Tabla de contenido

INTRODUCCIÓN ................................................................................................ 4
1. OBJETIVOS............................................................................................. 5
1.1. Objetivo general ............................................................................. 5
1.2. Objetivos específicos ..................................................................... 5
2. Marco Teórico ........................................................................................ 5
3. GENERALIDADES ................................................................................. 6
3.1. Diseño del tercer juego de esclusas .............................................. 8
3.1.1. Sistema de alcantarillado y ahorro de agua .......................... 9
3.1.2. Compuertas......................................................................... 10
4. FUNCIONAMIENTO MEDIANTE MECÁNICA DE FLUIDOS ................ 11
4.1. Principio de flotación de los barcos.............................................. 11
4.2. Principios de funcionamiento ...................................................... 13
4.2.1. Principio de Pascal ............................................................ 14
4.2.2. Principio de Arquímedes ..................................................... 15
4.2.3. Ecuación de Bernoulli.......................................................... 16
4.2.4. Numero de Reynolds .......................................................... 18
5. CONCLUSIONES .................................................................................. 19

BIBLIOGRAFIA............................................................................................ 20

3
 INTRODUCCION

El canal de Panamá es una vía de navegación interoceánica entre el mar Caribe

y el océano Pacifico que atraviesa el istmo de Panamá en su punto más estrecho,
cuya longitud es de 82 km.

Desde que fue inaugurado el 15 de agosto de 1914, el canal ha conseguido

acortar en tiempo y distancia la comunicación marítima, dinamizando el
intercambio comercial y económico al proporcionar una vía de transito corta y
relativamente barata entre los dos océanos, influyendo decisivamente en los
patrones del comercio mundial, impulsando el crecimiento económico de los
países desarrollados y en vías de desarrollo, además de proporcionar el impulso
básico para la expansión económica de muchas regiones remotas del mundo. El
canal ampliado se inauguró en 2016, tras una década de obras.

La ampliación del canal significa la posibilidad de que transiten buques mucho

más grandes con mayor capacidad de carga a través del canal, y representa un
ahorro del 60% de agua en comparación con las esclusas del canal antiguo.

La mecánica de fluidos es la ciencia que estudia el movimiento de los fluidos y

las fuerzas que lo provocan, la mecánica de fluidos tiene aplicaciones en todo y
sobre ella recae el funcionamiento de muchos sistemas que se conocen en la
actualidad, como por ejemplo las hidroeléctricas, maquinas térmicas, hidráulica,
aeronáutica entre muchos otros ejemplos.

En este trabajo se expondrán las dimensiones y características de la ampliación

del canal de Panamá y se intentara describir su funcionamiento aplicando los
principios de la mecánica de fluidos, para esto se utilizarán valores reales de las
magnitudes con las que opera dicha ampliación y se asumirán otras con el fin de
poder generar una compresión sobre cómo opera esta maravilla de la ingeniería.

4
 1. OBJETIVOS

1.1. Objetivo general

Mediante el presente trabajo se tiene como objetivo principal

analizar, comprender y lograr explicar el funcionamiento del canal
de Panamá mediante los principios de la física aplicada a la
mecánica de fluidos.

1.2. Objetivos Específicos.

1.2.1. Aplicar las leyes de la mecánica de fluidos aprendidas durante

el curso para lograr describir el funcionamiento del canal.
1.2.2. Entender el papel que juega cada una de estas leyes dentro del
funcionamiento.

2. MARCO TEORICO

 Fluido: Se le denomina fluido a un tipo de medio continúo formado por

alguna sustancia entre cuyas partículas solo hay una fuerza de
atracción débil, lo que significa que las partículas que lo componen se
encuentran muy separadas entre sí y esto genera que carezcan de
forma definida, los fluidos considerados líquidos (como el agua) son
fáciles de deformar, pero no se comprimen con facilidad. 1
 Viscosidad: La viscosidad de un fluido es una medida de su
resistencia a las deformaciones graduales producidas por tensiones
cortantes o tensiones de tracción, es decir, la fuerza que presentan las
partículas de un fluido a su movimiento. 2
 Mecánica de fluidos: Se define como la ciencia que estudia el
comportamiento de fluidos en reposo (estática de fluidos) o en
movimiento (dinámica de fluidos) y la interacción de estos con sólidos
con otros fluidos en las fronteras (las fronteras son las que contienen
al fluido). 3
 Principio de Pascal: Este principio afirma que la presión aplicada
sobre un fluido contenido en un recipiente se transmite por igual en
todas direcciones y a todas las partes del mismo, siempre que se
puedan despreciar las diferencias de presión debidas al peso del
fluido, si la presión no fuera perpendicular, la fuerza tendría una

