Válvula EGR

La válvula EGR es a menudo una gran desconocida para muchos y sin embargo se
encuentra presente en la mayoría de los motores tanto diésel como en los gasolina desde
hace algunos años. Su finalidad es la de regular mejor las emisiones de gases de escape
nocivos para el medio ambiente.

Figura 1. Valvula EGR. (Castillo, 2011)

EGR, es el acrónimo de Exhaust Gas Recirculation o Recirculación de Gases de

Escape en castellano. A raíz de la implantación de normas anticontaminación cada vez más
exigentes los fabricantes empezaron a implantar en los años 90 en Europa, y bastante antes
en Estados Unidos, este dispositivo en los motores.

La función de la válvula EGR es sencilla y podemos intuirla de su propio nombre.

Su labor es recircular parte de los gases que salen por el escape hacia la admisión, es decir,
reintroducir el humo de la combustión del motor en los cilindros para así reducir las
emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). Si la válvula funciona bien, el motor estará en
buen estado, pero si su funcionamiento no es el correcto o se avería puede provocar
anomalías en el vehículo.
Principales averías de la válvula EGR

Una excesiva acumulación de carbonilla y hollín procedente de los gases de escape

suele ser la principal causa de avería de la válvula EGR. La acumulación de suciedad puede
hacer que la válvula no abra o cierre del todo e incluso la puede atascar, y con el tiempo, se
llegan a obstruir los colectores de admisión provocando una falta de entrada de aire limpio
a la admisión con el resultado de pérdida de potencia y consumo excesivo.

Al tratarse de una avería mecánica es difícil de diagnosticar a simple vista, pero si

estás atento al coche, éste te puede estar avisando de que algo va mal a través de estos
síntomas:

Ralentí inestable (debido a que, si se queda abierta cuando no debe ya sea por
agarrotamiento o mal funcionamiento, el motor tendría una mezcla desequilibrada con el
consiguiente “cabeceo” al ralentí, humo excesivo y pérdida de potencia con mayor
consumo de combustible).

 Fallos de tirones en determinados regímenes del motor.

 Dificultad de arranque en frío.
 Demasiado humo en el sistema de escape.
 Aceleración inestable.

Válvula de purga del cánister

La válvula del canister es un elemento bien importante en el sistema de control de

emisiones contaminantes. Hace unos meses hablábamos en un artículo sobre el canister, un
elemento que pocos conocen y es fundamental en los sistemas de inyección actuales.

Función

La válvula permite el paso de combustible hacia el múltiple de admisión. Cuando el

motor está quieto, los gases se almacenan dentro del canister, hasta que el motor vuelve a
entrar en funcionamiento. En ese instante la ECU envía la señal de apertura de la válvula
para efectuar la purga. De esta forma se puede aprovechar mejor el combustible y se evita
la emisión de gases contaminantes al exterior.

Funcionamiento de la válvula

La válvula de purga, es en teoría un solenoide, de tipo normalmente cerrada (sin

flujo) y se abre (fluye) al ser controlada por la ECU. Esta válvula controla la aplicación del
vacío del múltiple para purgar el sistema evaporador. Esto significa que la válvula rompe la
conexión entre el colector de admisión y el filtro de carbón activado si no hay corriente a
través de la válvula. La activación de la válvula de purga del canister se produce por medio
de la unidad de control del motor (ECU). Frecuentemente la activación se lleva a cabo
mediante pulsos. La frecuencia de la señal depende de la velocidad del motor, temperatura
del motor y la carga del motor, entre otros factores.

Síntomas de una válvula de purga en mal estado

Cuando la válvula de purga del depósito falla el motor comienza a tener problemas.
Los vapores del combustible se acumulan dentro del depósito de carbón y hacen presión
sobre los cilindros del motor, haciendo que el motor se ahogue. Debido a que la válvula de
purga no está liberando los vapores del combustible de vuelta al sistema de emisiones, los
vapores no son reciclados.

Figura 2. Valvula de purga cánister. (Miranda, 2017)

Bibliografia:

Castillo, R. (21 de Febrero de 2011). Mecanica autofit. Obtenido de https://www.autofit-

spain.es/valvula-egr-sirve/

Miranda, P. (11 de Agosto de 2017). Autoruta. Obtenido de

https://www.pruebaderuta.com/valvula-de-purga-del-canister.php