CONSTRUCTORA MAKRO S.A.C.

Oficina de Construcción

"AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN Y LA IMPUNIDAD"

Lima, 30 de abril del 2019
INFORME TÉCNICO N󠄀º 15-2019-OC/COMASAC

Señor : Ing. MARLON GARAY RODRÍGUEZ

Gerente General de Constructora Makro S.A.C.
Asunto : Avance de obra
Referencia : OFICIO Nº 27-2019-GG/COMASAC

Tengo el agrado de dirigirme a Ud. para informarle lo siguiente:

1. INTRODUCCIÓN
El informe de avance mensual de obra otorga a la empresa la facilidad de saber si se
están realizando las obras de acuerdo a los cronogramas que están programados.
Los datos del informe ayudarán a tener un mayor control sobre el presupuesto que se
está destinando y a tomar las medidas necesarias en caso no se esté respetando los
tiempos establecidos.
El presente informe técnico tiene el objetivo de precisar los avances, así como los
diferentes acontecimientos que han trascurrido durante el mes de abril ajenos a la obra.
El presente informe técnico ha sido redactado habiendo hecho la consulta a las personas
especialistas en cada tema. El primer capítulo trata sobre la introducción del informe. El
segundo capítulo trata sobre los antecedentes que tiene la obra. El tercer capítulo lo
conforma el análisis en la cual se pueden ver el plano de construcción, los avances,
recursos, pagos, multas, expropiaciones, convenios y hechos relevantes. En el cuarto
capítulo se encuentran las conclusiones y en el quinto capítulo las recomendaciones.
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2. ANTECEDENTES
El proyecto objeto de la presente concesión, consiste principalmente en la remodelación
y ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, con todas las obras civiles e
instalaciones necesarias para dar a las líneas aéreas, pasajeros y demás usuarios del
aeropuerto las condiciones de servicio, confort y seguridad acordes a las de un
aeropuerto regional con carácter internacional.
La concesión incluye el mantenimiento de todas las obras preexistentes y nuevas que
debe ejecutar el Concesionario, dentro del área de concesión señalada en el artículo 2.4
de las Bases de Licitación de la concesión.
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez está ubicado en la Av. Elmer Faucett s/n,
Callao 07031.
En enero del 2005 se inauguró la primera fase de ampliación del aeropuerto, la misma
que, entre muchas otras obras, incluyó:
1. La ampliación del terminal de pasajeros. En 2001 tenía 39 467 m², y ya en 2005
había alcanzado los 65 528 m².

2. La instalación de siete puentes de abordaje.

3. La construcción de una nueva zona de embarque nacional e internacional

(espigones).

4. Una nueva zona comercial llamada Perú Plaza, de 5 500 m².

5. El edificio de carga, que posteriormente dio lugar al Centro de Carga y Correo

Aéreo de LAP, y que hoy tiene una capacidad instalada de 8 000 toneladas en 24
horas.

6. La subestación eléctrica 60/10 KV, con 12 MVA de potencia, incluida la línea de

transmisión de 60 KV.

7. Cuatro cisternas de agua, dos de ellas de 500 m³ de capacidad, y las otras dos
de 1 500 m³ de capacidad.

8. Nuevas oficinas y mayores espacios para las entidades del Estado que operan en
el aeropuerto.
En enero de 2009 fue inaugurada la segunda fase de ampliación del aeropuerto, la
misma que incluyó:
1. La ampliación del Espigón Internacional en 8,850 m², la construcción de siete
nuevas salas de espera, la colocación de siete puentes de embarque adicionales,
y la habilitación de cuatro nuevos concesionarios comerciales.

2. La expansión del Espigón Central en 5,301 m². Allí se ampliaron las áreas de
migraciones y se colocaron seis nuevas posiciones de control para la llegada y
cuatro nuevas posiciones de control para la salida de pasajeros.
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3. Se reconfiguró la zona de control de seguridad y se inauguraron cinco nuevos

establecimientos comerciales.

