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PRESENTADO POR:
HUANCAYO – PERÚ
2017
HOJA DE CONFORMIDAD DE JURADOS
PRESIDENTE
JURADO
JURADO
JURADO
SECRETARIO DOCENTE
DEDICATORIA
En varios casos los geotextiles han sido una de las soluciones más
exitosa, en ciertos casos por la falta de conocimiento y de una mejor
información que permita definir los requerimientos de estos materiales de
acuerdo a las condiciones particulares que se necesite para los diferentes
proyectos, no se ha permitido que los beneficios de esta tecnología sean
aprovechados en su total magnitud.
CARÁTULA
DEDICATORIA
ÍNDICE RESUMEN
INTRODUCCIÓN
CAPITULO I:
1. GENERALIDADES ........................................................................................8
1.1. DATOS DE LA ENTIDAD........................................................................... 8
1.2. SITUACIÓN ACTUAL. ................................................................................9
1.3. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA .................................................................10
1.4. OBJETIVOS DEL TRABAJO .....................................................................11
1.4.1. OBJETIVO GENERAL: ...................................................................11
1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: ..........................................................11
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2.1.3.5. PROTECCION ............................................................................22
2.1.11.1. CARRETERAS…………………………......................................31
CAPÍTULO III:
CAPITULO IV:
4. BENEFICIOS OBTENIDOS......................................................................... 72
CONCLUSIONES………............................................................................... 75
RECOMENDACIONES……………............................................................... 76
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS…......................................................... 77
ANEXOS...................................................................................................... 78
ANEXO FOTOGRÁFICO .......................................................................... 78
ENSAYOS …………...…………………………………………………………...99
ANEXOS PLANO DE LA CARRETERA ...................................................113
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ÍNDICE DE FIGURAS
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FIGURA N° 59 : Tendido del geotextil tipo REPAV 450. .......................................................90
FIGURA N° 60 : Tendido del geotextil en la progresiva 0+540.. ..........................................90
FIGURA N° 61 : Tendido del geotextil en la progresiva 0+220. ...........................................91
FIGURA N° 62 : Tendido del geotextil en la progresiva 0+020. ...........................................91
FIGURA N° 63 : Vista del mejoramiento de la via. .................................................................92
FIGURA N° 64 : parchado de baches en el obelisco. ............................................................92
FIGURA N° 65 : Colocacion de gibas de 2m de ancho. ........................................................93
FIGURA N° 66 : Colocacion de gibas margen izquierda. ......................................................93
FIGURA N° 67 : Se observa el etado actual de la via............................................................94
FIGURA N° 68 : Vista del inicio del tramo progresiva 0+000................................................94
FIGURA N° 69 : Vista de via en el obelisco. ............................................................................95
FIGURA N° 70 : Se observa la señalización............................................................................95
FIGURA N° 71 : Se observa señalizacion en la via...............................................................96
FIGURA N° 72 : Vista de la progresiva 0+380. .......................................................................96
FIGURA N° 73 : Vista de las cunetas y sardineles. ................................................................97
FIGURA N° 74 : Se onserva el acabado de las cunetas y sardineles. ................................97
FIGURA N° 75 : sardineles terminados. ...................................................................................98
FIGURA N° 76 : Vista de la progresiva 0+875. .......................................................................98
ÍNDICE DE CUADROS
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CAPITULO I
1. GENERALIDADES
Nombre de la Entidad:
FIGURA N° 1 : Estructura Orgánica de la DRTC-JUNIN.
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Altitud : 3,263 m.s.n.m.
Latitud Sur : 12° 03’ 43.21”
Longitud Oeste : 75° 17’ 13.84”
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ejecución de la Obra: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA –
HUAMANCACA CHICO L= 3+121 KM Provincia de Chupaca Región Junín, la
misma que es ejecutada por la DRTC-JUNIN, es decir; la presente Obra tiene
la modalidad de ejecución por ADMINISTRACION DIRECTA.
