Informe Ambiental

Consultoría & Construcción
Consorcio Vía Ingenieros
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE

DESCENTRALIZADO
PROVÍAS DESCENTRALIZADO
PROGRAMA DE TRANSPORTE RURAL

DESCENTRALIZADO
INFORME DE EVALUACION AMBIENTAL

SALDO DE OBRA PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINOS VECINALES
SANTIAGO DE CHUCO - EL ZURO - CALIPUY 46+224 KM –BASADO
EN EL EXPEDIENTE ORIGINAL
INFORME AMBIENTAL
Saldo de Obra para la Rehabilitación del Camino Vecinal: SANTIAGO DE CHUCO – EL ZURO – CALIPUY
INFORME DE EVALUACION AMBIENTAL
INTRODUCCIÓN
El presente informe corresponde a la Evaluación Ambiental del Proyecto Saldo de Obra
para la Rehabilitación del camino vecinal: Santiago de Chuco- El Zuro- Calipuy, con una
longitud total de 46+ 224 Km., el cual se ha desarrollado dentro los lineamientos que
establecen los términos de referencia, manual y guía ambiental del MTC.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del PROYECTO DE
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE DESCENTRALIZADO PROVIAS
DESCENTRALIZADO, ha encargado a la Empresa Consultora CONSORCIO VIA
INGENIEROS S.A.C., la elaboración del Estudio para la Obra Saldo de Obra para la
Rehabilitación del Camino Vecinal en mención.
Como se trata de un saldo de obra, el Consultor únicamente ha realizado la verificacion
de la vigencia de los estudios realizados en el expediente original, dando como resultado
que los depósitos de materiales para afirmado, agregados y material excedente, los
lugares para fuentes de agua, campamentos y patios de maquinas, cuentan con la
disposición para ser utilizados en el presente estudio.
El camino vecinal en estudio forma parte del sistema vecinal de la provincia de Santiago
de Chuco, para ello se evaluará la plataforma existente, con lo cual se estimará o
cuantificará los trabajos a ejecutarse, teniendo en cuenta la construcción de las obras de
arte por ser fundamentales en esta vía en general.
La determinación del área de influencia que tienen los caminos rurales, objeto del
presente estudio se ha establecido teniendo en consideración criterios de accesibilidad,
proximidad a centros poblados, así como el intercambio de productos entre los pueblos y
comercialización de estos y área de cuenca.
 Área de influencia directa. Se estima en unos 50 metros a ambos lados del eje del
camino rural.
 En el Área de Influencia Indirecta, se considera a los poblados y localidades que se
encuentran comunicados mediante la vía en evaluación. La localidad de Santiago de
Chuco, El Zuro y Calipuy son localidades directamente interconectados por la vía,
existiendo además localidades aledañas a esta que se beneficiarán cuando el tramo
vial sea rehabilitado.
En general; esta área de influencia está determinada principalmente por límites
geográficos como el área de cuenca y caminos de herradura por donde discurren los
pobladores de los diferentes caseríos para la venta de sus productos.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto está ubicado en la sierra del departamento de La Libertad, específicamente
en la provincia de Santiago de Chuco, distrito de Santiago de Chuco en la Vertiente
Occidental de la Cordillera Norte del país.
INFORME AMBIENTAL
La ciudad de Santiago de Chuco, está situada en la margen izquierda del río Patarata, en
las faldas de la montaña de La Luna (Cerro Quillajirca). Se encuentra rodeada por
extensas áreas de cultivo y bosques de eucaliptos.
UBICACIÓN POLÍTICA
Distrito : Santiago de Chuco
Provincia : Santiago de Chuco
Departamento : La Libertad
Se encuentra delimitada por las siguientes coordenadas geográficas:
78°10' 29.6'' de Longitud Oeste
08° 08' 43.4'' de Latitud Sur
El distrito de Santiago de Chuco tiene una superficie territorial de 1073.63 km².
Altitud: está ubicada a una altura de 3115 m.s.n.m.
Los límites políticos administrativos son:
Por el Norte : Distrito de Quiruvilca
Por el Sur : Departamento de Ancash
Por el Este : Distrito de Santa Cruz de Chuca
Por el Oeste : Distrito de Huaso y distrito de Chao
Por el Nor-Este : Distrito de Cachicadán
El Camino Vecinal, materia del Estudio denominado Santiago de Chuco – El Zuro -
Calipuy, de 46.224 Km., de longitud, cruza las localidades de Santiago de Chuco,
Cunguay, Cotay, Cochabuc, Pichunchuco, El Zuro, Horagan y Calipuy pertenecientes al
Distrito de Santiago de Chuco.
Geográficamente el camino vecinal Santiago de Chuco – El Zuro - Calipuy se encuentra
ubicada de acuerdo a las siguientes coordenadas UTM:
Cuadro Nº 3.1.a
Coordenadas Altura Centro Poblado

Norte Este
1 Santiago de
9098172 811841 3110
Chuço.
2 9088100 808189 3874 El Zuro
3 9076332 807684 3105 Calipuy
VIAS DE ACCESO
La zona del proyecto se conecta con la capital de la República a través de una carretera
asfaltada y afirmada de aproximadamente 720 kilómetros que llega hasta la ciudad de
Santiago de Chuco.
Esta ruta conformada por diversas carreteras del sistema nacional, tales como la Ruta
Nacional 001N que une Lima con la Ciudad de Trujillo (Km 557), a partir d dicha ciudad
se toma rumbo al Este por la Ruta Nacional 010A hasta llegar al desvio hacia la ciudad de
INFORME AMBIENTAL
Otuzco (Km 638.24), se continua por esta vía con rumbo sur este hasta llegar al desvio
hacia las Minas de Quiruvilca (Km. 677.84). Se continua nuevamente hacia el sureste por
la Ruta Nacional 003N, llegando a la ciudad de Santiago de Chuco (Km 719.74). Cuadro
Nº 3.2.b
Cuadro Nº 3.1.b
Desde Hasta Kilometros Camino Tiempo
Aprox.Hora
s
Lima Trujillo 557.24 Asfaltado 8
Trujillo 81.00 Asfaltado

