Tipo de carrocer�a

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Nomenclatura de los pilares en el autom�vil, �til a la hora de seguir las

explicaciones. Arriba, un Ford Focus Sedan, sigue un Ford Focus Wagon, y abajo un
Ford Focus Hatchback.
La carrocer�a, latoner�a, o chaper�a, de un autom�vil es aquella parte del veh�culo
en la que reposan los pasajeros o la carga. En los veh�culos autoportantes, la
carrocer�a sujeta adem�s los elementos mec�nicos del veh�culo.

�ndice
1 Carrocer�as seg�n construcci�n
1.1 Chasis independiente
1.2 Autoportante
1.3 Tubular
2 Carrocer�as seg�n n�mero de vol�menes
2.1 Monovolumen
2.2 Dos vol�menes
2.3 Tres vol�menes
3 Carrocer�as seg�n forma
3.1 Sed�n
3.2 Tres puertas, cinco puertas
3.3 Familiar o Station Wagon
3.3.1 Woodies
3.4 Cup�
3.5 Hardtop
3.6 Veh�culo deportivo utilitario
3.7 Veh�culo todoterreno
3.8 Camioneta
3.9 Limusina
3.10 Coche f�nebre
4 Estilos de trasera
4.1 Notchback
4.2 Hatchback
4.3 Liftback
4.4 Fastback
5 Estilos de techo
5.1 Landau
5.2 Descapotable
5.3 Cabrio coach
5.4 Roadster
5.5 Spider
5.6 Targa
6 Referencias
7 V�ase tambi�n
8 Enlaces externos
Carrocer�as seg�n construcci�n
Chasis independiente
Los veh�culos todoterrenos, camiones y autobuses emplean una carrocer�a formada por
dos estructuras, el bastidor o chasis y la carrocer�a. La t�cnica de construcci�n
de chasis independiente utiliza un chasis r�gido que soporta todo el peso, las
fuerzas del motor y de la transmisi�n. La carrocer�a, en esta t�cnica, cumple muy
poca o ninguna funci�n estructural.1?2?

Esta t�cnica de construcci�n era la �nica utilizada hasta 1923,3? a�o en el que se
lanz� el primer autom�vil con estructura monocasco, el Lancia Lambda. Las
carrocer�as autoportantes, a lo largo del siglo XX, fueron sustituyendo al chasis
independiente. Actualmente solo se construyen con chasis independiente varios
veh�culos todoterreno, deportivo utilitarios, y la mayor�a de las camionetas
grandes y algunas de las camionetas ligeras as� como varios autom�viles americanos.

Los primeros chasis independientes eran de madera, heredando las t�cnicas de

construcci�n de los coches de caballos. En los a�os 1930 fueron sustituidos de
forma generalizada por chasis de acero.

Existen chasis con bastidores de largueros en forma de escalera; dos travesa�os

paralelos longitudinales cruzados por travesa�os transversales, con travesa�o en
forma de X y de tubo central (Backbone frame ? en).

Ford T, veh�culo veterano con chasis independiente

El Toyota Land Cruiser, moderno veh�culo con chasis independiente

El Ford Crown Victoria, favorito entre los taxis por su fortaleza y rigidez

En Estados Unidos el chasis independiente dur� m�s que en otros pa�ses, ya que la
costumbre estadounidense del cambio anual de dise�o era m�s dif�cil con estructuras
monocasco. Desde los a�os 1960 la mayor parte de los autom�viles de pasajeros
utilizaron la construcci�n monocasco; solo los camiones, autobuses, todoterrenos
para uso rudo y autom�viles grandes siguen usando el chasis independiente, si bien
cada vez m�s ha incorporado la estructura autoportante.

El chasis independiente sigue siendo el preferido para veh�culos industriales, que

han de transportar o arrastrar cargas pesadas. De entre los pocos autom�viles de
gran serie que se siguen fabricando con chasis independiente destacan el Ford Crown
Victoria, el Mercury Grand Marquis y el Lincoln Town Car . Las ventajas son la
facilidad de reparaci�n en caso de colisi�n (lo que le hace ser preferido como
veh�culo policial) y de alargar para hacer limusinas.

Autoportante
En los autom�viles, la carrocer�a m�s empleada es la denominada carrocer�a
autoportante. La carrocer�a autoportante es una t�cnica de construcci�n de chasis
en la que chapa externa del veh�culo soporta parte (semi-monocasco) o toda la carga
estructural del veh�culo, se compone del bastidor y la carrocer�a unidos entre s�
con remaches o soldaduras que forman la carrocer�a completa.1?

