Sunteți pe pagina 1din 119

“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES


FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO DE SUFICIENCIA PROFESIONAL

USO DE GEOTEXTIL EN EL “MEJORAMIENTO DE


LA CARRETERA CHUPACA – HUAMANCACA
CHICO EN EL TRAMO: OBELISCO – INSTITUTO
TEODORO PEÑALOZA” - CHUPACA – JUNIN

PRESENTADO POR:

Bach. QUISPE LLOCCLLA RUTH

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

HUANCAYO – PERÚ

2017
HOJA DE CONFORMIDAD DE JURADOS

Dr. CASIO AURELIO TORRES LÓPEZ

PRESIDENTE

JURADO

JURADO

JURADO

MG. MIGUEL ANGEL CARLOS CANALES

SECRETARIO DOCENTE
DEDICATORIA

El presente Informe Profesional está


dedicado a Catalina, Guillermo, María y Mis
hermanos quienes me han apoyado para
poder llegar hasta esta instancia de mis
estudios.
RESUMEN:

El informe técnico parte de la problemática: ¿Cuáles son los beneficios del


uso del geotextil en el “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA
– HUAMANCACA CHICO EN EL TRAMO OBELISCO – INSTITUTO
TEODORO PEÑALOZA” CHUPACA – JUNIN? El objetivo principal
consiste en: Identificar los beneficios del uso del geotextil del tipo REPAV
450 (geotextil no tejido), en el “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
CHUPACA – HUAMANCACA CHICO EN EL TRAMO OBELISCO –
TEODORO PEÑALOZA” CHUPACA – JUNIN.

Respecto a la metodología aplicada al Trabajo de Suficiencia Profesional


utilizada será la aplicada, de nivel descriptivo aplicativo.

Como conclusiones del presente trabajo, se tiene que los beneficios


obtenidos con el uso del geotextil tipo REPAV 450 (geotextil no tejido) en el
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETRA CHUPACA – HUAMANCACA
CHICO EN EL TRAMO: OBELISCO – INSTITUTO TEODORO
PEÑALOZA”-CHUPACA – JUNIN son los siguientes: extensión de vida útil
del pavimento, apertura al tráfico, rehabilitar el pavimento antiguo, corregir
irregularidades superficiales, menor tiempo de plazo de ejecución y
reducción de costos.

Palabras clave: Uso de geotextiles, vida útil, irregularidades


superficiales.

Bach. Ruth Quispe Llocclla.


INTRODUCCIÓN:

En varios casos los geotextiles han sido una de las soluciones más
exitosa, en ciertos casos por la falta de conocimiento y de una mejor
información que permita definir los requerimientos de estos materiales de
acuerdo a las condiciones particulares que se necesite para los diferentes
proyectos, no se ha permitido que los beneficios de esta tecnología sean
aprovechados en su total magnitud.

Para el uso de los geotextiles en el “MEJORAMIENTO DE LA


CARRETRA CHUPACA – HUAMANCACA CHICO EN EL TRAMO:
OBELISCO – INSTITUTO TEODORO PEÑALOZA” - CHUPACA –
HUANCAYO, en el Capítulo I se hace una descripción del proyecto
realizado por la entidad, la descripción y objetivos del mismo.

En el Capítulo II se hace un repaso de la historia, conceptos básicos,


propiedades, características, composición, clasificación según su
composición, clasificación según su fabricación, función, funciones
principales con uso de asfalto, aplicaciones, usos. En el Capítulo III
aplicación del geotextil tipo repav 450 (geotextil no tejido) en el
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA – HUAMANCACA
CHICO EN EL TRAMO: OBELISCO – TEODORO PEÑALOZA” CHUPACA
– JUNIN, características del mejoramiento (presupuesto, cronograma de
obra, especificaciones técnicas), proceso constructivo (limpieza general de
la carpeta existente, riego de liga antes y después del tendido del geotextil,
colocación de la carpeta asfáltica). Capitulo IV – beneficios obtenidos.

Finalmente se dan a conocer los beneficios para llegar a unas


conclusiones. Luego se dan a conocer las recomendaciones para trabajos
similares.
TABLA DE CONTENIDO

CARÁTULA

DEDICATORIA

ÍNDICE RESUMEN

INTRODUCCIÓN

CAPITULO I:

1. GENERALIDADES ........................................................................................8
1.1. DATOS DE LA ENTIDAD........................................................................... 8
1.2. SITUACIÓN ACTUAL. ................................................................................9
1.3. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA .................................................................10
1.4. OBJETIVOS DEL TRABAJO .....................................................................11
1.4.1. OBJETIVO GENERAL: ...................................................................11
1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: ..........................................................11

1.5. JUSTIFICACIÓN .......................................................................................11


1.5.2. JUSTIFICACIÓN PRÁCTICA: .........................................................11
1.5.3. JUSTIFICACIÓN METODOLÓGICA: .............................................11
CAPÍTULO II:

2. MARCO DE TRABAJO ...............................................................................12


2.1. BASES TEÓRICAS ...................................................................................12
2.1.1. ANTECEDENTES ...........................................................................15
2.1.2. DEFINIÓN ....................................................................................... .15
2.1.3. PROPIEDADES DE LOS GEOTEXTILES ........................................17

2.1.3.1. SEPARACION ............................................................................18

2.1.3.2. REFUERZO ................................................................................19

2.1.3.3. FILTRACION ..............................................................................20

2.1.3.4. DRENAJE ...................................................................................21

Página 1 de 113
2.1.3.5. PROTECCION ............................................................................22

2.1.4. COMPOSICIÓN DE LOS GEOTEXTILES .................................... 23

2.1.5. CARACTERÍSTICAS DE LOS GEOTEXTILES ...............................23

2.1.5.1. RESISTENCIA ALA RENSIÓN .................................................. 23

2.1.5.2. ELONGACION ........................................................................... 23

2.1.5.3. RESISTENCIA QUIMICA ...........................................................23

2.1.5.4. RESISTENCIA ATEMPERATURA ............................................ 23

2.1.5.5. PERMEABILIDAD Y CAPACIDAD DEFILTRACIÓN...................24

2.1.6. CLASIFICACIÓN DE LOS GEOTEXTILES SEGÚN SU


COMPOSICIÓN ………………………………………………………………. 24
2.1.7. CLASIFICACIÓN DE LOS GEOTEXTILES SEGÚN SU
FABRICACIÓN ..................................................................................... 25

2.1.7.1. GEOTEXTILES TEJIDOS…………............................................ 25

2.1.7.2. GEOTEXTILES NO TEJIDOS ................................................... 25

2.1.7.3. GEOTEXTILES TRICOTADOS ................................................. 27

2.1.8. FUNCIONES DE LOS GEOTEXTILES ........................................... 27


2.1.9. FUNCIONES PRINCIPALES DE LOS GEOTEXTILES CON USO DE
ASFALTO...................................................................................................29
2.1.10. APLICACIONES DE LOS
GEOTEXTILES......................................................................................... 29
2.1.11. USO DE GEOTEXTILES............................................................... 31

2.1.11.1. CARRETERAS…………………………......................................31

2.1.11.2. REFUERZO Y CONTENCIÓN DE SUELOS .......................... 34

2.1.11.3. CONTROL DE EROSIÓN ........................................................ 36

2.1.11.4. DRENAJES .............................................................................. 37

2.1.12. GEOTEXTILES EN PAMIENTOS FLEXIBLES………...…………….38

2.2. VENTAJAS ............................................................................................... 41

2.3. GEOTEXTILES PARA PAVIMENTACIÓN Y REPAVIMENTACIÓN .......... 43


2.3.1. CAMPOS DE APLICACIÓN ……………………………………………..45

2.3.2. VENTAJAS …………………………………………………………..…….45

CAPÍTULO III:

3. APLICACIÓN DEL GEOTEXTIL TIPO REPAV 450 (GEOTEXTIL NO TEJIDO)


EN EL “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA – HUAMANCACA
CHICO EN EL TRAMO: OBELISCO – TEODORO PEÑALOZA” CHUPACA –
JUNIN…….......................................................................................................... 47

3.1. CARACTERISTICAS DEL MEJORAMIENTO…......................................... 47


3.1.1. PRESUPUESTO……………….......................................................... 47
3.1.2. CRONOGRAMA DE OBRA………………………………..……………..49
3.2.3. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS…………………………………..…..50

3.2. PROCESO CONSTRUCTIVO…................................................................ 65

3.2.1 LIMPIEZA GENERAL DE LA CARPETA EXISTENTE…………….65


3.2.2. RIEGO DE LIGA……………………………………………………….66
3.2.3.TENDIDO DEL GEOTEXTIL………………………………….………67
3.2.4. COLOCACION DE LA CARPETA ASFALTICA………………...….69

CAPITULO IV:

4. BENEFICIOS OBTENIDOS......................................................................... 72
CONCLUSIONES………............................................................................... 75
RECOMENDACIONES……………............................................................... 76
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS…......................................................... 77
ANEXOS...................................................................................................... 78
ANEXO FOTOGRÁFICO .......................................................................... 78
ENSAYOS …………...…………………………………………………………...99
ANEXOS PLANO DE LA CARRETERA ...................................................113

Página 3 de 113
ÍNDICE DE FIGURAS

FIGURA N° 1 : Estructura Orgánica de la DRTC-JUNIN......................................................... 8


FIGURA N° 2 : Ubicación de la via. ............................................................................................. 9
FIGURA N° 3 : Geotextil enrrollado...........................................................................................16
FIGURA N° 4 : Geotextil..............................................................................................................17
FIGURA N° 5 : Propiedades de los Geotextiles. .....................................................................18
FIGURA N° 6 :Separacion de la contaminación de los agregados seleccionados, con el
uso natural. ....................................................................................................................................19
FIGURA N° 7 : El geotextil absorve los refuerzos de tensión que el suelo no posee .......20
FIGURA N° 8 : Permite el paso del agua a travez de sus poros, impidiendo que las
partículas finas del suelo traspasen el geotextil. .....................................................................21
FIGURA N° 9 : Drena el agua en el plano del geotextil. ........................................................21
FIGURA N° 10 : Absorcion de los esfuerzos. ..........................................................................22
FIGURA N° 11 : Barrera impermeables contra fluidos...........................................................22
FIGURA N° 12 : Los geotextiles resisten acidos, álcalis, insectos. .....................................23
FIGURA N° 13 : Los geotextiles resisten altas temperaturas. ..............................................24
FIGURA N° 14 : Geotextil como separación. ...........................................................................31
FIGURA N° 15 : Un camión con y sin geotextil. ......................................................................32
FIGURA N° 16 : Con el uso del geotextil se restringen las deformaciones. .......................33
FIGURA N° 17 : Geotextil como barrera. .................................................................................33
FIGURA N° 18 : Sistema de pavimentos de asfalto mejorado con geotextil. .....................34
FIGURA N° 19 : Geotextil como estabilización de suelos. ....................................................36
FIGURA N° 20 : Geotextil como control de erosion................................................................37
FIGURA N° 21 : El geotextil funciona como filtro entre el medio conductor y el terreno
natural.............................................................................................................................................38
FIGURA N° 22 : Recomendación de los geotextiles según los campos de aplicación -
PAVCO...........................................................................................................................................44
FIGURA N° 23 : Limpieza general de la carpeta existente. ..................................................65
FIGURA N° 24 : Preparacion de la carpeta existente – Parchado de baches ...................66
FIGURA N° 25 : Riego de liga con el camión distribuidor. ....................................................66
FIGURA N° 26 : Riego de liga en la carpeta extistente. ........................................................67
FIGURA N° 27 : Riego de liga con emulsion catiónica CRS-2 .............................................67
FIGURA N° 28 : Tipo de geotextil que se uso. ........................................................................68
FIGURA N° 29 : Tendido del geotextil tipo REPAV 450. .......................................................68
FIGURA N° 30 : Tendido del geotextil lo mas alineado posible. ..........................................69
FIGURA N° 31 : Traslape del geotextil tipo REPAV 450. ......................................................69
FIGURA N° 32 : Colocacion de la carpeta asfáltica con la maquina paviemntadora. ......70
FIGURA N° 33 : Perfilacion de la carpeta de rodadura..........................................................70
FIGURA N° 34 : Colocacion de la carpeta asfáltica. ..............................................................71
FIGURA N° 35 : Parchado de baches. .....................................................................................78
FIGURA N° 36 : Colocacion del cemento asfaltico en los baches. ......................................78
FIGURA N° 37 : Perfilacion del parchado de los baches. .....................................................79
FIGURA N° 38 : Compactacion con el rodillo en la progresiva 0+420 ................................79
FIGURA N° 39 : Limpieza de las cunetas. ...............................................................................80
FIGURA N° 40 : Limpieza de los baches. ................................................................................80
FIGURA N° 41 : Parchado de baches en la progresiva 0+640 .............................................81
FIGURA N° 42 : parchado de baches en la progresiva 0+760. ............................................81
FIGURA N° 43 : Acabado de sardineles. .................................................................................82
FIGURA N° 44 : Vaciado de concreto en las veredas en la progresiva 0+360. .................82
FIGURA N° 45 : Vaciado de concreto en la progresiva 0+380............................................83
FIGURA N° 46 : Curado de las veredas. ..................................................................................83
FIGURA N° 47 : Vaciado de concreto margen izquierda.......................................................84
FIGURA N° 48 : Vaciado de concreto en la progresiva 0+420.............................................84
FIGURA N° 49 : Vaciado de concreto en la progresiva 0+460.............................................85
FIGURA N° 50 : Limpieza de sardineles margen derecha. ...................................................85
FIGURA N° 51 : Limpieza general margen izquierda.............................................................86
FIGURA N° 52 : Vaciado de concreto en la vereda de margen izquierdo. ........................86
FIGURA N° 53 : Nivelado de las veredas. ...............................................................................87
FIGURA N° 54 : Nivelado de las veredas margen derecha. .................................................87
FIGURA N° 55 : Vaciado de concreto y nivelado de las veredas margen derecha. .........88
FIGURA N° 56 : Nivelado de las veredas progresiva 0+620. ...............................................88
FIGURA N° 57 : Compactacion de la carpeta de rodadura...................................................89
FIGURA N° 58 : Colocacion del recapeo. ................................................................................89

Página 5 de 113
FIGURA N° 59 : Tendido del geotextil tipo REPAV 450. .......................................................90
FIGURA N° 60 : Tendido del geotextil en la progresiva 0+540.. ..........................................90
FIGURA N° 61 : Tendido del geotextil en la progresiva 0+220. ...........................................91
FIGURA N° 62 : Tendido del geotextil en la progresiva 0+020. ...........................................91
FIGURA N° 63 : Vista del mejoramiento de la via. .................................................................92
FIGURA N° 64 : parchado de baches en el obelisco. ............................................................92
FIGURA N° 65 : Colocacion de gibas de 2m de ancho. ........................................................93
FIGURA N° 66 : Colocacion de gibas margen izquierda. ......................................................93
FIGURA N° 67 : Se observa el etado actual de la via............................................................94
FIGURA N° 68 : Vista del inicio del tramo progresiva 0+000................................................94
FIGURA N° 69 : Vista de via en el obelisco. ............................................................................95
FIGURA N° 70 : Se observa la señalización............................................................................95
FIGURA N° 71 : Se observa señalizacion en la via...............................................................96
FIGURA N° 72 : Vista de la progresiva 0+380. .......................................................................96
FIGURA N° 73 : Vista de las cunetas y sardineles. ................................................................97
FIGURA N° 74 : Se onserva el acabado de las cunetas y sardineles. ................................97
FIGURA N° 75 : sardineles terminados. ...................................................................................98
FIGURA N° 76 : Vista de la progresiva 0+875. .......................................................................98
ÍNDICE DE CUADROS

CUADRO N° 1 : Especificaciones técnicas del geotextil no tejido .......................................45


CUADRO N° 2 : Presupuesto del Mejoramiento de via - Plataforma ..................................47
CUADRO N° 3 : Presupuesto del Mejoramiento de via .........................................................48
CUADRO N° 4 : Cronograma del Mejoramiento. ....................................................................49
CUADRO N° 5 Requisitos minimos de granulometría. ..........................................................56
CUADRO N° 6 Gradacion de las mezclas. ..............................................................................57
CUADRO N° 7 Requisitos básicos ............................................................................................57
CUADRO N° 8 Toleracias admitidas de las mezclas .............................................................58
CUADRO N° 9 Requisitos minimos de la emulsion asfáltica. ...............................................60
CUADRO N° 10 Comparación del presupuesto. .....................................................................72
CUADRO N° 11 : Presupuesto sin el uso del geotextil. .........................................................72
CUADRO N° 12 : Presupuesto con el uso del geotextil…………………………………….73

Página 7 de 113
CAPITULO I

1. GENERALIDADES

1.1. DATOS DE LA ENTIDAD

 Nombre de la Entidad:

DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - JUNIN








FIGURA N° 1 : Estructura Orgánica de la DRTC-JUNIN.