Dv. Otuzco 3
D. Otuzco 39.60 Afirmado
Dv. Quiruvilca 2
Afirmado
Dv. Quiruvilca Stgo. de Chuco 41.90 2
Santiago de Chuco Calipuy 46.00 Afirmado 3
Total Km 765.74
OBJETIVOS
Objetivo General
El objetivo de este Informe Ambiental es evaluar la vigencia del estudio de impacto
ambiental del expediente original, asi mismo identificar y evaluar los impactos
ambientales potenciales positivos y negativos que pueden ocurrir en la ejecución del
saldo de obra y sobre esta base verificar si las medidad planteadas en el expediente
original son suficientes para prevenir, mitigar o corregir los impactos adversos, así como
para fortalecer los impactos positivos; logrando de este modo que la ejecución y
funcionamiento de este saldo de obra vial se realice en armonía con la conservación del
ambiente.
Objetivos Específicos
 Identificar y evaluar los impactos ambientales directos e indirectos que se puedan
presentar en la etapa actual del estudio, recomendando medidas ambientales
específicas a cada problema ambiental identificado, a fin de que puedan ser
consideradas en el futuro en la ejecución de la Obra.
 Elaborar el Plan de Manejo Ambiental, recomendando las medidas de mitigación
ambiental para reducir y/o evitar los impactos ambientales perjudiciales al medio
ambiente y al bienestar del hombre.
METODOLOGÍA
Para elaborar la evaluación se empleará una metodología de trabajo que constará de
tres etapas:
INFORME AMBIENTAL
a) Etapa Inicial de gabinete

Consistirá en la recopilación, clasificación, procesamiento y análisis de la información
básica y temática del expediente técnico original.
Asi mismo ha sido necesario realizar el análisis de la información Cartografica.
b) Etapa de campo
Esta etapa se inició con un reconocimiento de campo, levantamiento de la información
ambiental complementaria, y su integración con la ya existente.
Asimismo, se efectuará la identificación, evaluación y análisis de las probables
alteraciones que puedan ocurrir como resultado de los trabajos de rehabilitación a
ejecutarse y su repercusión y/o incidencia en los parámetros ambientales previamente
determinados.
Las actividades específicas consistirán en la evaluación in situ, de la actual condición y
problemática que presenta el ámbito de influencia del proyecto vial;
c) Etapa de gabinete
Una vez recogida y analizada la documentación disponible y teniendo conocimiento
suficiente de la problemática existente en la zona de estudio, se procedió a desarrollar los
estudios básicos necesarios que permitieron caracterizar de manera conveniente el
ámbito de influencia y proponer las soluciones y/o medidas pertinentes.
Plano Nº 1 de Ubicación del Camino Vecinal

Santiago de Chuco – El Zuro- Calipuy 46.224 Kms
DESCRIPCION Y
CARACTERISTICAS
ESTADO ACTUAL DE LA VIA
INFORME AMBIENTAL
Actualmente el camino vecinal se encuentra a nivel de afirmada en mal estado

presentándose fallas como ahuecamientos, baches, desniveles, etc., causando malestar
para los usuarios de la vía por la falta de uniformidad en las condiciones de transitabilidad
y seguridad vial, por lo que es necesario su mantenimiento, para lo cual se efectuarán
actividades imprescindibles para la conservación de la vía, priorizando la intervención a
través de un bacheo, con material de préstamo de cantera y/o una nueva capa de
afirmado a lo largo del trazo de la carretera.
A lo largo de la vía se encuentran problemas de drenaje principalmente por la falta de
cunetas, alcantarillas en mal estado, badenes rústicos, pontones en regular estado
haciendo que existan riesgos en la movilización de vehículos; al igual, existen tajeas de
riego, construidas de manera rústica, algunas superficiales y otras subterráneas. La
topografía es de relieve ondulado y accidentado con laderas de moderada a fuerte
pendiente.
El proyecto Saldo de Obra Rehabilitacion del Camino Vecinal Santiago de Chuco- El
Zuro- Calipuy 46.224 Km; objeto del presente Estudio, se inicia en la localidad de
Santiago de Chuco y finaliza en la localidad de Calipuy.
La vía se inicia en el km 00+000, con un ancho promedio de 3.60m, sobre los 3,110
msnm de altura, se ha identificado tres tramos críticos donde el ancho de la plataforma es
menor a los 3.00m, estos tramos son:
Km. 36+800 al Km. 37+000 L = 200.00m.
Km. 41+500 al Km. 41+700 L = 200.00m.
Km. 44+160 al Km. 44+360 L = 200.00m.
Asi mismo se han identificado dos tramos con suelo de malas características, donde es
necesario reemplazar el material de fundación, estos tramos son:
Km. 10+030 al Km. 10+120 L = 90.00m.
Km. 12+120 al Km. 12+200 L = 80.00m.
CENTROS POBLADOS
En el desarrollo del trazo la vía cruza los siguientes centros poblados:
Cuadro Nº 3.2
Coordenadas Altura Progresiv Centro Poblado

a
Norte Este Km
1 9096604 810728 3079 2+700 Cunguay
2 9094886 810678 3141 8+000 Cotay
3 9092592 810506 3435 13+500 Pichunchuco
4 9088100 808189 3874 24+000 El Suro
5 9085144 807881 4021 28+000 Horagan
INFORME AMBIENTAL
Centro Poblado de Cunguay Aprox. Km 2+700
Centro Poblado de Cotay Aprox. Km 8+000
Centro Poblado de Cochabuc Aprox. Km 10+200
Centro Poblado de Pichunchuco Aprox. Km 13+500
INFORME AMBIENTAL
Centro Poblado de El Suro Aprox. Km 24+00
Centro Poblado de Horagan Aprox. Km 27+900
Poblado de Carpabamba Aprox. Km 31+ 800

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA PROYECTADA
De la evaluación técnica realizada al camino vecinal, se ha encontrado que el diseño
geométrico existente, cumple con los parámetros minimo de diseño establecidas en las
Normas de Caminos Vecinales No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito.
Son tres los problemas específicos encontrados en el camino vecinal, los cuales son:
1.- En todo el tramo del presente estudio la capa de rodadura actual no cuenta con la
capacidad de soporte ante las solicitaciones del tráfico.
Con respecto a este tema en el presente estudio se esta proyectando incrementar el
espesor de la capa de rodadura, de tal manera que al final de la obra, se tenga una
calzada de 0.20m, la cual si va ha soportar el trafico existente.
INFORME AMBIENTAL
2.- En todo el tramo del presente estudio la capa de rodadura actual se esta deteriorando
por lo falta de un buen sistema de drenaje como son: cunetas, pases de agua,
alcantarillas y badenes.
En el presente estudio se están proyectando todas las obras de arte y drenaje necesarios
para proteger a la plataforma de rodadura.
3.- En todo el tramo del presente estudio no se ha observado ningún tipo de señal
vertical.
Tambien en el presente estudio se están proyectando todas las señales informativas,
preventivas y reglamentarias, asi como los hitos kilométricos.
Teniendo en cuenta el Estudio de Tráfico y Topografia realizados, la clasificación del
camino vecinal es:
A) Clasificación según su función
El tramo de la carretera se encuentra clasificado dentro del sistema vecinal Camino
Troncal Vecinal ; pues según esta clasificación, la red vial terciaria o local (sistema
vecinal) está compuesta por caminos vecinales que unen pequeñas poblaciones;
caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños asentamientos poblacionales.
B) Clasificación de acuerdo a su demanda
La clasificación de la vía de acuerdo la demanda es de T1 (16< IMD < 50 veh/día)
Derecho de Vía o Faja de Dominio
El derecho de vía para el proyecto está dado a 10.00 metros a cada lado del eje de la vía,
esta medida permitirá proteger el entorno físico inmediato a la vía, evitando la invasión de
esta por construcciones que afectan el entorno paisajista de la vía, la visibilidad de la
misma y además evitando accidentes personales que puedan ser causados por la
proliferación de locales comerciales y habitacionales inmediatos al camino.
En concordancia a los criterios expuestos en el Manual para el Diseño de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Transito; se ha encontrado que el camino vecinal
presenta las características siguientes:
Clasificación según su jurisdicción : Sistema Vecinal (C. Vecinal)
Clasificación según su servicio : Bajo tránsito.
Velocidad de Directriz : 30 Km. / hr.
Radio Excepcional : 6m
Pendiente excepcional : 12 %
Pendiente mínima : 0.5 %
Peralte Único : 2.5%
Plazoletas de cruce : Cada 500 mts.
Cunetas : 0.75x0.30m (Zona Lluviosa)
DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES PROGRAMADAS