El primer veh�culo en incorporar esta t�cnica constructiva fue el Lancia Lambda, de

1923.

Los primeros veh�culos de gran serie en tener carrocer�a autoportante fueron el

Chrysler Airflow y el Citro�n Traction Avant.

El Volkswagen Escarabajo de 1938 ten�a una carrocer�a semimonocasco, ya que ten�a

bastidor independiente, pero este necesitaba tambi�n de la carrocer�a para soportar
el peso del veh�culo.

La segunda guerra mundial provoc� un alto en el desarrollo automovil�stico, pero

despu�s de esta, la carrocer�a autoportante se fue difundiendo. El Morris Minor de
1948 fue un veh�culo de posguerra que adopt� tempranamente la t�cnica.

El Ford Consul introdujo una variante de carrocer�a autoportante llamada unit body
o unibody, en la que los distintos paneles de la carrocer�a se atornillaban a una
estructura monocasco.

Otros veh�culos (por ejemplo el Chevrolet Camaro de 1967) utilizaron una t�cnica
mixta, en la que un semimonocasco se combinaba con un bastidor parcial (subchasis)
que soportaba al motor, al puente delantero y a la transmisi�n. Esta t�cnica
combinaba la rigidez y la resistencia de la carrocer�a autoportante con la
facilidad de fabricaci�n del veh�culo con bastidor independiente. Este sistema a�n
se encuentran en algunas SUV de las marcas japonesas Toyota, Mitsubishi y Suzuki
para obtener mayor rigidez torsional y tener a la vez la ventaja monocasco en las
SUV que requieran mayor resistencia al mal trato. Los inconvenientes eran
desajustes entre el bastidor parcial y la carrocer�a, que se soluciona ahora con
puntos de soldadura de nueva generaci�n y adhesivos especiales.

Actualmente, casi todos los autom�viles se construyen con la t�cnica de monocasco,

realiz�ndose las uniones entre las distintas partes mediante soldadura de puntos.
En los veh�culos modernos, hasta los cristales forman parte de la estructura del
veh�culo para darle fortaleza y rigidez.

Lancia Lambda, primer veh�culo con

carrocer�a autoportante

Citro�n Traction Avant 1934

En 1960 Detroit tuvo grandes innovaciones en la construcci�n autoportante, aqu� el

Chevrolet Corvair

Tubular
La carrocer�a tubular o superligera ("superleggera" en italiano), es un tipo de
carrocer�a utilizado en veh�culos cl�sicos deportivos de mediados del siglo XX y
por los grupos B de los a�os 80. Fue creada por el carrocero italiano Touring en
1937. Esta t�cnica utiliza como estructura del veh�culo una red de finos tubos
met�licos soldados, recubierta despu�s con l�minas met�licas, frecuentemente de
metales ex�ticos tales como aluminio o magnesio.

Esta t�cnica consigue una carrocer�a de gran rigidez y resistencia con muy poco
peso. Por otra parte, la fabricaci�n es muy cara y laboriosa.

La t�cnica todav�a se utiliza en modelos deportivos hechos a mano.

Estructura tubular de un Caterham Seven actual

Estructura tubular en el habit�culo de un Ferrari 250 GTO de 1962

Carrocer�as seg�n n�mero de vol�menes

Monovolumen
Art�culo principal: Monovolumen
Un monovolumen es una carrocer�a en la que no se diferencia m�s de un volumen. La
zona del motor, la cabina y el maletero est�n completamente integrados.
Generalmente, un monovolumen es m�s alto que un autom�vil de turismo (1,6 a 1,8 m
contra 1,4 a 1,5 m).
Los monovol�menes grandes y algunos compactos (desde 4,40 metros en adelante)
tienen frecuentemente tres filas de asientos, mientras que los m�s peque�os solo
tienen dos filas.

Volkswagen Combi, cl�sico

monovolumen por excelencia

Monovolumen Renault Espace

Monovolumen Daewoo Matiz primera generaci�n

Dos vol�menes
Dise�os de dos vol�menes articulan un volumen para el cap� con el motor y un
volumen que combina el compartimiento de pasajeros y de carga, por ejemplo,
familiar o rural o hatchbacks de tres o cinco puertas, y minivans como el Chrysler
Voyager.

