑO GEOMÉTRICO.
5.1 Alineamiento Horizontal:
Condiciones Generales para el Estudio Planimétrico del Trazado. Tangentes y
Curvas, Tortuosidad del Trazado, Visibilidad y Paso. Estabilidad en las Curvas.
Elementos de las Curvas Circulares. Cálculo de curva horizontal. El Peralte. Valores
del Peralte. Criterios de la Máxima Elevación y de la Máxima Adherencia
Transversal. Transición de la Curvatura y el Peralte. Visibilidad en las Curvas
Horizontales. Secciones Transversales.
5.2 El Alineamiento Vertical:
Criterios Generales. Operación de Vehículos en Pendiente. Valores Límite de la
Pendiente Longitudinal. Pendiente Económica. Velocidad de Diseño. Longitud
Crítica de los Tramos en Pendiente. Carriles Auxiliares. Curvas Verticales. Perfil de
Enlace. Propiedades. Especificaciones de Diseño. Visibilidad en las Curvas
Verticales, Cóncavas y Convexas. Longitud de las Curvas. Cálculo de las Curvas
Verticales. Recomendaciones para la Coordinación de los Elementos del Diseño
Horizontal y Vertical.
5.3 Otros Elementos que Inciden en el Diseño Geométrico:
Drenaje, Erosión, Vías Laterales, Paraderos, Refugios, Áreas de Descanso,
Estaciones de Servicio, Iluminación, Otros Servicios para el Usuario.
CAPÍTULO VI: MOVIMIENTO DE TIERRAS. (4HT/4HP)

6.1 Secciones transversales, terreno natural y

Proyecto.
6.2 Computo métrico de los Volúmenes de Tierra,
Compensación (Corte y Relleno).
6.3 Distancias de Acarreo.
6.4 Diagrama de Masas.
CAPÍTULO VII: DRENAJE SUPERFICIAL.

7.1 Consideraciones Generales para el Drenaje

Superficial.
7.2 Cunetas. Canales Abiertos. Alcantarillas.
7.3 Protección Contra la Erosión.
7.4 Selección del Tipo de Alcantarillas.
7.5 Estructuras Complementarias.
7.6 Subdrenaje.
CAPÍTULO VIII: INTERSECCIONES
8.1 Intersecciones a Nivel: Definición. Empalmes y
Cruces a Nivel. Canalizaciones del Tráfico.
8.2 Intersecciones a Desnivel. Tipos Generales.
Variedad de Intercambiadores. Trébol Completo y
Parcial.
CAPÍTULO IX: SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD
VIAL
9.1 Criterios y Objetivos de la Señalización.
9.2 Clases de Señales.
9.3 Señalización Horizontal: Características de
las Líneas y los Signos.
9.4 Señalización Vertical: Carteles. Tecnología
De Los Carteles. Otras Ayudas.
9.5 Seguridad Vial: conceptos y pilares según
OMS
9.6 Auditorías de Seguridad Vial
CAPÍTULO X: REDACCIÓN Y PRESENTACIÓN DEL
PROYECTO.
10.1 La Ejecución de un Proyecto Vial.
10.2 Los Grados del Proyecto. El Estudio
Preliminar.
10.3 El Proyecto Definitivo. Documentos. Planos.
Informe Técnico.
10.4. Ayudas Electrónicas para la Ejecución de
Modernos Proyectos Viales. Programas de
Computadoras (CADs) para Diversos Usos.
10.5 Actividad Integradora
“Formar profesionales de excelencia,
socialmente responsables, líderes,
emprendedores, con principios y valores
morales y éticos, que contribuyan al
desarrollo científico, tecnológico, social,
económico, ambiental y político del país;
y, hacer investigación, innovación,
transferencia de tecnología y extensión de
calidad para servir a la sociedad.”
 CRITERIO PARCIAL FINAL

EXAMEN

LECCIONES/ TALLER /
PARTICIPACION CLASE
PROYECTO DE
INVESTIGACION Y
EXPOSICION
PROYECTO FINAL
(COMPONENTE PRÁCTICO
GIS +10)
 FECHAS DE EXAMEN