4. La ampliación del Espigón Nacional en 4,146 m². Allí se construyeron cinco

nuevas salas de espera, se instalaron cinco nuevos puentes de embarque.

5. La remodelación interna de la Torre Central y el reforzamiento del terminal para

hacerlo completamente antisísmico.

6. La ampliación de la plataforma sur en 12,000 m².

7. La habilitación de una nueva calle de salida para que las aeronaves de carga
particular accedan con mayor rapidez a sus posiciones de estacionamiento en la
zona sur del aeropuerto.

3. ANÁLISIS
3.1 Plano de ubicación de las obras

3.2 Avance del proyecto de ingeniería

Durante el periodo transcurrido en el mes de abril 2019, los trabajos de la
concesión se enfocaron básicamente en:
a. Pasarela de aviación general.

b. Torre de control y sala de equipos.

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c. Cercos de seguridad y torres de iluminación.

d. Planta de tratamiento de aguas servidas.

e. Vialidad Land Side y estacionamientos.

f. Edificio terminal de pasajeros.

El proyecto definitivo de la torre de control y sala de equipos, fue el último

en aprobarse a finales de marzo del 2019 en su versión actualizada final,
con las modificaciones estructurales que se requerían para cumplir con la
estabilidad de la torre para las condiciones del suelo existente. La Sociedad
Concesionaria complementó lo indicado en Art. 1.9.2, en lo que dice
relación a la Memoria de Integración de Proyectos, considerando el control
de cambios pertinentes, y el respaldo total del proyecto en planos y
magnéticos multicopiados.
3.3 Avance físico del contrato:
Durante el mes de abril del 2019, las actividades principales fueron
relacionadas con la corrección de observaciones menores de las obras de
remodelación del edificio terminal existente y de la torre de control y su sala
de equipos.
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Por otro lado, se concluyó con observaciones de los últimos tramos del
cerco definitivo perimetral del aeropuerto. Así también la planta de
tratamiento de aguas servidas está en etapa de pruebas y proceso de
puesta en marcha, no presentando problemas a la fecha.
En el sector Land Side, se revisan los últimos sellos asfálticos y la
demarcación de las calles de acceso, zona de estacionamientos y soleras,
además de la colocación de señalización vertical definitiva.
En el Air Side, se revisa slurry y riego de neblina superficial, además de la
demarcación de la calle aeronáutica.
3.4 Recursos
Desde el inicio del trabajo de la Asesoría a la Inspección Fiscal de la
construcción de la obra, se ha compuesto un equipo de profesionales de
apoyo al inspector fiscal de la concesión, el que se ha incrementado acorde
al cronograma de personal establecido en las BALI de la Asesoría. Se
cuenta con profesionales del staff de la Asesoría como apoyo técnico
permanente y se tiene al equipo supervisor de obra en su totalidad.
El equipo profesional cuenta con un gerente general para todo el período
de concesión, un gerente técnico para la Etapa de Construcción y un
gerente de operaciones para la Etapa de Explotación. El gerente técnico
es el mismo gerente de operaciones. Mensualmente, se hace la medición
de la mano de obra respectiva, incorporando tanto el personal de proyecto,
como el personal que labora en las obras de construcción, por niveles, de
acuerdo al requerimiento establecido.
Cuadro de mano de obra
M. de obra/ mes Abril
Calificado 41
Semicalificado 25
No calificado 37
Total 153