Dos vol�menes Subaru Legacy

Dos vol�menes Volkswagen Scirocco

Dos vol�menes Volkswagen Touran

Tres vol�menes
Art�culo principal: Tricuerpo
En un tres vol�menes o tricuerpo se distinguen claramente los tres vol�menes: un
volumen para el cap� con el motor, otro volumen para el habit�culo y un tercero
para el compartimento de carga.

Los sedanes son casi siempre tricuerpos, y numerosos cup�s tambi�n los son. Algunas
raras excepciones a esta regla son el SEAT Toledo de primera generaci�n y el
Daihatsu Applause.

Volkswagen Santana, versi�n de

tres vol�menes

Tres vol�menes Mercedes Benz de los a�os 60

Carrocer�as seg�n forma

Los autom�viles tienen distintas formas de carrocer�a. Algunas de estas formas
est�n en producci�n, otras tienen un inter�s meramente hist�rico. Parte de esas
formas reciben el nombre del dise�o equivalente que ten�an los coches de caballos
antes de aparecer el autom�vil.

Se listan a continuaci�n los estilos en uso y su significado actual.

Sed�n
Art�culo principal: Sed�n
Sed�n es un tipo de carrocer�a t�pica de un autom�vil de turismo; es un tres
vol�menes en el que la tapa del maletero no incluye al vidrio trasero, por lo que
�ste est� fijo y el maletero est� separado de la cabina. El maletero se extiende
horizontalmente desde la parte inferior de la luna trasera algunas decenas de
cent�metros hacia atr�s. La cantidad de puertas es la de las puertas laterales,
pr�cticamente siempre dos o cuatro. Se denominan "berlina", si se trata de un sed�n
de gran tama�o. Tambi�n, en pa�ses hispanos, se les denomina sed�n a los veh�culos
de dos vol�menes, ya que poseen capacidad para cuatro a cinco personas, a pesar de
estar incorporada la luneta al port�n trasero.

Opel Omega sed�n

Ford Falcon sed�n australiano

Tres puertas, cinco puertas

El port�n trasero (tercera o quinta puerta, seg�n el veh�culo tenga dos o cuatro
puertas laterales), incluye al cristal trasero y se abre vertical o casi
verticalmente para permitir el acceso a la zona de carga. En ingl�s se llama a este
veh�culo "hatchback".

En pa�ses angl�fonos se diferencia adem�s el "liftback", que es un autom�vil con

una quinta puerta no vertical, sino inclinada suavemente. Tambi�n, en pa�ses
latinos se les denomina sed�n a pesar de no tener tres vol�menes.

Los autom�viles todoterrenos, los monovol�menes y las furgonetas tambi�n tienen

normalmente un port�n trasero; no obstante, los t�rminos "tres puertas" y "cinco
puertas" se suelen reservar para los turismos.

Familiar o Station Wagon

Art�culo principal: Familiar (autom�vil)
Un familiar, rural, rubia, ranchera o estanciera es un autom�vil con el techo
elevado hasta el port�n trasero, que sirve para acceder a la plataforma de carga.

Los fabricantes suele utilizar los t�rminos correspondientes en otros idiomas:

�Break� en Francia, �Kombi�, �Tourer�, �Touring� o �Avant� en Alemania y Suecia,
�Station Wagon� en ingl�s norteamericano y �Estate� en ingl�s del Reino Unido.

Dado que los t�rminos familiar y station wagon tienen, para ciertos compradores,
cierto estigma de designar a veh�culos aburridos, algunos fabricantes han creado
nombres alternativos, m�s sugerentes y estimulantes, para sus versiones familiares.
Cabe destacar que el Volvo 240 Familiar ha salido en innumerable de pel�culas en
Hollywood, estrella por s� solo. Tambi�n. Son. Los :

Volkswagen Jetta Sportwagen

Volvo 240 familiar

Woodies
Estos veh�culos fueron denominados �rubias� en Espa�a, dado que la madera con la
que se constru�an sol�a ser de color claro. Era normal que, al hablar en una
revista especializada espa�ola contempor�nea de, digamos, un Seat 1500 Familiar, se
le llamase �Seat 1500 Rubia�, a pesar de que no hubiese madera aut�ntica ni
simulada en este veh�culo. Otras denominaciones para esta carrocer�a (y para el
�Familiar�) fueron Ranchera y Jardinera.

