Piezo Common Rail PCR 2 DV4TD Ford (001 097)

Général Formateur informations supplémentaires
Note sur la manipulation Siemens « Piezo Common Rail PCR 2

DV4TD Ford » documentation après-vente Date: 06/2002
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REMARQUE: Cette documentation Siemens après-vente intitulée «
Piezo Common Rail PCR 2 Ford DV4TD » doit être traitée
comme strictement confidentiel et est destiné exclusivement
pour le formateur Ford Service d'information. Il
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Formation de service TAI - 1

» Piezo Common Rail PCR 2 DV4 TD Ford
Après Documentation de vente «
Diesel-Systems
En vigueur
Ce manuel est applicable pour:
Système: Siemens PCR2 DV 4 TD
Moteur: PSA DV 4 TD
Véhicule: Ford B 256
Contenu
Une description du système PCR 2 Système d'injection de diesel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1. PCR complète du système. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

1.1 Généralités au Système PCR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2. Limites du système d'alimentation en carburant. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3. Les composants du système. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

3.1 Injector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.2 Diesel Common pompe rail (DCP). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3,3 volumétrique de commande de soupape (VCV). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
3.4 Contrôle de pression Valve (PCV). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
3.5 Capteur haute pression. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
3.6 Unité de commande du moteur (ECU). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
4. Mise en service initiale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

4.1 Premier départ temps du véhicule. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
4.2 Mise en service initiale après une réparation / départ après un réservoir vide. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
B Diagnostic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
1. Système Valeur nominale et état de fonctionnement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

1.1 Les valeurs typiques de différentes conditions de fonctionnement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
1.2 Démarrer le comportement typique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
2. Défaut Recherche Plan. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

2.1 lampe témoin MIL ne s'allume pas allumé par allumage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
2.2 MIL lampe de contrôle lorsque le moteur est en marche. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
2.3 Le moteur ne démarre pas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
2.4 Le moteur démarre mal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
2.5 comportement Mauvais départ à froid. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
2.6 Le moteur ne se laisse pas être désactivé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
2.7 meurt moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
2,8 ralenti du moteur trop élevé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
2.9 ralenti du moteur trop faible ou ne tourne pas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 1

2.10 Non / pas d'accélération du véhicule suffisante, la vitesse du moteur n'augmente / pas suffisamment. . . 70
2.11 secousses du véhicule en vitesse constante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
2,12 véhicule accélère sans actionnement de la pédale d'accélérateur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
2.13 Le véhicule ne ralentit pas (pas en roue libre vers le bas). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
2,14-coups sur le véhicule en roue libre avec vitesse engagée. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
2,15 performance trop faible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
2.16 Performance trop élevée. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
2,17 rebondir par une accélération ou d'un freinage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
2,18 véhicule accélère fortement en roue libre après la libération du frein. . . . . . . . . . . . . . . . . 87
2.19 Le moteur fume en conduisant Sloves raides. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
2.20 Le moteur fume au début. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
2.21 moteur produit de la fumée / fumée bleue. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
2.22 moteur produit de la fumée blanche. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
2,23 Consommation élevée. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
2,24 frappe moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
2.25 moteur devient trop chaud. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
2.26 Le moteur ne répond pas aux exigences de l'Union africaine. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
3. liste de code de défaut. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
4. Les instructions de test. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113

4.1 Directives pour le travail sur les systèmes de carburant diesel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
4.1.1 Recommandations. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
4.1.2 consignes de sécurité du travail. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
4.1.3 Informations concernant l'échange de pièces et les étapes de travail. . . . . . . . . . . . . . . . 115
4.1.4 pour le test Condition préalable. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
4.2 Vérifier le système à basse pression. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
4.2.1 Système de transfert de vérification interne de carburant. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
4.2.2 Contrôler la pompe de transfert interne (PTI). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
4.3 Vérifier le système à haute pression. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
4.3.1 Vérifier l'hématocrite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
4.3.2 Contrôler la pompe haute pression (HPP) et VCV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
4.3.3 boucle de commande de vérification de pression de rampe. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
4.4 vérifier les injecteurs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
4.4.1 fuite élevé d'injection / injecteurs restent ouverts. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
4.4.2 défectueux quantité injectée. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
4.5 Vérifier l'unité de commande du moteur (ECU). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
5. Outils de diagnostic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145

5.1 images figées. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
5.2 Test des actionneurs via l'outil de diagnostic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
5.2.1 Test de PCV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
5.2.2 Test de VCV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
5.2.3 La valve d'essai EGR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
5.2.4 relais de la bougie de préchauffage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
5.2.5 Test de pré-chauffage du liquide de refroidissement (circuit de chauffage 1 et 2). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
5.2.6 Test de Cooler ventilateur 1 et 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
5.2.7 relais ACC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
2 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

Réparations C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
1. Les directives pour le travail sur le système de carburant diesel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149

1.1 Recommandations. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
1.2 Consignes de sécurité du travail. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
1.3 Informations concernant l'échange de pièces et les étapes de travail. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
2. Nettoyage des combustibles connexions à haute pression. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153

2.1 Outils spéciaux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
2.2 Travaux préparatoires. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
2.3 Processus de travail. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
3. démontage et de remontage injecteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155

3.1 Outils spéciaux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
3.2 désassemblage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
3.3 Assemblée. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
4. monter et démonter la pompe haute pression. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161

4.1 Outils spéciaux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
4,2 désassemblage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
4.3 Assemblée. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
5. Retrait et montage de l'unité de commande du moteur (ECU). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167

5.1 désassemblage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
5.2 Assemblée. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 3

symboles
Ce livre main contient les symboles suivants:
* Ce symbole marque des composants qui sont hors de la portée de la

livraison.
Danger
Ce symbole rappelle à agir selon les règles de prévention des accidents.

Ignorer ces règlements peut entraîner des blessures graves ou mortelles.
Important
Ce symbole appelle l'attention sur la possible dommageables des

systèmes, de moteurs ou d'autres composants.
Remarque
Cette astuce donne des conseils sur les servitudes du travail ou des informations
supplémentaires.
Ce symbole indique une liste interrompue qui se

poursuit à la page suivante.
4 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

Une description du système PCR 2 Système d'injection de carburant diesel
1. Système complet PCR
1.1 Généralités sur le système PCR-
La technique d'injection de carburant diesel qui sont disponibles à l'heure actuelle Indépendamment de la vitesse du moteur, la pression générée par le système
sont séparés dans la rainure hélicoïdale commandée, commandée dans le temps à l'aide du DCP sera ajustée optimaly pour chaque état de fonctionnement. En
et dans les systèmes découplés. Le seul système découplé par lequel il n'y a pas raison du volume de stockage du * ferroviaire, la pression d'injection reste
de dépendance directe entre l'angle de vilebrequin et la génération de haute pratiquement constante sur toute la durée du processus d'injection.
pression, est le système de rampe commune.
Le système d'injection diesel à rampe commune SiemensVDO Piezo (PCR) est un Le système sera exploité avec une pré-injection et une injection principale.
système d'injection à rampe commune de la deuxième génération, pour laquelle les
injecteurs à commande piézo-électriques sont utilisés. La pré-injection réduit le bruit de combustion, réduit la charge mécanique et,
dans de nombreux cas, les émissions d'échappement.
Il se compose de la pompe Diesel Common Rail (DCP) et les injecteurs à

commande piézo-électriques. L '* ferroviaire (ligne de stockage) et les conduites
de pression * ne font pas partie de la portée de la livraison et par conséquent ne * Le rail et les tuyaux à haute pression ne sont pas inclus dans le cadre de la
sont pas décrits dans ce manuel. La vanne de contrôle volumétrique (VCV), la livraison.
pompe de transfert interne (PTI), la pompe haute pression (HPP) et sont
intégrés dans le DCP Valve de régulation de pression (PCV). La structure du
DCP permet l'alimentation exacte de carburant en fonction des besoins et
fournit de ce fait, une augmentation du rendement du moteur diesel.
Le carburant diesel sera tiré à partir du réservoir de carburant par la pompe de

transfert interne (ITP) et délivré à la soupape de commande volumétrique (VCV).
La soupape de commande volumétrique régit la quantité de carburant fournie à la
pompe à haute pression (HPP). La pompe de transfert interne et de la pompe à
haute pression sont entraînés directement par le moteur. La pompe haute pression
délivre le carburant au rail * à une pression allant jusqu'à 1500 bars. L '* du rail et
les injecteurs sont reliés entre eux par l'intermédiaire des tuyaux haute pression *.
Les injecteurs piézo-électriques permettent des temps de réponse extrêmement
courts et permettent de choisir librement l'injection commence et la quantité de
carburant selon les exigences de l'unité de commande du moteur (ECU).
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 5

