SISTEMAS DE TRASLACIÓN

PRÁCTICA 3

SISTEMA DE SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE

Presentado por:

Ayala Edisson

Baño Holger

Duran Victor

Sarango Angel

ValarezoHernan

Fecha:

Noviembre 13 del 2018

Docente:

Ing. Lauro Barros

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
GRUPO 4
CUENCA-ECUADOR
2018
1. DATOS DE LA PRÁCTICA

1.1. TEMA: SISTEMA DE SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE

1.2. OBJETIVOS

1.2.1. OBJETIVO GENERAL

Establecer las características constructivas, tipo y operatividad de la suspensión

independiente.

1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Identificar cada uno de los componentes del sistema, además de su función dentro de la
suspensión independiente.
 Determinar el procedimiento a realizarse para realizar el desmontaje.
 Verificar el estado de cada uno de los elementos
 Calcular el coeficiente de elasticidad y el coeficiente de amortiguación.

1.3. INTRODUCCIÓN

La suspensión McPherson toma su nombre en base a Earl S. McPherson, un ingeniero que la

desarrollo para su uso en 1951. Uno de los primeros vehículos en utilizar esta suspensión
fueron el Ford Consul y el Zephyer. Este tipo de suspensión puede ser utilizada tanto en ejes
delanteros como ejes traseros. En la mayoría de vehículos esta suspensión es usada en el eje
delantero proporcionando así un punto de apoyo la dirección y además actúa como eje de
giro de la rueda.

Este tipo de suspensión permite que las ruedas sean controladas por un brazo oscilante bajo
el centro de gravedad de las ruedas, una de las principales desventajas de esta suspensión es
que no permite a la rueda un movimiento vertical, generando por esta razón ruidos producidos
por calzadas irregulares y transmitiéndolos al interior del vehículo.

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1.4. MARCO TEÓRICO

Suspensión McPherson

En la actualidad este tipo de suspensión es muy utilizada en la mayoría de vehículos. A demás

de actuar como eje de giro de la rueda, esta suspensión en el eje delantero ofrece un punto de
apoyo a la dirección. Una de las principales desventajas de esta suspensión es que la rueda
no puede moverse de manera vertical, permitiendo que los golpes causados por calzadas
irregulares generen ruidos los cuales se transmiten hacia el interior del vehículo.

Componentes de la suspensión McPherson.

Fig1. Componentes suspensión McPherson [2]

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 1. Muelle helicoidal.

Este tipo de muelle es muy común en las suspensiones, si se compara con las ballestas este
muelle puede almacenar más del doble de energía por unidad de volumen de material y posee
además un mínimo rozamiento interno.

2. Amortiguador de gas.

Está compuesto de un vástago que desliza dentro de un tubo con presión interna. El vástago
contiene un embolo que evita que la presión dentro del tubo salga despedida. La fuerza del
amortiguador es generada por la presión interna, es por eso que a mayor presión mayor será
la fuerza del amortiguador.

3. Palier de la transmisión.

A través de los palieres se transmite el movimiento del diferencial hacia las ruedas motrices,
uno de los extremos del palier va encajado al planetario correspondiente del diferencial,
mientras que el otro extremo va encajado al cubo de la rueda.

4. Brazo oscilante inferior.

Su estructura permite que el chasis del vehículo este previsto de un eje pivote, tiene una parte
de extremo trasero que soporta una rueda, en el extremo delantero se ubica el eje pivote y en
el superior se ubica una unidad de amortiguador.

2. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

RECURSOS UTILIZADOS (EQUIPOS, ACCESORIOS Y MATERIAL CONSUMIBLE)

Materiales e insumos:
 Franela
 Guía de la práctica

Equipo de seguridad:
 Gafas de protección
 Overol o Mandil

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Herramientas y equipos:
 Juego de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)
CARACTERÍSTICAS DEL VEHÍCULO UTILIZADO EN LA PRÁCTICA
Marca
Suzuki
Modelo
Forza 1
Año
1989

Cilindrada
989 cc

DESARMADO DE UNA SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE DE UN SUZUKI FORZA 1

EXTRACCIÓN Y DESARMADO DE UNA SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE MC-

PHERSON

1) Por seguridad se procede a desconectar el borne negativo de la batería.

Fig2. Borne de batería desconectado

2) Se comprueba que la presión de los neumáticos sea la adecuad, en ambos caso mantiene
una presión de entre 35 y 40 psi por lo que se puede decir que lleva una presión adecuada.
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 Fig3. Presión de las llantas delanteras izquierda y derecha
3) Posterior a sacar el borne negativo de la batería se debe medir la altura del vehículo con
respecto al suelo, en este caso para ambos lados tanto el lado izquierdo y el lado derecho
cuentan con una altura de 62.5cm (625mm).

Fig4. Altura del vehículo

4) Sobrepaso la etapa anterior se procede con la extracción de la suspensión, primeramente,

aflojando y retirando los tornillos que sostienen a la rueda.

Fig5. Extracción de los tornillos del vehículo

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5) Luego de haber retirado los tornillos la extracción de la rueda resulta muy sencilla, ya
que solo requiere de un pequeño jalón.