La historia del woodie (de wood, �madera� en ingl�s, y woodie, �hecho de madera�)
es una historia de cambios tecnol�gicos y sociales.

En los a�os 1920, algunos carroceros empezaron a adaptar chasis de sedanes para
transportar bultos. Esta adaptaci�n les daba una forma muy parecida a lo que
actualmente llamamos familiar o station wagon. Dado que los coches de aquella �poca
ten�an el chasis independiente de la carrocer�a, era posible hacer cambios en la
carrocer�a sin afectar a la estructura b�sica del veh�culo, por lo que los paneles
de carrocer�a modificados sol�an ser de madera, ya que este material hac�a posible
una transformaci�n artesanal, dado que el estampar paneles met�licos requiere de
una gran inversi�n inicial.

En aquella �poca el coche era a�n un art�culo minoritario, y el m�todo de

transporte m�s popular era el ferrocarril, surgiendo as� para muchos hoteles el
problema de que sus clientes necesitaban transportar maletas y bultos desde la
estaci�n de ferrocarril hasta el hotel. Los hoteles, consecuentemente, adquirieron
flotas de estos veh�culos para transportar maletas de clientes desde la estaci�n
del tren hasta el hotel. De ah� el nombre �Station Wagon�.

En los a�os 1930 empezaron a aparecer woodies de lujo. Probablemente por la

asociaci�n mental del woodie con el tiempo de ocio y los hoteles de lujo que los
empleaban. Lejos de la connotaci�n utilitaria y comercial que el �Familiar� tuvo en
Europa, en Estados Unidos el �Woodie� era muchas veces el tope de gama, un veh�culo
muy caro y cargado de extras, y un s�mbolo de status social.

Hasta esta �poca, el woodie tuvo los paneles de madera dictados por necesidades
t�cnicas. Tambi�n son los Toyota Caldina , Corolla � Sprintet , Nissan AD,
Mitsubishi Libero .

Comercial Biscuter

1940 Pontiac Special Series 25 woodie

Faux woodie 1967 Ford Country Squire

En los a�os 1950 los veh�culos para transporte de bultos ya eran veh�culos de gran
serie, y no conversiones artesanales, por lo que estaban construidos exclusivamente
con chapa met�lica. El woodie ya no ten�a ninguna raz�n de ser, salvo el
mantenimiento de unas expectativas psicol�gicas del comprador sobre como �ten�a�
que ser un familiar de lujo. La madera, todav�a madera aut�ntica, era ya un mero
aplique sobre una carrocer�a met�lica, encareciendo la fabricaci�n y complicando el
mantenimiento del veh�culo.

En los a�os 1960 y 1970 el woodie es ya un mero ejercicio de estilo, ya que la

�madera� consiste en paneles de vinilo simulando madera adheridos a la superficie
de la carrocer�a

Cup�
Art�culo principal: Cup�
Cup� (o coup�) es un tipo de carrocer�a de dos o tres vol�menes. Un cup� se
denomina fastback o tricuerpo (notchback), seg�n el �ngulo que forma la luneta
trasera con la tapa del maletero o del motor. Los cup�s, junto con los
descapotables, forman el grupo de los autom�viles deportivos. Entre las siguientes
fotos se puede apreciar un antiguo Ford Model A Coup� y un Auto Union 1000 coup�,
precursor de Audi, con techo corredizo de lona, 2 puertas sin pilar tipo hardtop y
carrocer�a semi-fastback, coche muy avanzado en su �poca y muy popular no solo en
su pa�s natal sino tambi�n en Brasil y Argentina.

Ford A Coup�

Auto Union 1000 Coup�

de los '50

1972 Fiat 124 Coup� 1800

2009 Alfa Romeo Brera Coup�

Hardtop
Art�culo principal: Hardtop
V�ase tambi�n: Capota r�gida
Las carrocer�as tipo hardtop o �techo duro� eran una especialidad norteamericana.
Consist�an en una versi�n sin pilar B (sin parantes) de un veh�culo de serie.

El prop�sito del hardtop es conseguir la est�tica del convertible, pero evitando

algunos de sus inconvenientes.

Lo m�s frecuente es que fuesen veh�culos de dos puertas, pero tambi�n se llegaron a
hacer versiones hardtop de veh�culos de cuatro puertas e incluso de familiares.