6 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002
à air
2 capteur de masse d'air avec capteur de température d'admission d'air 3 Turbocompresseur
4 convertisseur catalytique 5 de soupape de décharge 6 de pédale d'accélérateur 7 capteur
de pédale d'accélérateur 8 de refroidissement capteur de température 9 du capteur de
vilebrequin 10 Capteur haute pression 11 de l'unité de commande de moteur (ECU) 12 Sonde
pour la jauge de carburant 13 du réservoir de carburant 14 pompe à main 15 filtre à carburant
16 Diesel Common Rail pompe (DCP)

une soupape de régulation de pression (PCV) b pompe
haute pression (HPP) c soupape de commande
volumétrique (VCV) d pompe de transfert interne (ITP) 17
du relais de la bougie de préchauffage
18 capteur de température de carburant 19

rail 20 * Injecteur
21 capteur d'arbre à cames

22 Pompe à vide
23 soupape de gaz d'échappement de recirculation (EGR) 24
soupape EGR EPC
C1 C2 Cylindre 1
Cylindre 2 C3 C4
Cylindre 3 Cylindre
4
* Le rail et les tuyaux à haute pression ne sont pas inclus dans le cadre de la
livraison.
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 1 Filtre 7

8 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002
2. Limites du système d'alimentation en carburant
Diesel Common Rail Pumpe DCP Capteur haute pression
ré Diesel La pression de carburant mesurée par le capteur à haute pression est utilisée par
C Common rail l'unité de commande de moteur (ECU) pour le calcul de la période de commande
P Pompe des injecteurs.
La pompe diesel à rampe commune se compose des éléments suivants, qui

sont tous dans un même boîtier: injecteurs piézo-électriques
Les injecteurs piézo-électriques permet un dosage extrêmement rapide et précise de la

• Pompe transfert interne PTI
quantité de carburant.
je Interne
T Transfert
Le temps de réponse des injecteurs piézo-électriques, ce qui est 4 fois plus rapide
P Pompe que les systèmes précédents, permettent des distances variables plus courtes et
plus entre la pré-injection et l'injection main-.
La pompe de transfert interne qui est réalisé sous la forme d'une pompe à
palettes est chargé de tirer le carburant du réservoir à travers le filtre de
carburant et pour alimenter la pompe à haute pression avec du carburant
A travers les possibilités acquises par la récupération d'énergie, le
diesel. En plus de cela, il fournit la pompe haute pression avec du carburant à
déclenchement de l'énergie est considérablement réduite nécessaire. En
des fins de lubrification.
outre, par le contrôle électrique simplifié, une plus grande tolérance
électromagnétique et ainsi une réduction essentielle de la sensibilité à l'échec
est atteint.
• Vanne de régulation volumétrique VCV
V jaugée
C Contrôle
V Soupape * Le rail et les tuyaux à haute pression ne sont pas inclus dans le cadre de la
livraison.
La soupape de commande volumétrique contrôle la vitesse d'écoulement du
carburant vers la pompe à haute pression et permet ainsi un apport exact de la
pompe haute pression en fonction des demandes.
• HPP pompe haute pression

H Haute
P Pression
P Pompe
La pompe haute pression est réalisée sous la forme d'une pompe de type à piston
entraîné trois cylindres came de plaque et fournit le rail * avec la pression du
système est nécessaire.
• Vanne de régulation de pression PCV
P Pression
C Contrôle
V Soupape
La vanne de régulation de pression régit la pression de sortie de la pompe

haute pression.
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 9

dix PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002
1 Diesel Common pompe rail (DCP):
une pompe haute pression (HPP) b pompe de transfert
interne (ITP) c soupape de commande volumétrique
(VCV) Vanne de commande d haute pression (PCV)
2 * rail avec capteur haute pression 3

injecteurs
Une alimentation en
carburant B retour de carburant
livraison.
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 11

12 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002
3. Les composants du système
3.1 Injector
Les injecteurs piézo-électriques, qui sont reliés au rail de *, injectent la quantité

nécessaire de carburant dans la chambre de combustion pour toutes les conditions
de fonctionnement du moteur. La quantité injectée par course sont constitués à
partir d'une quantité de pré-injection et une quantité principale d'injection. Cette
séparation provoque une opération de combustion « douce » du moteur diesel.
En raison du déploiement des actionneurs piézo-électriques, les temps de réponse

extrêmement rapides sont possibles. De ce fait, la quantité de carburant injectée et
le dosage peuvent être contrôlés de façon extrêmement précise. En outre, une
excellente répétition est assurée.
Les injecteurs sont commandés par l'unité de commande de moteur (ECU). Grâce à
la récupération possible d'énergie avec injecteurs piézo une énergie de
déclenchement sensiblement plus petite est nécessaire par rapport aux systèmes
précédents.
Important
Pendant le temps que le moteur est en marche, les connecteurs de câble

de connexion à l'unité de commande du moteur et les injecteurs ne
doivent pas être déconnectés, sinon il y a un risque d'endommager le
moteur. Dans le cas d'un travail de réparation, les injecteurs ne doivent
pas être démontés. Aucune partie ne doit être desserrée ou dévissée,
car cela pourrait conduire à la destruction des injecteurs.
livraison.
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 13

1 actionneur piézo-électrique 2 de connexion 5 la tête d'injection 6 de retenue
électrique 3 Connexion haute pression 4 de buse écrou 7
d'écoulement de retour de carburant Buse d'injection
14 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

1 raccord de refoulement à haute pression 2 retour de 6 soupape champignon 7 piston de commande 8
carburant aiguille d'injecteur 9 chambre haute pression buse
3 connecteur à l'unité de commande de moteur (ECU) de l'actionneur 10 trous de pulvérisation (6 chacun)
piézo-électrique 4 5 du piston de valve
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 15

Fonction des Injecteurs
• Injector non contrôlée:
Le carburant, qui vient du rail * sous haute pression, atteint la chambre de

commande (2) et la chambre à haute pression (3) du jet par le débit de
carburant à haute pression (1). L'alésage de la conduite de retour de carburant
(5) est fermé par le champignon de soupape (4), qui est actionné par un
ressort. La force hydraulique, qui sera exercée (F1) à travers la haute pression
du carburant sur l'aiguille de buse (6) dans la chambre de commande (2), est
supérieure à la force hydraulique qui est effectuée sur la pointe de la buse (F2)
, étant donné que la surface du piston de commande dans la chambre de
commande est plus grande que la surface de la pointe de la buse. La buse de
l'injecteur est fermé.
• Injector contrôlée:
L'actionneur piézo-électrique (7) exerce une pression sur le piston de soupape (8) et le
champignon de soupape (4), ouvrant ainsi l'alésage qui relie la chambre de commande
(2) avec la conduite de retour de carburant. De cette manière, une diminution de la
pression se produit dans la chambre de commande et la force hydraulique, qui est
réalisée à la pointe de la buse (F2x), est supérieure à la force exercée sur le piston de
commande (F1x) dans la chambre de commande. L'aiguille de buse (6) se déplace
vers le haut et que le carburant atteigne la chambre de combustion via les 6 trous de
pulvérisation.
Lorsque le moteur ne fonctionne plus, la soupape, qui relie la chambre de

commande avec la conduite de retour de carburant, et les buses des injecteurs
sont fermés par l'intermédiaire de la force des ressorts.
Une petite quantité de carburant est dirigé à des fins de lubrification entre
l'aiguille de buse et le guide depuis le côté haute pression directement dans la
conduite de retour.
livraison.
16 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

courbe caractéristique de la commande d'injecteur
de l 'aiguille
Pilotset Mainset
courant de commande
Tension
angle de vilebrequin
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 17

L'étiquetage de l'injecteur
un certain nombre de fabricants b PSA

Référence c Année de fabrication
A = 2001 B = C
2002 = 2003 ...
Mois d
A = B = Janvier
Février C = Mars
. . . L = Décembre
e jour
1-31
f Référence
00001-99999
18 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