U bicación geográfica y área donde se desarrolla el trabajo:


El terreno para el proyecto del estudio se encuentra Ubicado en:
Distrito : Chupaca
Provincia : Chupaca
Región : Junín
Límites del Distrito:
Por el Norte : Con la Provincia de Concepción.
Por el Sur : Con la Región de Huancavelica.
Por el Este : Con la Provincia de Huancayo.
Por el Oeste : Con la Región de Lima.

Página 8 de 113
Altitud : 3,263 m.s.n.m.
Latitud Sur : 12° 03’ 43.21”
Longitud Oeste : 75° 17’ 13.84”

 Productos o Servicios que brinda la entidad

La entidad se encarga de brindar las licencias de conducción, mantenimiento


e instalación de antenas de telecomunicación, ensayos de suelos,
mantenimiento a vías departamentales, recategorizaciones de las vías, etc.

FIGURA N° 2 : Ubicación de la vía.

1.2. SITUACIÓN ACTUAL.

 Identificación del problema:

Esta vía, se encontraba en un estado crítico por tener huecos, grietas


longitudinales, grietas transversales, baches, desprendimiento del agregado
entre otros, lo cual dificultaba la transitabilidad vehicular y peatonal, en épocas
de lluvia perjudicando a los transeúntes que diariamente transitan por estas
vías.
Con el propósito de intercomunicar de manera más rápida, efectiva y
económica el ámbito urbano de la ciudad de Chupaca, en una longitud de
3,121.00 m. La Municipalidad Provincial de Chupaca, ha decidido priorizar la

Página 9 de 113
ejecución de la Obra: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA –
HUAMANCACA CHICO L= 3+121 KM Provincia de Chupaca Región Junín, la
misma que es ejecutada por la DRTC-JUNIN, es decir; la presente Obra tiene
la modalidad de ejecución por ADMINISTRACION DIRECTA.
La Municipalidad Provincial de Chupaca, convoco la Licitación Publica N° 001-
2014-CE/MDA, para la contratación de Ejecución de la Obra: MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA CHUPACA – HUAMANCACA CHICO L= 3+121 KM
Provincia de Chupaca Región Junín,

1.3. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

 Definición del problema:

Debido a los constantes daños en los pavimentos Asfalticos (fisuras, grietas,


baches, etc.) en Huancayo – Junín y a la poca eficiencia del mejoramiento del
pavimento tradicional se presentaron nuevas alternativas como el uso de
geotextil tipo Repav (geotextil no tejido) en proyectos de mejoramiento de vías
con las siguientes características:
 Preparación del pavimento existente.
 Riego de liga.
 Tendido del geotextil.
 Riego de liga.
 Colocación de la carpeta asfáltica.
Con la finalidad de lograr una mejor capacidad, incrementar el flujo vehicular,
ampliar la vida útil del pavimento, etc.

 Descripción del problema.

Frente a esta problemática que acarrea a todas las ciudades, pretendemos


estudiar cuales son los beneficios del uso del geotextil en el “MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA CHUPACA – HUAMANCACA CHICO EN EL TRAMO
OBELISCO – TEODORO PEÑALOZA” CHUPACA – JUNIN.

Página 10 de 113
 Problema del Trabajo.

¿Cuáles son los beneficios del uso del geotextil en el “MEJORAMIENTO DE


LA CARRETERA CHUPACA – HUAMANCACA CHICO EN EL TRAMO
OBELISCO – TEODORO PEÑALOZA” CHUPACA – JUNIN?

1.4. OBJETIVOS DEL TRABAJO

1.4.1. OBJETIVO GENERAL:

 Identificar los beneficios del uso del geotextil del tipo REPAV 450 (geotextil
no tejido), en el “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA –
HUAMANCACA CHICO EN EL TRAMO OBELISCO – TEODORO
PEÑALOZA” CHUPACA – JUNIN.

1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Conocer el procedimiento constructivo del mejoramiento de vías, con el uso


del geotextil del tipo REPAV 450 (geotextil no tejido).

 Analizar las ventajas del uso de geotextil del tipo REPAV 450 (geotextil no
tejido), en mejoramiento de vías.

 Determinar el costo económico utilizando el geotextil tipo REPAV 450


(geotextil no tejido).

1.5. JUSTIFICACIÓN

1.5.1. JUSTIFICACIÓN PRÁCTICA:

Aplicar los conceptos de ingeniería y utilizar el criterio para hacer el uso de los
geotextiles en la pavimentación y así poder proyectar carreteras con mayor vida
útil.

1.5.2. JUSTIFICACIÓN METODOLÓGICA:

Con el uso de los geotextiles se pretende disminuir la contaminación ambiental,


ampliar la vida útil del pavimento.

Página 11 de 113
CAPÍTULO II

2. MARCO DE TRABAJO
2.1. BASES TEÓRICAS

Se repasarán la historia, conceptos básicos, propiedades, características,


composición, clasificación según su composición, clasificación según su
fabricación, función, funciones principales con uso de asfalto, aplicaciones,
usos, etc.

2.1.1. ANTECEDENTES

HISTORIA DE LOS GEOSINTETICOS

A lo largo de la historia, el hombre ha intentado aprovechar de la mejor manera


posible los materiales disponibles a su alrededor. El suelo, uno de los
elementos más utilizados por el hombre, no se ha quedado atrás en este intento
por encontrar un material final con mejores características. Es así que podemos
encontrar intentos de “suelo reforzado” desde los inicios de la civilización:
existen pruebas del uso de troncos con el fin de estabilizar suelos arcillosos o
pantanosos, o intentos por construir taludes con una mayor pendiente usando
fibras naturales o vegetación como refuerzo.
Sin embargo, el desarrollo de fibras sintéticas hizo posible un mayor desarrollo
de esta aplicación ya que ofrecían una ventaja muy importante: las fibras
naturales utilizadas eran propensas a la biodegradación por parte de la matriz
donde se encontraba mientras que las fibras fabricadas en base a polímeros
presentaban una resistencia mucho mayor.
A mediados de mil ochocientos se desarrollan los primeros polímeros
sintéticos. Un polímero es una macromolécula (generalmente orgánica)
formada por la unión de moléculas más pequeñas llamadas monómeras. Los
polímeros naturales más conocidos son el ADN, las proteínas y la celulosa. A
partir de estas se desarrollan polímeros sintéticos en laboratorios; dentro de los
más usados actualmente podemos mencionar el nylon, el poliestireno, el
policloruro de vinilo (PVC), el polietileno, etc.

Página 12 de 113
El uso de estos materiales permitió la creación de una nueva clase de
materiales: los geosintéticos. La norma ASTM D4439 define un geosintético
como “un material planar fabricado a partir de materiales poliméricos usado en
contacto con suelo, roca, tierra u otro material relacionado con la ingeniería
geotécnico y que es parte de un proyecto realizado por el hombre”. La
estructura, la composición y el comportamiento molecular de los polímeros
utilizados para formar este material tienen una influencia directa en sus
propiedades físicas, mecánicas, hidráulicas, y en su comportamiento.
Los primeros materiales en desarrollarse fueron los geotextiles, un conjunto de
textiles desarrollados como “telas filtrantes”. Estos alcanzaron gran popularidad
durante los años 1950s ya que se empezaron a utilizar como una alternativa al
uso de material granular en aplicaciones de drenaje y control de erosión. Años
después, en Francia, se dan los primeros intentos del uso de geosintéticos en
vías no pavimentadas, debajo de balastos (ferrocarriles), dentro de terraplenes
y como refuerzo de presas de tierra; en estos casos se buscaba que el material
cumpla las funciones de separación y refuerzo.
Otros geosintéticos desarrollados durante los últimos años son: las
geomembranas, utilizadas como barreras hidráulicas; las geonets, usadas
como redes de drenaje; las geomallas, cuya principal función es el refuerzo; los
geocompuestos, resultado de la unión de uno o más geosintéticos; etc.

HISTORIA DE LOS GEOTEXTILES

Los geotextiles (textiles con aplicaciones en la tierra o terrenos) fueron uno de


los primeros productos textiles usados en la historia de la humanidad.
Excavaciones realizadas en antiguos sitios egipcios muestran el uso de esteras
hechas de hierba y lino.
Los geotextiles son materiales ideales para trabajos de infraestructura tales
como carreteras, puertos, y muchos otros. Los geotextiles tienen un gran futuro,
gracias a sus numerosas características funcionales.
En la actualidad, los geotextiles son productos altamente desarrollados que

Página 13 de 113
deben satisfacer las especificaciones de numerosas normas estandarizadas.
Para la producción de tejidos industriales específicos, se requiere el uso de
maquinaria apropiada.

Los geotextiles hechos de fibra artificial fueron desarrollados por primera vez
en Holanda. Según Rotterdan en el libro geotextiles and Geomenbranes in Civil
Engineering, esto comenzó en 1953 casi directamente después de la
catastrófica inundación en febrero de 1953, en donde se inundaron 150.000
hectáreas de la parte al sudoeste de Holanda. Esta catástrofe inicio un plan
que tenía como finalidad desarrollar diques más fuertes y una protección
adecuada de los lechos contra la erosión y así detener los brazos penetrantes
del mar, situados entre el Scheldt Occidental y el canal de Rotterdam.
Este programa ambicioso de ingeniería civil dio comienzo a la introducción de
nuevos materiales y de un sistema revolucionario constructivo de nuevos
materiales y de un sistema revolucionario constructivo. En esto ellos textiles
fibras artificiales.
Con la experiencia, fuerza-hombre, material y conocimientos disponibles en
ese entonces, se obtuvo como resultado unas láminas tejidas a mano hechas
de nylon estirado, en bandas de unos 100 mm de ancho con un espesor de
aproximadamente 1 mm, para ser utilizadas como protección contra la erosión.
Con este nylon se realizaron pruebas, formando una especie de alfombra
sumergible, la cual poseía una superficie que no era suficientemente aspera
para evitar que la corriente se llevara el lastre.
Esto trajo como consecuencia la idea de conectar a las láminas, unas bolas de
nylon, llenas del material de lastre, y después de esto, unas bolsas grandes de
igual material, pero llenas de arena, las cuales fueron tendidas sobre el lecho
arenoso del mar.
Para el relleno de estas bolsas de arena seca. El método del relleno hidráulico
con unas con una mezcla de arena agua resultado la solución más económica.
Después de llenadas, el agua pasa por las bolsas a través del geotextil el cual
actúa como un filtro. A raíz de esto se desarrollaron los primeros colchones de

Página 14 de 113
nylon.
Los Ingenieros Civiles holandeses se dieron cuente de la posibilidad de
desarrollo que tenía los geotextiles, con una resistencia de impacto enorme y
gran flexibilidad.
El uso de las telas de fibras artificiales en el mundo de la ingeniería de carretas
ha estimulado el uso de estas para otros propósitos del gremio civil. La razón
de esto está claro; los ingenieros hidráulicos piden soluciones específicas, y los
ingenieros de caminos hacen la producción en masa posible.
Esto finalmente dio lugar a una aceptación en todo el mundo de los productos
artificiales de fibra como material confiable para la construcción. Especialmente
en las áreas donde los materiales convencionales más sólidos, más inflexibles
y pesados de la construcción no pueden ser utilizados, y los productos
artificiales de fibra pueden ofrecer soluciones.

2.1.2. D E F IN IC IÓN

GEOTEXTILES:
El Geotextil es un material sintético plano formado por fibras poliméricas
(polipropileno, poliéster o poliamidas), similar a una tela, de gran
deformabilidad, los geotextiles como su nombre lo indica se asemejan a
textiles, telas, que se pueden enrollar, cortar, coser. Empleadas para obras de
ingeniería en aplicaciones geotécnicas, especialmente cuando se trata de
construcciones donde intervienen diferentes tipos de suelo.

Los Geotextiles son textiles permeables sintéticos, resistentes a la tensión, al


punzonamiento y con excelentes propiedades hidráulicas.
Llamamos geotextil al material textil plano, permeable, de apreciable
deformabilidad, formado por fibras poliméricas termoplásticas de diversos
orígenes, entre las más utilizadas podemos mencionar a las poliolefinas,
poliésteres y poliuretanos. Los geotextiles se clasifican en dos grandes grupos:
tejidos y no tejidos; los primeros están formados por dos o más conjuntos de
hilos, fibras, filamentos u otros elementos entrecruzados perpendicularmente

Página 15 de 113
entre sí, formando estructuras bidimensionales; los segundos están
constituidos por filamentos repartidos aleatoriamente cuya cohesión, está
asegurada por procedimientos mecánicos, térmicos o químicos.

En la mayoría de los casos los geotextiles cumplen con varias funciones,


aunque siempre hay alguna de ellas que es la principal. Entre las funciones
hidráulicas están la de filtración y drenaje. Entre las funciones mecánicas se
pueden destacar la de separación, la de refuerzo y la de protección.