La Municipalidad Provincial de Chupaca, convoco la Licitación Publica N° 001-
2014-CE/MDA, para la contratación de Ejecución de la Obra: MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA CHUPACA – HUAMANCACA CHICO L= 3+121 KM
Provincia de Chupaca Región Junín,
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Problema del Trabajo.
Identificar los beneficios del uso del geotextil del tipo REPAV 450 (geotextil
no tejido), en el “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA –
HUAMANCACA CHICO EN EL TRAMO OBELISCO – TEODORO
PEÑALOZA” CHUPACA – JUNIN.
Analizar las ventajas del uso de geotextil del tipo REPAV 450 (geotextil no
tejido), en mejoramiento de vías.
1.5. JUSTIFICACIÓN
Aplicar los conceptos de ingeniería y utilizar el criterio para hacer el uso de los
geotextiles en la pavimentación y así poder proyectar carreteras con mayor vida
útil.
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CAPÍTULO II
2. MARCO DE TRABAJO
2.1. BASES TEÓRICAS
2.1.1. ANTECEDENTES
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El uso de estos materiales permitió la creación de una nueva clase de
materiales: los geosintéticos. La norma ASTM D4439 define un geosintético
como “un material planar fabricado a partir de materiales poliméricos usado en
contacto con suelo, roca, tierra u otro material relacionado con la ingeniería
geotécnico y que es parte de un proyecto realizado por el hombre”. La
estructura, la composición y el comportamiento molecular de los polímeros
utilizados para formar este material tienen una influencia directa en sus
propiedades físicas, mecánicas, hidráulicas, y en su comportamiento.
Los primeros materiales en desarrollarse fueron los geotextiles, un conjunto de
textiles desarrollados como “telas filtrantes”. Estos alcanzaron gran popularidad
durante los años 1950s ya que se empezaron a utilizar como una alternativa al
uso de material granular en aplicaciones de drenaje y control de erosión. Años
después, en Francia, se dan los primeros intentos del uso de geosintéticos en
vías no pavimentadas, debajo de balastos (ferrocarriles), dentro de terraplenes
y como refuerzo de presas de tierra; en estos casos se buscaba que el material
cumpla las funciones de separación y refuerzo.
Otros geosintéticos desarrollados durante los últimos años son: las
geomembranas, utilizadas como barreras hidráulicas; las geonets, usadas
como redes de drenaje; las geomallas, cuya principal función es el refuerzo; los
geocompuestos, resultado de la unión de uno o más geosintéticos; etc.
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deben satisfacer las especificaciones de numerosas normas estandarizadas.
Para la producción de tejidos industriales específicos, se requiere el uso de
maquinaria apropiada.
Los geotextiles hechos de fibra artificial fueron desarrollados por primera vez
en Holanda. Según Rotterdan en el libro geotextiles and Geomenbranes in Civil
Engineering, esto comenzó en 1953 casi directamente después de la
catastrófica inundación en febrero de 1953, en donde se inundaron 150.000
hectáreas de la parte al sudoeste de Holanda. Esta catástrofe inicio un plan
que tenía como finalidad desarrollar diques más fuertes y una protección
adecuada de los lechos contra la erosión y así detener los brazos penetrantes
del mar, situados entre el Scheldt Occidental y el canal de Rotterdam.
Este programa ambicioso de ingeniería civil dio comienzo a la introducción de
nuevos materiales y de un sistema revolucionario constructivo de nuevos
materiales y de un sistema revolucionario constructivo. En esto ellos textiles
fibras artificiales.
Con la experiencia, fuerza-hombre, material y conocimientos disponibles en
ese entonces, se obtuvo como resultado unas láminas tejidas a mano hechas
de nylon estirado, en bandas de unos 100 mm de ancho con un espesor de
aproximadamente 1 mm, para ser utilizadas como protección contra la erosión.
Con este nylon se realizaron pruebas, formando una especie de alfombra
sumergible, la cual poseía una superficie que no era suficientemente aspera
para evitar que la corriente se llevara el lastre.