3.2 Diesel Common Rail pompe (DCP)
La pompe à rampe commune Diesel DCP est une demande contrôlée pompe à piston
plongeur central, entraîné par came plaque avec trois unités de déplacement chacune
décalées de 120 °.
Le DCP fournit le flux de volume pour la génération de la haute pression du

carburant dans la rampe * et fournit de ce fait, la quantité de carburant nécessaire
pour les injecteurs pour toutes les conditions de fonctionnement du moteur.
livraison.
1 Pompe transfert interne ITP 2 valve de une livraison de carburant une connexion à haute
commande volumétrique VCV 3 de l'élément de pression un retour de carburant
pompe à haute pression
(Unité de déplacement) 4 soupape de
commande de pression de PCV
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 19

20 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002
Chronogramme DCP
1 Pompe transfert interne ITP 2 valve de

commande volumétrique VCV 3 élément de pompe
haute pression 4 Vanne de régulation de pression
PCV 5 vanne de régulation d'alimentation en
carburant 6 vanne de lubrification 7 Crépine filtre 8
de filtre de type Edge
un aliment La livraison de carburant une connexion
à haute pression un retour de carburant
processus de carburant dans le DCP
Le carburant diesel sera tiré à partir du réservoir à travers un filtre à carburant au La soupape à commande volumétrique, gouvernée par l'unité de commande
moyen d'une pompe de transfert interne intégré ITP (1). Le carburant est ensuite du moteur, détermine la quantité de carburant qui sera délivré à l'élément de
acheminé vers la vanne de lubrification (6) et à la VCV de soupape de commande pompe à haute pression (3) et avec celle-ci, à l'HPP de la pompe haute
volumétrique (2). La soupape de commande de pré-pression (5), qui est parallèle à la pression. Les sorties haute pression des trois éléments de la pompe sont
pompe de distribution de carburant, ouvre lorsque la soupape de commande réunis et acheminés vers la sortie haute pression (B) du DCP.
volumétrique est fermé et dirige le carburant vers le côté aspiration de la pompe à
carburant une fois de plus. Le carburant atteint l'intérieur de la pompe par l'intermédiaire
de la vanne de lubrification (6) et de là au retour de carburant (c). La vanne de régulation à haute pression (4), qui règle la quantité de
carburant à la sortie haute pression et avec celle-ci, la pression de carburant
dans le * du rail, est répartie entre le canal à haute pression et la conduite de
retour.
livraison.
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 21

Fonction de l'élément haute pression
• aspiration de carburant: • Livraison de carburant:
Au cours de la vers le bas le mouvement du piston (1) un vide dans le cylindre La came (4) appuie sur le piston (1) vers le haut, la soupape de sortie (2) est
de la pompe est généré qui ouvre la soupape d'admission (2) contre la force ensuite fermé par la force exercée par le ressort de soupape et la pression étant
exercée par le carburant soupape de ressort (a), qui circule à partir de la accumulée dans le cylindre de pompe. La soupape de sortie (3) ouvre lorsque la
soupape de commande volumétrique , sera aspiré. dans le même temps, la pression dans le cylindre de pompe est supérieure à la pression de carburant dans
vanne de sortie (3) est fermé en raison de la différence de pression entre le la ligne de sonnerie (B).
cylindre de la pompe et la pression de carburant dans la conduite d'anneau.
22 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

Étiquette du DCP
un certain nombre de fabricants b PSA

Référence c Année de fabrication
U: 2001 V: 2002
W: 2003 X: 2004
Y: 2005 Z: 2006
d la semaine Calendrier
e Nombre de pompes fabriquées dans ce
la semaine
f Nombre de l'état de commande de la série finale
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 23

24 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002
3,3 volumétrique Valve de contrôle (VCV)
Le VCV de soupape de commande volumétrique régule le refoulement du

carburant depuis la pompe de transfert interne, qui est intégré dans la pompe à
rampe commune diesel DCP, les éléments de la pompe à haute pression.
Avec cela, la quantité de carburant délivrée par l'HPP de la pompe haute

pression peut être ajustée déjà aux exigences du moteur sur le côté basse
pression du système.
Le absorbtion de la performance de la pompe haute pression sera réduite et à

travers cela, l'efficacité du moteur sera améliorée.
Le VCV de soupape de commande volumétrique est directement vissé à la pompe

diesel à rampe commune DCP.
Important
Si les réparations doivent être effectuées, le VCV de vanne de régulation

volumétrique ne doit pas être séparé de la pompe diesel à rampe commune
DCP.
1 Ressort de compression 2 coquille 4 Electrovanne 5

de coussinet / manchon de piston 3 Anchor
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 25

Fonction de la soupape de commande volumétrique VCV
• Vanne de régulation volumétrique VCV non contrôlé: Le piston ferme la

liaison entre les deux connexions au moyen de la force générée par le ressort,
sans utiliser le courant électrique. La distribution de carburant à l'HPP de la
pompe haute pression est interrompue.
une entrée de carburant de la pompe de transfert interne ITP
• Vanne de régulation volumétrique VCV contrôlée: La force exercée par

l'élément d'ancrage est proportionnelle au courant électrique et agit contre
la force du ressort.
De ce fait, l'ouverture entre les deux bornes est proportionnelle au courant

électrique (vanne de commande directionnelle proportionnelle).
une alimentation en carburant de la pompe de transfert interne ITP b quantité de

carburant à l'HPP de la pompe à haute pression
26 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

courbe caractéristique d'une soupape de contrôle volumétrique VCV
Q débit volumique de carburant I
courant de commande
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 27

28 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002
3.4 Contrôle de pression Valve (PCV)
La soupape de commande de pression PCV régit la pression de carburant à la

sortie haute pression de la pompe diesel à rampe commune DCP et avec celui-ci,
que dans le rail *. En outre, la soupape de commande de pression amortit les
fluctuations de la pression qui se produit lors de la livraison de carburant à travers
la pompe à rampe commune de carburant diesel et à travers le processus
d'injection.
La soupape de commande de pression PCV est dirigé de telle manière à partir de

l'unité de commande du moteur ECU que la pression optimale existera dans le rail
pour chaque condition de fonctionnement du moteur.
La soupape de commande de pression PCV est directement bridé au diesel pompe à

rampe commune DCP. * Le rail et les tuyaux à haute pression ne sont pas inclus dans le cadre de la
livraison.
Important
Si les réparations doivent être effectuées, la vanne de régulation de pression

ne doit pas être PCV séparé de la pompe diesel à rampe commune DCP
Siège de soupape 1 2 4 Electrovanne 5

3 bille de soupape Pin Anchor 6 Spring
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 29

Fonction de la soupape de commande de pression PCV
• Vanne de régulation de pression non contrôlée: la bille de soupape ne sera

exploité par la force exercée sur lui par le ressort. De ce fait, une petite
quantité de la pression de carburant sera retenu.
une pression de carburant au niveau du raccord à haute pression DCP

(= Pression de carburant dans le rail *) b
à la ligne de retour de carburant
• Vanne de régulation de pression à commande PCV: Le courant traversant le solénoïde

attire vers le bas l'élément d'ancrage, ce son tour, transfère la force magnétique par
l'intermédiaire de la goupille de la bille de soupape.
La traction de l'ancre et avec celui-ci la pression sur la bille de vanne est

proportionnelle au débit de soupape (soupape de limitation de pression
proportionnelle)
une pression de carburant au niveau du raccord à haute pression DCP

(= Pression de carburant dans le rail *) b
à la ligne de retour de carburant
livraison.
30 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

la courbe caractéristique de la soupape de commande de pression PCV
p la pression de carburant l
courant de commande
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 31

32 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002
3,5 capteur haute pression
Le capteur haute pression mesure la pression du carburant dans la rampe *.