De acuerdo a las conclusiones establecidas en los estudios de Suelos, Hidrologia y
Señalizacion, se tiene que para el presente estudio es necesario realizar las actividades
siguientes:
INFORME AMBIENTAL
Se ha determinado que las obras que el contratista realizará antes de la rehabilitación del
camino vecinal en estudio son las siguientes:
 La instalación de campamentos, talleres, patios de máquinas, oficinas.
 Movilizacion de maquinaria y herramientas para la obra.
 Colocacion de un cartel de obra.
 La selección de zonas destinadas como DME, Canteras y Fuentes de Agua.
 El mejoramiento de las vías de acceso a las zonas de préstamo de material y fuentes
de agua.
El conocimiento de los elementos de diseño para establecer estructuras de drenaje tanto
superficial como subterráneas, son de gran importancia para la construcción de
carreteras y otras obras que se refleja quizás mas que cualquiera en la duración y el,
buen funcionamiento de estas construcciones, así como en los costos de su
conservación.
El agua en exceso en el suelo, es un factor negativo que dificulta los procesos
constructivos, elevando su costo significativamente, además de disminuir su vida útil.
En el presente Estudio tiene como objetivo principal dar condiciones de escurrimiento
para el agua presente en el suelo, determinando su volumen de escurrimiento a ser
drenado, para lo cual será necesario el dimensionamiento de las estructuras que permita
dar los valores correspondientes.
En la Rehabilitación en estudio se construirán obras de drenaje tales como: alcantarillas,
cunetas, badenes, pase de agua con tubería, gaviones, puente y pontones.
Para evitar daños al medio ambiente derivados de la construcción de las obras de arte y
drenaje y cualquier otra obra que requiera excavaciones, se cumplirán los siguientes
puntos:
 En el caso de construcción del sistema de drenaje y otras obras, los materiales
producto de la excavación no deben ser colocados sobre terrenos con vegetación o
con cultivos, debiendo hacerse en lugares seleccionados, hacia el interior de la
carretera, para que no produzcan daños ambientales en espera de que sea removidos
a lugares donde señale el Supervisor.
 Los materiales pétreos sobrantes de la construcción, no deben ser esparcidos en los
lugares cercanos, sino trasladados a lugares donde no produzcan daños ambientales.
 Los materiales de las excavaciones si son adecuados se utilizarán para el relleno
posterior alrededor de las obras construidas. Los materiales sobrantes o inadecuados
se retirarán de la obra, hasta los sitios aprobados por el Supervisor, siguiendo las
disposiciones especificadas para los botaderos, tomando en consideración que en
ningún caso se podrá depositar material proveniente de la excavación de manera que
ponga en peligro la estructura en construcción, ya sea por presión directa o indirecta o
por la sobrecarga de terraplenes contiguos a las obras en construcción. No se
colocara el material en lechos de ríos, ni á 30 metros de las orillas.
INFORME AMBIENTAL
 Los equipos empleados deben ser compatibles con los procedimientos de

construcción adoptados y requieren la aprobación previa del Supervisor considerando
que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de la obra y
cumplimiento de exigencias de calidad.
Equipos e Insumos a Utilizar
Equipos: Camión cisterna, camión volquete, cargador s/llantas, compactador vibrador, mezcladora de
concreto, motobomba, motoniveladora, rodillo liso vibratorio, tractor de orugas, vibrador de concreto,.
Insumos: Alcantarillas de TMC de 24” y 36”, acero corrugado, alambre, cemento Pórtland, clavos, cordel,
madera, pintura, regla de madera.
Cuadro Nº3.4.a
.TIPO DE VEHICULO A MOVILIZAR Y CANTIDA PESO

DESMOVILIZAR D (KG)
CARGADOR SOBRE LLANTAS 1 16.585,00

COMPACT.VIB. TIPO PLANCHA 1 95,00
COMPRESORA NEUMATICA 1 2.000,00
MOTOBOMBA 10 HP 4" 1 30,00
MARTILLO NEUMATICO 1 25,00
MEZCLADORA DE 9 P3 1 2.200,00
MOTONIVELADORA 1 11.515,00
RODILLO LISO VIB.AUTOP. 1 7.300,00
TRACTOR SOBRE ORUGAS 1 20.520,00
VIBRADOR DE CONCRETO 1 7,00
SOLDADORA ELECTRICA 1 250,00
ZARANDA MECANICA 1 200,00
TOTALES
TIPO DE VEHICULO DE CARGA
CISTERNA (4X2) AGUA (1)

VOLQUETE 6*4 10M3 (6)
PLATAFORMA 6 X 4 (1)
PLATAFORMA 6x4, 300 HP, 19 TN (1)
INFORME AMBIENTAL
Actividades de Rehabilitación
El proyecto del Saldo de Obra para la Rehabilitación del Camino Vecinal, objeto del presente estudio, ha sido
programado para efectuarse en el tramo Santiago de Chuco – El Zuro - Calipuy, de 46.224 kilómetros de
longitud, siendo estas las pautas a seguir:
 Instalación de alcantarillas, cunetas, badenes y estructuras de drenaje que faciliten la evacuación de

