CICLO DE CONFERENCIAS VIRTUALES 2019

CONFERENCIA VIRTUAL

WHITETOPPING
MODELO DE NEGOCIO Y OPORTUNIDADES

Mauricio Salgado Torres IC M.SC.

Jefe de Pavimentos
Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile - ICH

MAYO 22 DE 2019
 Contenido

•  Qué son los “whitetopping”?

•  Por qué los “whitetopping” son una alternativa atractiva de

rehabilitación de pavimentos?

•  Experiencias de desempeño de “whitetopping” en Latinoamérica

•  Algunas consideraciones importantes a tener presente en proyectos de

“whitetopping” – “Buenas Prácticas”
QUÉ SON LOS
“WHITETOPPING”?
Capas de Refuerzo con Hormigón
(Recubrimientos de Hormigón)
(CPTech, 2014)
Cuando se recomienda emplearlos?
 Guía para Capas de Refuerzo con Hormigón
Soluciones Sustentables para Capas de Refuerzo y Rehabilitación de Pavimentos Existentes
Los espesores pueden variar desde 5 cm a 25 cm o más, dependiendo de las condiciones
del pavimento existente, del tránsito previsto, de los recursos disponibles y de la vida de
diseño deseada.
Alternativas de capas de refuerzo con hormigón
Alternativas de capas de refuerzo con hormigón
C2. Evaluación de los
pavimentos y selección
de soluciones
 APÉNDICE A
Tablas para evaluación y selección
 APÉNDICE A
Tablas para evaluación y selección
 Cómo diseñar los espesores?

BCOA
C4. Diseño de capas de
refuerzo con hormigón
POR QUÉ LOS “WHITETOPPING” SON UNA
ALTERNATIVA ATRACTIVA DE
REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS?

La tecnología del Whitetopping se ha convertido en una gran
oportunidad para rehabilitar pavimentos asfalticos
deteriorados mediante la construcción de una sobrelosa de
concreto, mejorando notablemente su desempeño, con un
bajo costo y una gran durabilidad.

Se mostrará en que consiste la tecnología y las experiencias
significativas que se han tenido en la región.

 Beneficios de las Capas de Refuerzo con Hormigón

•  Proveen soluciones rentables.

•  Pueden construirse en forma rápida y conveniente.

•  Son fáciles de mantener.

•  Las capas de refuerzo con hormigón son un medio efectivo

para mejorar la sustentabilidad del pavimento.

•  Aumentan la reflectancia de la superficie (albedo),
•  Aumentan la longevidad estructural,
•  Mejoran la estabilidad del perfil superficial y
•  Mantienen la calidad de la rodadura.

•  Sirven por sí mismas, como soluciones de mantenimiento o

rehabilitación.
 Sobrecapa de hormigón Adherida Sobrecapa de hormigón No Adherida
Ruta 3 (Uruguay) Camino La Pólvora – Acceso Puerto Valparaíso (Chile)
14 cm de Espesor 23 cm de Espesor

EXPERIENCIAS DE DESEMPEÑO DE
“WHITETOPPING” EN LATINOAMÉRICA
http://overlays.acpa.org/webapps/overlayexplorer/index.html
 AUTOPISTA a
COMALAPA
(San Salvador- Aeropuerto Int´l)

RESULTADO CONCURSO PUBLICO

CONSTRUCCION 2001
FLEXIBLE $ 21,468,859.97 730 días

RIGIDO $ 21,587,089.44 426 días

Cortesía: Rafael González (El Salvador)

 AUTOPISTA a
COMALAPA
(San Salvador- Aeropuerto Int´l)

Pavimento de Concreto 24.0cm

Carpeta Asfáltica Existente 8 cm.
Capa de Base Existente 25 cm.
Capa Sub- Base Existente 30 cm.

Sub Rasante
AUTOPISTA a COMALAPA
(San Salvador- Aeropuerto Int´l)
 Casos de éxito: Sobrecapas de
hormigón (sobrelosas)

CA01-Occidente:
San Cristóbal - San Lucas
Guatemala

Datos técnicos:

•  Longitud: 12km.
•  5 carriles 3.60m (3 ascenso).
•  35 Millones de ESAL´s (20 años).
•  AASHTO 93: 25cm
•  Pavement Evaluator: 18cm (1.80 x 1.80)
•  Fresado del asfalto existente (carril adicional con CTB).
•  Corte delgado sin sello.
•  Macrotextura longitudinal.

En operación desde el 2007

(12 años)
Cortesía: Hugo González - Cementos Progreso
 Casos de éxito: Sobrecapas de
hormigón (sobrelosas)

CA09-Sur:
Cuesta de Villalobos
Guatemala

Datos técnicos:
•  Longitud: 1.6km.
•  6 carriles 3.60m (4 ascenso).
•  +100 Millones de ESAL´s (20 años).
•  AASHTO 93: 30cm
•  Pavement Evaluator: 22cm (1.80 x 1.80)
•  Fresado del asfalto existente.
•  Corte delgado sin sello.