FIGURA N° 3 : Geotextil enrollado.

Según el ASTM es como un material textil hecho de fibras sintéticas,


permeable, usado con fundación, suelo, roca, tierra o cualquier material
referido a la ingeniería geotécnica.

Los geotextiles se definen como “un material textil plano” permeable polímero
(Sintético o natural), Se utilizan en obras de ingeniería, especialmente cuando
se trata de construcciones donde intervienen diferentes tipos de suelo,
cumpliendo diversas funciones, como son:
Separar estratos diferentes, evitando la mezcla indeseada de los materiales.

Son materiales flexibles y permeables a los fluidos


Son fabricados de fibras sintéticas como el poliéster o polipropileno
Son capaces de retener partículas de suelo mayores que el tamaño de sus
poros.

Página 16 de 113
Los GEOTEXTILES son telas permeables no biodegradables que pueden
emplearse como filtros en sustitución de agregados graduados, como
estabilizadores de suelos blandos y como elementos para sustituir la
erosión de suelos y el acarreo de azolves.

FIGURA N° 4 : Geotextil.

2.1.3. PROPIEDADES DE LOS GEOTEXTILES

El Geotextil es una malla compuesta por fibras sintéticas cuyas funciones


principales se basan en su resistencia mecánica a la perforación y tracción, y
a su capacidad drenante. Sirven en la construcción de sub-bases de carreteras
y ferrocarriles, en presas, evitan posibles erosiones realizan funciones de
drenaje en canales, muros de contención, etc. Los geotextiles sirven para
separar tierras de diferente granulometría estabilizando el terreno, para
protección de láminas impermeabilizantes.

Página 17 de 113
5. PROTECCION

FIGURA N° 5 : Propiedades de los Geotextiles .

2.1.3.1. SEPARACIÓN: impide el contacto entre dos superficies de distintas


propiedades físicas, lo cual evita su mezcla y contaminación, aunque
permite el flujo libre de líquidos filtrándolos a través del geotextil.

 Divide estratos diferentes, evitando la mezcla indeseada de los


materiales, por ejemplo, delimitando una capa de drenaje de arena
gruesa, del resto de un terraplén construido en arcilla, evitando así
que los flujos internos de agua arrastren el material fino y llegue a
colmatarse la capa drenante.
 Evitar la mezcla indeseada de suelos con características diversas,
por ejemplo, evitando la mezcla del material de un terraplén o dique
con el material original que se encuentra debajo de él.
 Impide la contaminación de los agregados seleccionados con el
suelo natural.

Página 18 de 113
FIGURA N° 6: Separación de la contaminación de
los agregados seleccionados, con el uso natural.

En la función de Separación deben tenerse en cuenta los siguientes


aspectos:
 Resistencia a la tracción.
 Resistencia al punzonamiento.
 Elongación a la rotura.
 Perforación dinámica por caída libre de cono.
 Abertura de poros eficaz.
 Espesor del Geotextil.

2.1.3.2. REFUERZO: Consideramos dos tipos de refuerzos:


a) Refuerzo en la tracción, eliminando las fuerzas de vuelco. Por ej.: en
muros de contención, por intercalación del geotextil hacia el interior
del muro.
b) Estabilización del suelo mediante confinamiento de partículas
evacuando por supresión el agua contenida.
 En Taludes y Muros de Contención por su versatilidad (en contacto
con tierras y rocas), cumpliendo fundamentalmente funciones de
rotura de capilaridad y refuerzo a la tracción.
 El Geotextil a utilizar debe tener una alta resistencia a la tracción,
pues trabaja en dirección contraria a los empujes de las tierras; de
esta manera absorbe los esfuerzos de empuje y evita el vuelco del
talud o la ladera, para ello se coloca geotextil paralelo al suelo, en la
misma ladera. llegándose a formar taludes estructurados con

Página 19 de 113
geotextiles.

 Todo suelo tiene baja resistencia a la tensión. el Geotextil absorbe


los esfuerzos de tensión que el suelo no posee.

FIGURA N° 7 : El geotextil absorbe los refuerzos


de tensión que el suelo no posee

En esta función de Refuerzo deben tenerse en cuenta los siguientes


parámetros:
 Curva de deformación.
 Resistencia mecánica a la tracción, punzonamiento y desgarro.
 Fluencia, fatiga y fricción contra el terreno. Además, ayuda a
mejorar la calidad de soporte del suelo.

2.1.3.3. FILTRACIÓN:

 El Geotextil permite el paso del fluido a través de los poros.


Impidiendo que las partículas sólidas traspasen.
 Se colocan Geotextiles como Capas Separadoras o como Filtro
Drenante. El procedimiento que abarca obras de carreteras y obras
hidráulicas que requieran una separación de capas de distintas
características o para efectuar filtrado en sistemas de drenaje.

Página 20 de 113
FIGURA N° 8 : Permite el paso del agua a través
de sus poros, impidiendo que las partículas finas
del suelo traspasen el geotextil.

La función de filtro debe garantizar su estabilidad hidráulica.


En esta función de Filtración deben tenerse en cuenta los siguientes
parámetros:
 Permeabilidad.
 Abertura eficaz de los poros.
 Espesor del Geotextil.

2.1.3.4. DRENAJE:

 Drena el agua en el plano del Geotextil. Evitando el desarrollo de la


presión de poros en la masa de suelo a considerar.

FIGURA N° 9 : Drena el agua en el plano del geotextil.

En esta función de Drenaje deben tenerse en cuenta los siguientes


parámetros:
 Permeabilidad en el plano del Geotextil.
 Espesor del Geotextil.

Página 21 de 113
2.1.3.5. PROTECCIÓN:
 Gracias al espesor de los geotextiles no tejidos, estos absorben los
esfuerzos inducidos por objetos angulosos o punzantes, protegiendo
los materiales laminares como en el caso de geomembranas.

FIGURA N° 10 : Absorción de los esfuerzos.

En esta función de Protección deben tenerse en cuenta los siguientes


parámetros:
 Resistencia al punzonamiento.
 Perforación dinámica por caída libre de cono.
 Espesor (efecto colchón para protección de la geomembrana).
BARRERA IMPERMEABLE: Los geotextiles no tejidos al impregnarse
con asfalto, elastómeros u otro tipo de mezclas poliméricas, crean una
barrera impermeable contra fluidos.

FIGURA N° 11 : Barrera impermeables contra fluidos.

Otros geotextiles son impermeables, estos pueden ser utilizados para


impermeabilizar canales o reservorios, ya sea recubriéndolos con una
camada de tierra o utilizándolos para aumentar la impermeabilidad de
revestimientos de concreto.

Página 22 de 113
2.1.4. COMPOSICIÓN DE LOS GEOTEXTILES

Los Geotextiles son hechos de polímeros o fibras sintéticas derivadas del


petróleo, y los usados son polipropileno, poliéster, poliamida (Nylon) y
polietileno, estos polímeros son inertes a la degradación biológica y química.
Son inatacables por los ácidos, resistentes a los hongos y al moho. Indigeribles
e indigestibles: características que le confieren a los Geotextiles una gran
durabilidad.

2.1.5. CARACTERÍSTICAS DE LOS GEOTEXTILES

2.1.5.1. RESISTENCIA ALA TENSIÓN: El geotextil puede absorber esfuerzos


producidos en estructuras sometidas a carga.

2.1.5.2. ELONGACIÓN: Permite un acoplamiento en terrenos irregulares,


manteniendo su resistencia bajo deformaciones iniciales.

2.1.5.3. RESISTENCIA QUÍMICA: Debido a su fabricación en polipropileno, los


geotextiles resisten ácidos, álcalis, insectos, etc.

FIGURA N° 12 : Los geotextiles resisten ácidos, álcalis, insectos.

2.1.5.4. RESISTENCIA ATEMPERATURA: El polipropileno es resistente a


altas temperaturas.

Página 23 de 113
FIGURA N° 13 : Los geotextiles resisten altas temperaturas.

2.1.5.5. PERMEABILIDAD Y CAPACIDAD DEFILTRACIÓN: Por su


porometría, los geotextiles permiten el paso del agua y retienen los materiales
finos.

2.1.6. CLASIFICACIÓN DE LOS GEOTEXTILES SEGÚN SU COMPOSICIÓN

Pueden estar fabricados con fibras naturales, Artificiales y sintéticas. Para


asegurar la durabilidad del Geotextil que es la característica principal que se le
exige en la mayoría de aplicaciones, las fibras que más se emplean son las
sintéticas, siendo por ello que siempre tendemos a asociar al Geotextil con
fibras o filamentos sintéticos Sin embargo al ser muchas las necesidades a
cubrir con gran diversidad de aplicaciones, también se fabrican con fibras
naturales y artificiales.
 FIBRAS NATURALES: Pueden ser de origen animal (lana. seda, pelo)
vegetal (algodón yute, esparto, coco, lino) que se utilizan para la fabricación
de Geotextiles biodegradables utilizados en la reforestación de taludes, en
márgenes de ríos etc., y mineral (amianto, vidrio. metales)
 FIBRAS ARTICULES: Son las derivadas de la celulosa. Son el rayón, la
viscosa y el acetato.
 FIBRAS SINTÉTICAS: Cuando al Geotextil se le exige durabilidad, se
fabrica con fibras o filamentos obtenidos de polímeros sintéticos. Los más
empleados son el poliéster. Polipropileno, polietileno, pollamida y
poliacrilico. Los Geotextiles fabricados con estos polímeros son
imputrescibles. Resistentes a los ataques de microorganismos y bacterias
y de gran durabilidad.

Página 24 de 113
2.1.7. CLASIFICACIÓN DE LOS GEOTEXTILES SEGÚN SU FABRICACIÓN

Los geotextiles se clasifican generalmente según el proceso de fabricación, en


tres grupos:
 Geotextiles Tejidos
 Geotextiles No Tejidos
 Geotextiles Tricotados

2.1.7.1. GEOTEXTILES TEJIDOS:


Se fabrican a partir de filamentos de poliéster o de polipropileno, formados por
hilos entrecruzados en una máquina de tejer tradicional por lo que presentan
una trama de filamentos perpendiculares. Estas características les confieren
propiedades específicas tales como, gran resistencia a la tensión, pero tiene
pobre capacidad de filtración, ya que los finos pasan junto con el líquido a
través de las juntas de la trama Son utilizados para reforzar suelos y para
fabricar bolsas y sacos de gran capacidad de carga.

2.1.7.2. GEOTEXTILES NO TEJIDOS:


Se fabrican con filamentos de poliéster o de polipropileno, pero cortados y
lanzados a presión sobre bandas trasportadoras, siendo luego aglomerados
mediante procesos químicos térmicos y en algunos casos perforados para
aumentar su capacidad de filtración… ya que por su proceso de fabricación el
mismo no tiene una trama especifica sino un proceso totalmente aleatorio.
Estos geotextiles son usados principalmente como filtro en los drenes, los
Geotextiles No Tejidos se clasifican a su vez en:
a) GEOTEXTILES NO TEJIDOS LIGADOS MECÁNICAMENTE O
AGUJADOS: se forman a partir de una superposición de fibras o
filamentos ordenados aleatoriamente (napa) que se consolida al pasar
por un campo de agujas en la máquina punzadora.
Dichas agujas se mueven en un solo sentido alternativo, subiendo y
bajando muy rápidamente, penetrando en la napa y entrelazando las
fibras, esto se debe a que el perfil de las agujas no es regular, si no que

Página 25 de 113
están provistas de unas espigas o salientes en dirección a su sentido de
penetración, lo cual hace penetrar a las fibras sin llevárselas en su
movimiento de retroceso La frecuencia de golpes o penetraciones de las
agujas va consolidando el Geotextil no tejido.
Los Geotextiles fabricados por este proceso viene buenas prestaciones
mecánicas, manteniendo parte del espesor de la napa la cual les confiere
mayor estructura tridimensional gran elongación (pueden estirarse desde
un 40% hasta un 120% o más antes de entrar en carga de rotura) lo que
les proporciona muy buena adaptabilidad a los terrenos. Unas
excelentes propiedades para protección (suele denominarse efecto
colchón) y muy buenas funciones de filtración y separación.

b) GEOTEXTILES NO TEJIDOS LIGADOS TÉRMICAMENTE O TERMO


SOLDADOS: se forman a partir de una napa en la que la unión de fibras
y consolidación del geotextil se logra por fusión de las fibras y soldadura
en los puntos de intersección mediante un calandrado a temperatura
elevada. Su espesor y su elongación son algo menores a la de los
agujados, así como también su transitividad y permeabilidad, dada su
rigidez tienen poca adaptabilidad.

c) GEOTEXTILES NO TEJIDOS LIGADOS QUÍMICAMENTE O


RESINADOS: Se forman debido a la unión entre sus filamentos, esto se
consigue incorporando ligantes químicos o resinas. Este sistema no se
utiliza para la fabricación de geotextiles de protección y separación,
puesto que en su composición (de los de protección) deben de evitarse
elementos químicos distintos a los polímeros, que pudiesen alterar sus
propiedades y provocar incompatibilidades químicas con otros
materiales con los que pudiese estar contacto.

Página 26 de 113
Por último, dentro de esta clasificación de Geotextiles No Tejidos, según su
método de fabricación incorporaríamos aquellos que se pueden fabricar con
combinaciones de los sistemas de fabricación que hemos descrito.

2.1.7.3. GEOTEXTILES TRICOTADOS:

Geotextil fabricado por el entrelazado de hilos, Fibras, filamentos u otros


elementos, con hilo entrecruzado en máquinas de tejido de punto. Su
resistencia a la tracción puede ser multiaxial o biaxial según estén fabricados
en máquinas tricotosas y circulares o ketten y raschel. Su estructura es
tridimensional.
2.1.8. FUNCIONES DE LOS GEOTEXTILES

El Geotextil debe tener cuatro características principales: Buen drenaje planar,


buen filtrante, buen separador y ser muy resistente.
Debemos tener en cuenta que, en la práctica, las cuatro características
principales de los geotextiles están interconectadas, prevaleciendo la función
hacia donde está orientada la aplicación del textil.

 SEPARACIÓN: Los Geotextiles actúan como separadores formando


una barrera fuerte y duradera entre el suelo y otros materiales evitando
la migración de finos y gruesos. Con la prevención del entre mezclado
de los materiales, manteniendo la homogeneidad de los elementos
constituyentes, y evitando la contaminación y disminución de la capa de
soporte.
 REFUERZO A LA TENSIÓN: La función de los Geotextiles como
refuerzo a la tensión consiste en la suplementación de la capacidad
portante, debido a un confinamiento del suelo, una absorción y mejor
distribución de las caras; esta característica permite la estabilización de
débiles que deben soportar el peso del tránsito.
 DRENAJE: Los Geotextiles poseen una alta permeabilidad y excelentes
propiedades de filtración, debido a sus características especiales de

Página 27 de 113
fabricación que le confieren la propiedad de drenar el agua por
capilaridad o por percolación la cual es transportada horizontalmente.

