Sunteți pe pagina 1din 25

SENZORI INTELIGENTI

UTILIZATI IN CONSTRUCTIA
Z

AUTOMOBILELOR

Studenti : Similie Constantin


Conf. dr. ing.Panu Mihai
Vasiu Vlad Alexandru
I.Senzori de turaţie a roţilor
 Senzorii măsoară
turaţia roţilor,
respectiv o distanţă
parcursă într-un
anumit interval de
timp sau un unghi. În
funcţie de semnalele
transmise de senzorii
de turaţie a roţilor
funcţionează diferite
sisteme ale
autovehiculului.
I.Senzori de turaţie a roţilor

Sistemele de
navigaţie valorifică
semnalele
transmise de aceşti
senzori. În baza
lor, calculează
distanţa parcursă.
I.Senzori de turaţie a roţilor

 Există senzori de turaţie a roţilor pasivi


şi activi, în prezent fiind utilizaţi în
principal senzorii din categoria activă,
graţie caracteristicilor tehnice oferite,
de exemplu precizia şi dimensiunea
constructivă redusă.
 Pentru funcţionare, senzorii pasivi
necesită o sursă suplimentară de
energie electrică, în timp ce senzorii
activi operează şi în lipsa unei surse
externe de energie.
II.Senzor de ploaie

Senzorul de ploaie conceput


de Volkswagen reglează
automat intervalul specific
dintre operaţiunile de
ştergere realizate de
ştergătoarele de parbriz,
în funcţie de intensitatea
ploii.
II.Senzor de ploaie
 Senzorul este montat în piciorul de susţinere al oglinzii
retrovizoare. Acesta este alcătuit din mai multe diode
luminescente cu infraroşu şi o fotodiodă dispusă la nivel
central.

 Lumina emisă de diodele luminescente este reflectată de


parbriz pe senzorul fotoelectric. Cu cât mai mare este
numărul de picături de apă de pe parbriz, cu atât mai
puţin lumină este recepţionată de senzor. Această
informaţie este transmisă către sistemul electronic de
comandă care adaptează în mod corespunzător
frecvenţa de funcţionare a ştergătoarelor de parbriz.
II.Senzor de ploaie

 În mod suplimentar,
sensibilitatea senzorului
poate fi adaptată
individual prin
intermediul unui
comutator selectiv.
Senzorul de ploaie este
conceput astfel încât
micile defecţiuni,
impurităţile sau
îmbătrânirea parbrizului
să nu afecteze
funcţionarea acestuia.
II.Senzor de ploaie
 Confortul şi siguranţa reprezintă avantaje oferite
de senzorul de ploaie. Conducătorul auto se
poate concentra deplin asupra evenimentelor
din trafic fără a necesita reglarea permanentă a
frecvenţei de acţionarea a ştergătoarelor de
parbriz. Această situaţie oferă un avantaj
deosebit din punct de vedere al siguranţei, în
special în cazul în care este afectată brusc
vizibilitatea, de exemplu la depăşirea unui
autocamion pe un carosabil umed.
III.Senzori de impact preventivi
 În caz de accident, un
sistem inteligent de senzori
determină declanşarea la
timp a sistemului de
reţinere. Elementul principal
al acestui mecanism este
reprezentat de sistemul de
control al airbag-urilor, care
decide cu privire la
necesitatea de declanşare
şi care activează airbag-
urile şi întinzătorul pentru
centura de siguranţă în
funcţie de natura şi
gravitatea accidentului.
III.Senzori de impact preventivi

 Sistemul are posibilitatea, cu ajutorul a doi senzori cu


dispunere descentralizată, să determine din timp evoluţia
şi gravitatea impactului frontal. Ca urmare a poziţionării
în zona de protecţie frontală a autovehiculului, aceşti
senzori care măsoară acceleraţia sunt numiţi „senzori de
impact preventivi”. Aceştia oferă semnale care permit
echipamentului de comandă să identifice la timp
gravitatea accidentului. Ca informaţie suplimentară
pentru determinarea gravităţii accidentului şi pentru
verificarea plauzibilităţii este utilizată deceleraţia
autovehiculului măsurată de sistemul central de
comandă.
IV.Senzorul de habitaclu cu
ultrasunete
 Senzorul de habitaclu
înregistrează mişcările
din autovehicul. Aceasta
reprezintă o componentă
a alarmei şi este activată
automat la închiderea
autovehiculului. Senzorul
de habitaclu poate fi
dezactivat manual în
cazul în care va fi lăsat
de exemplu pentru scurt
timp un animal la bordul
autovehiculului.
V.Acceleraţia controlată electronic