En operación desde el 2005

(14 años)
Cortesía: Hugo González - Cementos Progreso
 Casos de éxito: Sobrecapas de hormigón
(sobrelosas)

CA09-Sur:
Amatitlán - Palín
Guatemala

Datos técnicos:

•  Longitud: 7 km.
•  4 carriles 3.60m.
•  +100 Millones de ESAL´s (20 años).
•  AASHTO 93: 26cm.
•  Pavement Evaluator: 20cm (1.80 x 1.80)
•  Fresado del asfalto existente (carril adicional con CTB).
•  Corte delgado sin sello.

En operación desde el 2007

(14 años)
Cortesía: Hugo González - Cementos Progreso
 Proyecto de Rehabilitación de la Ruta 24 (Uruguay)
mediante el uso de un Recapado de Hormigón
Adherido.

http://www.youtube.com/watch?v=2z9P7qbeEig
 Ruta 24 - Uruguay

Tramo a rehabilitar
Longitud tramo 46 km aproximadamente
Tramos
Los primeros 22 kilómetros de la Ruta 24
Ruta 2 (Liebigs) - R20 (Nuevo Berlín)

costaron 9 millones de dólares, un 11%
Ruta 20 (Nuevo Berlín) - Tres Bocas por debajo de la oferta en mezcla
asfáltica más barata
Cortesía: MTOP Uruguay
Antecedentes
La dosificación presentada, deberá
verificar una resistencia media a la flexión
d e 5 0 k g / c m 2 y 3 5 0 k g / c m 2 a l a
compresión, ambos valores a los 28 días.

Se agrega en el proyecto la incorporación
de fibras.
Equipo de Pavimentación Wirtgen SP500
Materialización de las juntas de
construcción
En el caso que se ejecute el proyecto con calzada de
hormigón, y al momento de la recepción provisoria
de la obra, luego de verificarse que se cumplen las
condiciones de dicha recepción, se otorgará un
premio de 11.25 UI/m2 de calzada sin impuestos
incluidos, si y sólo si el índice de rugosidad media Especificaciones Ruta 24
es menor o igual a 2.0 IRI, medido en tramos de 1 km
y tomando el mayor valor de la rugosidad media de
cada una de las sendas.
Exigencia del Pliego IRI ≤ 2.8
Para hacer efectivo el premio dicha condición debe
darse como mínimo en el 90% de la longitud total
de la obra, medido en tramos de 1 km que
componen la obra. En caso de no alcanzar dicho
Premio por mejoramiento en el
porcentaje mínimo no se otorgará el premio, en
caso de alcanzar dicho porcentaje o superarlo, el monto
valor del IRI
del premio se calculará de la siguiente manera: Premio IRI ≤ 2.0
Monto del Premio sin impuestos = 11.25 UI * 7.2m *
Longitud (m) del total de tramos de 1 km con Índice
de Rugosidad media menor o igual a 2 IRI

Siendo UI = Unidades Indexadas

Al momento de la recepción definitiva de la obra,

luego de verificarse que se cumplen las
condiciones de dicha recepción, se otorgará otro
premio adicional de 11.25 UI/m2 de calzada sin
impuestos incluidos, si y sólo si se cumplen las
mismas condiciones exigidas para el pago del premio
en el caso de la recepción provisoria. UI= 4,1740 pesos uruguayos= 0,12 dólares (mayo 2019)
 Ruta 24
Entre la Ruta 2 (Liebigs) - R20 (Nuevo Berlín)
 Tramo Experimental

Losas de 1.2*1.2 m y
espesor de 12 cm

Ruta 2 (Liebigs) - R20 (Nuevo Berlín)

Ruta 24 Tramo Ruta 2- Ruta 20, a 2
años de servicio
Capa de Refuerzo de Hormigón
No Adherido sobre asfalto
Construcción Capa de Refuerzo con Hormigón sobre
asfalto
Camino La Pólvora (Chile) Ruta 60 CH
 Diseño de la Capa de Refuerzo con Hormigón sobre asfalto
Camino La Pólvora (Chile) Ruta 60 CH

El diseño se realizó para una vida útil de 20

años, considerando un tránsito de más de
189 millones de Ejes Equivalentes y una
estructura bajo el pavimento de pavimento
asfáltico existente fresado hasta un mínimo
de 6 cm sobre una subrasante de módulo
resiliente igual a 80 MPa.