1 MUNSON, Bruce; YOUNG, Donald; OKIISHI, Theodore. Fundamentos de mecánica de fluidos.

España: Editorial Limusa, S.A. 1999. p. 21.
2 MUNSON, Bruce; YOUNG, Donald; OKIISHI, Theodore. Fundamentos de mecánica de fluidos.

España: Editorial Limusa, S.A. 1999. p. 33

3 CENGEL, Yunus; CIMBALA, Jhon. Mecánica de fluidos, fundamentos y aplicaciones. Editorial:

McGraw Hill. 2da edición. 2012. p.2.

5
 componente tangencial no equilibrada y el fluido se movería a lo largo
de la pared. 4
 Vasos comunicantes: Es el nombre que recibe un conjunto de
recipientes comunicados entre sí y que contienen un líquido
homogéneo, y siempre que el fluido permanezca en reposo el nivel del
dicho líquido será en el mismo en todos los vasos sin importar su forma
o diámetro.5
 Principio de Arquímedes: Establece que cuando un cuerpo se
encuentra completamente sumergido en un fluido o flota de qué modo
que solo está parcialmente sumergido, existe una fuerza de empuje (o
fuerza de flotación o de presión hacia arriba) que ejerce dicho fluido y
opuesta a la componente vertical del peso del cuerpo. Si la fuerza de
empuje es mayor a la del cuerpo este flotará y si el peso del cuerpo es
superior este se hundirá. 6
 Ecuación de Bernoulli: La ecuación de Bernoulli es una relación
aproximada entre la presión, la velocidad y la elevación la cual se
aplica en secciones del flujo en la que las fuerzas de viscosidad y de
fricción de un fluido pueden ser consideradas como nulas. 7

3. GENERALIDADES

El canal de Panamá está ubicado en el istmo de Panamá, y su existencia

representa una de las vías de navegación interoceánica más importantes del
mundo, ya que conecta al océano atlántico con el océano pacifico reduciendo el
tiempo de viaje a tan solo 10 horas lo que tardaría hasta 4 semanas al dar la
vuelta por la costa de Chile y Argentina.

Fuente: http://www.telemetro.com/vidayestilo/turismo/Panama-atrae-
extranjeros_0_816218665.htm

4 POTTER. Merle; WIGGERT, David; HONDZO, Miki; SHIH, Tom. Mecánica de fluidos. Editorial
Thomson. 3ra edición. (2000). p. 39.
5 GONZALEZ, Gloria; MARTINEZ, Juan. Fundamentos de mecánica de fluidos. Editorial ECU.

“da edición. (2000). p. 24

6 MUNSON, Bruce; YOUNG, Donald; OKIISHI, Theodore. Fundamentos de mecánica de fluidos.

España: Editorial Limusa, S.A. 1999. p. 88.

7 WHITE, Frank. Mecánica de fluidos. Editorial McGraw-Hill. 5ta edición. 2004. p. 176.

6
Geográficamente, los océanos con los que se conecta el Canal de Panamá no
están al mismo nivel, el océano Pacifico se encuentra un poco más alto que el
océano Atlántico. Esta diferencia en el nivel de ambos océanos requiere que los
barcos se eleven sobre el terreno de Panamá, hasta 27.13 metros sobre el nivel
del mar, para llegar al otro extremo del canal. Con la ayuda de las esclusas, los
buques que ingresan al canal se elevan al nivel superior y luego se bajan al nivel
del mar en el otro extremo del canal 8. A continuación, se muestra el recorrido
que los barcos deben realizar para atravesar el canal.