La pression exercée sur la main sera convertie en un signal de potentiel
électrique qui sera évalué par l'unité de commande du moteur ECU.
Conformément aux caractéristiques de performance enregistrées dans l'unité

de commande de moteur (ECU), le signal de pression est utilisée pour le calcul
de la période de commande pour les injecteurs et la régulation haute pression à
travers la vanne de régulation haute pression PCV.
Le capteur de haute pression est fixé directement sur le rail * et scellé avec une
rondelle de fer doux.
Important
Dans le cas où les réparations doivent être effectuées, le capteur haute

pression ne doit pas être vissée sur le rail.
livraison.
1 tube 5 Contact pont 6 Joint en

2 Elément capteur sur une membrane en acier de 3 fils de caoutchouc 7 coquille de
jonction connecteur 8 pont de
4 Carte de circuit imprimé avec électronique d'évaluation contact
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 33

Fonction du capteur à haute pression:
La membrane en acier (2) est déformée par rapport à la pression de carburant

qui est à portée de main dans le rail *. Les valeurs de résistance à l'intérieur
des éléments de capteur, qui sont fixés à la membrane en acier (2), seront
modifiés pour cette raison. La modification de la valeur de résistance sera
évalué par l'électronique (4) et transmis à l'unité de commande de moteur
(ECU) en tant que signal de potentiel électrique.
livraison.
la courbe caractéristique du capteur de haute pression
Tension de V (potentiel électrique) p pression

de carburant
L'étiquetage du capteur à haute pression
un numéro de pièce PSA b Référence du fabricant c Année de

fabrication: numéro de fin de la journée d 'année: 0-366 e numéro de
production séquentielle f
Code à barre
34 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

3.6 Unité de commande du moteur (ECU)
L'unité de commande du moteur ECU vérifie tous les processus qui sont nécessaires
pour la commande du système de moteur. Il calcule les données de sortie nécessaires
au moteur (par exemple la quantité d'injection de carburant, le taux de gaz
d'échappement
re-circulation, ...), conformément aux exigences du conducteur et de la machine et les
données véhicule (par exemple la vitesse du moteur, la vitesse du véhicule, la température
du liquide de refroidissement du moteur, la masse d'air d'admission, ...). En outre, d'autres
fonctions seront contrôlées telles que l'antidémarrage codé.
L'unité de commande du moteur communique avec un autre appareil de commande (par

exemple ABS, ASR, ESP) par le biais du bus CAN.
Danger
Lorsque le travail doit être effectué sur l'unité de commande du

moteur, il faut veiller à ce que les règles et les règlements concernant
la prévention des accidents par rapport à un équipement de haute
tension sont respectées.
Important
Lorsque le moteur est en marche, ne doit pas être déconnectée du

connecteur sur l'unité de commande de moteur (ECU); car cela
pourrait conduire à la destruction du moteur.
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 35

Entrée et le signal de sortie unité de commande du moteur (ECU):
36 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

Affectation des broches sur l'unité de commande du moteur (ECU):
connecteur A
A1 Rx-PATS E1 E2 pas occupé non occupé E3 Contacteur

A2 Compresseur signal alternatif marche / arrêt A3 d'embrayage E4 frein interrupteur F1 redondant non
A4 CAN basse CAN haute occupé F2 capteur de position de la pédale
d'accélérateur
B1 Coolant préchauffage
(Circuit de chauffage 1) B2
B3 pas occupé non occupé B4 (Tension d'alimentation 1)
non occupé C1 Coolant F3 non occupées
préchauffage F4 capteur de position de pédale d'accélérateur (masse 1) G1 G2 non
occupé capteur de position de pédale d'accélérateur
(Circuit de chauffage 2)
C2 capteur de position de pédale d'accélérateur (Tension d'alimentation 2) G3 capteur de pédale

(Signal 2) d'accélérateur (signal 1) G4 masse (broche 31) H1 H2
C3 batterie plus pour interrupteur de démarrage allumage pas occupé pas occupé
C4 non occupée D1 D2 réservés Tx-PATS D3 réservés
D4 réservés
H3 capteur de position de pédale d'accélérateur (Ground 2) H4 masse
(broche 31)
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 37

connecteur B
A1 Compresseur étage de commutation AC 1/2 A2 G1 inoccupé G2 eau dans le carburant (sol) G3

A3 réservée réservée A4 non occupée non occupée G4 tension de la batterie directe
(broche. 30) H1 H2 non occupée Température
de l'air (au sol) H3 non H4 J1 réservés occupée
L'eau B1 dans le réservoir (Signal) B2 réservés
réservés
B3 Capteur de Vilebrequin (tension d'alimentation) B4
réservée C1 non occupé
capteur d'arbre à cames C2 (+) J2 capteur de température de carburant (gound) J3

non occupée C3 C4 reserviert réservé J4 MAF-capteur (Masse) K1 Coolant
teltemperature (Masse) K2 masse (broche 31) K3
D1 Capteur haute pression (tension d'alimentation) D2 réservé K4 non occupée L1 non occupée L2 non
commutateur de lumière de frein D3 pas occupé occupée L3 non occupée L4 vanne de régulation de
pression (PCV) M1 pas occupé gaz EGR M2 M3 pas
D4 relais de la bougie de préchauffage (câble Diagnostics) E1 soupape de commande M4 volumétrique occupé
réservé (VCV)
E2 capteur d'arbre à cames (sol) E3 Capteur
Vilebrequin (Signal) E4 Capteur Vilebrequin
(sol) F1 F2 réservée réservée F3 F4 non
occupé pas occupé
38 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

connecteur C
A1 mètre de masse d'air (signal) E1 Dynamo contrôle E2 sortie de signal de vitesse du

A2 capteur de température de liquide de refroidissement (Signal) A3 véhicule E3 commuté ainsi que du relais de puissance E4
capteur de température de carburant (Signal) A4 reconnaissance relais de la bougie de préchauffage ligne de
marche arrière B1 pas occupé déclenchement F1 Dynamo F2 commuté en plus du relais
de puissance F3 commuté ainsi que du relais de
B2 Capteur haute pression (signal) B3 Capteur haute puissance F4 relais AC G1 Injektor cylindre 2 (-) G2
pression (Masse) B4 C3 Commutateur de verrouillage Injektor Cylindre 3 (+) G3 Injektor Cylindre 4 (+) G4
d'entraînement température de l'air (Signal) capteur C1 Injektor cylindre 1 (+) H1 Injektor cylindre 1 (-) H2 Injektor
d'arbre à cames (Signal) C2 Vitesse du véhicule w / o cylindre 2 (+) H3 Injektor Cylindre 4 (-) H4 Injektor
ABS (Signal) C4 masse (broche 31) D1 GMV (voyage cylindre 3 (-)
ligne 2) D2 relais PCM-signal D3 GMV (ligne de
déclenchement 1) D4 moteur tournant signal
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 39

L'étiquetage de l'unité de commande du moteur
un numéro de pièce Ford b numéro

de Mnufacturer c Numéro de série
40 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

4. Mise en service initiale
4.1 Premier départ temps du véhicule
1 Le système de carburant doit être rempli par aspiration au niveau du carburant
tuyau de retour ou par fonctionnement de la pompe à main jusqu'à ce que le tuyau de
retour de carburant est rempli avec du carburant sans bulles d'air.
Remarque
Pour faire fonctionner la pompe, il doit être complètement enfermé

dans la main, puis serra fermement.
2 Le démarreur doit ensuite être pour un maximum de

20 secondes.
Si le moteur ne démarre pas, l'opération décrite dans 2 doit être répétée une
fois de plus. Si le moteur ne démarre toujours pas alors une analyse de défaut
devra être effectué.
1 Pompe à main
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 41

4.2 Mise en service initiale après une réparation / départ après un réservoir vide
Pour faciliter l'évacuation de l'air de la conduite d'alimentation en carburant après une

réparation, ou lorsque le réservoir de carburant a été exécuté à sec, une pompe à main a été
intégré dans le compartiment moteur dans la conduite d'alimentation en carburant.
Procédure:
• Vérifiez s'il y a suffisamment de carburant dans le réservoir de carburant. Dans le

cas d'un réservoir qui a été à sec, d'au moins 5 litres de carburant doit être versé
dans le réservoir.
• Faire fonctionner la pompe à main (1) jusqu'à ce que la pompe est habilement rempli de
carburant et le tuyau de retour de carburant est rempli avec du carburant sans bulles d'air.
Remarque
1 Pompe à main
Pour faire fonctionner la pompe, il doit être complètement enfermé
dans la main, puis serra fermement.
• Actionnez ensuite environ cinq fois.
• Le démarreur doit ensuite être pour un maximum de 20 secondes.
Au cas où le moteur ne démarre pas alors la procédure de la pompe doit être

répétée une fois de plus. Si le moteur ne démarre toujours pas alors une analyse
de défaut sera nécessaire.
42 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

B Diagnostic
1. Système Valeur nominale des conditions d'exploitation
1.1 Les valeurs typiques de différentes conditions de fonctionnement
Opération:
• Le véhicule est immobile
• La température du moteur de fonctionnement: 80-90 ° C
• Voltage de batterie: 12-14,7 V
• Température ambiante: Californie. 20 ° C
• Réservoir: min. À moitié rempli
• tous les consommateurs électriques et mécaniques hors tension
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 43