El resultado del diseño concluyó en losas de 175 cm

de largo y 175 cm de ancho con sobreancho de 20 cm
y espesor de 23 cm de hormigón de resistencia
característica a la flexo-tracción de 5,0 MPa a 90 días
con 80% de nivel de confianza, tamaño máximo de
áridos igual a 40 mm y resistencia residual de 1,0 MPa
según ASTM 1609.
 Pavimentación con Hormigón Camino La Pólvora

2015-2016

La construcción de la capa de refuerzo fue adjudicada al

consorcio integrado por las empresas Constructora FV Ltda.
y Constructora Excon S.A. Se estimó un plazo de 9 meses
para la pavimentación, considerando un avance diario de
500 m lineales.
 Especificación del Hormigón

El árido grueso deberá tener un tamaño máximo absoluto de 40 mm y cumplir con los siguientes requisitos:

Tabla 1. Requisitos para los áridos del proyecto
Requisito Exigencia Método
Porcentaje de chancado Entre 60% y 90% 8.202.6 del MC-V8
Porcentaje de lajas Máximo 2% 8.202.6 del MC-V8

El hormigón deberá ser confeccionado con cemento

hidráulico de alta resistencia y con una dosis de cemento
mínimo de 300 kg/m3 y máximo de 380 kg/m3.

El hormigón deberá ser dosificado por métodos
tradicionales y optimizar su granulometría mediante el
método de Shilstone.
 Pavimentación con Hormigón
Camino La Pólvora – Ruta 60CH

Equipos para esayos de

Flexotracción y Resistencia
Residual a la Flexión
Pavimentación con Hormigón Camino La Pólvora
Pavimentación con Hormigón Camino La Pólvora
 RUTA 3 - URUGUAY

Cortesía: Consorcio INCOCI - CUJO

Antecedentes

Cortesía: Consorcio INCOCI - CUJO

Antecedentes

Cortesía: Consorcio INCOCI - CUJO

Cortesía: Consorcio INCOCI - CUJO
Cortesía: Consorcio INCOCI - CUJO
Fibras en el Hormigón
Cortesía: Consorcio INCOCI - CUJO

Cortesía: Consorcio INCOCI - CUJO

Cortesía: Consorcio INCOCI - CUJO
Cortesía: Consorcio INCOCI - CUJO
Cortesía: Consorcio INCOCI - CUJO
 Premio por alcanzar un mejor IRI en un pavimento de concreto
(Whitetopping)

Especificación por contrato IRI =2,4 m/km

Tabla de Premios:

IRI = 2,2 m/km 50% del premio
IRI = 2,0 m/km 75% del premio Whitetopping Ruta 3 (Trinidad – A° Grande)
IRI = 1,8 m/km 100% del premio

Cortesía: Consorcio INCOCI - CUJO

Capa de Refuerzo en pavimento compuesto no adherido
Hormigón sobre hormigón con capa de separación
 Capa de Refuerzo en pavimento compuesto no adherido
Hormigón sobre hormigón con capa de separación
Conservación Periódica Camino
Colina Ruta 57 R.M.
Antes

Chile
Después
Capa de Refuerzo en pavimento
compuesto no adherido

Conservación Periódica Camino

Colina Ruta 57 R.M.

Antes Después
ALGUNAS
CONSIDERACIONES
IMPORTANTES A TENER
PRESENTE EN PROYECTOS
DE “WHITETOPPING” –
“BUENAS PRÁCTICAS”

Contenido Principal del Documento
C1. Introducción

C2. Evaluación de los pavimentos y selección de soluciones

C3. Alternativas de Capas de Refuerzo con Hormigón

C4. Diseño de Capas de Refuerzo con Hormigón

C5. Materiales y mezclas para capas de refuerzos con Hormigón

C6. Estrategias para Zonas de Trabajo de Capas de Refuerzo con Hormigón

C7. Construcción de Capas de Refuerzo Con Hormigón

El documento incluye 9 apéndices que complementan el texto

Información Complementaria del Documento

Apéndice A. Tablas para Evaluación y Selección

Apéndice B. Alternativas de Reconstrucción del Hormigón

Apéndice C. Refuerzo con Fibras

Apéndice D. Levantamiento Mediante Escaneo Laser

Apéndice E. Factores para Construir con Tránsito Capas de Refuerzo con Hormigón

Apéndice F. Pavimentación sin Línea Guía

Apéndice G. Consideraciones para Desarrollar un Proyecto y Las Especificaciones Suplementarias

Apéndice H. Reuniones Propietario-Contratista Sugeridas para Asegurar un Producto de Calidad

Apéndice I. Métodos Innovadores para la Construcción Acelerada de Capas de Refuerzo con
Hormigón
Muchas Gracias!!!

Ing. Mauricio Salgado Torres M.Sc.

msalgado@ich.cl.cl
www.pavimentando.cl