Fuente: https://www.marineinsight.com/guidelines/how-the-water-locks-of-panama-canal-work/

8 Soumyajit, D. How the Water Locks of Panama Canal Work? [en línea], abril 17 de 2018.
[revisado 22 febrero 2019]. Disponible en: https://www.marineinsight.com/guidelines/how-the-
water-locks-of-panama-canal-work/

7
 3.1. Diseño del Tercer Juego de Esclusas

Fuente: https://blogs.iadb.org/transporte/es/canal-de-panama-una-ampliacion-hacia-el-
desarrollo-planificada-desde-la-pre-inversion/

Estas se encuentran en los lados Pacífico y Atlántico del Canal de

Panamá. Las esclusas del lado atlántico se llaman Esclusas de Agua
Clara y las del lado pacifico se llaman esclusas de Cocolí. Cada complejo
cuenta con tres cámaras, nueve depósitos de ahorro de agua, un sistema
de llenado y vaciado lateral y 16 compuertas rodantes. Cada depósito
tiene 70m de ancho, 400m de largo y 5,5m de profundidad. Cada cámara
tiene unas dimensiones de 427m de largo por 55m de ancho, lo que le
permite transportar buques de 366m de largo y 49m de ancho y permite
un calado de 15,2m.9

Fuente: https://micanaldepanama.com/expansion/documents/program-components/

9CANAL DE PANAMÁ. Expansion Program. [en línea] marzo de 2016 [revisado 23 de febrero
de 2019]. p. 10. Disponible en: https://micanaldepanama.com/expansion/wp-
content/uploads/2016/04/components-january2016.pdf

8
 Para igualar el nivel de cada esclusa con respecto a la siguiente, una vez
se ha cerrado las compuertas delantera y trasera, se deja fluir el agua de
los depósitos de reserva hasta las cámaras de las esclusas abriendo las
válvulas que regulan el paso de cada deposito, se abre primero la válvula
del depósito 1 que es el más cercano a la esclusa, seguidamente del
depósito 2 y por último el deposito 3. Luego que el buque transita fuera de
la esclusa, se abren de nuevo las válvulas para que regrese el agua a los
depósitos, en este proceso se recupera un 60% del agua utilizada. 10

Fuente: https://micanaldepanama.com/expansion/documents/program-components/

3.1.1. Sistema de alcantarillado y ahorro de agua.

El sistema de llenado y vaciado de las esclusas se denomina sistema

de alcantarillado y ahorro de agua, el cual conduce el agua a través de
una alcantarilla principal que distribuye el agua a lo largo del muro de
la esclusa por medio de unos orificios llamados puertos, las
alcantarillas principales y auxiliares cuentan con unas dimensiones de
6,5m de alto y 8,3m de ancho suficiente espacio como para que
transiten dos ferrocarriles dentro de ella.

Fuente: https://micanaldepanama.com/expansion/documents/program-components/

10 SABONGE, Rodolfo. La ampliación del canal de Panamá, impulsor de cambios en el comercio

internacional. (2014). Naciones Unidas, Santiago de Chile. p. 18.

9
 3.1.2. Compuertas

En las esclusas del canal de Panamá existen 6 tipos de compuertas

las cuales poseen diferentes dimensiones que varían de acuerdo a la
ubicación en el canal, por ejemplo, las compuertas más altas, de 33.04
metros, están instaladas en la entrada del Pacífico del Canal, para
soportar las variaciones de las mareas. A pesar de que las puertas
pesan aproximadamente 4,242 toneladas, su diseño posee cámaras
de flotación que les permiten moverse sobre los rieles como si tan solo
pesara un 15% de su peso real. A continuación, se muestra la
distribución de las compuertas en las esclusas a lo largo del canal.11

Fuente: https://micanaldepanama.com/expansion/documents/program-components/

Fuente: https://micanaldepanama.com/expansion/documents/program-components/

11CANAL DE PANAMÁ. Expansion Program. [en línea] marzo de 2016 [revisado 23 de febrero
de 2019]. p. 8. Disponible en: https://micanaldepanama.com/expansion/wp-
content/uploads/2016/04/components-january2016.pdf

