Acumulación y financiarización en la industria automotriz en México

Autores y año:
 Aurora Marcial Flores
 Samuel Ortiz Velázquez
 Mayo de 2018
Idea principal:
Comprender los procesos de financiarización en la industria automotriz global y su
relación con las variables reales (ganancias e inversión), así como las
implicaciones que tiene en la dinámica de acumulación en la industria automotriz
en México.
Planteamiento del problema:
La Industria Automotriz Mexicana (IAM) tiene la desventaja de que no puede
generar condiciones propias para generar capital, aunque la industria ha mejorado
su cadena de producción con el paso de los años aún tiene segmentos en la
Cadena Globales de Valor (CGV) de baja apropiación de valor agregado local, por
lo cual limita su capacidad con el resto del aparato productivo mexicano.
La tasa de Acumulación de 2016 se situó en 13%, uno por ciento menos que en
1998, un nivel muy bajo si se considera el salto tecnológico que existe entre
ambos periodos, así como la estructura de producción. Además de esto en ese
año se generó una participación de las ganancias muy alta, de 87% nueve
porciento mayor que en 1998.
Preguntas de investigación:
¿Cuál es el destino y uso que se le da al 87% de las ganancias que no se integran
vía inversión a la economía mexicana?
Hipótesis:
La baja tasa de acumulación de la Industria Automotriz Mexicana puede tener
como origen las prácticas y procesos financieros en que incurren las matrices de
las transnacionales automotrices con operaciones de producción y
comercialización en México, cuyo propósito final es la apropiación de ganancias
extraordinarias en la forma de ingresos financieros canalizadas al repago se su
deuda.
Métodos que aplica para probar la hipótesis:
Examinación de la organización de la industria automotriz en el mundo y la adición
de la industria con operaciones en México, desde 1994 en adelante considerando
los reacomodos que hubo en la industria después de la crisis financiera global de
2008-2009.
Análisis de las relaciones financiera a nivel empresa de las matrices con operación
en México de Ford, Volkswagen y Nissan.
Principales resultados:
De 1,400 empresas de autopartes que operan en México, el 65% son de
propiedad extranjera, de las cuales: 29% son estadounidenses; 27% son
japonesas y 18% alemanas. Lo anterior se refleja en el débil efecto de arrastre que
ejerce la IAM sobre la economía mexicana. En términos de capacidad de
generación de empleos, según la Matriz Insumo Producto 2013, un incremento del
10% en el consumo privado del segmento automotriz genera alrededor de 8,323
empleos directos e indirectos; mientras que una industria “tradicional” como el
calzado generaría alrededor de 12,306 puestos de trabajo, casi 4,000 puestos más
que la IAM
En la información financiera de las tres corporaciones automotrices, se observa
que la proporción del gasto en inversión es sustancialmente inferior al volumen de
la deuda en que incurre cada corporación, el gasto en inversión de Ford ha
representado menos del 6% del total de su deuda; no ha rebasado el 27% en el
caso de Nissan, mientras que en Volkswagen la participación relativa de la
inversión ha caído en más de 17 puntos porcentuales, hasta representar el 13.3%
en el último periodo de referencia.
Conclusiones:
El dinamismo de la IAM ha permitido a las matrices asegurar una masa importante
de ganancias. Pero, en términos de usos, buena parte de las ganancias se
destinan a cubrir las necesidades financieras (emisión y repago de deuda) de las
matrices automotrices y ello se logra a costa de trabajar con una baja tasa de
acumulación en territorios como México.
Bibliografía:

Flores, A. M., & Velázquez, S. O. (2018). Acumulación y financiarización en la industria automotriz

de México. Ola financiera.

http://www.olafinanciera.unam.mx/new_web/30/pdfs/PDF30/Marcial-OrtizOlaFinanciera30.pdf
 Nuevas formas de organización laboral en la industria automotriz: los
equipos de trabajo en General Motors, complejo Silao