Esto trajo como consecuencia la idea de conectar a las láminas, unas bolas de
nylon, llenas del material de lastre, y después de esto, unas bolsas grandes de
igual material, pero llenas de arena, las cuales fueron tendidas sobre el lecho
arenoso del mar.
Para el relleno de estas bolsas de arena seca. El método del relleno hidráulico
con unas con una mezcla de arena agua resultado la solución más económica.
Después de llenadas, el agua pasa por las bolsas a través del geotextil el cual
actúa como un filtro. A raíz de esto se desarrollaron los primeros colchones de
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nylon.
Los Ingenieros Civiles holandeses se dieron cuente de la posibilidad de
desarrollo que tenía los geotextiles, con una resistencia de impacto enorme y
gran flexibilidad.
El uso de las telas de fibras artificiales en el mundo de la ingeniería de carretas
ha estimulado el uso de estas para otros propósitos del gremio civil. La razón
de esto está claro; los ingenieros hidráulicos piden soluciones específicas, y los
ingenieros de caminos hacen la producción en masa posible.
Esto finalmente dio lugar a una aceptación en todo el mundo de los productos
artificiales de fibra como material confiable para la construcción. Especialmente
en las áreas donde los materiales convencionales más sólidos, más inflexibles
y pesados de la construcción no pueden ser utilizados, y los productos
artificiales de fibra pueden ofrecer soluciones.
2.1.2. D E F IN IC IÓN
GEOTEXTILES:
El Geotextil es un material sintético plano formado por fibras poliméricas
(polipropileno, poliéster o poliamidas), similar a una tela, de gran
deformabilidad, los geotextiles como su nombre lo indica se asemejan a
textiles, telas, que se pueden enrollar, cortar, coser. Empleadas para obras de
ingeniería en aplicaciones geotécnicas, especialmente cuando se trata de
construcciones donde intervienen diferentes tipos de suelo.
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entre sí, formando estructuras bidimensionales; los segundos están
constituidos por filamentos repartidos aleatoriamente cuya cohesión, está
asegurada por procedimientos mecánicos, térmicos o químicos.
Los geotextiles se definen como “un material textil plano” permeable polímero
(Sintético o natural), Se utilizan en obras de ingeniería, especialmente cuando
se trata de construcciones donde intervienen diferentes tipos de suelo,
cumpliendo diversas funciones, como son:
Separar estratos diferentes, evitando la mezcla indeseada de los materiales.
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Los GEOTEXTILES son telas permeables no biodegradables que pueden
emplearse como filtros en sustitución de agregados graduados, como
estabilizadores de suelos blandos y como elementos para sustituir la
erosión de suelos y el acarreo de azolves.
FIGURA N° 4 : Geotextil.
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5. PROTECCION
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FIGURA N° 6: Separación de la contaminación de
los agregados seleccionados, con el uso natural.
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geotextiles.
2.1.3.3. FILTRACIÓN:
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FIGURA N° 8 : Permite el paso del agua a través
de sus poros, impidiendo que las partículas finas
del suelo traspasen el geotextil.
2.1.3.4. DRENAJE:
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2.1.3.5. PROTECCIÓN:
Gracias al espesor de los geotextiles no tejidos, estos absorben los
esfuerzos inducidos por objetos angulosos o punzantes, protegiendo
los materiales laminares como en el caso de geomembranas.
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2.1.4. COMPOSICIÓN DE LOS GEOTEXTILES
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FIGURA N° 13 : Los geotextiles resisten altas temperaturas.
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2.1.7. CLASIFICACIÓN DE LOS GEOTEXTILES SEGÚN SU FABRICACIÓN
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están provistas de unas espigas o salientes en dirección a su sentido de
penetración, lo cual hace penetrar a las fibras sin llevárselas en su
movimiento de retroceso La frecuencia de golpes o penetraciones de las
agujas va consolidando el Geotextil no tejido.
Los Geotextiles fabricados por este proceso viene buenas prestaciones
mecánicas, manteniendo parte del espesor de la napa la cual les confiere
mayor estructura tridimensional gran elongación (pueden estirarse desde
un 40% hasta un 120% o más antes de entrar en carga de rotura) lo que
les proporciona muy buena adaptabilidad a los terrenos. Unas
excelentes propiedades para protección (suele denominarse efecto
colchón) y muy buenas funciones de filtración y separación.