10
Las compuertas están ubicadas en un espacio vacío que se encuentra de forma
adyacente y perpendicular a las esclusas.

Fuente: https://micanaldepanama.com/expansion/documents/program-components/

Fuente: https://micanaldepanama.com/expansion/documents/program-components/

4. FUNCIONAMIENTO MEDIANTE MECANICA DE FLUIDOS

4.1. Principio de flotación de los barcos

Para comenzar a describir el funcionamiento del canal de Panamá vale la

pena resaltar desde un principio como es que un buque tan pesado como
los que atraviesan el canal logra mantenerse sobre el agua. La explicación
para esto recae sobre el principio de Arquímedes, ya que como se sabe
para que un cuerpo flote sobre un fluido su densidad debe ser menor a la
del fluido sobre la que se encuentra flotando, pero si el acero es más
denso que el agua, ¿por qué los buques flotan? La respuesta es gracias
al aire, el aire que existe dentro de los buques hacen que la densidad del

11
 barco sea menor a la del agua y junto con la fuerza de empuje que esta
genera provoca que el buque se mantenga a flote.12

Fuente:https://educaciontrespuntoceroenprimaria.blogspot.com/2017/03/por-que-los-
barcos-flotan.html

Si se abriera un agujero en el casco del barco el agua entraría dentro de

este empujando el aire hacia afuera provocando que el barco se hundiera.
Otro factor importante es la distancia a la que se encuentra el centro de
flotación respecto al centro de gravedad, por lo generar este debe estar
no tan apartado del centro de flotación ya de lo contrario el viento o el
oleaje podría empujar al barco y se crearía un momento de rotación que
provocaría que el barco se fuera hacia un lado13.

4.2. Principios de funcionamiento

Para describir las diferentes etapas del proceso que realizan los buques
para atravesar el canal, se utilizaran datos recolectados de diferentes
magnitudes físicas sobre los barcos y las dimensiones del canal ampliado
con el fin de generar una mejor comprensión de los fenómenos implicados
y de generar una aproximación más realista de las magnitudes con las
que opera esta obra de la ingeniería.

Para observar el papel que juega la mecánica de fluidos en cada etapa

del funcionamiento del canal se analizara el recorrido que realiza un
buque Post-panamax III, un buque post-panamax III es el buque más
grande que puede pasar por la ampliación del canal.

Se utilizará como ejemplo el COSCO Development, un barco chino que

se convirtió en el buque más grande que ha atravesado el canal en toda

12 MOTT, Robert. Mecánica de fluidos aplicada. editorial McGraw-Hill. 2da edición. (2003) p. 36.
13 WHITE, Frank. Mecánica de fluidos. Editorial McGraw-Hill. 5ta edición. (2004). p. 84.

12
 su historia, y se describirá su recorrido entrando por el océano atlántico.
A continuación, se muestran las dimensiones del barco:

Tabla. No. 1. Dimensiones del buque

COSCO
Development

Longitud (m) 366.45

Ancho (m) 48.26

Calado (m) 15.2

TEU 13,345

El calado es la parte la altura del barco que se encuentra sumergida bajo

el agua y las siglas TEU significan Unidad Equivalente a Veinte Pies
representa una unidad de medida de capacidad inexacta del transporte
marítimo 14, significa la cantidad de masa en kg que almacena un
contenedor de 20 pies de largo, para este caso se tomara como 1 TEU
como 21,000kg.

Una vez que el barco llega a la cámara del nivel más bajo de las esclusas
de Agua Clara empieza a entrar en funcionamiento el canal.

Fuente: http://www.telemetro.com/nacionales/ACP-pruebas-compuerta-Agua-
Clara_0_818918848.html

14 El Portal del Transporte Mexicano. ¿Qué es un TEU? [en línea] publicado 2 junio de 2015,
[revisado 1 de marzo de 2019] Disponible en: http://www.transporte.mx/que-es-un-teu/

13
 4.2.1. Principio de Pascal (fuerza sobre superficies planas)

El principio de Pascal afirma que la presión aplicada sobre un fluido

contenido en un recipiente se transmite por igual en todas direcciones
y a todas las partes del mismo15, en este caso el fluido es el agua y los
recipientes son las esclusas de Agua Clara, este principio también
afirma que existe una fuerza que el fluido ejerce sobre las paredes que
lo contienen la cual es perpendicular a la superficie, a continuación se
realizara un ejemplo de cálculo sobre la presión hidrostática que ejerce
el agua sobre una de las paredes de la esclusa.