 FILTRACIÓN: Los Geotextiles permiten el paso de los líquidos, pero no


del material fino, teniendo la propiedad de que no se obstruyen o ciegan
por las partículas pequeñas, siendo de gran utilidad en los sistemas de
drenaje.
 MANTENIMIENTO: La función de mantenimiento que desempeñan los
Geotextiles es de reforzar los pavimentos agrietados. Se basa en el
Principio de utilizar el pavimento deteriorado como base para la
colocación de una nueva carpeta asfáltica, evitando la reflexión de
grietas, reforzar los pavimentos y actuar como una geotérmica
controlando las temperaturas de los rayos solares.
 CONTROL DE EROSIÓN: Los Geotextiles debido a las propiedades
filtrantes que le brinda su estructura, permiten que filtre el agua
fácilmente reteniendo las partículas del suelo. Esto es debido a sus
numerosos poros y por la construcción multidireccional de sus fibras.
 AMORTIGUACIÓN: El Geotextil es colocado en una masa sólida
sometida a choques y vibraciones externas; esta función es para reducir
la intensidad de los choques y vibraciones transmitidas a la masa.
 ADHERENCIA: El Geotextil es colocado entre dos materiales. Los
cuales no deben tener ningún movimiento entre sí, esta función es para
aumentar la adhesión y fricción entre los materiales.
 TIRANTE: El Geotextil es fijado entre dos suelos, masas de rocas o
concreto, los cuales tienden a moverse independientemente; esta
función es para mantenerlos unidos.

Página 28 de 113
2.1.9. FUNCIONES PRINCIPALES DE LOS GEOTEXTILES CON USO DE
ASFALTO

a. IMPERMEABILIZACIÓN: Al saturarse al 100 % (llenar todos sus vacíos


de ligante asfáltico) creará una membrana impermeable de un espesor
mayor de 1 mm la que impedirá el paso de agua y oxigeno entre las
capas adyacentes.

b. ALIVIO DE LAS TENSIONES FLEXURALES: Las fisuras al propagarse


de una base rígida a una más flexible se topan con una membrana que
tiene capacidad de deformación en el plano horizontal de manera tal que
atenúa los movimientos horizontales de la capa de soporte inferior
debilitándolos de manera importante, produciendo una reducción
imponente en la intensidad de los mismos. Una notable mejora de la
fatiga por tensión flexural es también el resultado de esta función El
efecto final de esta función es el retardo en la propagación del
fisuramiento.

c. ADHESIÓN O MONOCAPA: El geotextil debe estar adherido 100 % a


las capas adyacentes para que pueda funcionar. Un geotextil que no se
satura totalmente es contraproducente porque separa las capas y crea
exactamente el efecto contrario al deseado. Al no haber adhesión ó
Monocapa en toda la superficie, no hay refuerzo.

El Geotextil deberá siempre desarrollar todas las funciones paralelamente,


cuando se requiera su uso con asfalto.

2.1.10. APLICACIONES DE LOS GEOTEXTILES

Los Geotextiles, son delgados o dimensionales y flexibles, en efecto son los


únicos materiales de construcción que tienen esas propiedades; es por ello que
se explica su gran diversificación y utilidad para resolver casi cualquier

Página 29 de 113
problema de ingeniería. Los beneficios o ventajas en el uso de los Geotextiles
se reflejan en una mejor ejecución de la estructura; mejoramiento de las
condiciones de construcción y/o economía en los materiales de construcción.

Este nuevo material en cada una de sus aplicaciones debe contar con más de
una de estas funciones: drenaje, separación (confinamiento), refuerzo
(distribución de la carga) y filtración.
A continuación, se mencionan algunas aplicaciones más importantes de los
Geotextiles en la ingeniería Civil y proyectos de construcción:

 Carreteras.
 Estabilización de suelos.
 Drenaje.
 Rellenos.
 Terraplenes en suelos húmedos.
 Ferrocarriles.
 Protección de costas y ríos.
 Recuperación de terrenos.
 Refuerzo de terrenos y muros.
 Refuerzo de pavimentos.
 Represas, cimientos y declives.
 Subdrenajes
 Estabilización de taludes y laderas
 Protecciones de membranas
 Repavimentaciones
 Vías férreas
 Construcciones hidráulicas
 Drenajes verticales
 Campos deportivos
 Terraplenes
 Túneles

Página 30 de 113
 Rellenos sanitarios
 Gaviones
 Muelles
 Presas
 Diques
 Canales

2.1.11. USO DE GEOTEXTILES

2.1.11.1. CARRETERAS
Los geotextiles en su función como separador, es importante como elemento
en construcciones civiles, debido a su estructura la cual es totalmente diferente
a los suelos naturales. Poseen uniformidad, flexibilidad, alta resistencia a la
tensión propiedades que no poseen los agregados.
El uso del geotextil en carreteras puede clasificarse en:

 Carreteras No Pavimentadas
 Carreteras Pavimentadas
 Reparación o Repavimentación de vías

Para evitar que de la sub-base migren partículas finas que contaminen la base
granular y originen su disgregación se coloca el geotextil entre ambas
funcionando como separador.

FIGURA N° 14 : Geotextil como separación.

Página 31 de 113
VENTAJAS:

 Reducción de la capa granular, implicando reducción de costos y el tiempo


de ejecución.
 Compactación uniforme.
 Garantiza la separación permanente y estable durante el periodo de vida
de la carretera.
 Permite una distribución uniforme de las cargas sobre el suelo.
 Reducir la amplificación de los asentamientos
 Permite la utilización de los materiales de relleno de baja resistencia de
soporte.
 Reduce el mantenimiento de la vía.
 No se contamina el material de relleno.
 Se reduce la profundidad de rodada.

FIGURA N° 15 : Un camión con y sin geotextil.

Para el caso de carreteras temporales que posteriormente serán construidas y


ampliadas, posee la ventaja de poder ser usado el material que se remueva,
ya que se mantendrá sin contaminarse.
Al construir vías en suelos de baja capacidad soporte, se obtiene como
resultado surcos provocados por el tránsito de vehículos, si se coloca el
geotextil se restringen las deformaciones, debido a la disipación de esfuerzos
en forma uniforme.

Página 32 de 113
FIGURA N° 16 : Con el uso del geotextil se restringen las deformaciones.

1) CARRETERAS PAVIMENTADAS
El Geotextil, cumple la función de refuerzo, separación y filtración. El
asfalto falla cuando se producen grietas en la sub-base las cuales se
transmiten en sentido ascendente debido a la tensión creada por el
tráfico de vehículos, al aflorar la grieta en la capa asfáltica permite el
paso del agua que disgregará todas las partículas, las soluciones a este
problema pueden ser dos:

 Colocar el Geotextil entre la base y la capa asfáltica, funcionando


como separador y refuerzo para evitar así la transferencia de
grietas al exterior.
 Colocar el Geotextil entre la sub-base y la base, de tal manera
de cortar el ascenso de la grieta y no se afecte al pavimento, Su
ubicación le permite funcionar como filtro.

FIGURA N° 17 : Geotextil como b arrera.

Página 33 de 113
2) REPAVIMENTACIÓN DE VIAS
Los hoyos existentes a lo largo de una vía originan interrupciones
locales en el pavimento y su reparación conlleva mantenimientos
continuos de la misma. El uso de Geotextil ayuda a una buena
reparación y contribuye a crear una separación entre el material de
relleno y la sub-rasante, reforzando la estructura.
Ventajas:

 Proteger el nuevo pavimento de la acción del agua contenida en


las capas interiores.
 Reduce la reflexión de grietas.
 Prolonga la vida del pavimento.
 Se incrementa la capacidad estructural de la vía.

FIGURA N° 18 : Sistema de pavimentos de asfalto mejorado con geotextil.

2.1.11.2. REFUERZO Y CONTENCIÓN DE SUELOS:


El geotextil en su función de refuerzo, tiene la característica de amarrar las
partículas del suelo, creando una colisión entre ellas y consecutivamente
reforzando la masa de suelo mediante una alta resistencia a la fuera de tensión
que puede actuar sobre los suelos, también distribuye presiones localizadas,
prolongándolas y creando así el equilibrio deseado.

Página 34 de 113
El Geotextil posee una alta resistencia ante el esfuerzo traccionantes, es de
alta elasticidad tiene la propiedad de mantener una fricción ala sub-rasante y el
agregado, permitiendo así mantener a los materiales en su sitio.

A. MUROS DE SUELO REFORZADO CON GEOTEXTIL: Los muros de


contención reforzados con geotextil son similares en forma general a la
clásica tierra armada, la cual fue desarrollada en 1966 por el Ingeniero
Henri Vidal, excepto que, en lugar de las bandas metálicas, se colocan
capas de geotextiles detrás de los elementos rígidos.
El tipo más común de muros reforzados con Geotextil es aquel en que el
mismo Geotextil forma la cara del muro y las capas son dobladas y
empotradas dentro del relleno, haciendo una especie de efecto de sacos
de arena.
El confinar el material le permite mantener por largo tiempo la capacidad
De carga y a su vez se pueden usar materiales de alto de ángulo de
reposo como la arena y el barro.

Ventajas:
 El factor de seguridad del deslizamiento se incrementa.
 Poseen ventaja de no necesitar colocar drenaje.
 Se puede utilizar, el material de la zona, a pesar de que posea baja
calidad de carga.
B. MÚLTIPLES REFUERZOS: Casos donde la zona necesita la realización
de un terraplén para la construcción de una carretera, y el material de la
zona sea malo de calidad lo que impide que pueda ser utilizado como
relleno, originando la necesidad de traer material de buena calidad a otros
lugares, lo que produce elevados costos de construcción.
Contando con la ayuda del Geotextil se puede eliminar el problema, ya
que, se podrá utilizar el material de baja calidad en capas se paradas y
reforzadas por el geotextil el cual suministrará un alto grado de
compactación al terreno.

Página 35 de 113
C. ESTABILIZACIÓN DE SUELOS: Para la estabilización de suelos
pantanosos su utiliza material granular, pero con el tiempo se convierte en
un sistema muy costoso.
Al utilizar el Geotextil se logra incorporar un elemento más eficiente que
requiere una separación mínima de la zona y el material de relleno se
reduce, a la vez se elimina el flujo de finos y solo el agua puede pasar a
través del Geotextil, permaneciendo el suelo intacto.

FIGURA N° 19 : Geotexti l como es ta bi l i za ci ón de s uel os .

2.1.11.3. CONTROL DE EROSIÓN:

La función primordial del control de erosión es la de prevenir la erosión del suelo


en ríos, taludes, costas, etc.
El Geotextil cumple la función de filtro para evitar la acción destructiva del agua.
Evita que los agregados finos migren por la acción erosiva y se produzca la
socavación
Impide que he desestabilicen las protecciones naturales de ríos, canales
represas etc. Funciona como anticontaminante, ya que evita la mezcla del
terreno natural, con las capas granulares protectoras, permitiendo la circulación
del agua.

Página 36 de 113
FIGURA N° 20 : Geotextil como control de erosión.

Como recurso renovador para la protección contra la acción directa del agua
puede ser utilizado el Geotextil de manufacturación especial como son los
sacos de arena y los sacos de concreto, estos recursos forman estructuras muy
eficientes para el control de la erosión localizada.

2.1.11.4. DRENAJES:
La porosidad del suelo permite una elevada permeabilidad horizontal ayudando
con esto a la circulación de las aguas en su plano y disipando las presiones
intersticiales.

El Geotextil funciona como filtro entre el medio conductor y el terreno natural.


Tiene una serie de aberturas por las cuales circula el agua. El tamaño y el
espaciamiento de esas aberturas son regulares, las cuales pueden
relacionarse fácilmente con el gradiente del suelo cargado de agua para
prevenir la sostenida migración de finos. Las partículas gruesas en contacto
con los poros dejan pasar partículas más finas, las cuales son lavadas por el
agua, creando con el tiempo un sistema estable por donde sólo circulará el
agua y se mantendrá así un flujo libre.

Página 37 de 113
FIGURA N° 21 : El geotextil funciona como filtro entre el medio
conductor y el terreno natural.

2.1.12. GEOTEXTILES EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Una estructura de pavimento puede estar conformada por: una sola capa de
asfalto sobre el terreno de fundación, asfalto más base y sub-base, y
repavimentación sobre la capa de asfalto existente y deteriorado.

Para tratar de lograr una mayor durabilidad de los pavimentos se han utili zado
diferentes métodos, con ninguno se ha logrado un resultado totalmente
satisfactorio, mientras que en la actualidad los Geotextiles han resultado un
éxito como elemento reforzador del pavimento de asfalto.

a. MEJORAMIENTO DE LA RESISTENCIA A LA FATIGA:

Pruebas de laboratorio del Dr. Karim Majidzadeh en la Universidad del


Estado de Ohio, han demostrado que bajo condiciones de presión las
cuales simulan niveles de cargas permisibles los pavimentos reforzados
con Geotextil muestran una mejora diez veces mayor a la de pavimentos
no reforzados.

Como demostración típica de la resistencia a las rajaduras de pavimentos


de asfalto con Geotextil se puede observar que el proceso de

Página 38 de 113
agrietamiento de un pavimento con Geotextil es más retardado que en un
pavimento sin Geotextil, y en el mismo caso el incremento del tamaño de
las rajaduras requiere un mayor número de ciclos de aplicación de cargas.

En cuanto a la colocación del Geotextil en el pavimento, Majidzadeh en


1976 basado en sus ensayos llegó a concluir lo siguiente:

 Si el Geotextil es colocado a 1/3 superior del espesor de pavimento


la vida útil es 4 veces mayor.
 Si el Geotextil es colocado 3 ' del espesor de pavimentos la vida útil
es 8 veces mayor.
 Si el Geotextil es colocado a 1/3 inferior del espesor de pavimento
la vida útil es de 11 a 13 veces mayor.
 Efectos de Agrietamiento:

Durante la vida de servicio de una estructura de pavimento, la superficie


de está podrá sufrir defecto por las siguientes causas:

 Agrietamientos debido al envejecimiento de la capa de rodadura,


movimientos por gradientes térmicos, movimientos relativos entre
placas y por contracción. Inicialmente con la variación de
temperaturas se presenta la propagación de las grietas y
posteriormente este efecto se aumenta debido a la acción de las
cargas generadas por el tráfico.
 Ahuellamiento debido a una falla de capacidad para resistir
deformaciones.
 Agrietamiento por fatiga debido a efectos ambientales 0 una falta
de capacidad portante de la estructura.

Página 39 de 113
El agrietamiento reduce la resistencia estructural del pavimento y lleva a
un rápido deterioro de la construcción Para que esto ocurra, primero debe
haber sufrido un proceso de iniciación. Las grietas crecerán como
resultado de las cargas del tráfico, temperatura, deformaciones y calcado
de grietas.