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Por último, dentro de esta clasificación de Geotextiles No Tejidos, según su
método de fabricación incorporaríamos aquellos que se pueden fabricar con
combinaciones de los sistemas de fabricación que hemos descrito.
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fabricación que le confieren la propiedad de drenar el agua por
capilaridad o por percolación la cual es transportada horizontalmente.
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2.1.9. FUNCIONES PRINCIPALES DE LOS GEOTEXTILES CON USO DE
ASFALTO
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problema de ingeniería. Los beneficios o ventajas en el uso de los Geotextiles
se reflejan en una mejor ejecución de la estructura; mejoramiento de las
condiciones de construcción y/o economía en los materiales de construcción.
Este nuevo material en cada una de sus aplicaciones debe contar con más de
una de estas funciones: drenaje, separación (confinamiento), refuerzo
(distribución de la carga) y filtración.
A continuación, se mencionan algunas aplicaciones más importantes de los
Geotextiles en la ingeniería Civil y proyectos de construcción:
Carreteras.
Estabilización de suelos.
Drenaje.
Rellenos.
Terraplenes en suelos húmedos.
Ferrocarriles.
Protección de costas y ríos.
Recuperación de terrenos.
Refuerzo de terrenos y muros.
Refuerzo de pavimentos.
Represas, cimientos y declives.
Subdrenajes
Estabilización de taludes y laderas
Protecciones de membranas
Repavimentaciones
Vías férreas
Construcciones hidráulicas
Drenajes verticales
Campos deportivos
Terraplenes
Túneles
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Rellenos sanitarios
Gaviones
Muelles
Presas
Diques
Canales
2.1.11.1. CARRETERAS
Los geotextiles en su función como separador, es importante como elemento
en construcciones civiles, debido a su estructura la cual es totalmente diferente
a los suelos naturales. Poseen uniformidad, flexibilidad, alta resistencia a la
tensión propiedades que no poseen los agregados.
El uso del geotextil en carreteras puede clasificarse en:
Carreteras No Pavimentadas
Carreteras Pavimentadas
Reparación o Repavimentación de vías
Para evitar que de la sub-base migren partículas finas que contaminen la base
granular y originen su disgregación se coloca el geotextil entre ambas
funcionando como separador.
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VENTAJAS:
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FIGURA N° 16 : Con el uso del geotextil se restringen las deformaciones.
1) CARRETERAS PAVIMENTADAS
El Geotextil, cumple la función de refuerzo, separación y filtración. El
asfalto falla cuando se producen grietas en la sub-base las cuales se
transmiten en sentido ascendente debido a la tensión creada por el
tráfico de vehículos, al aflorar la grieta en la capa asfáltica permite el
paso del agua que disgregará todas las partículas, las soluciones a este
problema pueden ser dos:
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2) REPAVIMENTACIÓN DE VIAS
Los hoyos existentes a lo largo de una vía originan interrupciones
locales en el pavimento y su reparación conlleva mantenimientos
continuos de la misma. El uso de Geotextil ayuda a una buena
reparación y contribuye a crear una separación entre el material de
relleno y la sub-rasante, reforzando la estructura.
Ventajas:
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El Geotextil posee una alta resistencia ante el esfuerzo traccionantes, es de
alta elasticidad tiene la propiedad de mantener una fricción ala sub-rasante y el
agregado, permitiendo así mantener a los materiales en su sitio.
Ventajas:
El factor de seguridad del deslizamiento se incrementa.
Poseen ventaja de no necesitar colocar drenaje.
Se puede utilizar, el material de la zona, a pesar de que posea baja
calidad de carga.
B. MÚLTIPLES REFUERZOS: Casos donde la zona necesita la realización
de un terraplén para la construcción de una carretera, y el material de la
zona sea malo de calidad lo que impide que pueda ser utilizado como
relleno, originando la necesidad de traer material de buena calidad a otros
lugares, lo que produce elevados costos de construcción.