3.5 Pagos de la Dirección General de Aeronáutica Civil a la Sociedad

Concesionaria
De acuerdo al numeral 1.15.1 de las Bases de Licitación, corresponde a la
DGAC el pago de la tarifa por concepto de pasajero embarcado cada mes,
de acuerdo con la fórmula P0 = $ 3.700 x [ITC/445.000] el 50% de la tarifa
por los pasajeros embarcados.
3.6 Pagos del MOP a la Sociedad Concesionaria (subsidios y IVA construcción)
No se consideran subsidios a la construcción en este contrato de
concesión.
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A la fecha, se han realizado tres pagos por concepto de IVA por

construcción: Al MOP le corresponde efectuar el pago del IVA a la Sociedad
Concesionaria por el servicio de construcción cada 4 meses calendario, de
acuerdo con el estado de avance real de las obras.
En abril se cursó la tercera presentación de IVA con su pago
correspondiente.
3.7 Multas
A la fecha no se han cursado multas a la Sociedad Concesionaria.
3.8 Expropiaciones
No hay expropiaciones contempladas en este contrato de concesión.
3.9 Convenios complementarios
No hay convenios complementarios incorporados a la fecha a este contrato
de concesión.
3.10 Hechos relevantes
Desde el punto de vista administrativo, la DGOP aprobó por Resolución
4685 del 10 de noviembre del 2018 un aumento de plazo para la PSP Fase
2, en 13 días corridos, por lo que el plazo contractual vigente corresponde
al 03 de abril del 2019.
Mediante Resuelvo DGOP Nº 5303 de fecha 12 de abril del 2019, se
designa como inspector fiscal subrogante al Sr. Javier Villanueva Gredilla.
Con fecha 29 de abril de 2019 se hizo entrega de las instalaciones de la
torre de control y sala de equipos a la Dirección General de Aeronáutica
Civil.
Mediante Ord. IF Nº 535/2019 de fecha 23 de abril del 2019 fue enviada a
la SC, la primera revisión de los planos de construcción (As-Built) según lo
establece el Art. 1.9.9 de las Bases de Licitación del Contrato de
Concesión.
El avance físico acumulado alcanzado durante el mes de abril 2019
corresponde a lo programado por la Sociedad Concesionaria, de acuerdo
al programa vigente, 93%.
A la fecha, y durante el periodo informado, no se tienen accidentes en obra
con daño a personas.
Desde el punto de vista ambiental, no hay problemas de consideración en
la construcción, salvo algunas observaciones respecto al despeje y retiro
de instalación de faenas.
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4. Conclusiones
1) Las obras se han ido desarrollando, casi en su totalidad, conforme al cronograma
debido a los esfuerzos de los trabajadores y profesionales que tengo a cargo, así
como de las empresas afiliadas que han entregado los materiales en los tiempos
pactados.

2) Se necesita profesionales muy calificados capaces de afrontar los diferentes retos

que genera la ampliación de un aeropuerto, así como el de poseer el conocimiento
para el empleo correcto de los diferentes materiales que se utilizarán en la obra.

3) La autorización y la puesta en marcha de una concesión genera una cantidad

enorme de documentos a los cuales se les debe dar el tiempo necesario para
poder continuar con la obra de la manera más óptima posible ya que un retraso
en alguno de estos podría generar la paralización de la construcción.

4) La información fotográfica es una prueba fiel de los diferentes avances que se han
desarrollado en la obra y a su vez facilita la observación de estos dando un toque
más dinámico al informe.

5) La obra cuenta con las medidas de seguridad necesarias y un personal que

demuestra que es capaz de trabajar con los cuidados necesarios en obras tan
peligrosas como es el de construir este aeropuerto si tener ningún accidente.
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5. Recomendaciones
1) Se debería reubicar a una cierta cantidad de trabajadores, en especial el no
calificado, ya que las obras que faltan prescinden de tan gran número de personal
y a su vez incorporar personal calificado que ayude en la parte final de la obra.

2) Realizar unas charlas de sensibilización con el medio ambiente, así como una
evaluación y posible capacitación para el personal que carezca de la información
necesario de los residuos con los que se está trabajando.

3) Tomando en cuenta la conclusión Nº 3, sería muy favorable poner a mi disposición

a un secretario(a) que pueda ayudarme a manejar los documentos que llegan
hacia mi persona.

Es cuanto informo a Ud. para su conocimiento y demás fines.

Atentamente,

Ing. ALDO QUISPE MOSCOSO

Reg. CIP Nº 98778
Jefe de la Oficina de Construcción

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