La presión que ejerce el agua sobre la compuerta puede ser

representada mediante un prisma de presiones que es una
representación de las componentes de las diferentes alturas del fluido
del cual que se obtiene una componente denomina Fuerza resultante
(Fr) 16 esta componente representa la fuerza que actúa en un punto de
la superficie a una profundidad (yc).

La ecuación que determina el valor de esta fuerza resultante es:

(1) 𝐹𝑟 = 𝛾 ∗ ℎ𝑐 ∗ 𝐴𝑟𝑒𝑎

Dónde: γ es el peso específico del fluido (agua en este caso),

hc es la altura al centroide del área desde la superficie del fluido y
Área se refiere al área de la superficie, para este caso se trata de
una compuerta rectangular.

Según la ecuación (1):

9800𝑁
𝐹𝑟 = ∗ 9.15𝑚 ∗ (18.3𝑚 ∗ 55𝑚)
𝑚3

15 POTTER. Merle; WIGGERT, David; HONDZO, Miki; SHIH, Tom. Mecánica de fluidos. Editorial
Thomson. 3ra edición. (2000). p. 39.
16 16 MUNSON, Bruce; YOUNG, Donald; OKIISHI, Theodore. Fundamentos de mecánica de

fluidos. España: Editorial Limusa, S.A. (1999). p. 76.

14
 𝐹𝑟 = 90,252,855 𝑁

Y para hallar la distancia exacta donde actúa esta fuerza se utiliza la

ecuación:

𝐼𝑥𝑐
(2) 𝑦𝑐 = + ℎ𝑐
ℎ𝑐 ∗ 𝐴𝑟𝑒𝑎

Dónde: yc es la distancia al centro de presión, Ixc es el

momento de inercia de la superficie y hc es la distancia al
centroide del área.

Reemplazando los valores correspondientes en la ecuación (2)

1
(55𝑚)(18.3)3
𝑦𝑐 = 12 + 9.15𝑚
9.15𝑚 ∗ (55𝑚 ∗ 18.3𝑚)

𝑦𝑐 = 12.2𝑚

Esto quiere decir que sobre el centro de presión de la compuerta

cuando la altura del agua es de 18.3m experimenta una fuerza de
90,252,855 𝑁, esta fuerza es equivalente aproximadamente a la del
peso de 1800 elefantes adultos, y es ejercida únicamente por el agua
dentro de la esclusa.

4.2.2. Principio de Arquímedes

El principio de Arquímedes consiste en la existencia de una fuerza de

empuje que se crea cuando un cuerpo es sumergido en un fluido 17, y
que esta fuerza es equivalente a:

(2) 𝐹𝐸 = 𝛾 ∗ 𝑉𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑑𝑜

Dónde: 𝛾 es el peso especifico del agua y V es el volumen de fluido

desplazado

Fuente:
http://froac.manizales.unal.edu.co/OAroapMECEN/HectorCollazos/principio_de_arq
uimedes.html

17 FAY, James. Mecánica de fluidos. México. Editorial: Cecsa. 1ra edición. (1999). p. 31.

15
 El volumen de fluido desplazado es equivalente al volumen sumergido,
por lo que utilizando las dimensiones del COSCO Development:

𝑉 = 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 ∗ 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 ∗ 𝑐𝑎𝑙𝑎𝑑𝑜 = (366.54𝑚 ∗ 48.26𝑚 ∗ 15.2)/2

Entonces (asumiendo una forma perfectamente triangular de la parte

inferior del buque) el volumen sumergido o desplazado es:

𝑉 = 134,438.075𝑚3

Sustituyendo en la ecuación (2)

𝐹𝐸 = 9800𝑁/𝑚3 ∗ 134,439.075𝑚3

𝐹𝐸 = 1,317,493,135 𝑁

Esa fuerza es superior a la del peso de 500 ballenas azules puestas

juntas. Esta fuerza corresponde a el empuje vertical que realiza el
agua sobre el barco.

4.2.3. Ecuación de Bernoulli.

Ahora una vez que el barco entra en la cámara y la compuerta se cierra

tras el empieza el proceso de elevación del buque. Primero se abre la
válvula que conecta al primer deposito con la cámara en la que se
encuentra el buque, una vez hecho esto entra en acción la gravedad y
el principio de los vasos comunicantes, esto significa que el agua del
depósito la cual está a una mayor altura caerá por la tubería y fluirá
hacia la cámara donde se encuentra el buque y debido al principio de
los vasos comunicantes, el nivel de agua de ambos (depósito y
cámara) tendera a nivelarse18, posteriormente solo es cuestión de abrir
las válvulas de los demás depósitos para elevar el barco al nivel
deseado.