Fig6. Rueda extraída

6) Una vez extraído la rueda se procede a aflojar perno central del amortiguador, pero tan
solo se lo afloja esto con el fin de evitar que al retirar la suspensión esta caiga al piso
bruscamente.

Fig7. Perno central aflojado

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7) Se prosigue a aflojar los pernos de la parte superior del amortiguador, de igual manera
sin extraerlos totalmente.

Fig8. Pernos de la parte superior del amortiguador aflojados

8) En el caso de que algún elemento estorben en la extracción del conjunto Mc-pherson se

lo retira momentáneamente para poder despejar el camino del amortiguador.

Fig9. Manguera
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9) Se procede a extraer los tornillos que unen a la mangueta con el amortiguador.

Fig10. Tornillos que unen la mangueta con el amortiguador.

10) Una vez extraídos los dos tornillos indicados anteriormente se, retira los pernos
superiores del amortiguador, teniendo cuidado con no dejar caer el amortiguador de
forma brusca.

Fig11. Pernos supriores extraídos.

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11) Al haber extraído los pernos correctamente, retirar el conjunto amortiguador consistirá
tan solo de jalarlo hasta que este salga totalmente.

Fig12. Conjunto Mc- Pherson.

DESMONTADO DEL MUELLE DEL CONJUNTO MC-PHERSON

1) Con la ayuda de un tensor de muelle, se procede a retirar los muelles colocándolos de

forma paralela uno a cada lado el muelle, para poder realizar las respectivas
comprobaciones.

Fig13. Tensor de muelle colocado

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 2) Con la ayuda de un dado y una extensión se procede a comprimir el muelle hasta que
sea posible su extracción.

Fig14. Tensor de muelle (comprimiendo un muelle)

3) Una vez que el muelle este comprimido, se retira el perno central para proceder con
la verificación de las piezas.

Fig15. Perno central

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 4) Una vez retirado la torreta Mc-Pherson esta es posible extraer el muelle.

Fig15. Muelle extraído.

COMPROBACIONES

Para este tipo de elementos por le regular requiere tan solo de limpieza y aplicar líquido
anticorrosivo.

En este conjunto Mc-Pherson se encontró los cojinetes de agujas se encontraba en mal estado.

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 Fig16. Cojinete de agujas

Para la comprobación se procedió a palparlo y verificar que no hiciera ningún sonido extraño,
o su movimiento sea muy duro.

Luego de realizarle las comprobaciones se llegó a la conclusión de que estas ya no sirven y

que es necesario cambiarlas para que no afecte en nada al normal funcionamiento del
conjunto amortiguador.

3. CONCLUSIONES

 Todos los elementos que conforman el conjunto Mc-Pherson son de vital importancia, ya
que sin el uno no funcionaría la otra correctamente o simplemente no funcionaría, tal es
el caso de los cojinetes que son una parte primordial del conjunto debido a que sin su
presencia este presentaría ruidos y daño superficial a los demás elementos que se
encuentran en movimiento y que requieren de este para poder funcionar correctamente.

 El conjunto Mc- pherson aunque no es muy complicado de realizar su revisión en unos

vehículos más que en otros, este siempre requerirá de un procedimiento el cual se realizó
con todos los pasos que fueron necesarios con las debidas precauciones.
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 Al verificar el estado de todos los elementos tan solo se pudo encontrar la falla en los
cojinetes del conjunto que ya no eran aptos para el uso por lo que se procedió a su
inmediato reemplazo.
4. RECOMENDACIONES
Para una correcta revisión o mantenimiento de la suspensión independiente tipo mc-pherson
es de vital importancia que los amortiguadores se mantengan en posición vertical ya que al
mantenerse en otra posición puede causar daños al mismo.

Una recomendación para próximas prácticas también podría ser tener los recambios más
comunes en el sistema que se esté haciendo el mantenimiento para poder realizarlo
optimizando el tiempo ya que si en el instante en que se está haciendo el mantenimiento se
quiere comprar los repuestos por más pequeños que sean se pierde tiempo.

Otra recomendación general para cualquier tipo de práctica incluyendo esta, es trabajar con
las herramientas adecuadas y precisas para evitar daños en los componentes móviles de los
sistemas, como tuercas, pernos, etc.

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Para el caso de medir la presión en la prensa hidráulica es bueno que se utilice algún tipo de
plancha con el fin de que el muelle no se mueva durante su compresión.

5. BIBLIOGRAFIA UTILIZADA

[1] Virtual, T. (2017). Tipos de suspensión: Suspensión McPherson. Actualidad Motor. Retrieved 19 October
2017, from https://www.actualidadmotor.com/la-suspension- mcpherson/

[2] Sistemas de suspension: componentes. (2017). Aficionadosalamecanica.net. Retrieved 19 October 2017,

from http://www.aficionadosalamecanica.net/suspension2.htm

[3] Suspensión MacPherson. (2017). Ingemecanica.com. Retrieved 19 October 2017, from

http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn77.html

[4] ¿Qué es la suspensión McPherson?. (2017). Noticias.autocosmos.com.mx. Retrieved 19 October 2017,

from https://noticias.autocosmos.com.mx/2009/05/21/que-es-la-suspension- mcpherson

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