corrientes de agua del camino.
 Construcción de gaviones para la estabilización de taludes.
 Transporte del material extraído desde las canteras hasta las progresivas del camino a rehabilitar.
 Movimientos de tierras con los mínimos trabajos para alcanzar las dimensiones de los proyectos,
asimismo, el de minimizar la alteración y modificación de los taludes y el paisaje.
 Manejo de canteras y DME.
 Afirmado de vías
 Instalación de los campamentos, patio de máquinas, talleres y oficinas que deben contar con los
servicios básicos necesarios.
Descripción de actividades propias de rehabilitación
Actividades del proyecto
Preliminar
 Instalación de campamento y patio de maquinaria
 Movilización y desmovilización de equipos
 Trazo, nivelación y replanteo
 Trazo, nivelación y replanteo de obras de arte
 Cartel de obra
Construcción
 Movimiento de tierra
 Pavimentos
 Obras de arte
 Transporte del material
 Explotación de cantera
 Eliminación de material excedente
 Señalizacion
 Medio ambiente
Abandono
 Retiros de instalaciones provisionales
 Restauración de áreas disturbadas.
 Revegetacion
Funcionamiento
 Funcionamiento de la vía rehabilitada.
Actividades de Rehabilitación de la vía
INFORME AMBIENTAL
Actividades Preliminares
Movilización - Desmovilización
Actividad que consiste en el traslado de personal, equipo, materiales, campamento y otros que sean
necesarios al lugar en que se desarrollarán las obras, antes de iniciar y después de finalizar los trabajos.
El traslado de equipos se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el equipo liviano puede
trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no autopropulsado como herramientas,
martillos, neumáticos, vibradores, grupo electrógeno, motobombas, etc. Los equipos deben causar el mínimo
deterioro posible.
Para el manejo y mantenimiento de las maquinarias en los lugares previamente establecidos, se deben
considerar medidas que no alteren el ecosistema ni afecten a la población, las cuales deben ser llevadas por
la empresa contratista. El acceso a los patios de máquina y maestranzas deben estar independizados del
acceso al campamento, de tener todos los servicios necesarios, teniendo presente el tamaño de las
instalaciones, número de personas que trabajarán y el tiempo de duración, al finalizar la operación se
desmantelará el patio de máquinas.
Para instalar sistemas de manejo y disposición de grasas y aceites se dispondrán de lugares adecuados para
su posterior manejo. En las zonas de lavado de vehículos y maquinarias deberán construirse desarenadores
y trampas de grasa antes que las aguas puedan contaminar suelo, vegetación o cualquier otro recurso.
Campamento
Es la construcción necesaria para instalar infraestructura que permita albergar a trabajadores, insumos,
maquinarias, etc.
El proyecto debe incluir todos los diseños que estén de acuerdo con el Reglamento Nacional de
Construcciones para instalaciones eléctricas y sanitarias.
En la construcción del campamento se evitará al máximo los cortes del terreno, relleno y remoción de
vegetación. En lo posible el campamento deberá ser prefabricado y estar debidamente cercado.
Los silos deberán ser excavados con herramientas manuales y su construcción debe incluir la
impermeabilización de las paredes laterales y el fondo de los mismos; así como la colocación de tuberías de
infiltración.
El contratista organizará charlas a fin de hacer conocer a la población empleada la obligación de conservar
los recursos naturales adyacentes a la zona de trabajo.
El área elegida como campamento de obra y patio de máquinas, presenta una topografía plana, para evitar
realizar cortes o rellenos; así como, para evitar la remoción de material vegetal presente en la zona, se
encuentran alejados de los centros poblados con el fin de evitar problemas sociales. No se localiza en zonas
cercanas a cursos de agua, ya que podrían interrumpir el drenaje natural de las aguas; por lo cual su
localización esta a una distancia prudencial de la corriente y en lo posible en contra pendiente para evitar
contingencias relativas a escurrimientos de residuos líquidos que puedan contaminar la calidad del agua.
La ubicación del campamento y patio de máquinas, será en el poblado de ZURO ubicado en el Km. 24+030,
con un área aproximada de 0.5 Ha.
INFORME AMBIENTAL
Trazo, Nivelacion y Replanteo
En base a los planos y levantamientos topográficos y sus referencias, el contratista procederá al replanteo de
la obra, en el que de ser necesario se efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas
en el terreno.
El contratista será responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el supervisor, así
como el cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentación instalada durante el proceso de
levantamiento del proceso constructivo. Se contará con personal calificado, equipo necesario y materiales
que se requieran.
Actividades Propias
Movimiento de tierras
Comprende las actividades en explanaciones en material suelto, roca suelta, roca fija; asimismo se refiere al
desquinche y peinado de taludes, conformación de terraplenes, mejoramiento de la subrasante y la
eliminación de materiales excedentes.
El trabajo consiste en el conjunto de las actividades de excavación y nivelación de las zonas comprendidas
dentro del prisma donde ha de fundarse la carretera incluyendo taludes y cunetas así como la escarificación,
conformación y compactación de la sub - rasante en cortar, remover, cargar y transportar hasta el límite de
acarreo y colocar en los sitios de desecho los materiales provenientes de los cortes.
Los materiales provenientes de la excavación que presenten buenas características para uso en la
construcción de la vía serán reservados para colocarlos posteriormente.
Los equipos para esta actividad serán los más adecuados, los cuales no deben producir daños innecesarios
a cultivos ni a edificaciones y que garanticen el avance físico de la ejecución. Los equipos de excavación
deberán disponer de sistemas de silenciadores. En las obras de excavación el avance será en forma
coordinada con las de drenaje del proyecto, tales como alcantarillas, alivios de cunetas. Además se debe
garantizar el correcto funcionamiento del drenaje y controlar fenómenos de erosión e inestabilidad.
La excavación de taludes se realizará adecuadamente para no dañar su superficie final, evitar la

descompresión prematura o excesiva de su pie y contrarrestar cualquier otra causa que pueda comprometer
la estabilidad de la excavación final.
Cuando sea preciso se adoptarán medidas especiales para la protección superficial del talud, tales como
plantaciones superficiales, revestimientos, etc. En los terraplenes se debe considerar la revegetación en las
laderas adyacentes para evitar la erosión pluvial.
Los residuos y excedentes de las excavaciones que no hayan sido utilizadas se colocarán en el depósito de
desechos establecido. En los trabajos de excavación no deben alterarse los cursos de agua superficiales,
para lo cual mediante obras hidráulicas se deben encausar, reducir la velocidad del agua, disminuir la
distancia que tiene que recorrer.
Pavimentos
Comprende las actividades de escarificado, conformación y compactado del afirmado existente; asimismo se
refiere al perfilado y compactado de la subrasante y a la colocación de un afirmado.
INFORME AMBIENTAL
El afirmado consiste en colocar sobre la sub rasante preparada, los materiales apropiados para luego ser
debidamente nivelados y compactados mediante la utilización de una Motoniveladora y Rodillos.
Para trasladar el material al lugar de la obra, se humedecerá adecuadamente la superficie de dichos