A través de las grietas el agua penetrará a las capas granulares y a la sub-


rasante, reduciendo su capacidad portante, por esto debe prevenirse la
infiltración, dando como posibles soluciones el sellamiento de las grietas
o en casos más externos la repavimentación. Para el último caso se
utilizan geotextiles no tejidos impregnados con asfalto.

b. AGRIETAMIENTO POR FATIGA:


Una grieta o fisura puede iniciarse como resultado de la reparación de
cargas de tráfico. Cuando una rueda pasa, abertura se flexa,
suministrando de tensión en los extremos de la grieta haciéndola crecer.

c. AGRIETAMIENTO POR REFLEXIÓN:


Si la capa de repavimentación se aplica sobre grietas, los movimientos
horizontales en la grieta existente también causarán deformaciones
horizontales en la capa de repavimentación, consecutivamente a la
continuación del crecimiento de la grieta existente en la capa de
repavimentación, que se conoce como flexión o calcado de grietas.

Este agrietamiento ocurre debido a la diferencia de esfuerzos cortantes


en ambos costados de la grieta. Ello ocurre cuando una rueda pasa la
grieta, cargando primero un borde de la grieta y posteriormente el otro,
Para evitar o retardar el agrietamiento por reflexión y el control de
infiltración a través del pavimento, existen los siguientes sistemas que
pueden ser utilizados de manera individual o conjunta
Geotextiles para repavimentación: Combinación de Geotextil y asfalto, en

Página 40 de 113
casos donde las grietas no sean por fallas estructurales.

Membranas de intercapas absorbedoras de esfuerzos: Capas de cierto


espesor con asfalto modificado.
Sellos de arena - asfalto y sellos de asfalto modificados: En procesos de
agrietamientos incipiente.
Para escoger entre las opciones mencionadas anteriormente, es
necesario llegar a una aproximación de ingeniería para cada problema
específico, la cual debe incluir los siguientes ítems.

 Identificación del problema.


 Evaluación de los factores y mecanismos involucrados.
 Análisis de las posibles soluciones y sus respectivas limitantes.
 Posibilidades en términos de la efectividad de cada solución versus
los costos que acarrea.
 Análisis del proyecto y las consideraciones constructivas.

Pero aparte de esto, se debe mantener en la mente que el momento propio


para comenzar con la construcción de un sistema que retarde la aparición
de grietas, es indudablemente durante las primeras etapas de aparición
de estas, cuando apenas se vislumbran grietas de líneas delgadas en el
pavimento. En este punto, apenas pocas aguas se han infiltrado a través
de la estructura como para ablandar y debilitar el suelo de la sub-rasante.

2.2. VENTAJAS

 Cuando se aplican geotextiles entre varias capas de la construcción, se


evita la mezcla de las capas, lo que resulta en un aumento de la capacidad
portante y, consecuentemente, también un ahorro en tiempos de trabajo y
materiales. La gran capacidad de flujo de agua y sus buenas propiedades
de filtro, combinadas con las propiedades mecánicas necesarias del

Página 41 de 113
geotextil, garantizan la retención de las partículas finas del suelo, a la vez
que se mantiene el libre movimiento del agua. Se mejora la estabilidad y se
prolonga la durabilidad del conjunto de la obra.
 La resistencia de los geotextiles va desde 15Kn/m hasta 1000 Kn/m.
 Poseen una alta resistencia a la perforación y a la tracción que lo hace
especial para refuerzo de estructuras.
 Tienen unas características que los hacen ideales en aplicaciones
geotécnicas e hidráulicas.
 Pueden ser utilizados en estructuras civiles permanentes gracias a su
composición basada en polímeros de alta duración.
 Puede fabricarse en grandes paneles de hasta 3000 m2
 Son fáciles de instalar.
 El uso de los geotextiles ha venido desplazando, a los sistemas antiguos
de filtración con materiales naturales de gradaciones especiales.
 Reducción de los costos totales de construcción
 En General es un sistema constructivo ambientalmente eficiente.
 Son materiales de alta calidad que se fabrican siguiendo unos procesos
normalizados, con el fin de lograr unas propiedades hidráulicas
establecidas y ciertas resistencias mecánicas según normas
internacionales.
 Resistencia a probables daños mecánicos ocasionados durante su puesta
en obra y posterior compactación.
 Prolonga la vida útil de la construcción proyectada.
 Aportan resistencia a tracción y aumentan la resistencia a cortante del
suelo.
 Aumenta la capacidad de carga y la estabilidad del suelo.
 Elemento separador que evita la contaminación de capas de suelo
 Filtra y retiene partículas finas, al mismo tiempo que permite la libre
circulación de agua.
 Disminuye la formación de baches o irregularidades en superficie.
 Prolonga la vida útil del sistema de drenaje proyectado.14. Evita la

Página 42 de 113
contaminación de la capa de gravas.
 Permite la libre circulación de agua filtrando y reteniendo los finos del
terreno.
 Reduce de forma fiable la presión en exceso del fluido.
 Prolonga la vida útil de la protección costera y fluvial proyectada.
 El controlado proceso de fabricación otorga unas excelentes prestaciones
mecánicas, sobretodo resistencia al punzonamiento, tanto dinámica como
estática.
 Excelente capacidad de retención de partículas más finas del material que
protege o suelos, además de permitir el flujo de agua, evitando la creación
de sobrepresiones.
 Presentan una buena flexibilidad y deformabilidad, permitiendo su
adaptabilidad a las irregularidades de la capa inferior de asiento.

2.3. GEOTEXTILES PARA PAVIMENTACIÓN Y REPAVIMENTACIÓN.

Dentro de cualquier proceso de repavimentación de una vía, el exceso de humedad


y el calcado de fisuras son los dos fenómenos que afectan la durabilidad de las
estructuras de pavimento y su integridad para resistir la aplicación de cargas.
Los geotextiles no tejidos por su estructura y alta porosidad son ideales para esta
aplicación; conforman una membrana viscoelastoplástica que cumple la función de
barrera impermeabilizadora y membrana amortiguadora de esfuerzos.
Se disponen entre la superficie de la estructura de pavimento antigua y la nueva
capa de rodadura de forma que actúen como barrera impermeabilizante y agente
amortiguador para la reflexión de grietas hacia la superficie nueva cuando son
saturados con emulsión asfáltica o cemento asfaltico.

Página 43 de 113
FIGURA N° 22 : Recomendación de los geotextiles según los campos de aplicación - PAVCO

Página 44 de 113
CUADRO N° 1 : Especificaciones técnicas del geotextil no tejido

FUENTE: Empresa PAVCO

Página 45 de 113
2.3.1. CAMPOS DE APLICACIÓN

 En repavimentación de vías, pistas de aeropuertos, parqueteros,


etc.
 En la construcción de estructuras asfálticas nuevas.
 Para absorber diferencias de rigidez en la base de estructuras
asfálticas.

2.3.2. VENTAJAS

 Retardan la aparición de fisuras del pavimento antiguo a la nueva


superficie.
 Actúan como barrera impermeable que impide el ingreso del agua
ala subestructura del pavimento.
 Mejoran las condiciones de estabilidad de la estructura del
pavimento y de la subrasante.

Página 46 de 113
CAPÍTULO III

3. APLICACIÓN DEL GEOTEXTIL TIPO REPAV 450 (GEOTEXTIL NO TEJIDO)


EN EL “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA – HUAMANCACA
CHICO EN EL TRAMO: OBELISCO – TEODORO PEÑALOZA” CHUPACA –
JUNIN.

3.1. CARACTERISTICAS DEL MEJORAMIENTO


3.1.1. PRESUPUESTO

CUADRO N° 2 : Presupuesto del Mejoramiento de vía - Plataforma

Presupuesto 0201006 M EJORAM IENTO DE LA CARRETERA CHUP ACA - HUAM ANCACA CHICO EN EL TRAM O: OBELISCO - TEODORO
P EÑALOZA CHUP ACA - JUNIN.

Lugar JUNIN - CHUP ACA - CHUP ACA 07/03/2016


Item Descripción Und. M etrado P recio S/. P arcial S/.

01 OBRAS P ROVISIONALES 5,000.00


01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA glb 1.00 5,000.00 5,000.00
02 M OVIM IENTO DE TIERRA 28,422.25
02.01 CUADRATURA Y PICADO DE PAVIMENTO m2 2,079.97 5.32 11,065.44
02.02 EXCAVACION A NIVEL DE BASE m3 415.99 21.73 9,039.46

02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 540.79 15.38 8,317.35


03 BASE GRANULAR 40,072.29
03.01 CONFORMACION DE BASE GRANULAR m3 405.59 98.80 40,072.29

04 REP OSICION DE P AVIM ENTO FLEXIBLE EN ZONAS AFECTADAS 95,075.43


04.01 IMPRIMADO PARA PARCHADO ( RIEGO DE LIGA CON RC-250) m2 2,079.97 5.28 10,982.24
04.02 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE 2" m2 2,079.97 40.43 84,093.19
05 RECAP EO (e=1") 241,725.76

05.01 LIMPIEZA GENERAL DE LA CARPETA ASFALTICA EXISTENTE m2 10,762.50 0.29 3,121.13


05.02 IMPRIMADO CON EMULSION CATIÓNICA DE ROTURA RAPIDA CRS-2 m2 10,762.50 1.71 18,403.88

05.03 RECAPEO ( e=1") m2 10,762.50 20.46 220,200.75


06 RECAP EO CON GEOTEXTIL 38,206.88
06.01 SUMINISTRO E INSTALACION DE GEOTEXTIL m2 10,762.50 3.55 38,206.88
Costo Directo 448,502.61

FUENTE: Expediente técnico

Página 47 de 113
CUADRO N° 3 : Presupuesto del Mejoramiento de vía
0 2 0 10 0 6 M E J O R A M IE N T O D E LA C A R R E T E R A C H UP A C A – H UA M A N C A C A C H IC O E N E L
Presupuest o
T R A M O : O B E LIS C O – T E O D O R O P E ÑA LO Z A C H UP A C A – J UN IN .

Lugar J UN IN - C H UP A C A - C H UP A C A 0 7 / 0 3 / 2 0 16

It e m D e s c ripc ió n Und. Me
Und.
t ra do P re c io MSe
/ .t ra do
P a rc ia l S / . P re c i

01 O B R A S PR O V I SI O N A LES 5, 0 0 0 . 0 0

1.01 M OVILIZACION Y DESM OVILIZACION DE M AQUINARIA glb 1 5,000.00 5,000.00

2 M O V I M I EN T O D E T I ER R A 2 8 ,4 2 2 .2 5

2.01 CUADRATURA Y PICADO DE PAVIM ENTO m2 2,079.97 5.32 11,065.44

2.02 EXCAVACION A NIVEL DE BASE m3 415.99 21.73 9,039.46

2.03 ELIM INACION DE M ATERIAL EXCEDENTE m3 540.79 15.38 8,317.35

3 B A SE G R A N U LA R 4 0 , 0 72 . 2 9

3.01 CONFORM ACION DE BASE GRANULAR m3 405.59 98.8 40,072.29

4 R EPO SI C I O N D E PA V I M EN T O F LEX I B LE EN Z O N A S A F EC T A D A S 9 5, 0 75. 4 3

4.01 IM PRIM ADO PARA PARCHADO m2 2,079.97 5.28 10,982.24

4.02 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE 2" m2 2,079.97 40.43 84,093.19

5 R EC A PEO ( e=1" ) 2 4 1, 72 5. 76

5.01 LIM PIEZA GENERAL DE LA CARPETA ASFALTICA EXISTENTE m2 10,762.50 0.29 3,121.13

5.02 RIEGO DE LIGA CON RC-250 m2 10,762.50 1.71 18,403.88

5.03 RECAPEO ( e=1" ) m2 10,762.50 20.46 220,200.75

6 R EC A PEO C O N G EO T EX T I L 3 8 ,2 0 6 .8 8

6.01 SUM INISTRO E INSTALACION DE GEOTEXTIL m2 10,762.50 3.55 38,206.88

7 OB R A S D E A R T E 8 9 ,8 9 9 .2 4

7.01 SA R D I N EL D E B O R D E ( D E C O N F I N A M I EN T O D E C U N ET A ) 3 , 111. 0 7

07.01.01 EXCAVACION M ANUAL PARA SARDINEL m3 3.63 32.88 119.35

07.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 48.36 40.21 1,944.56

07.01.03 CONCRETO F´C=175 KG/ CM 2 m3 3.63 273.75 993.71

07.01.04 JUNTAS ASFALTICAS m 10.5 5.09 53.45

7.02 C U N ET A S T I PO 3 4 , 79 0 . 9 7

07.02.01 EXCAVACION M ANUAL PARA CUNETAS m3 11.5 31.11 357.77

07.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 28.75 40.21 1,156.04

07.02.03 CONCRETO F´C=175 KG/ CM 2 m3 11.5 273.75 3,148.13

07.02.04 JUNTAS ASFALTICAS m 25.35 5.09 129.03

7.03 B A D EN ES 2 3 , 9 17. 0 6

07.03.01 EXCAVACION M ANUAL PARA BADENES m3 31.06 31.11 966.28

07.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 155.28 40.21 6,243.81


07.03.03 CONCRETO F´C=210 KG/ CM 2 m3 51.76 316.72 16,393.43

07.03.04 JUNTAS ASFALTICAS m 61.6 5.09 313.54


7.04 V ER ED A S 58 , 0 8 0 . 14

07.04.01 EXCAVACION M ANUAL PARA VEREDAS m3 264.9 32.88 8,709.91

07.04.02 ELIM INACION DE M ATERIAL EXCEDENTE m3 344.36 15.38 5,296.26

07.04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 94.34 40.21 3,793.41

07.04.04 RELLENO Y COM PACTO PARA VEREDAS m3 172.18 10.47 1,802.72

07.04.05 CONCRETO F´C=175 KG/ CM 2. m3 132.45 273.75 36,258.19

07.04.06 JUNTAS ASFALTICAS m 436.08 5.09 2,219.65

8 SEÑ A LI Z A C I O N 10 , 3 56 . 11

8.01 PINTURA LINEAL EN SARDINEL m2 362.87 16.78 6,088.96

8.02 PINTURA EN CRUCE PEATONAL m2 156 16.78 2,617.68

8.03 PINTURA DISCONTINUA EJE DE VIA m2 87.5 16.78 1,468.25

8.04 PINTURA EN SIM BOLOS (FLECHA) m2 10.8 16.78 181.22

C o st o D i r ect o 54 8 , 757. 9 6
---------------

SU B T O T A L 54 8 , 757. 9 6

I G V ( 18 %) 9 8 , 776 . 4 3
------------------

PR ESU PU EST O T O T A L 6 4 7, 53 4 . 3 9
FUENTE: Expediente técnico.