FECHA HORA
1er parcial Julio 1 /2019 11h00 – 13h00
2do parcial Agosto 26/2019 11h00 – 13h00
Mejoramiento Septiembre 11h00 – 13h00
9/2019

FECHAS PARA RECUPERAR

FECHA CLASE FECHA RECUPERACIÓN

10 – JUNIO
12 - JUNIO
19 - JUNIO
 EL PRINCIPAL
CRITERIO DE
EVALUACION SERÁ
TENER CLARO EL
CONCEPTO
 Preguntar No usar el celular (a
menos que se indique)
Participar No comer (a menos que
inviten a todos)
Llegar a tiempo No copiar (NO HAY
EXCUSA)
Entregar las tareas al No se aceptan tareas
INICIO de cada clase. atrasadas. Si van a faltar,
enviarlas con un
compañero
Usar fuentes confiables No usar RINCÓN DEL
para investigación VAGO o similares
Realizar las tareas con
buena letra (si no
entiendo, no puedo
calificar)
 CÓDIGO 4298 “CÓDIGO DE ÉTICA DE
LA ESPOL”

 REGLAMENTO 1208 “REGLAMENTO DE

EVALUACIONES Y CALIFICACIONES DE
PREGRADO”
 VERBOS
TAXONOMIA
DE BLOOM
LAS VÍAS COMO UN COMPONENTE DE UN
SISTEMA
 Ente RECTOR – Ministerio de Transporte y
Obras Públicas –MTOP
 Ley del Sistema Nacional de Infraestructura Vial
del Transporte Terrestre (2017) (“Ley de
Caminos”

◦ Art. 3.- Vías Terrestres. Las vías son las estructuras de

diferentes tipos construidas para la movilidad terrestre
de los vehículos y constituyen un esencial medio de
comunicación que une regiones, provincias, cantones
y parroquias de la República del Ecuador, cuya forma
constitutiva contiene la plataforma de circulación que
comprende todas las facilidades necesarias para
garantizar la adecuada circulación, incluyendo aquella
definida como derecho de vía y la señalización. El
Reglamento General de esta ley determinará su
clasificación de acuerdo a su tipología, diseño,
funcionalidad y uso.
Competencia o Características
Jurisdicción (Capacidad)

Tipo de Terreno Velocidad de

Diseño
Características
(Capacidad)
 Autopistas.- Vía de calzadas
separadas, con dos o más carriles
por sentido, con control total de
accesos. Entradas y salidas se hacen
a través de intersecciones a desnivel
 Carreteras Multicarriles.- Vías
divididas o no, con dos o mas
carriles por sentido, con control
parcial de accesos. Entradas y salidas
se realizan a través de intersecciones
a desnivel y nivel
 Dos carriles.- Una sola calzada de
dos carriles, uno por sentido, con
intersecciones a nivel y acceso
directo desde sus márgenes.
EJEMPLOS DE CADA UNA?
Tipo de Terreno
 Plano.- Combinación de alineamiento
horizontal y vertical que permite a
los vehículos livianos y pesados
mantener aproximadamente la
misma velocidad. Hay un mínimo
movimiento de tierras. Pendientes
longitudinales cercanas al 0%.
 Ondulado.-Combinación de
alineamiento horizontal y vertical que
obliga a vehic. Pesados a reducir su
velocidad significativamente.
Movimiento moderado de tierras.
 Montañoso.- Pendientes
longitudinales y transversales son
fuertes. Dificultad en el trazado de
una carretera.
  Red Vial Nacional.- Carreteras y caminos en el territorio ecuatoriano que componen el sistema
vial nacional. Integrada por la red vial estatal, regional, provincial y cantonal urbana.
 Red Vial Estatal.- Aquella cuya competencia está a cargo del Gobierno Central. Conjunto de
vías conformadas por las troncales nacionales que a su vez están integradas por todas las vías
declaradas por el MTOP como corredores arteriales o vías colectoras
◦ Corredores arteriales: Vías de integración nacional, que entrelazan capitales de provincias, puertos
marítimos, aeropuertos, pasos de frontera y centros de carácter estratégico para desarrollo económico y
social del país.
◦ Vías colectoras: Aquellas que tienen como función colectar el tráfico de las zonas locales para conectarlos
con los corredores arteriales
 Red Vial Regional.- red vial cuya competencia está a cargo de los GAD regionales. Conjunto de
vías que unen al menos dos capitales de provincia dentro de una región y que sean
descentralizadas de la red vial estatal.
 Red Vial Provincial.-Competencia a cargo de las GAD provinciales; conjunto de vías que, dentro
de la circunscripción territorial de la provincia, no formen parte del inventario de la red vial
estatal, regional, o cantonal urbana.
 Red Vial Cantonal Urbana.- Competencia a cargo de los GADs municipales o metropolitanos,
conjunto de vías que conforman la zona urbana del cantón, la cabecera parroquial rural, y
aquellas vías que, de conformidad con cada planificación municipal, estén ubicadas en zonas
de expansión urbana.