A continuación, se determinará el tiempo que tardaría el buque en ser

elevado una altura de 10 m utilizando la ecuación de Bernoulli y
asumiendo algunos valores necesarios para el cálculo.

18GONZALEZ, Gloria; MARTINEZ, Juan. Fundamentos de mecánica de fluidos. Editorial ECU.

2da edición. (2000). p. 24

16
Fuente: https://micanaldepanama.com/expansion/documents/program-components/

Aplicando la ecuación de Bernoulli en los puntos 1 (nivel del agua en

el depósito) y en 2 (orificio del puerto por donde entra el agua a la
exclusa):

𝑃1 𝑉2
1 𝑃2 𝑉2
2
(3) + 2𝑔 + 𝑧1 = + 2𝑔 + 𝑧2
𝛾 𝛾

Dónde: P es igual a la presión, V es igual a la velocidad, g es el valor

de la gravedad 𝛾 es el peso específico del fluido y z es la carga
hidráulica o altura desde el eje de referencia.

Cancelando los valores mostrados debido a que se mide presión

manométrica y la velocidad en 1 se considera muy cercana a 0, se
puede obtener el valor de la velocidad de salida del agua por uno de
los puertos de la cámara.
Despejando la V2 de la ecuación (3)

𝑃2
𝑉2 = √( + 𝑧1 ) 2𝑔
𝛾
Calculando P2
9800𝑁
𝑃2 = 𝛾 ∗ ℎ = ∗ 15,3𝑚 = 149940𝑃𝑎
𝑚3

Reemplazando valores en (3)

149940𝑃𝑎 9.8𝑚
𝑉2 = √( + 2𝑚) 2 ∗ 2 = 18.4𝑚/𝑠
9800𝑁 𝑠
𝑚3

Ahora, asumiendo que el diámetro de los puertos es de 0.5m y que

existen 15 de ellos en cada lado de la cámara, se calculara el tiempo
que tardaría el buque en ser elevado 10m.

Utilizando la ecuación de continuidad:

17
 (4) 𝑄 =𝑉∗𝐴

Donde Q es el caudal de fluido, V es la velocidad del fluido y A

es el área del puerto.

Reemplazando los valores:

18.4𝑚
𝑄= ∗ 𝜋(0.25𝑚)2 = 3.6𝑚/𝑠
𝑠

Este es el caudal que saldría por solo uno de los puertos,

asumiendo que existen 30 de ellos

𝑄𝑇 = 108.4𝑚3 /𝑠

Entonces para calcular el tiempo necesario para elevar el buque

se necesita conocer el volumen de agua a ocupar. Para esto se
multiplica el largo del canal, el ancho y los 10 m que se debe
elevar el buque.

𝑉 = 427𝑚 ∗ 55𝑚 ∗ 10𝑚 = 234,850𝑚3

Finalmente, solo hay que dividir el valor de este volumen

sobre el caudal obtenido.
234,850𝑚3
𝑇= = 2166𝑠 = 36𝑚𝑖𝑛
108.4𝑚3 /𝑠

Entonces según las aproximaciones tomaría un tiempo de

aproximadamente 36 min para elevar el buque los 10m.

4.2.4. Numero de Reynolds

El número de Reynolds es una magnitud adimensional que caracteriza

el movimiento de un fluido, el flujo puede suele clasificarse en flujo
laminar o turbulento19.

El número de Reynolds depende de la velocidad del fluido, del

diámetro de la tubería, y de la viscosidad cinemática o en su defecto
densidad y viscosidad dinámica.
A continuación, se determinará el tipo de flujo del agua utilizando la
ecuación del número de Reynolds:

19BARRERO, Antonio. Fundamentos y aplicaciones de la mecánica de fluidos. Editorial McGraw-

Hill. 1ra edición. (2005). p. 231.

18
 𝐷.𝑉
(5) 𝑅𝑒 =
𝜇

Donde D es el diámetro de la tubería (puerto), V es la

velocidad del agua al salir por el orificio, y 𝜇 es la viscosidad
cinemática del agua.