materiales y se cubrirán con una lona para evitar emisiones de material particulado, a fin de evitar que afecte
a los trabajadores y poblaciones aledañas de males alérgicos, respiratorios y oculares. Los montículos de
material almacenados temporalmente en las canteras y plantas se cubrirán con lonas impermeables, para
evitar el arrastre de partículas a la atmósfera y a cuerpos de agua cercanos y protegerlos de excesiva
humedad cuando llueve.
Todos los equipos deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción adoptados y requieren la
aprobación previa del supervisor teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de
ejecución de las obras y a cumplir las exigencias de las Especificaciones Técnicas.
El equipo será adecuado y apropiado para la explotación del material, clasificación, zarandeo, lavado de ser
requerido, transporte, extendido, mezcla, homogenización, humedecimiento y compactación, así como
herramientas menores. Los principales impactos que puedan generar el equipo a emplear, deberán mitigarse
conforme a las indicaciones de las Especificaciones Técnicas.
Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación de partículas de mayor tamaño
que el máximo especificado para cada gradación, se deberá efectuar en el sitio de explotación o elaboración
y no se permitirá ejecutarlos en la vía.
El Supervisor Externo, autorizará la colocación del material del afirmado sólo si la superficie sobre la cual va
a asentarse tiene la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos o definidas por él, si está
concluida la construcción de cunetas, desagües y filtros necesarios para drenar la calzada. Si en la superficie
de apoyo hay irregularidades que excedan las tolerancias, el contratista hará correcciones necesarias a
satisfacción del supervisor.
El afirmado se acopiará cubriéndolos con plásticos o lona para evitar que el material particulado se disperse
por el viento y contamine la atmósfera y cuerpos de agua cercanos. Además de evitar que el material se
mezcle con otros materiales o se altere por factores climáticos o sufre daños o transformaciones
perjudiciales, cada agregado diferente deberá acopiarse por separado, para evitar cambios en su
granulometría original.
Señalización Vial
Con la señalización vial se brinda seguridad a la circulación de vehículos durante las etapas de
construcción y funcionamiento de la obra vial proyectada.
Las señales serán diseñadas para controlar la circulación de los vehículos en el camino vecinal, mediante el
ordenamiento del flujo de tránsito, informando a los conductores sobre los aspectos y previsiones a tomar en
cada una de las etapas indicadas.
Cantera
INFORME AMBIENTAL
El estudio de canteras se ha realizado, tratando de ubicar materiales aparentes para el empleo en los
trabajos de pavimentos y obras de arte y drenaje que se proyectarán en el Proyecto.
Para la ejecución del estudio de canteras se ha recurrido a los antecedentes y de acuerdo a ello se ha
realizado preliminarmente un reconocimiento a lo largo del tramo, incluyendo las áreas de influencias
cercanas, quebradas, cauces secos, y todos los lugares que pudiesen acusar la existencia de materiales
sedimentarios en el subsuelo y zonas que geológicamente pudieran ser fuentes de rocas en descomposición
o de materiales granulares aparentes para rehabilitación del camino vecinal.
Para fines del presente proyecto se ha identificado la Cantera “Municipalidad – Sector Samada” que queda
ubicada a 1.30 Km. del inicio del tramo. Este material se podrá utilizar en trabajos de Relleno y Afirmado.
Otra de las canetras identificada es la Zagobara que queda ubicado en el Km 35+ 500, lado derecho del
camino vecinal Santiago de Chuco- El Zuro- Calipuy. Este material se podrá utilizar en trabajos de Relleno y
Afirmado.
Dicha cantera ubicada sobre el talud superior de la vía muestra signos de ser utilizada como cantera
publica por lo pobladores de la zona, por lo cual posteriormente a su utilización sera adecuadamente
restaurada, de manera que se reincopre al paisaje del entorno.
Vistas de la Cantera Sogobara lado derecho
Asi mismo se ha identificados canteras para la construcción de obras de arte y drenaje, las cuales son:
 Cantera “El Naranjo” ubicado a 12.50 Km. del incio del tramo.
 Cantera “San Antonio” ubicada a 12.00 Km. también del incio del tramo.
INFORME AMBIENTAL
Fuentes de Agua
Se identificaron las fuentes de agua a emplearse en las diferentes obras de rehabilitacion de la vía, se
ubicaron fuentes de régimen permanente de agua. Las fuentes de agua provenientes de las quebradas son
de naturaleza permanente, su utilización no alterará el potencial existente, ni tampoco afectará el uso de la
población, ni de las actividades agrícolas, toda vez que de acuerdo a los trabajos programados durante el
proceso de rehabilitación de la vía, se utilizarán cantidades mínimas, en tal sentido no se prevén conflictos de
uso de agua.
Las fuentes de agua recomendadas para las Obras del Estudio son las siguientes:
Relación de Fuentes de agua

Progresiva Km Fuente de Agua
01+ 230 Rio Patarata
04+620 Canal de Regadio
10+ 330 Río Cochabuco
30+ 096 Río Carpabamba
45+ 800 Rio Cupan
a. Río Patarata
Ubicació Progresiva 01+230.00
n
Distancia Dentro del tramo.
Acceso Trocha Carrozable.
Uso Fuente de Agua.
b. Río Cochabuco
n
Uso Fuente de Agua.
c. Río Carpabamba
n
INFORME AMBIENTAL

Uso Fuente de Agua.
d. Río Cupan
n
Uso Fuente de Agua.
Rio Patarata Progresiva 01+230
INFORME AMBIENTAL
Río Cochabuco Progresiva 10+330
Río Carpabamba Progresiva 30+096
INFORME AMBIENTAL
Rio Cupan Progresiva 45+800
Depósitos de Materiales Excedentes
Ubicación de Depósitos de materiales excedentes
Los residuos de las actividades de construcción, se encuentran conformados por materiales excedentes de
obra, que no se van ha utilizar en actividades de relleno; así como por los materiales de desmonte,
provenientes de la demolición de estructuras, los mismos que se dispondrán en zonas autorizadas por la
Supervisión Ambiental y que no afecten su entorno ambiental.
Los depósitos de materiales excedentes de obra, señalados en el expediente técnico original, no están
localizados en zonas que son utilizadas como áreas de pastoreo, de cultivo, o se encuentran habitadas.
Los 8 botaderos señalados en el expediente original, están ubicados en zonas adyacentes a la carretera,
donde se ha tomado material de préstamo (canteras abandonadas sin uso potencial) o terrenos eriazos. No
se encuentran cercanas a cursos de agua o quebradas, no se encuentran en zonas inestables o en zonas
de fallas geológicas.
Durante el trabajo de campo se identificaron los 8 botaderos, habiéndose definido para el presente estudio la
utilización de solamente 2 botaderos, por las necesidades según las metas trazadas, las cuales son Km.
11+500 y Km. 14+500.
INFORME AMBIENTAL
Depósitos de Material Excedente
DME Ubicación (lado) Superficie (Ha.) Volumen (m3)
Km. 06+500 Izquierdo 0.02 400