Página 48 de 113
3.1.2. CRONOGRAMA DE OBRA

CUADRO N° 4 : Cronograma del Mejoramiento.

FUENTE: Expediente Técnico.

Página 49 de 113
3.1.3. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

04.00.00 REPOSICIÓN DE PAVIMENTO FLEXIBLE EN ZONAS


AFECTADAS

04.01.00 IMPRIMADO PARA PARCHADO

Descripción

Este trabajo se refiere al suministro y aplicación del material bituminoso


a una base preparada con anterioridad, de acuerdo con las presentes
especificaciones y de conformidad con los planos, o como lo designe la
Supervisión.

El material bituminoso a usarse será el siguiente:

 Asfalto de tipo cut – back, grados MC –O, MC –1 ó MC –2 (MC –


30, MC –70 ó MC –250 respectivamente) de acuerdo con los
requisitos de las especificaciones Standard para asfalto tipo cut –
back (tipo de curado medio), designación M –82 –42 de la
AASTHO.
 Asfalto de tipo RC –2 (RC – 250), de acuerdo con los requisitos de
la AASTHO M – 81.

Además, deberán proveerse materiales para el secado consistentes de


arenas limpias.

El equipo para la ejecución de la capa de imprimación debe incluir una


barredora mecánica, un ventilador de aire mecánico (aire a presión), una
unidad calentadora para el material y un distribuidor a presión.

Las escobillas mecánicas deben ser construidas de tal manera que


ejecuten la operación de limpieza sin cortar, rayar o dañar la superficie.

El ventilador mecánico debe estar montado en llantas neumáticas, capaz


de ser ajustado de manera que limpie sin llegar a cortar la superficie y
debe ser construido y operado logrando que sople el polvo del centro de
la pista hacia afuera.

El equipo calentador del material bituminoso debe ser de capacidad


adecuada como para calentar el material en forma apropiada, haciendo
circular el material bituminoso alrededor de un sistema de serpentines pre
–calentados con vapor de agua bituminosos a través de un sistema de
Página 50 de 113
serpentines o cañerías encerrados dentro de un recinto de calefacción.
La unidad de calefacción deber ser construida de tal manera que evite el
contacto directo de las llamas y los serpentines, cañerías o del recinto de
calefacción a través de los cuales el material bituminoso circula, y deberá
ser operado de tal manera que no dañe dicho material.

Los distribuidores a presión usados para aplicar el material bituminoso, lo


mismo que los tanques de almacenamiento, deben estar montados en
camiones o tráiler en buen estado, equipados con llantas neumáticas en
número y ancho tales que no dejen huellas o dañen la superficie de la
base.

Los camiones o tráiler deberán incluir un tacómetro que pueda determinar


la velocidad del vehículo con aproximación de tres metros / minuto.

El equipo distribuidor deberá incluir un tacómetro con una escala


calibrada en revoluciones por minuto (r.p.m.) ubicada para una fácil
lectura del operador, manómetros, dispositivos de medición exacta del
volumen o tanques de registro y un termómetro para medir la temperatura
del contenido del tanque.

Los conductores esparcidores deben ser construidos de manera que se


pueda variar su longitud para aplicar sobre anchos; deben también
permitir el ajuste vertical de las boquillas hasta la altura deseada sobre la
superficie a imprimar y de conformidad con el peralte de la misma deben
permitir movimiento lateral del conducto esparcidor durante la operación.

El conducto esparcidor y las boquillas deben ser construidos de tal


manera que se evite la obstrucción de las boquillas durante operaciones
intermitentes y deben estar provistas de un cierre inmediato que corte la
distribución del asfalto cuando éste cese, evitando así que gotee desde
el conducto esparcidor.

El sistema de la bomba de distribución y la unidad matriz deben tener una


capacidad de no menos de 250 galones por minuto; deberán estar
equipadas con un conducto de desvío hacia el tanque de suministro y
deben ser capaces de distribuir un flujo uniforme y constante de material
bituminosos a través de las boquillas y tener la suficiente presión que
asegure una aplicación uniforme.

El distribuidor debe ser de construcción tal y operado de tal manera que


Página 51 de 113
asegure la distribución del material bituminosos dentro de un rango de
0.60 gal. /m2 a 2.4 gal / m2. El distribuidor debe estar equipado con un
sistema que asegure un calentamiento uniforme dentro de la masa total
del material bituminoso bajo control eficiente y positivo en todo momento.

Se deberán proveer medios adecuados para indicar la temperatura del


material, con el termómetro colocado de tal manera que no entre el
contacto con el tubo calentador.

Deben existir limitaciones de espacio para la operación de los equipos


descritos, debe proponerse métodos alternativos que consigan los
mismos resultados y que sean aprobados por la Supervisión.

Método de ejecución

 Requisito de Clima

La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la


temperatura atmosférica está por encima de los 15°C, la superficie del
camino esté razonablemente seca y las condiciones climáticas, en
opinión de la Supervisión sean favorables.

 Preparación de la Superficie

La superficie de la base a ser imprimada debe estar en conformidad con


los alineamientos, gradientes y secciones típicas mostradas en los planos
y con los requisitos de las especificaciones respectivas. Antes de la
aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño debe
ser retirado por medio de una barredora mecánica y/o soplador mecánico
según sea necesario.

Cuando lo ordene la Supervisión, la superficie preparada debe ser


sometida a una ligera nivelación y compactación antes de aplicarse el
material bituminoso, en cuyo caso no se exigirá el barrido o soplado
previo. Igualmente, cuando lo disponga la Inspección, se hará un riego de
agua poco antes de la aplicación del material de imprimación.

 Aplicación de la Capa de Imprimación

El material bituminoso de imprimación debe ser aplicado sobre la base


completamente limpia por un distribuidor a presión que cumpla con los
requisitos indicados anteriormente. El material debe ser aplicado

Página 52 de 113
uniformemente, a la temperatura y velocidad de régimen especificadas
por la Supervisión.

En general, el régimen debe estar comprendido entre 0.2 y 0.6 galones


por metro cuadrado, correspondiendo al límite inferior a las aplicaciones
para bases densas mientras que el límite superior se aplicará en bases
abiertas. La temperatura en el momento de su aplicación debe estar
comprendida dentro de los límites siguientes:

MC –0: 70 ° F - 140° F (21°C – 60°C)

MC –1: 110 ° F - 185° F (43°C – 85°C)

MC –2: 140 ° F - 215° F (60°C –102°C)

MC –2: 140 ° F - 210° F (60°C – 100°C)

Al aplicar la capa de imprimación el distribuidor debe ser conducido a lo


largo de un filo marcado para mantener una línea recta de aplicación.
Alguna zona que no reciba el tratamiento debe ser inmediatamente
imprimada usando una manguera con esparcidor conectada al
distribuidor.

 Protección de los Elementos Adyacentes.

Las superficies de todas las estructuras y árboles adyacentes del área


sujeta a tratamiento deben ser protegidas de tal manera que se eviten
salpicaduras o manchas. En el caso de que esas salpicaduras o manchas
ocurran, el ejecutor a cargo, deberá por cuenta propia retirar el material y
reparar el daño ocasionado.

 Apertura de Tránsito y Mantenimiento

El área imprimada debe orearse sin ser arenada por un término de 24


horas, a menos que lo ordene de otra manera la Supervisión. Si el clima
es frío, o si el material de imprimación no ha penetrado completamente
en la superficie de la base, un período más largo de tiempo podrá ser
necesario.

Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la superficie debe


ser retirado usando arena u otro material aprobado que los absorba y
como lo ordene la Supervisión, antes de que se reanude el tránsito.

Página 53 de 113
El ejecutor de la obra deberá conservar la superficie imprimada hasta que
la capa superficial sea colocada. La labor de conservación debe incluir el
extendido de cualquier cantidad adicional de arena u otro material
aprobado que sea necesario para evitar la adherencia de la capa de
imprimación a las llantas de los vehículos, y parchar cualquier rotura de
la superficie imprimada con material bituminoso adicional.

Cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el tránsito


de vehículos o por otra causa, deberá ser reparada antes que la capa
superficial sea colocada.

 Controles:

Se hará un control directo de la calidad y cantidad de imprimado aplicado


a juicio de la Supervisión.

Unidad de Medida

Metros cuadrados (m2) de imprimación.

Bases de Pago

La superficie cubierta en la forma discreta, medida en metros cuadrados,


se pagará al precio unitario fijado para la “Imprimación Asfáltica”
constituyendo este precio y pago compensación total por el suministro de
material, equipo, mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios
para completar el ítem.

04.02.00 PARCHADO CON MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE

Descripción

La estructura del pavimento terminará con carpeta asfáltica, que es una


mezcla en caliente de cemento o betún asfáltico, agregados debidamente
graduado y relleno mineral que, una vez colocada, compactada y
enfriada, se constituirá en una capa semi rígida capaz de soportar el
tránsito.

La dosificación o fórmula de la mezcla de concreto asfáltico (o


simplemente “mezcla asfáltica” para los efectos de este expediente
técnico) así como los regímenes de temperatura de mezclado y de
colocación que se pretenda utilizar serán presentados a la supervisión
con cantidades o porcentajes definidos y únicos. Esta fórmula de la
Página 54 de 113
mezcla podrá ser aceptada o en su defecto, se fijará una nueva que podrá
tener coincidencias parciales con la presentada por el responsable de la
ejecución de la obra.

El material bituminoso que se usará en la preparación de la mezcla en


planta, será un cemento asfáltico o asfalto sólido de las siguientes
características:

Penetración (0.01 mm. - 25° C 100 gs. – 5 seg.) 85 - 100

Punto de Ebullición > 470°C

Punto de Inflamación/Inflamabilidad > 230°C

Densidad de Vapor 30 (aire=1)

El cemento asfáltico será uniforme en su naturaleza y no formará espuma


al calentar a 177 C.

El agregado mineral estará compuesto por granos gruesos, finos y


además un relleno mineral (“filler”).

Los agregados gruesos estarán constituidos por piedra grava machacada


y eventualmente por materiales naturales que se presenten en estado
fracturado o muy angulosos, con textura superficial rugosa. Quedarán
retenidos en la malla N° 8 y estarán limpios, es decir, sin recubrimiento
de arcilla, limo u otras sustancias perjudiciales, así como terrones de
arcilla u otros agregados de material fino. Además, deberán cumplir con
los siguientes requisitos.

Porcentaje de desgaste AASHTO T – 96 (ASTM C131) 40% max.

Durabilidad; desgaste por el sulfato de sodio durante cinco ciclos

AASHTO T – 104 (ASTM C88) 12% max.

Los agregados finos, o material que pase la malla N° 8 serán obtenidos


por el machaqueo de piedras o gravas, o también arenas naturales de
granos angulosos. Como en todos los casos, el agregado se presentará
limpio, es decir que sus partículas no estarán recubiertas de arcilla limosa
u otras sustancias perjudiciales, ni contendrá grumos de arcilla u otros
aglomerados de material fino. Tendrá en el ensayo de durabilidad un
desgaste por la acción del sulfato de sodio durante 5 ciclos (AASHTO T
– 104 (ASTM C88) no mayor de 12%.

Página 55 de 113
El relleno mineral (“filler”) estará compuesto por partículas muy finas de
caliza, cal apagada, cemento portland u otra sustancia mineral no
plástica, que se presentará seca y sin grumos. El material cumplirá con
los siguientes requerimientos mínimos de granulometría (Ver cuadro N°
1):

CUADRO N° 5 Requisitos mínimos de granulometría.

Malla % que pasa (en


peso seco)

N° 30 100

N° 100 90

N° 200 65
FUENTE: Manual de carreteras EG-2013

La fabricación de “filler” y de los agregados que pase la malla N° 200, que


se denomina polvo mineral, no tendrá características plásticas.

El agregado que resulte de combinar o mezclar los agregados grueso,


fino y el “filler”, debe cumplir con la gradación de las mezclas tipo IVa, IVb
o IVc de las recomendadas por el Instituto de Asfalto siguientes (Ver
cuadro N° 2):

Página 56 de 113
CUADRO N° 6 Gradacion de las mezclas.

Tamaño de la Malla % que pasa


Abertura cuad. Tipo IVa Tipo IVb Tipo IVc
1” 10
¾” 10 0
½” 10 0 80
3/8” 0 80 –
N° 4 80 – 10
N° 8 – 10 0
N° 30 10 0
N° 50 0 70 60
N° 100 55 – –
N° 200 – 90 80
75 50 48
35 – –
– 70 65
50 35 35
18 – –
- 50 50
29 18 19
13 - –
– 29 30
23 13 13
8– – –
16 23 23
4– 4– 7–
10 16 15
4– 0–
10 8
Tamaño 1– ¾“ 1”
Máximo 2”
FUENTE: Manual de carreteras EG-2013

Equivalente de arena en el agregado combinado: 45 mínimos. El asfalto


en la mezcla del concreto asfáltico será determinado utilizando el método
“Marshall” y debe cumplir con los siguientes requisitos básicos (Ver
cuadro N° 3):
CUADRO N° 7 Requisitos básicos

Número de golpes de
compactación en cada extremo de
50
la probeta.
500
Estabilidad; en libras
8 min. a 18
Fluencia , en 0.01
máx.
Vacíos llenos de asfalto, en %
75 min. a 85
máx.
FUENTE: Manual de carreteras EG-2013

Página 57 de 113
Las tolerancias admitidas en las mezclas con las siguientes (Ver cuadro
N° 4):
CUADRO N° 8 Tolerancias admitidas de las mezclas

Tamaño de la Varias. perm. en % en peso de


Malla la mezcla total

N° 4 ó mayor 5.0 aprox.


4.0 “
N° 8
3.0 “
N° 30
1.0 “
N° 200
0.3 “
Asfalto
FUENTE: Manual de carreteras EG-2013

La mezcla asfáltica en caliente será producida en plantas continuas o


intermitentes. La temperatura de los componentes será la adecuada para
garantizar una viscosidad en el cemento asfáltico que le permita
mezclarse íntimamente con el agregado combinado, también calentado.
La mezcla a la salida de la planta tendrá una temperatura comprendida
entre 125 C y 165 C y será transportada a obra en vehículos adaptados
convenientemente para garantizar su homogeneidad (no segregación) y
una mínima pérdida de calor (baja temperatura) hasta el lugar del destino.
La temperatura de colocación de mezcla asfáltica en la base imprimada,
será de 120 C mínima.

La colocación y distribución se hará por medio de una pavimentadora


autopropulsada de tipo y estado adecuados para que se garantice un
esparcido de la mezcla en volumen, espesor y densidad de capa
uniformes. El esparcido será complementado con un acomodo y
rastrillado manual cuando se comprueben irregularidades a la salida de
la pavimentadora.