El hardtop presentaba algunos inconvenientes:

La ausencia del pilar B hac�a que el veh�culo perdiese rigidez torsional y

resistencia en caso de vuelco o accidente. Los hardtop, por consiguiente, eran
frecuentemente chasis o monocascos de convertibles (y por lo tanto reforzados) a
los que se a�ad�a un techo fijo. El hardtop era, por tanto, m�s pesado que el
veh�culo normal del que se derivaba, pero con menor rigidez torsional.
La falta de pilar B en los hardtop de cuatro puertas provocaba problemas de ajuste
y de filtraciones de agua entre las puertas. A veces, debido a la flexi�n de la
carrocer�a, las puertas pod�an llegar a abrirse sobre la marcha al tomar una curva
pronunciada.

Hardtop sin pilar B de un

AMC Marlin

El techo del Pontiac Catalina

hardtop simula un descapotable
Cadillac Sedan de Ville,
un hardtop de cuatro puertas

Ford Taunus, un hardtop alem�n

Veh�culo deportivo utilitario

Art�culo principal: Veh�culo deportivo utilitario
Un veh�culo deportivo utilitario, SUV o todocamino, es un autom�vil todoterreno con
carrocer�a monocasco dise�ado para ser utilizado mayoritariamente en asfalto. Los
deportivos utilitarios suelen ser m�s altos que el veh�culo del que se derivan y
pueden presentar detalles visuales tomados de los todoterrenos, tales como barras
frontales de protecci�n o ruedas de repuesto externas en el port�n trasero.

AMC Eagle, el primer deportivo utilitario

Renault Sc�nic RX4,

derivado de un monovolumen

Veh�culo todoterreno
Art�culo principal: Autom�vil todoterreno
No confundir un autom�vil todoterreno con un veh�culo deportivo utilitario, un
autom�vil todoterreno es un tipo de veh�culo dise�ado para ser conducido en
todoterreno. Estos autom�viles surgieron como necesidad en las guerras de
principios del siglo XX, y fueron adaptados para uso civil y aprovechados para
realizar traves�as, vigilar zonas protegidas y moverse en terrenos �speros o
resbaladizos.

Jeep 2500 Made in China,

con 6 en l�nea de alta performance

SJ Aut�ntico todoterreno,
wanna go camping vehicle!

Todoterreno Mercedes Benz Fuera de liga

Camioneta
Art�culo principal: Camioneta
Una camioneta (o pickup) tiene una plataforma de carga descubierta por detr�s del
habit�culo. La plataforma de carga puede ser cubierta en algunos modelos con una
lona o con una estructura de fibra de vidrio.

Chevrolet El Camino, basado en un Turismo

Pickup Ford F150

Las camionetas son muy �tiles en los pa�ses menos desarrollados

Pickup, literalmente se traduce del ingl�s como: �recoger�

Santana pickup, derivado del Land Rover Defender

Limusina
Autom�vil de lujo extremadamente largo, generalmente basado en un autom�vil del
segmento F. A veces incorpora una partici�n de cristal insonorizado para evitar que
el chofer escuche las conversaciones entre los pasajeros.

Coche f�nebre
Art�culo principal: Coche f�nebre
Un coche f�nebre es un veh�culo que se utiliza para transportar el ata�d que
contiene los restos mortales de una persona.

Estilos de trasera
Notchback
Notchback es sin�nimo de tres vol�menes. Es un formato de carrocer�a con el cristal
trasero relativamente vertical y con los tres vol�menes claramente definidos.

Hatchback
Art�culo principal: Hatchback
El t�rmino "hatchback" designa a los veh�culos cuyo voladizo trasero es
relativamente corto y el port�n trasero incluye la ventana trasera; por �l se puede
ingresar al habit�culo. Un hatchback con dos puertas laterales se le suele llamar
"tres puertas", y uno con cuatro puertas laterales se lo denomina "cinco puertas".

Un hatchback es un autom�vil dise�ado de tal manera que el acceso al espacio de

carga se hace por un port�n trasero, situado en la parte posterior del veh�culo.
Esta puerta a veces consiste tan solo en la luneta de cristal trasera.

Los hatchback se suelen distinguir de los familiares en que los familiares tienen
el voladizo trasero m�s largo, por lo cual el maletero suele ser m�s grande que en
los hatchback. En un familiar el port�n trasero suele estar muy vertical, mientras
que en un hatchback la luneta trasera puede estar m�s inclinada.