“Dado que la conectividad y movilidad es de carácter estratégico, cuando una vía de la red vial
nacional, regional o provincial atraviese una zona urbana, la jurisdicción y competencia sobre el eje
vial, pertenecerá al gobierno central, regional o provincial, según sea el caso”.
 Velocidad de Diseño (Vd).- Máxima velocidad segura y cómoda
que puede ser mantenida en un tramo determinado de una vía.
Todos los elementos geométricos de los alineamientos horizontal,
de perfil, y transversal, así como radios mínimos, pendientes
máximas, distancias de visibilidad, peraltes, anchos de carriles y
bermas, anchuras y alturas libres, etc., dependen de la velocidad de
diseño y varían con un cambio de ella.
Al proyectar un tramo de carretera, hay que mantener un valor
constante. Considerar como longitud mínima de un tramo con la
misma Vd de 2km (dos kilómetros). No presentar diferencias en las
velocidades de diseño en tramos sucesivos superiores a 20km/hr.

 Ejercicio
¿CUÁL DEBERÍA SER LA VELOCIDAD DE DISEÑO ADECUADA?
 Norma Vigente: Norma
Ecuatoriana Vial –
NEVI-12

◦ Documento Normativo
Técnico aplicable al
desarrollo de la
infraestructura vial y
del transporte en el
Ecuador.
◦ Establece las políticas,
criterios,
procedimientos y
metodologías que
deben cumplir los
proyectos viales
◦ Conformado por 6
volúmenes
Pasos para Diseño de
una Vía

Siempre contestar:
¿La inversión a realizar se justifica
con los beneficios económicos y
sociales que generará la obra?
  Diseño de vía Inicia con establecimiento de RUTAS (favorables) que conecten
extremos del proyecto, y unan puntos obligados intermedios.
 Debemos analizar todos los factores externos para determinar criterios
económicos del proceso de construcción
 Una vez seleccionada la ruta más favorable, se inicia el DISEÑO GEOMÉTRICO.
 Estando la carretera en un espacio tridimensional, sería lo lógico utilizar un
modelo de igual característica (tridimensional), pero eso no es lo más común
hasta ahora, por lo que se realizan todos los diseños en dos análisis
BIDIMENSIONALES.
 Por lo tanto:
-Alineamiento horizontal o planta: proyección del eje de la vía sobre un plano
horizontal. No se toma en cuenta la cota (dimensión vertical). Las formas geométricas
a utilizar son: rectas, curvas circulares o curvas de transición.
- Alineamiento vertical o perfil longitudinal: Proyección del eje real o espacial de la
vía sobre una superficie vertical paralela al mismo. La forma del perfil longitudinal
es una sucesión continua y cambiante de pendientes a lo largo del eje. Las formas
geométricas que se utilizan son rectas contiguas de pendiente unfiorme enlazadas
con curvas verticales.
- Secciones transversales: ancho de la vía asociado a su eje. Compuesta por calzada,
bermas, cunetas, taludes laterales.
 RUTA: aquella franja o terreno de ancho variable, comprendida entre 2
puntos obligados extremos y que pasa por puntos obligados
intermedios, dentro de la cual es factible realizar la localización del
trazado de una vía. (Cárdenas, 2007)
 PUNTOS OBLIGADOS: Aquellos sitios (extremos o intermedios) por los
que necesariamente deberá pasar la vía, ya sea por razones técnicas,
económicas, sociales o políticas (ej: poblaciones, áreas productivas,
puertos, etc.)
 Pueden existir VARIAS rutas posibles, por lo que es necesario hacer un
proceso de SELECCIÓN DE RUTA a través de acopio de datos.
 ACOPIO DE DATOS: obtención de información básica de la zona de
estudio, relacionada con topografía, drenaje, geología, hidrología, usos
de la tierra, actividad económica y social de la región. Puede ser a través
de estudio de planos, reconocimientos aéreos y terrestres (topografía).
 EVALUACIÓN DE RUTAS: La mejor ruta entre varias alternativas será la
que permita enlazar los puntos obligados con el menor costo, y el mayor
índice de utilidad económica, social y estética. (es decir, para cada ruta
debería analizarse de forma aproximada, costos de construcción,
operación y conservación!)
 Curvas de nivel