Km. 11+000 Izquierdo 0.03 600
Km. 11+500 Izquierdo 0.50 10,000
Km 12+000 Izquierdo 0.50 10,000
Km 14+ 500 izquierdo 0.04 800
Km 20+ 000 derecho 1.00 20,000
Km 21+100 izquierdo 0.50 10,000
Km 22+ 600 izquierdo 0.60 12,000
* Valores de profundidad de DME estimados en visita de campo.
INVENTARIO VIAL
Progresiva
ALTURA SOLUCIÓN TÉCNICA
ITEM de DESCRIPCIÓN CAUSA
msnm ADOPTADA
ubicación
Intersección última cuadra
de los jirones Heraldos
1 00+000 3110 Punto de Inicio de la via en estudio Proyectar señal informativa
Negros y Escalas
Melografiadas.
Alcantarilla con muros de Reemplazar por alcantarilla
Maderamen y muros en
2 00+486 3071 mamposteria de piedra y techo de TMC de Ø 48" con caja de
malas condiciones
rollizos ingreso y aleros en salida.
Alcantarilla con muros de Reemplzar por alcantarilla
Maderamen y muros en
00+585 3065 mamposteria de piedra y techo de TMC de Ø 48" con caja de
malas condiciones
rollizos ingreso y aleros en salida.
Talud inferior socavado por Proyectar muro de concreto
1 00+590 Angostamiento de plataforma vial
escorrentia superficial de L= 6.00 m.
Puente de Luz=8.00 m. con estribos Vigas de madera y rollizos
Reemplazar por puente de
de mamposteria y piedra en estado de deterioro,
concreto tipo viga losa de
01+265 3005 acomodada, tablero de rollizos y estribos de piedra
L=10.00 m., con estribos de
vigas de madera sobre el río acomodada y concreto en
concreto ciclópeo.
Patarata. regular estado.
Proyectar alcantarilla TMC
Plataforma socavada por cruce de No hay estructura de
2 01+640 3006 de Ø 24" con caja de ingreso
agua superficial drenaje
y aleros en salida .
Talud inferior erosionado
Proyectar muro de concreto
3 01+755 Angostamiento de plataforma vial por desfogue de agua
de L= 9.00 m.
superficial
INFORME AMBIENTAL

4 02+247 de Ø 24" con caja de ingreso
y aleros en salida.
Alcantarilla esviada, Reemplazar por alcantarilla
Alcantarilla con muros de piedra
5 02+550 3067 sobredimensionada en mal TMC de Ø 24" con aleros en
acomodada y techo de rollizos
estado entrada y salida.
Se encuentra colmatada,
Reemplzar por pase de agua
Pase de agua de riego de TCN de con entrada obstruida.
6 02+690 con tuberia PVC de Ø 12",
Ø 8" Plataforma socavada por
embebida en concreto.
cruce de agua
Entrada obstruida y Reemplazar por alcantarilla
Tajea con muros y techo de piedra
7 02+810 semicolmatada en estado TMC de Ø 24" con caja de
para uso de cruce de agua de riego
de deterioro. ingreso y aleros en salida.
aguas superficiales drenaje
y aleros en salida.
Se encuentra colmatada, Reemplzar por pase de agua
9 02+974 en condiciones de con tuberia PVC de Ø 12",
deterioro embebida en concreto.
Se encuentra colmatada, Reemplazar por pase de
10 03+086 en malas condiciones de agua con tuberia PVC de Ø
operación 12", embebida en concreto.
Deteriorada, semi
Reemplazar por alcantarilla
Tajea con muros y techo de piedra colmatada en pesimas
11 03+123 TMC de Ø 24" con caja de
para uso de cruce de agua de riego condiciones de
ingreso y aleros en salida.
operatividad
Entrada obstruida, Reemplazar por pase de
Pase de agua de riego de TCN de
12 03+318 colmatada en estado de agua con tuberia PVC de Ø
Ø 8"
deterioro 12", embebida en concreto.
13 03+380 3079 COMUNIDAD DE CUNGUAY Población dispersa. Proyectar señal informativa

14 03+420 Rollizos en mal estado TMC de Ø 48" con aleros en
entrada y salida.
Reemplazar por pase de

Pase de agua de riego de TCN de
15 03+455 totalmente colmatada agua con tuberia PVC de Ø
Ø 8"
12", embebida en concreto.

Alcantarilla con muros de piedra muros y rollizos en mal
16 03+665 TMC de Ø 48" con aleros en
acomodada y techo de rollizos estado
entrada y salida.

Pase de agua de riego de TCN de Entrada obstruida,
17 03+685 agua con tuberia PVC de Ø
Ø 8" colmatada
Alcantarilla con muros de piedra Reemplazar por alcantarilla

Muros y rollizos se
18 03+800 acomodada y techo de rollizos de concreto tipo marco con
encuentran en mal estado
sobre roca aleros en ingreso y salida
Tajea con muros y techo de piedra colmatada, ingreso y salida
19 03+925 TMC de Ø 24" con caja de
para uso de cruce de agua de riego obstruidos
20 04+095 Alcantarilla de piedra Estado deteriorado TMC de Ø 24" con caja de
INFORME AMBIENTAL

Plataforma erosionada por cruce de No hay estructura de
y aleros en salida.
Reemplazar por por pase de
23 04+393 Estado deteriorado agua con tuberia PVC de Ø
Reeplazar por alcantarilla
24 04+658 Tajea con muros y techo de piedra Estado deteriorado TMC de Ø 24" con caja de
25 04+730 Tajea con muros y techo de piedra Estado deteriorado agua con tuberia PVC de Ø



Alcantarilla con muros de piedra Muros y rollizos en mal
29 05+080 de concreto tipo marco con
acomodada y techo de rollizos estado
aleros en ingreso y salida
Pontón rústico con estribos de
Reemplazar por pontón de
piedra acomodada, vigas de Rollizos y estribos
30 05+353 3107 concreto tipo losa con aleros
madera y tablero de rollizos sobre deteriorados
en entrada y salida
quebrada Querquerbal
Proyectar muro de
No hay muro de encausamiento de ºCºC río
31 05+353
encausamiento arriba margen izquierda. L=
Margen izquierda con socavamiento 7.50 m. h=2.00 m
Reemplazar por muro de
Muro de encausamiento rústico de encausamiento de ºCºC río
32 05+353 Quebrada Querquerbal
piedra acomodada arriba margen derecha. L=
7.30 m. h=2.00 m
Proyectar pase de agua con
33 05+650 tuberia PVC de Ø 12",
agua de riego drenaje

Plataforma anegada en punto de No hay estructura de
inflexión drenaje
y aleros en salida.
Entrada obstruida,
35 05+730 Tajea con muros y techo de piedra TMC de Ø 24" con caja de
semicolmatada
Muros de concreto en buen
Alcantarilla con muros de concreto Reemplazar techo de rollizos
36 06+098 estado, Rollizos
y techo de rollizos sobre roca por losa de concreto.
deteriorados.
INFORME AMBIENTAL

Muros de concreto en buen
38 06+360 estado, Rollizos
y techo de rollizos por losa de concreto.
deteriorados.
Tajea con muros y techo de piedra Entrada obstruida,
para uso de cruce de agua de riego semicolmatada
Tajea con muros y techo de piedra Entrada obstruida,
para uso de cruce de agua de riego semicolmatada
42 06+840 Estado deteriorado TMC de Ø 24" con aleros en
entrada y salida.
Proyectar muro de contecion
Angostamiento de plataforma vial,
43 06+872 Derrumbe talud inferior de concreto ciclopeo
talud inferior deteriorado
H=1,5m. L=10m
Alcantarilla con muros de Reemplazar por alcantarilla
44 07+045 mampostería de piedra y techo de Estado deteriorado TMC de Ø 48" con aleros en
rollizos entrada y salida.