Contando con la ayuda del Geotextil se puede eliminar el problema, ya
que, se podrá utilizar el material de baja calidad en capas se paradas y
reforzadas por el geotextil el cual suministrará un alto grado de
compactación al terreno.
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C. ESTABILIZACIÓN DE SUELOS: Para la estabilización de suelos
pantanosos su utiliza material granular, pero con el tiempo se convierte en
un sistema muy costoso.
Al utilizar el Geotextil se logra incorporar un elemento más eficiente que
requiere una separación mínima de la zona y el material de relleno se
reduce, a la vez se elimina el flujo de finos y solo el agua puede pasar a
través del Geotextil, permaneciendo el suelo intacto.
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FIGURA N° 20 : Geotextil como control de erosión.
Como recurso renovador para la protección contra la acción directa del agua
puede ser utilizado el Geotextil de manufacturación especial como son los
sacos de arena y los sacos de concreto, estos recursos forman estructuras muy
eficientes para el control de la erosión localizada.
2.1.11.4. DRENAJES:
La porosidad del suelo permite una elevada permeabilidad horizontal ayudando
con esto a la circulación de las aguas en su plano y disipando las presiones
intersticiales.
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FIGURA N° 21 : El geotextil funciona como filtro entre el medio
conductor y el terreno natural.
Una estructura de pavimento puede estar conformada por: una sola capa de
asfalto sobre el terreno de fundación, asfalto más base y sub-base, y
repavimentación sobre la capa de asfalto existente y deteriorado.
Para tratar de lograr una mayor durabilidad de los pavimentos se han utili zado
diferentes métodos, con ninguno se ha logrado un resultado totalmente
satisfactorio, mientras que en la actualidad los Geotextiles han resultado un
éxito como elemento reforzador del pavimento de asfalto.
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agrietamiento de un pavimento con Geotextil es más retardado que en un
pavimento sin Geotextil, y en el mismo caso el incremento del tamaño de
las rajaduras requiere un mayor número de ciclos de aplicación de cargas.
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El agrietamiento reduce la resistencia estructural del pavimento y lleva a
un rápido deterioro de la construcción Para que esto ocurra, primero debe
haber sufrido un proceso de iniciación. Las grietas crecerán como
resultado de las cargas del tráfico, temperatura, deformaciones y calcado
de grietas.
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casos donde las grietas no sean por fallas estructurales.
2.2. VENTAJAS
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geotextil, garantizan la retención de las partículas finas del suelo, a la vez
que se mantiene el libre movimiento del agua. Se mejora la estabilidad y se
prolonga la durabilidad del conjunto de la obra.
La resistencia de los geotextiles va desde 15Kn/m hasta 1000 Kn/m.
Poseen una alta resistencia a la perforación y a la tracción que lo hace
especial para refuerzo de estructuras.
Tienen unas características que los hacen ideales en aplicaciones
geotécnicas e hidráulicas.
Pueden ser utilizados en estructuras civiles permanentes gracias a su
composición basada en polímeros de alta duración.
Puede fabricarse en grandes paneles de hasta 3000 m2
Son fáciles de instalar.
El uso de los geotextiles ha venido desplazando, a los sistemas antiguos
de filtración con materiales naturales de gradaciones especiales.
Reducción de los costos totales de construcción
En General es un sistema constructivo ambientalmente eficiente.
Son materiales de alta calidad que se fabrican siguiendo unos procesos
normalizados, con el fin de lograr unas propiedades hidráulicas
establecidas y ciertas resistencias mecánicas según normas
internacionales.
Resistencia a probables daños mecánicos ocasionados durante su puesta
en obra y posterior compactación.
Prolonga la vida útil de la construcción proyectada.
Aportan resistencia a tracción y aumentan la resistencia a cortante del
suelo.
Aumenta la capacidad de carga y la estabilidad del suelo.