Contact établi:
min max
La vitesse du moteur rpm 0 0
température du liquide de refroidissement °C 15 25
température d'air d'admission °C 15 25
Valeur de la pédale % 0 0
Voltage de batterie V 7 13
total de la quantité d'injection mg / stk 20 26
pilote de quantité d'injection mg / stk 0 0
principale quantité d'injection mg / stk 0 0
temps de commande principale injection Mme 0 0
Temps de contrôle pré-injection Mme 0 0
Début de la main-injection ° un TDC 0 0
Début de la pré-injection ° un TDC 0 0
Consigne de pression de rail MPa 0 0
Pression ferroviaire efficace MPa 0 2
PWM PCV % 0 0
courant PCV UNE 0 0,3
VCV PWM % 0 0
VCV actuelle UNE 0 0,3
Température du carburant °C 15 25
Smokelimitation mg / stk 60 70
consigne de débit massique de l'air mg / stk 0 0
débit massique d'air efficace mg / stk 0 0
débit massique de l'air w / o EGR mg / stk 340 380
PWM EGR-Valve % 5 15
pression absolue en amont du filtre à carburant (statique) mbar 0,9 1,1
pression absolue dans l'écoulement de retour de la pompe (statique) mbar 1 1,1
pression absolue dans l'écoulement de retour d'injecteur (statique) mbar 1 1,1
absolute pressure in the common back flow (static) mbar 1 1,1
44 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

idle cold:
min max
Engine speed rpm 760 820
Coolant temperature °C 18 25
Intake air temperature °C 15 25
Pedal value % 0 0
Battery voltage V 12 15
Injection quantity total mg/stk 4,5 8
Injection quantity pilot mg/stk 1 1,5
Injection quantity main mg/stk 3,5 6,5
Control time main-injection ms 0,4 0,65
Control time pre-injection ms 0,2 0,3
Start of the main-injection °a TDC -5 - 2,5
Start of the pre-injection °a TDC - 15 - 11
Rail pressure setpoint MPa 21 23
Rail pressure effective MPa 21 23
PCV PWM % 11 15
Current PCV A 0,3 0,5
VCV PWM % 16 20
Current VCV A 0,7 0,9
Fuel temperature °C 20 25
Smokelimitation mg/stk 15 25
Air mass flow setpoint mg/stk 250 350
Air mass flow effective mg/stk 250 350
Air mass flow w/o EGR mg/stk 330 370
absolute pressure before fuel filter (static) mbar 0,8 1
absolute pressure in the pump return flow (static) mbar 1 1,8
absolute pressure in the injector return flow (static) mbar 1 1,8
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 45

idle warm:
min max
Pedal value % 0 0
Injection quantity total mg/stk 3 6
Injection quantity main mg/stk 2,5 5
Start of the main-injection °a TDC -3 -2
Start of the pre-injection °a TDC - 14 - 12,5
PCV PWM % 12 15
VCV PWM % 16 20
46 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

2000 rpm, without load:
min max
Pedal value % 0 0
Injection quantity main mg/stk 1 4
PCV PWM % 11 15
VCV PWM % 16 20
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 47

4000 rpm, without load:
min max
Pedal value % 20 30
Injection quantity pilot mg/stk 0 0
Control time pre-injection ms 0 0
Start of the pre-injection °a TDC -9 -5
PCV PWM % 15 24
VCV PWM % 16 22
Current VCV A 0,7 1
48 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

1000 rpm, 1. Gear:
min max
Pedal value % 4 10
PCV PWM % 12 16
VCV PWM % 16 22
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 49

2000 rpm, 1. Gear:
min max
Pedal value % 5 10
Injection quantity main mg/stk 1,5 3
PCV PWM % 12 16
VCV PWM % 16 22
50 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

1.2 Typical Start behaviour
Tolerance bands
Engine speed n Start:

200 - 300 rpm (Warm start) 150 - 250
rpm (Cold start)
Idle: ± 30
rpm
Battery voltage U Batt ± 10 % max.

14,7 V
injection amount MF ± 10 %
Rail pressure p Rail ± 20 %
Pressure control valve PWM PCV ± 10 %
Volumetric control valve PWM VCV + 20 %
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 51

Cold start Coolant temperature: 0 °C
52 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

Warm start Coolant temperature: 80 °C
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 53

54 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002
2. Fault Search Plan
Notice:
System faults can cause sequential errors, which are to be handled secondarily
during corrective action. Sequential errors are marked as such in the fault codes.
Fault codes in brackets are "generic codes". These will

not be displayed in DIAG 2000.
If no codes are shown or reading of the codes is not posible, all relevant
tests must be carried out.
(P): see test instruction Ford
2.1 MIL control lamp does not light up by turned on ignition
Cause of Fault Location of fault Code corrective action
Control lamp defect Control lamp Fault code is not Check vehicle electronics (P)
entered
Voltage supply is missing Fault in the vehicle electronics Fault code is not
entered
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 55

2.2 MIL control lamp lights when the engine is running
Cause of fault Location of fault Code Corrective action
Entry of a fault diagnosis Read out fault diagnosis Enter approp. fault code Correct corresponding fault
56 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

2.3 Engine does not start
Engine control unit does not work Voltage supply to the engine control No connection between Supply via the ignition lock / test the
unit is missing the ECU and engine continual supply to the control unit (P)
tester
Engine control unit has no function Hardware or software error in the P0321 Check engine control unit, replace if
engine control unit P0601 appropriate (see Chapter 4.5)
P0603
P0604
P0605
P0606
(P1621)
P1657
Main voltage supply is missing at the Faulty main relay P0215 Test main relay (P)
engine control unit and the actuators P0685
P1606
Faulty cable harness Appropriate fault code Correct corresponding fault

entry
Voltage supply to the sensors is missing Faulty engine control unit P1241 Check connection of the supply line and
(5 V) supply voltage to the sensors (P) If
Faulty cable harness P1242 appropriate, replace engine control unit
Active coded anti-start communication VID-Block P0610 Correct corresponding fault

P0615
P1244
P1245
P1632
P1639
U2139
U2510
B1213
B1241
B1600
B1601
B1602
B1681
B2103
B2413
No recognition of engine speed in the Non or a false camshaft signal (P0340) Check camshaft sensor (P)
engine control unit P0341
P0342
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 57

No recognition of engine speed in the Non or a false crankshaft signal (P0335) Check crankshaft sensor (P)
engine control unit P0336
P0337
P0339
Too little or no fuel being drawn in Faulty internal transfer pump P0001 P0087 Check low pressure system (see
Sequential errorr: Chapter 4.2)
Air in the low pressure line P0089 (P0190) P0191
P0192 P0193
Empty tank
Blocked fuel filter
Leaky low pressure line
Too little or no Rail pressure Too little or no fuel being drawn in P0001 P0087 Check low pressure system (see
Sequential error: P0089 Chapter 4.2)
(P0190) P0191 P0192
P0193
Faulty high pressure pump P0001 Check high pressure system (see
P0087 Chapter 4.3)
Faulty PCV / VCV P0001

P0002
P0003
P0087
P0090
P0092
(P1175)
(P1206)
Leaky high pressure pipe / Rail P0001 P0087

Sequential error:
P0089 (P0190) P0191
P0192 P0193
Faulty Engine control unit No fault code entered Exchange engine control unit, if none of
the previous tests have achieved an
improvement (see Chapter 4.5)
High injector leakage P0001 Check Injectors (see Chapter

P0087 4.4)
58 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

several or all of the cylinders are not Injectors defective P0201 Cyl. 1 Check injector (see Chapter 4.4); Check
working P0202 Cyl. 3 electrical connections (P)
Faulty cable harness P0203 Cyl. 4
P0204 Cyl. 2
P0606
Faulty engine control unit P0606 If there is a fault Check engine control unit. If appropriate
code entry, then none of replace (see Chapter 4.5)
the injectors will be
steered
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 59

2.4 Engine starts badly
Sporadic lack of a signal from the sensor Faulty cable harness Appropriate fault code Check electrical connections (P)
or actuator entry
Engine start speed is too low Battery capacity is too low (P0560) Check battery capacity (P)
P0562
Breakdown of the voltage at engine Poor ground connection (P0560) Check ground connections (P)
control unit during the start P0562
Too low a pressure at the rail Too little fuel being drawn in (see "2.3 P0001 P0087 Check low pressure system (see Chapter
Engine does not start") Sequential error: 4.2)
P0089 (P0190) P0191
P0192 P0193
Faulty High pressure pump P0001