La compactación de la carpeta se deberá llevar a cabo inmediatamente


después de que la mezcla haya sido distribuida uniformemente, teniendo
en cuenta que solo durante el primer rodillado se permitirá rectificar
cualquier irregularidad en el acabado.

La compactación se realizará utilizando rodillos cilíndricos en tándem y


rodillo neumático. El número de pasadas del equipo de compactación
será tal que garantice el 95% de más de la densidad lograda en
laboratorio, las juntas de construcción serán perpendiculares al eje de la
Página 58 de 113
vía y tendrán el borde vertical. La unión de una capa nueva con una ya
compactada se realizará previa impregnación de la junta con asfalto.

Los controles de calidad de los componentes de la mezcla, así como la


mezcla asfáltica misma serán de responsabilidad de su proveedor, que
deberá aportar los respectivos certificados que aseguren las
características del producto terminado tales como:

a) De los agregados minerales: granulometría, abrasión, durabilidad,


equivalente de arenas.
b) Cemento asfáltico: Penetración, viscosidad, punto de inflamación.
c) De mezcla en planta: Cantidades de los componentes,
temperatura de mezcla, estabilidad, flujo, vacíos del ensayo
“Marshall”, tiempo de amasado.

Para verificar la calidad de la obra se efectuarán los controles de


temperatura de aplicación, espesor de la carpeta, compactación, acabado
y juntas.

La frecuencia de estas certificaciones y controles será determinada en


cada lado por la Supervisión.

Unidad de Medida

Metros Cuadrados (m2) para la carpeta asfáltica en caliente.

Bases de Pago

Las cantidades determinadas conforme a lo indicado anteriormente, se


pagarán al precio unitario fijado para la partida de mezcla asfáltica en
caliente por metro cuadrado, constituyendo este precio y pago
compensación total por el suministro de la mezcla (materiales –
preparación – transporte) considerando el equipo, mano de obra,
herramientas e imprevistos necesarios para completar la partida.

05.00.00 RECAPEO (EJE PRINCIPAL LONG. 875 MT)

05.03.00 RIEGO DE LIGA

05.02.00 RECAPEO e= 1pulg

Descripción

RIEGO DE LIGA Y COLOCACIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA

El riego de liga consiste en la aplicación de una emulsión asfáltica diluida


Página 59 de 113
por medio de riego a presión, sobre el área trabajada anteriormente, la
cual debe ser cubierta con la capa de material asfáltico inmediato
superior.

Este renglón de trabajo abarcará (1) barrido y limpieza de la superficie


existente a ligar, (2) delimitación de la superficie a recapear, (3)
suministro, transporte, almacenamiento, adición de agua, calentamiento
y esparcimiento, por medio de tanque distribuidor a presión de la emulsión
asfáltica diluida; (4) control de tránsito, protección y señalización del área
a tratar.

MATERIALES

REQUISITOS DE LA EMULSIÓN ASFÁLTICA

Debe ajustarse a lo establecido en la tabla siguiente (Ver cuadro N° 5):

CUADRO N° 9 Requisitos mínimos de la emulsión asfáltica.

MATERIAL CANTIDAD
TIPO
ASFÁLTICO (L/M2 )
Emulsión
diluida con CRS-
2
0,25 – 0,7
agua en
partes iguales
FUENTE: Manual de carreteras EG-2013

REQUISITOS DE CONSTRUCCIÓN

PREPARACIÓN Y DELIMITACIÓN DE LA SUPERFICIE A TRATAR

1. Barrido y Limpieza de la Superficie. Previamente a la aplicación del


riego de liga, debe removerse de la superficie a tratar, todo material
suelto y extraño por medio de barrido, utilizando barredora mecánica,
escoba giratoria y fuelle mecánico. Tanto la escoba como el fuelle
deben estar diseñados especialmente para lograr una limpieza
eficiente sin dañar la superficie. El fuelle debe ser capaz de ajustarse
para que sople del centro al borde exterior de la carretera. Todo este
equipo debe de estar provisto de sistemas con ruedas de llantas
neumáticas.

Si después de realizadas las operaciones anteriores persisten áreas


con materiales extraños adheridos a la superficie, se requerirá el
lavado con agua a presión y el cepillado de dichas áreas. Las partes
Página 60 de 113
lavadas deberán haber secado completamente antes de aplicar el
riego de liga.

Revisión de la Superficie. Después de que la superficie ha sido


barrida, se debe proceder a inspeccionarla visualmente a fin de
observar si no presenta grietas, descascaramiento o alguna otra
condición desfavorable para la adherencia eficiente de la nueva capa
bituminosa a colocar. Si así ocurre, el Ejecutor deberá corregir esos
defectos, en la misma forma que se estipula en la parte final de este
renglón.

2. Delimitación de la Superficie. Para delimitar la superficie a tratar,


se usa un cordel sujeto con clavos o se marca con pintura la línea que
indique el borde del área y que sirve de guía para el operador de la
distribuidora de asfalto para alinear la barra de distribución de ésta
unidad.

En los extremos de la sección a tratar, se coloca una faja de papel de


construcción en todo el ancho, sujetándolo a la superficie, para que el
derrame de exceso de emulsión asfáltica no la perjudique.

Protección de las Estructuras Adyacentes. Las superficies de todas


las estructuras y construcciones adyacentes al área a tratar, deben
protegerse adecuadamente para evitar su salpicadura o daño. En caso
de que esto último ocurra, el Ejecutor debe, a su propia costa, remover
el material bituminoso salpicado y reparar todos los daños
ocasionados.

Requisitos de Clima. El riego de liga debe ser aplicado cuando la


temperatura a la sombra sea mayor de 15° C. La superficie debe estar
totalmente seca antes de aplicar el riego. De ser necesario, debe
pasarse una unidad secadora antes de aplicar el riego de liga. No se
permitirá la aplicación de riegos de liga cuando esté lloviendo o haya
amenaza de lluvia durante la jornada de trabajo.

3. Preparación de la emulsión asfáltica.

Tanques de Almacenamiento y Equipo. El Ejecutor debe de contar con


equipo de transporte, instalaciones adecuadas y tanques de
almacenamiento para la emulsión asfáltica a utilizar, debiendo éstos
estar localizados en lugares estratégicos de fácil acceso.
Página 61 de 113
Calentamiento de la Emulsión asfáltica. El calentamiento de la
emulsión asfáltica diluida se requerirá cuando la temperatura de la
misma sea inferior a la mínima para el riego indicada en la tabla de
requisitos para la emulsión asfáltica. Cuando éste sea el caso, el
equipo de calentamiento, ya sea fijo o móvil, debe de tener capacidad
adecuada para calentar la emulsión a la temperatura de aplicación sin
dañarla, debiendo tener sistema circulante con serpentines, evitando
el contacto directo de las llamas del quemador con las paredes del
tanque y la superficie de los serpentines, tubería o ductos por donde
circula la emulsión asfáltica.

APLICACIÓN DE LA EMULSIÓN ASFÁLTICA

Cantidad de Emulsión Asfáltica. La emulsión asfáltica diluida debe ser


aplicada con uniformidad sobre la superficie a tratar. Para evitar una
rotura prematura, siempre se agrega el agua a la emulsión y no la
emulsión al agua. Para asegurarse de que el agua a ser utilizada es
compatible con la emulsión, se recomienda hacer una dilución de prueba.

La cantidad de aplicación debe de ser 0.13 Galón/metro². El riego de liga


debe ser aplicado sólo en áreas que pueden ser pavimentadas en el
mismo día.

Distribución de la Emulsión asfáltica. La distribución de la emulsión


asfáltica debe ser efectuada con un tanque distribuidor de asfalto a
presión, equipado con sistema de calentamiento. La unidad debe ser
autopropulsada o estar compuesta por un tanque distribuidor remolcado
con cabezal, en todo caso, con ruedas de llantas neumáticas y fuerza de
propulsión suficiente para mantener una velocidad constante que permita
el riego especificado. Debe de estar equipado con tacómetro en unidad
de operación separada, adaptada al tanque distribuidor, graduado en
unidades de velocidad de por lo menos 5 metros por minuto o su
equivalente en sistema inglés y colocado para que el piloto del distribuidor
lo pueda leer fácilmente. En el sistema de distribución se debe conectar
un tacómetro al eje de la bomba con indicador calibrado en revoluciones
por minuto, de fácil lectura para el operador.

La barra de riego debe de permitir ajuste de longitud con variaciones cada

Página 62 de 113
0.30 metros en más o en menos hasta una longitud de 8 metros y ajuste
vertical para variar la altura de todas las boquillas, así como mecanismo
de fijación o de compensación en el sistema de suspensión para
mantener constante la altura de la barra respecto a la superficie a tratar
en toda la longitud de riego. La altura de la barra será fijada para permitir
un traslape triple en el riego en abanico de las boquillas interiores. La
alineación de las boquillas respecto al eje de la barra deberá permitir el
esparcimiento completo de cada abanico sin interferir con los de las
boquillas adyacentes. La barra y boquillas deben tener válvulas que
proporcionen un cierre positivo e inmediato al terminar la distribución y
deben permanecer limpias sin atascarse, en las operaciones
intermitentes. La capacidad de la bomba del tanque distribuidor debe de
ser no menor de 1000 litros (250 galones) por minuto y ser capaz de
distribuir la emulsión en una corriente uniforme y constante a través de
todas las boquillas, con presión suficiente para asegurar un riego parejo
de acuerdo con la cantidad requerida.

El sistema de calentamiento para la emulsión debe proveer un calor


uniforme para todo el material, con termómetros aislados, que no estén
en contacto con los tubos de calentamiento. Cuando se use el sistema de
calentamiento, la emulsión deberá estar circulando en el tanque y se debe
evitar el calentamiento excesivo para evitar su rompimiento. El
distribuidor debe tener además una manguera con rociador anexo para
cubrir las áreas que queden fuera del alcance de la barra o para efectuar
correcciones.

Antes de proceder a cargar el tanque distribuidor con la emulsión asfáltica


a usar, éste debe ser inspeccionado para determinar si no contiene
residuos de un producto bituminoso u otros materiales distintos a los que
se usan en el riego. Si este fuese el caso, el Ejecutor debe proceder a
lavarlo y limpiarlo perfectamente con solvente adecuado cuyos residuos
también deben ser removidos con agua, antes de efectuar las
operaciones de carga y dilución de la emulsión. El tanque debe llenar de
la parte de abajo hacia arriba y no por caída para evitar el rompimiento
prematuro de la emulsión.

Antes de la aplicación de la emulsión, se deben inspeccionar las boquillas


para asegurarse que todas funcionen libremente y se debe proceder a la
Página 63 de 113
calibración del distribuidor.

Antes de colocar la capa asfáltica, debe darse tiempo a que se produzca


la rotura de la emulsión diluida, la cual pasa del color marrón al color
negro. La siguiente capa debe ser colocada dentro de las cuatro horas
posteriores a la aplicación del riego de liga.

Corrección de Riego. Si después de aplicado el riego de liga, aparecen


áreas que no han recibido adecuadamente el riego, éstas deberán ser
cubiertas inmediatamente con emulsión asfáltica, usando una manguera
con rociador anexo al tanque distribuidor.

Tolerancias en la Aplicación. La emulsión asfáltica debe ser distribuida


uniformemente sobre la superficie. Para efectos de pago, sólo se
aceptarán variaciones no mayores del 5% de la cantidad ordenada, para
cada tramo.

Unidad de Medida

Metros cuadrados (m2) de recapeo.

Bases de Pago

La superficie cubierta en la forma discreta, medida en metros cuadrados,


se pagará al precio unitario fijado para recapeo constituyendo este precio
y pago compensación total por el suministro de material, equipo, mano de
obra, herramientas e imprevistos necesarios para completar el ítem.

06.00.00 RECAPEO CON GEOTEXTIL (OVALO)

06.01.00 RECAPEO CON GEOTEXTIL

Descripción

Esta partida tiene las mismas características que la partida de RECAPEO


(EJE PRINCIPAL LONG. 875 MT), con la adición de un geotextil, lo cual
proporcionará resistencia mecánica en cualquier dirección.

El recapeo será colocado cubriendo en su totalidad al geotextil que se


encontrará adherida a la superficie por reforzar, por medio de un riego de
liga.

Este sistema constrictivo tiene la finalidad de proporcionar


impermeabilidad en casos que las fisuras del firme se puedan reflejar a la
superficie del refuerzo colocado.
Página 64 de 113
Unidad de Medida

Metros cuadrados (m2) de recapeo.

Bases de Pago

La superficie cubierta en la forma discreta, medida en metros cuadrados,


se pagará al precio unitario fijado para recapeo constituyendo este precio
y pago compensación total por el suministro de material, equipo, mano de
obra, herramientas e imprevistos necesarios para completar el ítem.

3.2. PROCESO CONSTRUCTIVO

3.2.1. LIMPIEZA GENERAL DE LA CARPETA EXISTENTE

 Limpiar la superficie del pavimento existente, de tal manera que


ésta quede libre de polvo, mugre, vegetación y humedad, antes de
llevar a cabo la colocación del geotextil.

FIGURA N° 23 : Limpieza general de la carpeta existente.

 Limpiar las grietas y fisuras mayores de 3 mm mediante el uso de


aire comprimido y se deberán llenar con sellante para fisuras.
 Rellenar y recompactar los baches existentes.

Página 65 de 113
FIGURA N° 24 : Preparación de la carpeta existente –
Parchado de baches

3.2.2. RIEGO DE LIGA

 El riego de liga se deberá aplicar en la cantidad requerida para


saturar el geotextil a una tasa de 0,9 a 1,5 l/m2 definida
previamente en el Proyecto. La tasa de aplicación del cemento
asfáltico dependerá de la porosidad relativa del pavimento
existente, la temperatura ambiente (15 grados) y al tipo de riego
usado.

FIGURA N° 25 : Riego de liga con el camión distribuidor.

Página 66 de 113
 El riego de liga se aplicó mediante un camión distribuidor que
garantizó su aplicación de manera uniforme, cubriendo 15 cm más
allá del ancho cubierto por el geotextil.

FIGURA N° 26 : Riego de liga en la carpeta existente.

 Se usó emulsión catiónica de rotura rápida CRS-2

FIGURA N° 27 : Riego de liga con emulsión catiónica CRS-2

3.2.3. TENDIDO DEL GEOTEXTIL

 Se colocó el geotextil con la cara termofundida hacia arriba


mientras que la liga se encuentra tibia y pegajosa, asegurando así
una buena adherencia y absorción del asfalto.

Página 67 de 113
FIGURA N° 28 : Tipo de geotextil que se usó.

FIGURA N° 29 : Tendido del geotextil tipo REPAV 450.

 Se colocó lo más alineado posible asegurando una instalación libre


de arrugas.

Página 68 de 113
FIGURA N° 30 : Tendido del geotextil lo más alineado posible.

 Los rollos adyacentes se deberán traslapar como mínimo 10 cm a


lo largo de sus bordes longitudinales y 15 cm a lo largo de sus
bordes transversales.

