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Cátedra: Pavimentos
Catedrático: Ing. Dionicio Islas Juan Gabriel
SATIPO - 2019
INTRODUCCIÓN
El desarrollo de un país lo constituyen los sistemas de transporte entre los cuales se pueden
mencionar: carreteras, ferrocarriles, transporte aéreo, entre otros. Es necesario destacar que
en el desarrollo económico y social de un país hay que tener en cuenta todos los sistemas de
transporte que lo integran, ya que un estudio por separado no suministra la red idónea que
la economía del país exige.
La carretera se define como una curva alabeada en el espacio, con el objetivo de garantizar
un recorrido espacial continuo; cumpliéndose en ella todos los principios y normas del arte
de proyectar. (Raúl Benítez)
Las carreteras deben cumplir consideraciones de tipo económico, características del terreno
y objetivos del proyecto, en cuanto a su trazado que este sea directo entre los puntos
extremos a enlazar, cumpliendo en él todos los principios y normas de ingeniería que
permitan obtener una obra vial resistente, segura, duradera, funcional, económica y de
apariencia agradable ante los ojos del conductor.
NORMAS DE CARRETERAS EN EL PERÚ
Esta Norma tiene por objeto establecer los requisitos mínimos para el diseño, construcción,
rehabilitación, mantenimientos, rotura y reposición de pavimentos urbanos, desde los puntos
de vista de la Mecánica de Suelos y de la Ingeniería de Pavimentos, a fin de asegurar la
durabilidad, el uso racional de los recursos y el buen comportamiento de aceras, pistas y
estacionamientos de pavimentos urbanos, a lo largo de su vida de servicio.
Geosintéticos.- deberán cumplir con las normas técnicas Peruanas, indecopi, normas de
ensayo de materiales del MTC o Normas Técnicas Internacionales vigentes.
o Sub Base.- la gradación en el tamiz 2’’ o 50 mm será 100 y el tamiz Nº 200 o 75μm
será de 2 a 15; además se someterá al ensayo de Abrasión Los Ángeles, CBR
(Relación soporte de California) de laboratorio, Limite Liquido, Índice de
Plasticidad (max 6 %), equivalente de arena y sales solubles.
o Base.- la gradación en el tamiz 2’’ o 50 mm será 100 y el tamiz Nº 200 o 75μm será
de 2 a 15 además se someterá al ensayo de Abrasión Los Ángeles, perdida con
sulfato de sodio y magnesio, CBR de laboratorio, Limite Liquido, Índice de
durabilidad, Índice de Plasticidad (max 6 %), equivalente de arena y sales solubles.
Sustancias dañinas: partículas deleznables (3% max), material fino que pasa por el
tamiz Nº 200 (max fino 3%, grueso 1%), carbón y lignito (max 0.5 %), impurezas
orgánicas (max 5 %).
Resistencia Mecánica del agregado grueso se someterán al ensayo de abrasión Los
Ángeles (max 50%).
FACTORES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS
Los factores de diseño pueden ser divididos en cuatro categorías: tráfico y carga, medio
ambiente, materiales y criterios de falla.
ANALISIS DE TRAFICO
TRÁNSITO.- Acción de ir o pasar de un punto a otro por vías públicas. Interesan para el
dimensionamiento de los pavimentos las cargas más pesadas por eje (simple,tándem o
tridem) esperadas en el carril de diseño (el más solicitado, que determinará la estructura del
pavimento de la carretera) durante el período de diseño adoptado.
Es el promedio de los vehículos que circulan durante las 24 horas del día.
Vías Expresas
Vías Arteriales
Vías Colectoras
Vías Locales.
Un diseño para 20 años con un Índice Medio Diario Anual (IMDA); clasificando los
vehículos en:
Demanda Horaria (DHD): este calculo sirve para evitar el congestionamientos y servicio
aceptable.
Crecimiento de transito, considerara tasa de crecimiento, esto nos dará como resultado el
estudio técnico y el costo que se invertirá en el pavimento.
Vehículos de diseño:
Vehículos de diseño:
Semi remolque tandem (T3S1, 2, 3), A=2.60, L=16,70, L entre ejes=4,90 a 7.90m
Remolque 2 ejes + 1 doble (Tandem) C2-R2/3, A=2.60, L=19.90, L entre 3.80, 6.10,
6.40m
Remolque 3 ejes + 1 doble (Tandem) C3-R2,3,4, A=2,60, L=19,90, L entre 3.80,
6.10, 6.40m
En el diseño, consistirá en determinar cuál de estos volúmenes de tránsito por hora, debe ser
utilizado como base para el diseño.
Los volúmenes asociados a las horas, que ocupan las primeras posiciones en el
ordenamiento decreciente, se consideran máximos extraordinarios, en los que se acepta
cierto grado de congestión al final de la vida útil del proyecto.
Con la realización de un análisis detallado del tráfico al que va estar sometido una
carretera, este nos permitirá conocer la sección transversal de la vía y a su vez su
importancia económica.
La realización de un trazado idóneo según las condiciones topográficas, traerá
consigo un ahorro considerable en la construcción de la carretera, ya que los
movimientos de tierra serán mínimos.
Los estudios básicos e indispensables que se deben lleva a cabo para realizar una
carretera demostrarán la viabilidad y necesidad del proyecto.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
http://cdn-web.construccion.org/normas/files/tecnicas/Pavimentos_Urbanos.pdf
http://cdn-web.construccion.org/normas/files/tecnicas/Pavimentos_Urbanos.pdf