Autores y año:
 Adriana Martínez Martínez
 Alejandro García Garnicia
 Gabriel Santos Navarro
 Enero de 2014
Idea principal:
Describir y analizar la estructura, funcionamiento y formas de capacitación que
han recibido los equipos de trabajo en General Motors Complejo Silao,
Guanajuato, como una nueva forma de organización de tipo flexible.
Preguntas de investigación:
 ¿Por qué es importante analizar a cs y cuáles son algunos rasgos
generales de esta empresa?
 ¿Qué tipo de equipos de trabajo ha adoptado esta empresa?
 ¿Cómo se estructuran estos equipos?
 ¿Qué aspectos facilitan el funcionamiento de estas formas de
organización?
 ¿Cuál es el nivel de flexibilidad que existe en este tipo de organización?
Planteamiento del problema:
La convergencia en la aplicación de nuevas tecnologías basadas en la electrónica,
la electricidad, la informática y la telemática, han impactado el diseño de
componentes y de los autos en general; Otros importantes cambios que se están
dando en el sector automotriz son: los procesos de integración regional (como el
TLCAN); la emergencia de nuevos países productores de autos y autopartes a
nivel mundial (como China y la India); la aparición de nuevos segmentos de
consumo; las modificaciones en las regulaciones ambientales; y el surgimiento de
nuevas alternativas energéticas.
Hipótesis:
La difusión de procesos de trabajo flexibles es uno de los ejes mediante el cual se
está impulsando el incremento en la productividad y la mejora en la competitividad
Métodos que aplica para probar la hipótesis:
La metodología se fundamenta en el análisis cualitativo. Sin embargo, a fin de
contextualizar la importancia de la industria automotriz en Guanajuato, y del papel
que dentro de este estado tiene el cs, se hace uso de algunos datos cuantitativos
que nos permiten observar el desempeño económico de esta entidad. Finalmente,
se hizo una revisión hemerográfica de la prensa local y nacional durante 2013 con
el objetivo de obtener información actualizada de cs.
Principales resultados:
Organizacionalmente la planta se caracteriza por ser flexible, dada la posibilidad
que tienen los diferentes trabajadores de ser rotados alrededor de la línea de
producción para la que han sido asignados, asimismo, hay descentralización en la
toma de decisiones y la comunicación fluye tanto horizontal como verticalmente. El
personal es coordinado a partir de equipos de trabajo y el número de supervisores
es reducido. La flexibilidad laboral y el entrenamiento cruzado que recibe tanto el
personal de confianza como el operativo han contribuido a que en cs se realicen
mejoras en procesos. Cada equipo de trabajo planea y se fija metas que redunden
en mejoras en sus procesos de trabajo. Estas mejoras son el resultado del
conjunto de conocimientos y experiencias que se intercambian al interior de los
equipos de trabajo, este conocimiento organizacional constituye una de las
ventajas competitivas que hoy tiene el cs para mejorar sus productos y procesos.
Conclusiones:
Un rasgo destacado de esta empresa, y éste ha sido el objeto del presente
análisis, es trabajar bajo un esquema de producción y organización de tipo flexible.
Los equipos de trabajo en tanto estructura organizativa; en la que la capacitación,
el aprendizaje y los incentivos ligados al escalafón y el reconocimiento económico,
tanto del equipo como del líder de este, desempeñan un papel importante. El
entrenamiento cruzado, así como los conocimientos y las habilidades que cada
individuo va acumulando en su trayectoria laboral, favorecen la flexibilidad laboral.
Este aprendizaje individual, al vincularse con el colectivo, favorece la mejora en
productos y procesos dentro del cs
Bibliografía:
Martínez, A. M., García, A. G., & Navarro, G. S. (2014). Nuevas formas de organización laboral en la
industria automotriz: los equipos de trabajo en General Motros, Complejo Silao. Análisis
Económico.
http://www.analisiseconomico.azc.uam.mx/index.php/rae/article/view/139/132