Reemplazando los valores correspondientes:

0.5𝑚 ∗ 18.4𝑚
𝑅𝑒 = = 609271.5
0.00001510𝑚2 /𝑠

Como se observa el valor del número de Reynolds es exageradamente

alto lo que significa que el flujo de agua es demasiado turbulento,
cuando se habla de un flujo turbulento significa que las partículas de
fluido no siguen un orden común al salir por la tubería, existe un caos
entre las partículas lo que provoca que el flujo se expanda hacia más
direcciones20.

Una vez que el buque es elevado los 27 metros al nivel del lago Gatún
solo debe navegar hasta las esclusas de Pedro Miguel donde será
descendido a la altura del océano pacifico aplicando los anteriores
principios.

5. CONCLUSIONES

 Podemos concluir que los principios de la mecánica de fluidos son la base

fundamental del funcionamiento de la ampliación del canal, ya que cada
uno de ellos tiene una gran relevancia en las diferentes etapas del
funcionamiento y además nos indican el papel que juegan todos los
agentes que componen la ampliación del canal.
 Al aplicar estos principios se logró determinar la importancia de conceptos
como la fuerza de empuje, el caudal, la presión hidrostática entre otros y
evidencio que sin la comprensión de estos conceptos la existencia del
canal de Panamá y su ampliación seria prácticamente imposible.
 Se logró comprender el papel de cada principio dentro del funcionamiento,
como el barco flota gracias al principio de Arquímedes, como se eleva a
través del principio de gravedad de Newton, como el agua fluye gracias a
la ecuación de Bernoulli y como es el movimiento de esta al pasar por las
diferentes tuberías gracias al Teorema del transporte de Reynolds.

20 ALBERT, Luis. Mecánica de fluidos. Editorial UPC. 1ra edición. (1997). p. 194.

19
BIBLIOGRAFIA

 MUNSON, Bruce; YOUNG, Donald; OKIISHI, Theodore. Fundamentos de

mecánica de fluidos. España: Editorial Limusa, S.A. 1999. p.723
 CENGEL, Yunus; CIMBALA, Jhon. Mecánica de fluidos, fundamentos y
aplicaciones. Editorial: McGraw Hill. 2da edición. 2012. p.956.
 POTTER. Merle; WIGGERT, David; HONDZO, Miki; SHIH, Tom.
Mecánica de fluidos. Editorial Thomson. 3ra edición. (2000). p. 842
 GONZALEZ, Gloria; MARTINEZ, Juan. Fundamentos de mecánica de
fluidos. Editorial ECU. “da edición. (2000). p. 431
 WHITE, Frank. Mecánica de fluidos. Editorial McGraw-Hill. 5ta edición.
2004. p. 574.
 Soumyajit, D. How the Water Locks of Panama Canal Work? [en línea],
abril 17 de 2018. [revisado 22 febrero 2019]. Disponible en:
https://www.marineinsight.com/guidelines/how-the-water-locks-of-
panama-canal-work/
 CANAL DE PANAMÁ. Expansion Program. [en línea] marzo de 2016
[revisado 23 de febrero de 2019]. p. 10. Disponible en:
https://micanaldepanama.com/expansion/wp-
content/uploads/2016/04/components-january2016.pdf
 SABONGE, Rodolfo. La ampliación del canal de Panamá, impulsor de
cambios en el comercio internacional. (2014). Naciones Unidas, Santiago
de Chile. p. 112
 MOTT, Robert. Mecánica de fluidos aplicada. editorial McGraw-Hill. 2da
edición. (2003) p. 387.
 El Portal del Transporte Mexicano. ¿Qué es un TEU? [en línea] publicado
2 junio de 2015, [revisado 1 de marzo de 2019] Disponible en:
http://www.transporte.mx/que-es-un-teu/
 FAY, James. Mecánica de fluidos. México. Editorial: Cecsa. 1ra edición.
(1999). p. 31.
 GONZALEZ, Gloria; MARTINEZ, Juan. Fundamentos de mecánica de
fluidos. Editorial ECU. 2da edición. (2000). p. 327
 ALBERT, Luis. Mecánica de fluidos. Editorial UPC. 1ra edición. (1997). p.
267.

20