Plataforma con huellas de
49 08+093 Punto de inflexión de Ø 24" con caja de ingreso
encharcamiento
y aleros en salida.
Pontón rústico con estribos de
Quebrada Cotay, pontón concreto tipo losa L=4.00 m.
50 08+135 3196 piedra acomodada, vigas de
en mal estado con aleros en entrada y
madera y tablero de rollizos.
salida
52 08+300 3141 ANEXO DE COTAY Proyectar señal informativa

Las aguas pluviales erosionan Proyectar alcantarilla TMC
No hay estructura de
54 08+390 plataforma y talud a falta de de Ø 24" con caja de ingreso
drenaje
alcantarilla y cunetas y aleros en salida.
INFORME AMBIENTAL

Pontón rústico con estribos de Quebrada seca, ponton en
concreto tipo losa L=3.00 m.
55 08+500 piedra acomodada, vigas de regular estado, rollizos
con aleros en entrada y
madera y tablero de rollizos. deteriorados.
salida
Las aguas pluviales erosionan Proyectar alcantarilla TMC
drenaje
58 08+790 Estado deteriorado TMC de Ø 48" con caja de
59 09+100 Estado deteriorado de concreto tipo marco con
aleros en ingreso y salida
60 09+130 3170 Angostamiento de plataforma vial Derrumbe talud inferior
L=8.00 m.
Las aguas pluviales erosionan la Proyectar alcantarilla TMC
drenaje
drenaje
entrada y salida.
66 09+930 Angostamiento de plataforma vial Derrumbe talud inferior
L=5.00 m.
entrada y salida.
entrada y salida.
Puente L=12.75 m., con estribos de
Reemplazar por puente de
concreto, vigas de madera y tablero Estribos socavados y
69 10+285 concreto tipo viga losa
de rollizos en regular estado sin maderamen deteriorado.
L=13.00 m.
aleros.
Derrumbe de talud inferior
70 10+310 Angostamiento de plataforma vial por socavación del río
L=28.00 m.
Cochabuc
entrada y salida.
INFORME AMBIENTAL


entrada y salida.
76 12+099 Tajea con muros y techo de piedra Estado deteriorado TMC de Ø 24" con caja de
Pontón con muros de concreto y Reemplazar techo de rollizos
77 12+308,9 Rollizos en mal estado
techo de rollizos por losa de concreto.

drenaje

79 12+572 plataforma y talud a falta de de Ø 36" con aleros en
drenaje
alcantarilla y cunetas entrada y salida.
Plataforma con huellas de No hay estructura de
encharcamiento drenaje
y aleros en salida.
y aleros en salida.
82 13+500 3435 ANEXO DE PICHINCHUCO Proyectar señal informativa

83 13+844,4 Estado deteriorado TMC de Ø 36" con aleros en
entrada y salida.


y aleros en salida.

y aleros en salida.

87 15+931 Rollizos en mal estado


INFORME AMBIENTAL







y aleros en salida.


Tajea de piedra para uso de cruce
de agua de riego


entrada y salida.
entrada y salida.
entrada y salida.
entrada y salida.
entrada y salida.
20+600 Desvio a la comunidad de Inval Proyectar señal informativa

drenaje
alcantarilla y aleros en salida.
INFORME AMBIENTAL

drenaje
drenaje
drenaje
drenaje
Presencia de material
Cantera El Zuro para material de
112 23+880 Acceso a 0.10 Km granular con escasez de
afirmado. Lado derecho de la vía
finos.
113 23+920 3874 ANEXO EL ZURO Proyectar señal informativa
drenaje
drenaje
drenaje
drenaje
118 27+860 4021 CASERIO DE ORAGAN Proyectar señal informativa
Quebrada con agua

119 29+417 3920 Cruce de curso de agua superficial Proyectar Baden
superficial
Desnivel al pie de la estructura Proyectar muro escalonado

120 29+417 Protección de Badén
proyectada de mamposteria de piedra
Cantera Carpabamba para material Presencia de material

121 29+620 de afirmado. Lado izquierdo de la Adyacente a la vía granular con escasez de
vía finos.
Pontón rústico con estribos de Reemplazar por pontón de

Ríachuelo Parañida,
122 30+000 3899 piedra acomodada, vigas de concreto tipo losa con aleros
pontón en mal estado
madera y tablero de rollizos. en entrada y salida
drenaje
drenaje
Pontón rústico con estribos de Reemplazar por pontón de
Río Carpabamba, pontón
125 31+489 3828 piedra acomodada, vigas de concreto tipo losa con aleros
en mal estado

126 31+558 acomodada y techo de rollizos, para Estado deteriorado
TMC de Ø 24"
cruce de canal de riego
INFORME AMBIENTAL

drenaje
128 32+000 3838 COMUNIDAD DE CARPABAMBA Proyectar señal informativa

drenaje
alcantarilla en punto de inflexión y aleros en salida.
133 33+777 Cruce de curso de agua de Ø 24" con caja de ingreso
drenaje
y aleros en salida.
drenaje

drenaje

drenaje
Quebrada Sogobara con

137 34+758 Cruce de curso de agua superficial Proyectar Baden
agua superficial

138 34+758 Protección de Badén

drenaje
drenaje
Material de color rojizo
granulado con presencia de
Cantera para material de afirmado Lado derecho, acceso a
141 35+480 finos. Cantera con
Sogobara 1.50 Km.
antecedentes de uso
anterior.
Curso de agua que cruza la vía en No hay estructura de
quebrada existente drenaje
y aleros en salida.
INFORME AMBIENTAL

drenaje

drenaje
146 36+980 Angostamiento de plataforma vial Derrumbe talud inferior
de concreto ciclopeo
h=1.20m.
147 37+185 Angostamiento de plataforma vial Derrumbe talud inferior de concreto ciclopeo
h=2.50m.
drenaje
Punto de cruce de agua en
quebrada pequeña. Las aguas No hay estructura de
149 37+628 de Ø 24" con aleros en
pluviales erosionan la plataforma y drenaje
ingreso y salida.
talud a falta de alcantarilla
drenaje
Pontón rústico Chuna 1con estribos Reemplazar por pontón de