P0087
Faulty PCV / VCV P0001 Check high pressure system (see

P0002 Chapter 4.3)
P0003
P0087
P0090
P0092
(P1175)
(P1206)
Faulty engine control unit No fault code entry Exchange engine control unit, if
none of the previous tests have
achieved an improvement (see Chapter
4.5)
Leaky high pressure pipes / Rail P0001 P0087 Check high pressure system (see
Sequential error: Chapter 4.3)
P0089 (P0190) P0191
P0192 P0193
High pressure signal is missing or is P0089 Check high pressure sensor (see Chapter
false (P0190) 4.3.3); Check high pressure system (see
P0191 Chapter 4.3)
P0192
P0193
High injector leakage P0001 Check injectors (see Chapter 4.4)

P0087
60 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

One or more cylinders are not working Injectors are defective P0201 Cyl. 1 Check injectors (see Chapter
P0202 Cyl. 3 4.4); Check electrical connections (P)
Faulty cable harness P0203 Cyl. 4
P0204 Cyl. 2
P0606
4.5)
Air induction too low Air filter blocked or induction line is bent (P0100) Check air induction system (P)
P0102
P0401
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 61

2.5 Poor cold start behaviour
Engine speed by start is too low Battery capacity is to low (P0560) Test battery capacity (P)
P0562
Breakdown of the voltage at engine Poor ground connection (P0560) Check ground connection (P)
control unit during the start P0562
Pressure at the rail too low, as well as Coolant temperature signal too high (P0115) Test coolant temperature sensor (P);
too little injection amount during the start P0116 Check high pressure system (see Chapter
P0117 4.3)
P0118
Fuel temperature signal too high (P0180) Test fuel temperature sensor (P); Check
P0181 high pressure system (see Chapter 4.3)
P0182
P0183
Faulty glow plug equipment One or more glow plugs defective P0684 Check glow plug unit (P)
Glow plug relay defective P0380

P0684
(P1353)
Glow plug control lamp defective No fault code entry
62 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

2.6 Engine does not allow itself to be turned off
Engine control unit does not react Faulty ignition lock No fault code entry Test, through the control unit,
the electrical supply that runs through the
Faulty engine control unit P1563 ignition lock (P)
Faulty cable harness No fault code entry
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 63

2.7 Engine dies
Too little or no fuel being drawn Faulty internal transfer pump P0001 P0087 Check low pressure system (see Chapter
Sequential error: 4.2)
P0192 P0193 P0263
Empty tank
Cyl. 1 P0266 Cyl. 4
Fuel filter blocked P0269 Cyl. 2 P0272
Cyl. 3
Too low or no pressure at the rail Too little or no fuel being drawn P0001 Check low pressure system (see Chapter
P0087 Sequential 4.2)
error: P0089 (P0190)
P0191 P0192 P0193
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Faulty high pressure pump P0001 P0087 Check high pressure system (see
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Faulty PCV / VCV P0001 P0002 P0003 Check high pressure system (see
P0087 P0090 P0092 Chapter 4.3)
(P1175) (P1206)
Sequential error:
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
64 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

Too low or no pressure at the rail Leakage in the fuel line / Rail P0001 P0087
Sequential error:
P0089 (P0190) P0191
P0192 P0193
High pressure signal missing or is false P0089 (P0190) P0191 Check high pressure sensor (see Chapter
P0192 P0193 4.3.3); Check high pressure system (see
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
High injector leakage P0001 P0087 Check injectors (see Chapter 4.4)
Sequential error:
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
4.5)
Sporadic lack of a signal from the Faulty cable harness Appropriate fault code Test electrical connections (P)
sensor or actuator entry
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 65

2.8 Engine idle too high
Board voltage too low Faulty board voltage regulator No fault code entry Test vehicle electronics (P)
too many electrical consumers turned No fault code entry

on
Coolant temperature signal too low Faulty coolant temperature sensor (P0115) Test coolant temperature sensor and
P0116 electrical connections (P)
P0117
P0118
Faulty accelerator pedal signal Faulty accelerator pedal position No fault code entry Test accelerator pedal sensor (P)
Faulty cable harness (P0220)

P0222
P0223
P0227
P0228
P0609
P2138
Faulty accelerator pedal sensor (P0220)

P0222
P0223
P0227
P0228
P0609
P2138
Emergency running Read-out error storage Appropriate fault code Correct relevant fault
entry
66 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

2.9 Engine idle too low or runs rough
Too little air induction Air filter blocked or induction line bent (P0100) P0102 P0401 Check air induction system (P)
Sequential error:
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Leakage in the induction line after the (P0100) P0103 P0402

turbo charge Sequential error:
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Signal from the air-mass flow sensor (P0100) P0103 P0402 Test air-mass flow sensor (P); Check
too high (-> too high return flow rate) Sequential error: exhaust-gas return system (P)
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
exhaust-gas return valve open / stiff (P0100) P0102 P0401 Check exhaust-gas return system (P)
(P0403) P0403
Sequential error:
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Too little fuel being drawn in Faulty internal transfer pump P0001 P0087 Check low pressure system (see Chapter
P0192 P0193 P0263
Empty tank
Cyl. 1 P0266 Cyl. 4
Cyl. 3
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 67

Poor mixture development / Faulty Faulty injectors P0263 Cyl. 1 Check injectors (see Chapter 4.4)
injection P0266 Cyl. 4
P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Injector jet P0263 Cyl. 1

P0266 Cyl. 4
P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
4.5)
one or more cylinders are not working Injectors defective P0201 Cyl. 1 P0202 Check injectors (see Chapter
Cyl. 2 P0203 Cyl. 3 4.4);
Faulty cable harness P0204 Cyl. 4 P0606 Check electrical connections (P)
Sequential error: P0263
Cyl. 1 P0266 Cyl. 4
P0269 Cyl. 2 P0272
Cyl. 3
4.5)
Pressure fluctuations within the rail Faulty PCV / VCV P0001 P0002 P0003 Check high pressure system (see
P0087 P0090 P0092 Chapter 4.3)
(P1175) (P1206)
Sequential error:
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Faulty high pressure pump P0001 P0087

Sequential error:
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
68 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

Pressure fluctuations within the rail Leakage in the high pressure pipes P0001 P0087 Check high pressure system (see
P0089 (P0190) P0191
P0192 P0193 P0263
Cyl. 1 P0266 Cyl. 4
P0269 Cyl. 2 P0272
Cyl. 3
High pressure signal false P0089 (P0190) P0191 Check high pressure sensor (see Chapter
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Leakage in the low pressure line P0001 Check low pressure system (see Chapter
error: P0089 (P0190)
P0191 P0192 P0193
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Faulty injectors P0263 Cyl. 1 Check injectors (see Chapter 4.4)

P0266 Cyl. 4
P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Faulty cable harness Appropriate fault code Check electrical cable connections (P)
entry
4.5)
Engine control unit does not react to the Faulty pressure sensor for (P0530) Test the pressure sensor of the
additional burden of the air-conditioning airconditioning system P0645 air-conditioning unit (P)
compressor
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 69

2.10 No/not sufficient vehicle acceleration, engine speed does not increase/ not sufficiently
Too little air induction Air filter blocked or induction line bent (P0100) P0102 P0401 Check air induction system (P)
Sequential error:
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Leakage in the induction line after the (P0100) P0103 P0402

turbo-charger Sequential error:
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Faulty turbo-charger (P0100) P0102 P0401 Check boost pressure (P)

Sequential error:
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
too high Sequential error: exhaust-gas return flow system (P)
(-> higher exhaust-gas return rate) P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
exhaust-gas return flow valve open / (P0100) P0102 P0401 Check exhaust-gas return flow system
stiff (P0403) P0403 (P)
Sequential error:
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
70 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

Too little fuel being drawn in Faulty internal transfer pump P0001 P0087 Check low pressure system (see Chapter
P0192 P0193 P0263
Empty tank
Cyl. 1 P0266 Cyl. 4
Cyl. 3
Leakage in the low pressure line
Signal from the accelerator pedal sensor Faulty accelerator pedal position No fault code entry Check accelerator pedal sensor
is false or is missing (P)
P0652
P0653
P2122
P2123
P2127
P2128
P2138

P0652
P0653
P2122
P2123
P2127
P2128
P2138
Faulty brake light signal (where there is a Faulty brake switch (P0220) Test ABS (P)
simultaneous line up of a brake light P0703
signal and a constant accelerator pedal
signal, the accelerator pedal signal will be Faulty cable harness (P0220)
reduced for reasons of safety) P0703
Too little injected amount or faulty Faulty injectors P0263 Cyl. 1 Check injectors (see Chapter 4.4)
injection time P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
P0266 Cyl. 4
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 71