El primer hatchback de gran serie fue el Renault 4. El hatchback fue ganando

popularidad por su car�cter pr�ctico, extendi�ndose tambi�n al mercado de coches de
lujo (Rover SD1, por ejemplo), hasta convertirse en el estilo de carrocer�a m�s
frecuente en Europa para los coches peque�os y medianos.

BMW Serie 1 hatchback.

Ford Focus hatchback.

VW Golf hatchback.

Liftback
Art�culo principal: Liftback
El estilo de carrocer�a "liftback" es una variante de hatchback, en la cual la
quinta puerta est� fuertemente inclinada, teniendo as� el veh�culo la imagen de un
fastback o �m�s raramente� de un notchback, pero con port�n trasero. En casi todos
los casos, los liftback tienen cuatro puertas laterales; en estos casos, el t�rmino
"cinco puertas" es tambi�n aplicable. Este estilo es aerodin�micamente m�s
eficiente que el del hatchback y el del notchback, aunque aprovecha peor el espacio
que el del familiar. Muchos autom�viles del segmento D se fabrican con carrocer�a
liftback; algunos ejemplos son el Toyota Avensis, el Opel Vectra, el Ford Mondeo,
el Renault 11 y el Renault Laguna.

Ford Mondeo liftback.

SEAT Toledo liftback.

Renault 16 liftback, de 1965.

Fastback
Art�culo principal: Fastback
Fastback, tambi�n llamado Sportback, es un dise�o en el que el techo se inclina
suavemente hasta la cola del autom�vil. El fastback es aerodin�micamente m�s
eficiente que el tres vol�menes. Hist�ricamente, �nicamente los cup�s se ofrec�an
en formato fastback, pero actualmente existen coches como el audi A7 sportback con
este acabado.

AMC Marlin fastback.

Porsche 356 fastback.

Citro�n BX fastback.

Audi S7 Sportback.

Estilos de techo
Landau
El Landau incorpora elementos que simulan que el veh�culo es descapotable, como, en
el caso presentado, la falsa varilla articulada en el montante C. Para simular el
techo descapotable, el techo met�lico est� revestido con vinilo acolchado.

Ford Thunderbird Landau de 1968

El mismo modelo, pero con la puerta cerrada

V�ase en las im�genes: la puerta trasera l�mite con la falsa varilla, una
estratagema habitual en este tipo de veh�culos. N�tese el vinilo en el cristal de
la puerta trasera para simular la capota creando un punto ciego en el pilar C.

Descapotable
Art�culo principal: Descapotable
Un descapotable, convertible o cabriolet tiene un techo que se puede quitar y/o
guardar. Se pueden desmontar el techo y la ventana trasera.

Lincoln Continental, descapotable de cuatro puertas

Cabrio coach
Un �cabrio coach� o �semi-convertible� es un autom�vil que tiene un techo
retractable de tela o lona. Era com�n en modelos antiguos, como el Citro�n 2CV.

Cabrio coach Citro�n 2CV

Fiat Topolino semi-convertible

2009-presente Fiat 500C

Roadster
Nombre aplicable a descapotables con la m�nima protecci�n del viento y los
elementos.

Cl�sico Morgan Roadster

Spider
Los Spider (o Spyder) son una versi�n italiana del Roadster, mientras en Alemania
suelen llamar las versiones teut�nicas Speedster.

Targa
T�rmino que utilizan las marcas para definir a sus veh�culos que tienen pilar C
pero que se puede quitar parte del techo r�gido.

Ejemplos de estos: Porsche 911 Targa, Toyota Supra Targa, Nissan NX 100

Porsche 914-6 Targa

Referencias
Dominguez Soriano/Ferrer Ruiz, Esteban Jose/Julian (2008). Elementos Amovibles De
La Carroceria (Pcpi). Espa�a: Editex, S.A. ISBN 9788497713931. p. 6 y 7 (en
castellano)
www.googlebooks.com.com Elementos Amovibles De La Carroceria. Carrocer�as en
todoterreno, camiones y autobuses - Consultado el 18 de junio 2014
G. N. Georgano, Cars: Early and Vintage, 1886-1930. (London: Grange-Universal,
1990) p. 206
V�ase tambi�n
Carrocer�a (elementos de estilo)
Parabrisas
Parachoques
Plaza (veh�culo)
Clasificaci�n de autom�viles
RoboGate