 Pedala de acceleraţie în
cazul autovehiculelor
echipate cu acest sistem
produce un efect similar
unui senzor. În funcţie de
poziţia pedalei, acesta
identifică direct puterea
dorită de către
conducătorul auto. Pornind
de la acest semnal de
ieşire, sistemul electronic
al motorului reglează
clapeta de acceleraţie,
presiunea de supra-
alimentare şi aprinderea.
V.Acceleraţia controlată electronic
 Acest sistem electronic
înlocuieşte tehnologia de
transfer utilizată până în
prezent care apela la
cabluri şi oferă avantaje
semnificative:
îmbunătăţeşte controlul
electronic al motorului,
reacţionează mai rapid şi
este o condiţie tehnică
necesară pentru echiparea
cu sistemul electronic de
control al traiectoriei (ESP)
VI.Senzor de acceleraţie transversală

 Programul electronic de control


al stabilităţii utilizează un senzor
de acceleraţie pentru măsurarea
acceleraţiei transversale care
acţionează asupra
autovehiculului, determinând
astfel regimul efectiv de rulare.
Senzorul de acceleraţie
transversală al programului
electronic de control al stabilităţii
este montat în aceeaşi carcasă
cu senzorul pentru ciclurile de
rotaţie (senzor Duo).
VI.Senzor de acceleraţie transversală

Acceleraţia transversală acţionează


transversal faţă de direcţia de deplasare a
autovehiculului.

Aceasta poate fi resimţită de exemplu la


parcurgerea unui viraj sub forma forţei
centrifuge către exteriorul curbei.
VII.Senzor pentru calitatea aerului
 Senzorul pentru
calitatea aerului
reprezintă la
Volkswagen o
componentă a
sistemului
„Climatronic” la
modelele Golf, Jetta,
Touran, Passat.
 Sarcina acestuia este
reprezentată de
determinarea
nivelului de noxe din
aerul exterior, sub
forma unor gaze
oxidabile sau
reductibile.
VII.Senzor pentru calitatea aerului

 Gazele oxidabile sunt de exemplu monoxidul de


carbon (CO), hidrocarburile (vaporii de benzen sau
benzină) sau alte componente ale carburantului
care nu ard complet. Gazele reductibile sunt oxizii
de azot (NOx). În cazul în care calitatea aerului
exterior scade sub un anumit nivel, de exemplu în
blocajele rutiere sau la rularea printr-un tunel,
sistemul de comandă activează recircularea aerului
pentru Climatronic, evitând afectarea calităţii aerului
din habitaclu prin aerul exterior de calitate inferioară.
VIII.Senzori de vibrație
 Senzorul de vibraţie se
bazează pe efectul piezo-
electric, convertind
vibraţiile mecanice din
carcasa blocului motor în
impulsuri electrice ce pot fi
evaluate electronic de
către UEC
VIII.Senzori de vibrație
 Utilizarea senzorului de vibraţie în automobil a
îmbunătăţit semnificativ alimentarea cu
combustibil a motorului.
 Abilitatea de a muta momentul aprinderii cât
mai aproape de momentul exploziei
îmbunătăţeşte consumul de combustibil, nivelele
de emisie de gaze, precum şi puterea şi cuplul
generate de motor.
 Reduce cresterea temperaturii necontrolate in
interiorul cilindrului , aparitia unei combulstii
necontrolate ce impinge pistonul in sens invers
cursei sale normale
IX. Debitmetrul de aer

Un debitmetru de aer


măsoară cantitatea de aer ce
trece prin conducta de
admisie în unitatea de timp.
Poate fi utilizată pentru
controlul procesului de
combustie, în special la
motoarele cu combustie
internă
IX. Debitmetrul de aer

Structura debitmetrului de aer


A – Conexiuni electrice;
B – Carcasa;
C – Admisia de aer;
D – Elementul de măsură
IX. Debitmetrul de aer

Debitmetrul este intalat între filtrul de aer


şi conducta de admisie a motorului ,
regleaza cantitatea de aer necesara
amestecului calculata de UEC.
Avantaje: Reacţie rapidă, acurateţe
ridicată a măsurării debitului, în special
pentru nivele joase (0 – 1 m/s), ieftin
Dezavantaje:Se poate murdări,expus la
deteriorări de ordin mecanic
X.Senzori de parcare

Senzorii de parcare detecteaza


obstacolele din spatele si din
fata autovehicului, ajutandu-va in
mod eficient in timpul manevrelor
de parcare. Astfel veti putea parca fara
probleme chiar si in cele mai aglomerate
locuri sau in cele mai inguste spatii.
X.Senzori de parcare

Folosind tehnologia ultrasunetelor,


senzorii emit un con sonic care se intorce
spre masina in momentul cand intalneste
un obstacol,oricare ar fi natura acestuia:
alta masina, o motocicleta, un copil mic,
un caine, o bordura inalta etc.

S-ar putea să vă placă și