Elemento separador que evita la contaminación de capas de suelo
Filtra y retiene partículas finas, al mismo tiempo que permite la libre
circulación de agua.
Disminuye la formación de baches o irregularidades en superficie.
Prolonga la vida útil del sistema de drenaje proyectado.14. Evita la
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contaminación de la capa de gravas.
Permite la libre circulación de agua filtrando y reteniendo los finos del
terreno.
Reduce de forma fiable la presión en exceso del fluido.
Prolonga la vida útil de la protección costera y fluvial proyectada.
El controlado proceso de fabricación otorga unas excelentes prestaciones
mecánicas, sobretodo resistencia al punzonamiento, tanto dinámica como
estática.
Excelente capacidad de retención de partículas más finas del material que
protege o suelos, además de permitir el flujo de agua, evitando la creación
de sobrepresiones.
Presentan una buena flexibilidad y deformabilidad, permitiendo su
adaptabilidad a las irregularidades de la capa inferior de asiento.
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FIGURA N° 22 : Recomendación de los geotextiles según los campos de aplicación - PAVCO
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CUADRO N° 1 : Especificaciones técnicas del geotextil no tejido
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2.3.1. CAMPOS DE APLICACIÓN
2.3.2. VENTAJAS
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CAPÍTULO III
Presupuesto 0201006 M EJORAM IENTO DE LA CARRETERA CHUP ACA - HUAM ANCACA CHICO EN EL TRAM O: OBELISCO - TEODORO
P EÑALOZA CHUP ACA - JUNIN.
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CUADRO N° 3 : Presupuesto del Mejoramiento de vía
0 2 0 10 0 6 M E J O R A M IE N T O D E LA C A R R E T E R A C H UP A C A – H UA M A N C A C A C H IC O E N E L
Presupuest o
T R A M O : O B E LIS C O – T E O D O R O P E ÑA LO Z A C H UP A C A – J UN IN .
Lugar J UN IN - C H UP A C A - C H UP A C A 0 7 / 0 3 / 2 0 16
It e m D e s c ripc ió n Und. Me
Und.
t ra do P re c io MSe
/ .t ra do
P a rc ia l S / . P re c i
01 O B R A S PR O V I SI O N A LES 5, 0 0 0 . 0 0
2 M O V I M I EN T O D E T I ER R A 2 8 ,4 2 2 .2 5
3 B A SE G R A N U LA R 4 0 , 0 72 . 2 9
5 R EC A PEO ( e=1" ) 2 4 1, 72 5. 76
5.01 LIM PIEZA GENERAL DE LA CARPETA ASFALTICA EXISTENTE m2 10,762.50 0.29 3,121.13
6 R EC A PEO C O N G EO T EX T I L 3 8 ,2 0 6 .8 8
7 OB R A S D E A R T E 8 9 ,8 9 9 .2 4
7.01 SA R D I N EL D E B O R D E ( D E C O N F I N A M I EN T O D E C U N ET A ) 3 , 111. 0 7
7.02 C U N ET A S T I PO 3 4 , 79 0 . 9 7
7.03 B A D EN ES 2 3 , 9 17. 0 6
8 SEÑ A LI Z A C I O N 10 , 3 56 . 11
C o st o D i r ect o 54 8 , 757. 9 6
---------------
SU B T O T A L 54 8 , 757. 9 6
I G V ( 18 %) 9 8 , 776 . 4 3
------------------
PR ESU PU EST O T O T A L 6 4 7, 53 4 . 3 9
FUENTE: Expediente técnico.
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3.1.2. CRONOGRAMA DE OBRA
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3.1.3. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Descripción
Método de ejecución
Requisito de Clima
Preparación de la Superficie
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uniformemente, a la temperatura y velocidad de régimen especificadas
por la Supervisión.
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El ejecutor de la obra deberá conservar la superficie imprimada hasta que
la capa superficial sea colocada. La labor de conservación debe incluir el
extendido de cualquier cantidad adicional de arena u otro material
aprobado que sea necesario para evitar la adherencia de la capa de
imprimación a las llantas de los vehículos, y parchar cualquier rotura de
la superficie imprimada con material bituminoso adicional.