Proyecto
Gestión
• Cartografía
• Caract. Geológicas y Geotécnias
Definitivo • Replanteo
• Expropiaciones
• Clima • Movimiento de tierra
• Enlaces y Intersecciones • TPDA
• Hidrografía • Construcción de estructura
• Accesos a la vía • Seguridad Vial – Gestión de Incidentes
• Estudios de Tráfico (demanda) • Uso de equipo pesado
• Determinación de Expropiaciones • Análisis de Capacidades – Niveles de
• Vel. Diseño
Servicio
• Número de Carriles
• Sección Transversal

Anteproyecto Construcción
Transversal
Sección
 Auditorías de Seguridad Vial en zonas urbanas
 Auditorías de Seguridad en Vías estatales y
provinciales
 Auditorías de Seguridad Vial en Etapas de
Desarrollo de Proyectos Viales
 Diseño
 Vías en Funcionamiento

347 MUERTES
us$69’000.000,00 (*)
 Modelo de Ciudad a Construir

Esta foto de Autor desconocido está bajo licencia CC

BY-NC-ND
 CASO DE ESTUDIO: Vía a
Samborondón
 PROBLEMÁTICA: Nivel de
Servicio ?

Imagen tomada de www.eluniverso.com

Conteo de Personas Abordo - IPAC
AGOSTO 30 2017 AGOSTO 31 2017

ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA

Conteo de Personas Abordo – NUEVO MUNDO
AGOSTO 30 2017 AGOSTO 31 2017

ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA

ELEMENTOS DE UNA CARRETERA
CALZADA.- También denominada superficie de rodamiento es la “zona de la vía destinada a
la circulación de vehículos” de una forma cómoda y segura. Esta calzada por lo general
tiene que estar afirmada o pavimentada, dependiendo del tipo de carretera, puede estar
dividida en una o más franjas longitudinales denominados carriles.
CARRILES.- La división de la calzada en varias franjas paralelas, se denominan carriles, los
mismos que deben tener un ancho suficiente para permitir la circulación de una sola fila de
vehículos.
ESPALDONES, ARCÉN U HOMBROS.- Son las partes externas que están junto a la calzada,
sirven para proveer de espacio adicional a los carriles para que puedan estacionarse
momentáneamente los vehículos que están en emergencia y evitar accidentes. En otros
países se lo conoce también como BERMA O BANQUINA, aunque este término no es usado
en nuestro país. En nuestra clase se acordó emplear el término ‘espaldón’.
CORONA.- Es la sección que está formada por la calzada y los espaldones
Cunetas.- Son zanjas de sección trapezoidal o triangular que pueden estar revestidas o no,
que sirven para recoger el agua que se escurre por la calzada y los taludes.
TALUDES.- Son superficies laterales inclinadas, que se ubican en las zonas de corte y en
relleno, las inclinaciones lo determinan los estudios geológicos. En secciones en corte los
taludes empiezan a continuación de la cuneta, si la sección es en relleno, el talud se inicia
en el borde del espaldón o de la cuneta de ser el caso.
Explanación.- El ancho de la explanación corresponde a la faja de terreno que ocupa la
construcción de la carretera, es decir desde los bordes extremos de las laterales.
DERECHO DE VÍA.- Es la faja de terreno que se destina para posibles ensanchamientos,
mejoramientos y desarrollos paisajísticos que sean necesarios realizarlos en el futuro.