Too little injected amount or faulty Signal from the air-mass flow sensor (P0100) P0102 P0401 Test air-mass flow sensor (P); Check
injection time too low (->Reduction of the injected Sequential error: exhaust-gas return flow system (P);
amount to hinder the development of P0263 Cyl. 1 P0266 Check air induction system (P)
black smoke) Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Leakage in induction lines prior to (P0100) P0102 P0401 Test air-mass flow sensor (P); Check
turbo-charger (->Reduction of the Sequential error: exhaust-gas return flow system (P);
injected amount to hinder the P0263 Cyl. 1 P0266 Check air induction system (P)
development of black smoke) Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
4.5)
Pressure too low in the rail Too little fuel being drawn in P0001 P0087 Check low pressure system (see Chapter
P0089 (P0190) P0191
P0192 P0193 P0263
Cyl. 1 P0266 Cyl. 4
P0269 Cyl. 2 P0272
Cyl. 3
Faulty high pressure pump P0001 Check high pressure system (see
P0087 Chapter 4.3)

P0002
P0003
P0087
P0090
P0092
(P1175)
(P1206)
72 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

Pressure too low in the rail Leakage in the high pressure pipes / rail P0001 P0087 Check high pressure system (see
P0089 (P0190) P0191
P0192 P0193

P0087
High pressure signal-signal false P0089 Check high pressure sensor (see Chapter
(P0190) P0191 P0192 4.3.3); Check high pressure system (see
P0193 Sequential Chapter 4.3)
error: P0263 Cyl. 1
P0266 Cyl. 4 P0269
Cyl. 2 P0272 Cyl. 3
4.5)
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 73

2.11 Vehicle jerks by constant speed
None or false gear recognition in the Clutch pedal actuated slightly P0704 Check clutch switch (P)
engine control unit resp. (-> No anti-jerk
control) Clutch switch falsely adjusted or faulty P0704
4.5)
Faulty CAN connection between ABS P1637 Check CAN connection (P)
control unit and engine control unit P1638
P1642
P1656
Vehicle speed signal missing or false P0500 Check vehicle speed signal (P)
Faulty injection Faulty injectors P0263 Cyl. 1 Check injectors (see Chapter 4.4)
P0266 Cyl. 4
P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
4.5)
Pressure fluctuations within the rail Faulty PCV / VCV P0001 P0002 P0003 Check high pressure system (see
P0087 P0090 P0092 Chapter 4.3)
(P1175) (P1206)
Sequential error:
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Hochdruckpumpe fehlerhaft P0001 P0087

Sequential error:
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
74 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

Pressure fluctuations within the rail Leakage within the high pressure pipe P0001 P0087 Check high pressure system (see
P0089 (P0190) P0191
P0192 P0193 P0263
Cyl. 1 P0266 Cyl. 4
P0269 Cyl. 2 P0272
Cyl. 3
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Leakage in the low pressure line P0001 Check low pressure system (see Chapter
error: P0089 (P0190)
P0191 P0192 P0193
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3

P0266 Cyl. 4
P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Faulty cable harness Appropriate fault code Test electrical cable connections (P)
entry
4.5)
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 75


P0652
P0653
P2122
P2123
P2127
P2128
P2138

P0652
P0653
P2122
P2123
P2127
P2128
P2138
Fluctuations in the signal from the Water in the air induction system (P0100) Test air-mass flow sensor (P); Check
air-mass flow sensor P0102 Sequential air induction system (P)
error: P0263 Cyl. 1
P0266 Cyl. 4 P0269
Cyl. 2 P0272 Cyl. 3
Sporadic absence of sensor / actuator Faulty cable harness Appropriate fault code Test electric cable connections (P)
signals entry
76 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

2.12 Vehicle accelerates without actuation of the accelerator pedal
injection amount too high, Faulty engine control unit No fault code entry Exchange engine control unit, if
respectively uncontrolled none of the previous tests have
4.5)
Injector jammed open P0263 Cyl. 1 Check injectors (see Chapter 4.4)
P0266 Cyl. 4
P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Faulty accelerator pedal signal Faulty accelerator pedal signal No fault code entry Test accelerator pedal sensor (P)

P0652
P0653
P2122
P2123
P2127
P2128
P2138

P0652
P0653
P2122
P2123
P2127
P2128
P2138
Sudden increase in the rail pressure Faulty PCV / VCV P0001 Check high pressure system (see
P0002 Chapter 4.3)
P0003
P0087
P0090
P0092
(P1175)
(P1206)

P0087
High pressure signal false P0089 Check high pressure sensor (see Chapter
(P0190) 4.3.3); Check high pressure system (see
P0191 Chapter 4.3)
P0192
P0193
4.5)
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 77

2.13 Vehicle does not slow down (no coasting down)
Faulty accelerator pedal signal Faulty accelerator pedal position or (P0220) Test accelerator pedal sensor (P)
accelerator pedal jammed P0652
P0653
P2122
P2123
P2127
P2128
P2138

P0652
P0653
P2122
P2123
P2127
P2128
P2138

P0652
P0653
P2122
P2123
P2127
P2128
P2138
Faulty injection Injector jammed open P0263 Cyl. 1 Check injectors (see Chapter 4.4)
P0266 Cyl. 4
P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
4.5)
78 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

2.14 Vehicle judders while coasting with gear engaged
gear engaged is too high No fault code entry
False or no recognition of the gear by Clutch pedal actuated slightly P0704

the engine control unit (-> No anti-jerk
control) Clutch switch setting false or a faulty P0704 Check clutch switch (P)
switch
4.5)
P1642
P1656
Speed signal missing or false P0500 Check speed signal (P)
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 79

2.15 Performance too low
Coolant temperature signal too high (-> Faulty cool system P0480 Check cool system (P); Test
max. rail pressure and injection amount P0481 coolant sensor (P)
for the protection of the engine)
Faulty coolant temperature sensor (P0115)
P0116
P0117
P0118
Fuel temperature signal too high (-> max. Too little fuel in the fuel tank No fault code entry
rail pressure and injection amount for the
protection of the engine) Faulty fuel temperature sensor (P0180) Test fuel temperature sensor (P)
P0181
P0182
P0183
False or no recognition of the gear Clutch pedal actuated slightly P0704

engaged in the engine control unit
Clutch switch setting false or a faulty P0704 Check clutch switch (P)
(-> faulty torque governor) switch
4.5)
P1642
P1656
Speed signal missing or false P0500 Test speed signal (P)
Emergency running Read-out fault diagnosis Appropriate fault code

entry
Too little air being drawn in Air filter blocked or induction line bent (P0100) Check air induction system (P)
P0102
P0401
Leakage in induction lines after (P0100)

turbo-charger P0103
P0402
Faulty turbo-charger (P0100) Check boost pressure (P)

P0102
P0401
80 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

Too little air being drawn in Signal from the air-mass flow sensor too (P0100) Test air-mass flow sensor (P); Check
high (-> higher exhaust-gas return rate) P0103 exhaust-gas return flow system (P)
P0402
exhaust-gas return flow valve open / (P0100) P0102 P0401 Check exhaust-gas return flow system
stiff (P0403) P0403 (P)
Sequential error:
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Injection amount too small Faulty injectors P0263 Cyl. 1 Check injectors (see Chapter 4.4)
P0266 Cyl. 4
P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Air-mass flow sensor signal missing or (P0100) P0102 P0401 Test air-mass flow sensor (P); Check
too low (-> Reduction of the injection Sequential error: exhaust-gas return flow system (P)
amount to hinder the development of P0263 Cyl. 1 P0266
black smoke) Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Leakage in induction lines prior to (P0100) P0102 P0401 Test air-mass flow sensor (P); Check
turbo-charger (-> Reduction of the Sequential error: exhaust-gas return flow system (P)
injection amount to hinder the P0263 Cyl. 1 P0266 Check air induction system (P)
development of black smoke) Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
P0191 Chapter 4.3)
P0192
P0193
4.5)
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 81


P0652
P0653
P2122
P2123
P2127
P2128
P2138

P0652
P0653
P2122
P2123
P2127
P2128
P2138
Pressure too low in the rail Too little fuel being drawn in P0001 P0087 Check low pressure system (see Chapter
Sequential errorr: 4.2)
P0089 (P0190) P0191
P0192 P0193 P0263
Cyl. 1 P0266 Cyl. 4
P0269 Cyl. 2 P0272
Cyl. 3
Faulty High pressure pump P0001 Check high pressure system (see
P0087 Chapter 4.3)

P0002
P0003
P0087
P0090
P0092
(P1175)
(P1206)
82 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