Controles:
Unidad de Medida
Bases de Pago
Descripción
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El relleno mineral (“filler”) estará compuesto por partículas muy finas de
caliza, cal apagada, cemento portland u otra sustancia mineral no
plástica, que se presentará seca y sin grumos. El material cumplirá con
los siguientes requerimientos mínimos de granulometría (Ver cuadro N°
1):
N° 30 100
N° 100 90
N° 200 65
FUENTE: Manual de carreteras EG-2013
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CUADRO N° 6 Gradacion de las mezclas.
Número de golpes de
compactación en cada extremo de
50
la probeta.
500
Estabilidad; en libras
8 min. a 18
Fluencia , en 0.01
máx.
Vacíos llenos de asfalto, en %
75 min. a 85
máx.
FUENTE: Manual de carreteras EG-2013
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Las tolerancias admitidas en las mezclas con las siguientes (Ver cuadro
N° 4):
CUADRO N° 8 Tolerancias admitidas de las mezclas
Unidad de Medida
Bases de Pago
Descripción
MATERIALES
MATERIAL CANTIDAD
TIPO
ASFÁLTICO (L/M2 )
Emulsión
diluida con CRS-
2
0,25 – 0,7
agua en
partes iguales
FUENTE: Manual de carreteras EG-2013
REQUISITOS DE CONSTRUCCIÓN
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0.30 metros en más o en menos hasta una longitud de 8 metros y ajuste
vertical para variar la altura de todas las boquillas, así como mecanismo
de fijación o de compensación en el sistema de suspensión para
mantener constante la altura de la barra respecto a la superficie a tratar
en toda la longitud de riego. La altura de la barra será fijada para permitir
un traslape triple en el riego en abanico de las boquillas interiores. La
alineación de las boquillas respecto al eje de la barra deberá permitir el
esparcimiento completo de cada abanico sin interferir con los de las
boquillas adyacentes. La barra y boquillas deben tener válvulas que
proporcionen un cierre positivo e inmediato al terminar la distribución y
deben permanecer limpias sin atascarse, en las operaciones
intermitentes. La capacidad de la bomba del tanque distribuidor debe de
ser no menor de 1000 litros (250 galones) por minuto y ser capaz de
distribuir la emulsión en una corriente uniforme y constante a través de
todas las boquillas, con presión suficiente para asegurar un riego parejo
de acuerdo con la cantidad requerida.
Unidad de Medida
Bases de Pago
Descripción
Bases de Pago
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FIGURA N° 24 : Preparación de la carpeta existente –
Parchado de baches
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El riego de liga se aplicó mediante un camión distribuidor que
garantizó su aplicación de manera uniforme, cubriendo 15 cm más
allá del ancho cubierto por el geotextil.
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FIGURA N° 28 : Tipo de geotextil que se usó.
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FIGURA N° 30 : Tendido del geotextil lo más alineado posible.
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FIGURA N° 32 : Colocación de la carpeta
asfáltica con la maquina pavimentadita.
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FIGURA N° 34 : Colocación de la carpeta asfáltica.
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CAPITULO IV
4. BENEFICIOS OBTENIDOS
COSTOS
CON USO DEL GEOTEXTIL TIPO REPAV SIN USO DEL GEOTEXTIL
450 ( NO TEJIDO)
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CUADRO N° 12: Presupuesto con el uso del geotextil.
S10 Página 1
Presupuesto
Presupuesto 0201006 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA HUAMANCACA CHICO EN EL TRAMO: OVALO - INSTITUTO
TEODORO PEÑALOZA - JUNIN
Item Descr ipción Und. Metr ado Pr ecio S/. Par cial S/.
01
01.01 OBRAS PROVISIONALES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA glb 1.00 5,000.00 5,000.00
5,000.00
02 MOVIMIENTO DE TIERRA 28,422.25
02.01 CUADRATURA Y PICADO DE PAVIMENTO m2 2,079.97 5.32 11,065.44
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PLAZOS DE EJECUCIÓN: El plazo de ejecución con el uso del geotextil tipo
REPAV 450(no tejido) es menor que el plazo de ejecución sin el uso del
geotextil.