FIGURA N° 31 : Traslape del geotextil tipo REPAV 450.

3.2.4. COLOCACIÓN DE LA CARPETA ASFÁLTICA

 Se colocó con la maquina pavimenta dora que tiene por función


expandir o distribuir el asfalto.

Página 69 de 113
FIGURA N° 32 : Colocación de la carpeta
asfáltica con la maquina pavimentadita.

 Se perfilo y se nivelo la superficie de rodadura con herramientas


manuales como rastrillos y lampas.

FIGURA N° 33 : Perforación de la carpeta de rodadura.

Página 70 de 113
FIGURA N° 34 : Colocación de la carpeta asfáltica.

Página 71 de 113
CAPITULO IV

4. BENEFICIOS OBTENIDOS

 COSTOS

CUADRO N° 10 Comparación del presupuesto.

CON USO DEL GEOTEXTIL TIPO REPAV SIN USO DEL GEOTEXTIL
450 ( NO TEJIDO)

COSTO DIRECTO: COSTO DIRECTO

S/. 448,502.61 S/. 571,501.70


FUENTE: Elaboración Propia

CUADRO N° 11 : Presupuesto sin el uso del geotextil.

Página 72 de 113
CUADRO N° 12: Presupuesto con el uso del geotextil.

S10 Página 1

Presupuesto

Presupuesto 0201006 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA HUAMANCACA CHICO EN EL TRAMO: OVALO - INSTITUTO
TEODORO PEÑALOZA - JUNIN

Cliente MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUPACA

Lugar JUNIN - CHUPACA - CHUPACA Costo al 07/06/2017

Item Descr ipción Und. Metr ado Pr ecio S/. Par cial S/.

01
01.01 OBRAS PROVISIONALES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA glb 1.00 5,000.00 5,000.00
5,000.00
02 MOVIMIENTO DE TIERRA 28,422.25
02.01 CUADRATURA Y PICADO DE PAVIMENTO m2 2,079.97 5.32 11,065.44

02.02 EXCAVACION A NIVEL DE BASE m3 415.99 21.73 9,039.46


02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 540.79 15.38 8,317.35
03 BASE GRANULAR 40,072.29
03.01 CONFORMACION DE BASE GRANULAR m3 405.59 98.80 40,072.29
04 REPOSICION DE PAVIMENTO FLEXIBLE EN ZONAS AFECTADAS 95,075.43
04.01 IMPRIMADO PARA PARCHADO m2 2,079.97 5.28 10,982.24
04.02 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE 2" m2 2,079.97 40.43 84,093.19
05 RECAPEO (e=1") 241,725.76

05.01 LIMPIEZA GENERAL DE LA CARPETA ASFALTICA EXISTENTE m2 10,762.50 0.29 3,121.13


05.02 RIEGO DE LIGA CON RC-250 m2 10,762.50 1.71 18,403.88
05.03 RECAPEO ( e=1") m2 10,762.50 20.46 220,200.75
06 RECAPEO CON GEOTEXTIL 38,206.88
06.01 SUMINISTRO E INSTALACION DE GEOTEXTIL m2 10,762.50 3.55 38,206.88

---------------

Costo Directo 448.502.61

FUENTE: Elaboración Propia

Página 73 de 113
 PLAZOS DE EJECUCIÓN: El plazo de ejecución con el uso del geotextil tipo
REPAV 450(no tejido) es menor que el plazo de ejecución sin el uso del
geotextil.
 APERTURA AL TRÁFICO: El tramo pavimentado podrá abrirse al tránsito tan
pronto la capa alcance la temperatura ambiente.

 EXTENCIÓN DE LA VIDA ÚTIL DEL PAVIMENTO

 REFORZAR EL PAVIMENTO ANTIGUO

 REHABILITAR EL PAVIMENTO ANTIGUO

 CORREGIR IRREGULARIDADES SUPERFICIALES

Página 74 de 113
CONCLUSIONES

1. Los beneficios obtenidos con el uso del geotextil tipo REPAV 450 (geotextil no
tejido) en el “MEJORAMIENTO DE LA CARRETRA CHUPACA –
HUAMANCACA CHICO EN EL TRAMO: OBELISCO – INSTITUTO
TEODORO PEÑALOZA”-CHUPACA – JUNIN son los siguientes: extensión de
vida útil del pavimento, apertura al tráfico, rehabilitar el pavimento antiguo,
corregir irregularidades superficiales, menor tiempo de plazo de ejecución y
reducción de costos.

2. El proceso constructivo del “MEJORAMIENTO DE LA CARRETRA CHUPACA


– HUAMANCACA CHICO EN EL TRAMO: OBELISCO – INSTITUTO
TEODORO PEÑALOZA”-CHUPACA – JUNIN consta de 4 etapas estás son:
limpieza general de la carpeta existente, riego de liga, tendido del geotextil,
colocación de la carpeta asfáltica.

3. Las ventajas del uso del geotextil tipo REPAV 450, en mejoramiento de vías
son: Retardan la aparición de fisuras del pavimento antiguo a la nueva
superficie, Actúan como barrera impermeable que impide el ingreso del agua
ala subestructura del pavimento, Mejoran las condiciones de estabilidad de la
estructura del pavimento y de la subrasante, etc.

4. El costo económico utilizando el geotextil tipo REPAV 450 (geotextil no tejido)


en el “MEJORAMIENTO DE LA CARRETRA CHUPACA – HUAMANCACA
CHICO EN EL TRAMO: OBELISCO – INSTITUTO TEODORO PEÑALOZA”-
CHUPACA – JUNIN varia en un 21.52% a diferencia sin el uso del geotextil.

Página 75 de 113
RECOMENDACIONES

De acuerdo al trabajo desarrollado y a las condiciones encontradas para el


desarrollo del proyecto, se hacen las siguientes recomendaciones:

1. Se debe de tener cuidado en el tendido del geotextil para disminuir arrugas


mayores a 13mm y así evitar cortarlas y ser traslapadas en dirección de la
pavimentación previo riego de liga.

2. Regar la liga después del tendido de geotextil para que se pueda adherir con
la carpeta asfáltica.

3. Es recomendable tener más normas sobre la aplicación de geotextiles.

Página 76 de 113
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.

1. Rotterdam (2015), GEOTEXTILES AND GEOMEMBRANES IN CIVIL

ENGINEERING.

2. Reporte técnico de PAVCO S.A. división (2014), geosistemas / MANUAL DE

DISEÑO.

3. Carlos J. Sanchez D, Ing. MBA. (2015), EMPLEO DE GEOTEXTIL CON

ASFALTO EN CARRETERAS Y VIAS TRANSITABLES.

4. ING. AUGUSTO JUGO (2014), Mantenimiento de Pavimento.

5. Municipalidad Provincial de Chupaca (2015), Expediente Técnico del

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA – HUAMANCACA

CHICO L=3+121 KM DE LA PROVINCIA DE CHUPACA – REGIÓN JUNIN.

6. Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para la

Construcción (EG-2013). Actualizado en Junio del 2013.

7. Norma AASHTO para aplicaciones de geotextiles en carretas. Designación:

M 288-00.

8. Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. Sección

Suelos y Pavimentos.

9. Manual de Carreteras: Diseño Geométrico (ED-2014). Vigente del

27.06.2015.

Página 77 de 113
ANEXOS.

Mantenimiento de las áreas dañadas para posteriormente darle el recapeo


indicado

FIGURA N° 35 : Parchado de baches.

Mantenimiento de las áreas dañadas para posteriormente darle el recapeo


indicado

FIGURA N° 36 : Colocación del cemento asfaltico en los baches.

Página 78 de 113
Mantenimiento de las áreas dañadas para posteriormente darle el recapeo
indicado

FIGURA N° 37 : Perforación del parchado de los baches.

Compactado indicado con el rodillo vibrador

FIGURA N° 38 : Compactación con el rodillo en la progresiva 0+420

Página 79 de 113
Limpiado de los baches, cunetas, etc.

FIGURA N° 39 : Limpieza de las cunetas.

FIGURA N° 40 : Limpieza de los baches.

Página 80 de 113
Mantenimiento de las áreas dañadas para posteriormente darle el recapeo
indicado

FIGURA N° 41 : Parchado de baches en la progresiva 0+640

Mantenimiento de las áreas dañadas para posteriormente darle el recapeo


indicado

FIGURA N° 42 : parchado de baches en la progresiva 0+760.

Página 81 de 113
Foto visualizando el acabado de los sardineles y cunetas

FIGURA N° 43 : Acabado de sardineles.

Fecha 11/05/2016 comenzamos con 53.61 m2 de veredas, vaceado de


concreto en las veredas.

FIGURA N° 44 : Vaciado de concreto en las veredas en la progresiva


0+360.

Página 82 de 113
Fecha 12/05/2016 comenzamos con 50.23 m2 de veredas, vaciado de concreto
en las veredas.

FIGURA N° 45 : Vaciado de concreto en la progresiva 0+380.

Fecha 13/05/2016 comenzamos con 49.48 m2 de veredas, vaciado de concreto


en las veredas.

FIGURA N° 46 : Curado de las veredas.

Página 83 de 113
Fecha 14/05/2016 comenzamos con 53.47 m2 de veredas vaciado de concreto
en las veredas.

FIGURA N° 47 : Vaciado de concreto margen izquierdo.

Fecha 16/05/2016 comenzamos con 53.61 m2 de veredas, vaciado de concreto


en las veredas

FIGURA N° 48 : Vaciado de concreto en la progresiva 0+420.

Página 84 de 113
Fecha 17/05/2016 comenzamos con 53.61 m2 de veredas, vaciado de concreto
en las veredas

FIGURA N° 49 : Vaciado de concreto en la progresiva 0+460.

Fecha 18/05/2016 limpieza de sardinel margen derecha progresiva 0+720.

FIGURA N° 50 : Limpieza de sardineles margen derecha.

Página 85 de 113
Fecha 19/05/2016 limpieza de sardinel margen izquierda progresiva 0+720

FIGURA N° 51 : Limpieza general margen izquierda.

Fecha 20/05/2016 comenzamos con 57.81 m2 de veredas, vaciado de concreto


en las veredas

FIGURA N° 52 : Vaciado de concreto en la vereda de margen izquierdo.

Página 86 de 113
Fecha 24/05/2016 comenzamos con 62.78 m2 de veredas, vaciado de concreto
en las veredas.

FIGURA N° 53 : Nivelado de las veredas.

Fecha 25/05/2016 comenzamos con 50.92 m2 de veredas, vaciado de concreto


en las veredas.

FIGURA N° 54 : Nivelado de las veredas margen derecha.

Página 87 de 113
Fecha 26/05/2016 comenzamos con 49.63 m2 de veredas, vaciado de concreto
en las veredas

FIGURA N° 55 : Vaciado de concreto y nivelado de las veredas margen


derecha.

Fecha 27/05/2016 comenzamos con 52.83 m2 de veredas, vaciado de concreto


en las veredas

FIGURA N° 56 : Nivelado de las veredas progresiva 0+620.

Página 88 de 113
Colocación del recapeo en todo el tramo pasamos el rodillo neumático y rodillo
tándem

FIGURA N° 57 : Compactación de la carpeta de rodadura.

Colocación del recapeo en todo el tramo.

FIGURA N° 58 : Colocación del recapeo.

Página 89 de 113
Imprimación y Tendido de la malla geo textil en las progresivas0+545 al 0+220
y 0+320 la colocación se repite de la misma manera como en el primer tramo
para poder de esta manera agilizar el tiempo con diferente que no se puso la
carpeta el mismo día por problemas técnicos en la planta por el asfalto-

FIGURA N° 59 : Tendido del geotextil tipo REPAV 450.

Imprimación y Tendido de la malla geo textil progresiva 0+875 al 0+540

FIGURA N° 60 : Tendido del geotextil en la progresiva 0+540..

Página 90 de 113
Imprimación y Tendido de la malla geo textil en las progresivas 0+220 al 0+000
y obelisco se agilizo esta etapa ya que el tiempo era corto teníamos que dejar
tendido la malla para que tengamos listo todo al momento dela carpeta
asfaltico.

FIGURA N° 61 : Tendido del geotextil en la progresiva 0+220.

Imprimación y Tendido de la malla geo textil 0+220 al 0+000 y obelisco.

FIGURA N° 62 : Tendido del geotextil en la progresiva 0+020.

Página 91 de 113
Vista de la carpeta ya puesta en el tramo.

FIGURA N° 63 : Vista del mejoramiento de la vía.

Se tuvo que cerrar el pase al menos en los primeros 220 mt de la avenida para
que no se malogre la malla con las respectivas señales y vías de desvió.

FIGURA N° 64 : parchado de baches en el obelisco.

Página 92 de 113
En esta fecha reunimos al equipo para poner la giba correspondiente con 2 mt
de ancho

FIGURA N° 65 : Colocación de gibas de 2m de ancho.

FIGURA N° 66 : Colocación de gibas margen izquierda.

Página 93 de 113
FINALIZACIÓN DE LA OBRA

Podemos observar que cumple con todo lo establecido según proyecto


señalizaciones

FIGURA N° 67 : Se observa el estado actual de la vía.

Entrada de la avenida, vista del obelisco en la progresiva 0+000 en adelante

FIGURA N° 68 : Vista del inicio del tramo progresiva 0+000.

Página 94 de 113
Vista del obelisco de la Avenida los Héroe -Chupaca

FIGURA N° 69 : Vista de vía en el obelisco.

Martillos debidamente señalizados con las pinturas y acabado

FIGURA N° 70 : Se observa la señalización.

Página 95 de 113
Franjas de la vía y pintura

FIGURA N° 71 : Se observa señalización en la vía.

Vista de la PROGRESIVA 0+380 en adelante

FIGURA N° 72 : Vista de la progresiva 0+380.

Página 96 de 113
Cunetas debidamente pintadas

FIGURA N° 73 : Vista de las cunetas y sardineles.

Las obras de pintura y señalización se realizaron con los planos según diseño
del expediente

FIGURA N° 74 : Se observa el acabado de las cunetas y sardineles.

Página 97 de 113
Las obras de pintura y señalización se realizaron con los planos según diseño
del expediente

FIGURA N° 75 : sardineles terminados.

Vista desde el final del tramo de la progresiva 0+875 fin del tramo Instituto
Teodoro Peñaloza

FIGURA N° 76 : Vista de la progresiva 0+875.

Página 98 de 113
ENSAYOS

Página 99 de 113
Página 100 de 113
Página 101 de 113
Página 102 de 113
Página 103 de 113
Página 104 de 113
Página 105 de 113
Página 106 de 113
Página 107 de 113
Página 108 de 113
Página 109 de 113
Página 110 de 113
Página 111 de 113
Página 112 de 113
PLANOS DE LA CARRETERA

Página 113 de 113

S-ar putea să vă placă și