Pressure too low in the rail Leakage in the high pressure pipes / rail P0001 P0087 Check high pressure system (see
P0089 (P0190) P0191
P0192 P0193

P0087
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
4.5)
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 83

2.16 Performance too high
Injection amount too high Faulty engine control unit No fault code entry Exchange engine control unit, if
4.5)

P0266 Cyl. 4
P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
(P0190) 4.5); Check high pressure system (see
P0191 Chapter 4.3)
P0192
P0193
Pressure within the rail too high Faulty PCV / VCV P0001 Check high pressure system (see
P0002 Chapter 4.3)
P0003
P0087
P0090
P0092
(P1175)
(P1206)
Faulty high pressure pump P0001

P0087
P0191 Chapter 4.3)
P0192
P0193
4.5)

(-> faulty torque governor) switch
Faulty CAN connection between the ABS P1637 Check CAN connection (P)
control unit and the engine control unit P1638
P1642
P1656
4.5)
84 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

False or no recognition of the gear Speed signal is missing or false P0500 Check speed signal (P)
(-> faulty torque governor)
Boost pressure is too high Faulty boost pressure control (P0100) Check boost pressure (P)
P0103
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 85

2.17 Bouncing by acceleration or braking

(->No damping of the kick generated switch
during a change in the load)
Faulty CAN connection between the ABS P1637 Check CAN connection (P)
control unit and the engine control unit P1638
P1642
P1656
4.5)
Speed signal is missing or false P0500 Check speed signal (P)
86 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

2.18 Vehicle accelerates strongly while coasting after release of the brake
No brake recognition in the engine Faulty CAN connection between the ABS P1637 Check CAN connection (P)
control unit (-> faulty coasting governor) control unit and the engine control unit P1638
P1642
P1656
Faulty brake switch in the ABS system P0703 Check ABS (P)
4.5)
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 87

2.19 Engine smokes while driving steep sloves
Air pressure signal too high Faulty air pressure sensor (P0105) Check air pressure sensor, where
P0107 appropriate exchange the engine control
P0108 unit (see Chapter
4.5)
Air temperature signal too low Faulty air temperature sensor (P0110) Check air-mass flow sensor (P)
P0112
P0113
88 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

2.20 Engine smokes at start
Pressure within the rail too high as well Coolant temperature signal too low (P0115) Check coolant temperature sensor (P);
as a too high injection amount during the P0116 Check high pressure system (see
start P0117 Chapter 4.3)
P0118
Fuel temperature signal too low (P0180) Check fuel temperature sensor (P);
P0181 Check high pressure system (see
P0182 Chapter 4.3)
P0183
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 89

2.21 Engine produces smoke / blue smoke
Engine oil level too high Injectors jammed open P0263 Cyl. 1 Check injectors (see Chapter 4.4)
P0266 Cyl. 4
P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Dripping injector jets Faulty injectors (P0100) P0102 P0401

Sequential error:
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Too little air being drawn in Air filter blocked or induction line bent (P0100) P0102 P0401 Check air induction system (P)
Sequential error:
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Leakage in induction lines after (P0100) P0103 P0402

turbo-charger Sequential error:
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Faulty turbo-charger (P0100) P0102 P0401 Check boost pressure (P)

Sequential error:
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
too high Sequential error: exhaust-gas return flow system (P)
(-> higher exhaust-gas return rate) P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
90 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

Too little air being drawn in exhaust-gas return flow valve open / (P0100) P0102 P0401 Check exhaust-gas return flow system
stiff (P0403) P0403 (P)
Sequential error:
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
(Thereby a large exhaust-gas return flow P0002 Chapter 4.3)
rate) P0003
P0087
P0090
P0092
(P1175)
(P1206)

P0087
P0191 Chapter 4.3)
P0192
P0193
Faulty Engine control unit No fault code entry Exchange engine control unit, if
4.5)
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 91

2.22 Engine produces white smoke
Faulty glow plug unit One or more glow plugs defective Sequential error: Check glow plug unit (P)
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Glow plug relay defective P0380 P0684 (P1353)

Sequential error:
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Glow plug control lamp defective Sequential error:

P0263 Cyl. 1
P0266 Cyl. 4
P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
Frequent cold starts without unburned fuel in the exhaust system No fault code entry
warm-up phase
Faulty injection Injector jammed open P0263 Cyl. 1 Check injectors (see Chapter 4.4)
P0266 Cyl. 4
P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
92 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

2.23 High fuel consumption
Fuel leakage Leakage in the high / low pressure P0001 Check high pressure system (see Chapter
system P0087 4.3); Check low pressure system (see
Chapter 4.2)
P0002 Chapter 4.3)
P0003
P0087
P0090
P0092
(P1175)
(P1206)

P0087
P0191 Chapter 4.3)
P0192
P0193
4.5)
Injected amount too high Coolant temperature signal false (P0115) Check coolant temperature sensor (P)
P0116
P0117
P0118
4.5)

P0266 Cyl. 4
P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 93

Faulty accelerator pedal signal Faulty accelerator pedal position No fault code entry Check accelerator pedal sensor
(P)
P0652
P0653
P2122
P2123
P2127
P2128
P2138

P0652
P0653
P2122
P2123
P2127
P2128
P2138
poor mixture preparation Faulty injectors / jets P0263 Cyl. 1 Check injectors (see Chapter 4.4)
P0266 Cyl. 4
P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3
94 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

Piezo Common Rail PCR 2 DV4TD Ford (001 097)

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Piezo Common Rail PCR 2 DV4TD Ford (001 097)

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Note sur la manipulation Siemens « Piezo Common Rail PCR 2

Note sur le traitement des documents de Siemens après-vente

REMARQUE: Cette documentation Siemens après-vente intitulée «

Piezo Common Rail PCR 2 Ford DV4TD » doit être traitée

comme strictement confidentiel et est destiné exclusivement

pour le formateur Ford Service d'information. Il

ne doit pas être transmis à des tiers.

Formation de service TAI - 1

Ce manuel est applicable pour:

Système: Siemens PCR2 DV 4 TD

Véhicule: Ford B 256

Une description du système PCR 2 Système d'injection de diesel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

1. PCR complète du système. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

2. Limites du système d'alimentation en carburant. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

3. Les composants du système. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

4. Mise en service initiale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

1. Système Valeur nominale et état de fonctionnement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

2. Défaut Recherche Plan. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 1

3. liste de code de défaut. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99

4. Les instructions de test. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113

5. Outils de diagnostic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145

2 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

1. Les directives pour le travail sur le système de carburant diesel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149

2. Nettoyage des combustibles connexions à haute pression. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153

3. démontage et de remontage injecteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155

4. monter et démonter la pompe haute pression. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161

5. Retrait et montage de l'unité de commande du moteur (ECU). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 3

Ce livre main contient les symboles suivants:

* Ce symbole marque des composants qui sont hors de la portée de la

Ce symbole rappelle à agir selon les règles de prévention des accidents.

Ce symbole appelle l'attention sur la possible dommageables des

Ce symbole indique une liste interrompue qui se

4 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002

1. Système complet PCR

1.1 Généralités sur le système PCR-

Il se compose de la pompe Diesel Common Rail (DCP) et les injecteurs à

Le carburant diesel sera tiré à partir du réservoir de carburant par la pompe de

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 5

4 convertisseur catalytique 5 de soupape de décharge 6 de pédale d'accélérateur 7 capteur

de pédale d'accélérateur 8 de refroidissement capteur de température 9 du capteur de

vilebrequin 10 Capteur haute pression 11 de l'unité de commande de moteur (ECU) 12 Sonde

pour la jauge de carburant 13 du réservoir de carburant 14 pompe à main 15 filtre à carburant

16 Diesel Common Rail pompe (DCP)

haute pression (HPP) c soupape de commande

volumétrique (VCV) d pompe de transfert interne (ITP) 17

du relais de la bougie de préchauffage

18 capteur de température de carburant 19

21 capteur d'arbre à cames

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 1 Filtre 7

Diesel Common Rail Pumpe DCP Capteur haute pression

La pompe diesel à rampe commune se compose des éléments suivants, qui

Les injecteurs piézo-électriques permet un dosage extrêmement rapide et précise de la

• HPP pompe haute pression

• Vanne de régulation de pression PCV

La vanne de régulation de pression régit la pression de sortie de la pompe

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 9

2 * rail avec capteur haute pression 3

carburant B retour de carburant

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 11

Les injecteurs piézo-électriques, qui sont reliés au rail de *, injectent la quantité