APERTURA AL TRÁFICO: El tramo pavimentado podrá abrirse al tránsito tan
pronto la capa alcance la temperatura ambiente.
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CONCLUSIONES
1. Los beneficios obtenidos con el uso del geotextil tipo REPAV 450 (geotextil no
tejido) en el “MEJORAMIENTO DE LA CARRETRA CHUPACA –
HUAMANCACA CHICO EN EL TRAMO: OBELISCO – INSTITUTO
TEODORO PEÑALOZA”-CHUPACA – JUNIN son los siguientes: extensión de
vida útil del pavimento, apertura al tráfico, rehabilitar el pavimento antiguo,
corregir irregularidades superficiales, menor tiempo de plazo de ejecución y
reducción de costos.
3. Las ventajas del uso del geotextil tipo REPAV 450, en mejoramiento de vías
son: Retardan la aparición de fisuras del pavimento antiguo a la nueva
superficie, Actúan como barrera impermeable que impide el ingreso del agua
ala subestructura del pavimento, Mejoran las condiciones de estabilidad de la
estructura del pavimento y de la subrasante, etc.
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RECOMENDACIONES
2. Regar la liga después del tendido de geotextil para que se pueda adherir con
la carpeta asfáltica.
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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.
ENGINEERING.
DISEÑO.
M 288-00.
Suelos y Pavimentos.
27.06.2015.
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ANEXOS.
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Mantenimiento de las áreas dañadas para posteriormente darle el recapeo
indicado
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Limpiado de los baches, cunetas, etc.
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Mantenimiento de las áreas dañadas para posteriormente darle el recapeo
indicado
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Foto visualizando el acabado de los sardineles y cunetas
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Fecha 12/05/2016 comenzamos con 50.23 m2 de veredas, vaciado de concreto
en las veredas.
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Fecha 14/05/2016 comenzamos con 53.47 m2 de veredas vaciado de concreto
en las veredas.
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Fecha 17/05/2016 comenzamos con 53.61 m2 de veredas, vaciado de concreto
en las veredas
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Fecha 19/05/2016 limpieza de sardinel margen izquierda progresiva 0+720
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Fecha 24/05/2016 comenzamos con 62.78 m2 de veredas, vaciado de concreto
en las veredas.
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Fecha 26/05/2016 comenzamos con 49.63 m2 de veredas, vaciado de concreto
en las veredas
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Colocación del recapeo en todo el tramo pasamos el rodillo neumático y rodillo
tándem
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Imprimación y Tendido de la malla geo textil en las progresivas0+545 al 0+220
y 0+320 la colocación se repite de la misma manera como en el primer tramo
para poder de esta manera agilizar el tiempo con diferente que no se puso la
carpeta el mismo día por problemas técnicos en la planta por el asfalto-
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Imprimación y Tendido de la malla geo textil en las progresivas 0+220 al 0+000
y obelisco se agilizo esta etapa ya que el tiempo era corto teníamos que dejar
tendido la malla para que tengamos listo todo al momento dela carpeta
asfaltico.
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Vista de la carpeta ya puesta en el tramo.
Se tuvo que cerrar el pase al menos en los primeros 220 mt de la avenida para
que no se malogre la malla con las respectivas señales y vías de desvió.
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En esta fecha reunimos al equipo para poner la giba correspondiente con 2 mt
de ancho
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FINALIZACIÓN DE LA OBRA
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Vista del obelisco de la Avenida los Héroe -Chupaca
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Franjas de la vía y pintura
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Cunetas debidamente pintadas
Las obras de pintura y señalización se realizaron con los planos según diseño
del expediente
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Las obras de pintura y señalización se realizaron con los planos según diseño
del expediente
Vista desde el final del tramo de la progresiva 0+875 fin del tramo Instituto
Teodoro Peñaloza
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ENSAYOS
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PLANOS DE LA CARRETERA