Quebrada Chuna, pontón
151 38+129 de piedra acomodada, vigas de concreto tipo losa con aleros
en mal estado
Pontón rústico Chuna 2 con
estribos de piedra acomodada, Quebrada Chuna, pontón
152 38+194,5 concreto tipo losa con aleros
vigas de madera y tablero de en mal estado
en entrada y salida
rollizos.
COMUNIDAD DE SANTA CRUZ
153 38+500 3581 Proyectar señal informativa
DE CHUNA
drenaje
drenaje
Pontón rústico Pie del Rayo con
estribos de piedra acomodada, Quebrada Pie del Rayo,
156 39+540 concreto tipo losa con aleros
vigas de madera y tablero de pontón en mal estado
en entrada y salida
rollizos.
Las aguas pluviales erosionan la
No hay estructura de de Ø 24" con caja de ingreso
157 39+700 plataforma y talud a falta de
drenaje y muro en salida (h=2.0,
alcantarilla
L=5.50m)
alcantarilla
L=4.50m)
alcantarilla
L=1.50m)
INFORME AMBIENTAL

alcantarilla
L=1.50m)
No hay estructura de Proyectar alcantarilla TMC
drenaje de Ø 24" con caja de ingreso
alcantarilla
No hay estructura
de de Ø 24" con caja de ingreso
alcantarilla
L=2.50m)
Reconstruir muro seco
desde la progreciva 41+620
Muro seco de piedra acomodada en
sector crítico, con cortes al 41+650, 3.50 de altura,
163 41+635 malas condiciones. Punto crítico,
altos considerando el disquinche.
plataforma vial angosta
41+600 al 41+640, 8m de
altura
Reconstruir muro seco
Muro seco de piedra acomodada en
desde la progresiva 41+668
164 41+668 malas condiciones. Punto crítico, Derrumbe talud inferior
a la progreciva 41+681
plataforma vial angosta
h=3.50 m.
alcantarilla
L=2.00m)
Proyectar Baden de concreto
Curso superficial de agua que L= 12.00, A=6.00m. Mas un
166 41+948 3374 Quebrada Cambul
atraviesa la via muro de concreto de h=2.50
m.
41+948 Protección de Badén
Erosión y derrumbe del Proyectar muro de concreto

167 41+956 Angostamiento de la plataforma vial
talud inferior L=12.00 m y h=4.00 m.

alcantarilla
L=2.00m)
169 42+990,40 Estado deteriorado TMC de Ø 24" con caja de
170 43+079 Curso de agua
m.


171 43+326 Curso de agua que atraviesa la vía de Ø 24" con caja de ingreso
drenaje
y aleros en salida.

INFORME AMBIENTAL

173 43+927 Quebrada Cupañ
m.


174 44+011 Curso de agua que atraviesa la vía de Ø 24" con caja de ingreso
drenaje
y aleros en salida.
Angostamiento de las plataforma Erosión y derrumbe del desde la progresiva Km
175 44+246
vial talud inferior 44+246 a la progresiva Km
44+287. h=1.80 m.
Angostamiento de las plataforma Erosión y derrumbe del
176 44+478 desde la progresiva Km
vial talud inferior
44+478 L=6.00 m. h=1.00 m.
177 44+957,5 Estado deteriorado TMC de Ø 24" con caja de
alcantarilla
L=1.50m)
TMC de Ø 24" con caja de
179 45+238 acomodada y techo de rollizos en Estado deteriorado
ingreso y muro en salida
entrada a Calipuy
(h=1.50, L=1.50m)
Aguas estancadas por falta de
180 45+271 desfogue de cunetas laterales en
entrada a Calipuy
L=1.50m)
CENTRO POBLADO MENOR DE
181 45+300 3105 Proyectar señal informativa
CALIPUY
entrada y salida.
Fin del estudio, continua vía hacia Frente al Estadio de
45+700 3115
el Santuario natural de Calipuy Calipuy
Reconstruccion de puente
183 45+807 Maderamen en mal estado Tiempo de servicio
(cambio de 6 rodisos)
Derrumbe, deslizamiento de Reconstruccion de muro de

184 45+844 Derrumbe talud inferior
material 14m de largo, H=1,5
Las aguas pluviales erocionan
185 46+003 plataforma y talud a falta de No existe Alcantarilla Construccion de alcalntarilla
alcantarilla
Las aguas pluviales erocionan
186 46+060 plataforma y talud a falta de No existe Alcantarilla Construccion de alcalntarilla
alcantarilla
Muro de contecion de
Derrumbe, deslizamiento de
187 46+142 Derrumbe talud inferior concreto ciclopeo H=1,6m.y
material
L=8m
INFORME AMBIENTAL

Plataforma erosionada por falta de
188 46+327 Quebrada caudalosa ciclopeo Long= 14.00, Ancho
baden
5.00m
Muro de contecion de
189 46+327 Plataforma erosionada Curso de agua concreto ciclopeo H=1,8m.y
L=14m
190 46+854,90 Aparente fin de tramo
RESUMEN OBRAS DE ARTE

Camino Vecinal: Santiago de Chuco- El Zuro- Calipuy 45+70 Km
ESTRUCTURA EXISTENTES PROYECTADOS

Pase de Agua c/ tubería 2 16
Gaviones 9
Alcantarillas TMC 34 0
Puentes 2 2
Pontones 9 6
Alcantarillas Marco 3 44
Baden 1 6
INFORME AMBIENTAL
LÍNEA BASE AMBIENTAL
AMBIENTE FÍSICO
El área de influencia del proyecto se caracteriza por presentar una disposición topográfica y geográfica
accidentada, también presenta una gran variabilidad climática debido a que la vía atraviesa diferentes pisos
altitudinales. A continuación veamos los siguientes componentes
GEOLOGÍA
El relieve es dominantemente empinado ya que conforma el borde o parte superior de las laderas que
enmarcan a los valles interandinos, haciendose un tanto más suave en el límite con las zonas de Páramo que
presentan gradientes moderadas por efecto de la accion pasada. Por lo general, aquí dominan suelos
relativamente profundos, arcillosos, de reaccion ácida, tonos rojizos a pardos y que se asimilan al grupo
edafogénico de Phaeozems. Asimismo, donde predominan materiales litológicos calcáreos pueden aparecer
los Kastanozems, de tonalidades rojizas generalmente. En las áreas muy empinadas, aparecen suelos
delgados dando paso a los Litosoles y algunas formas de Rendzinas así como grupos transicionales
pertenecientes a los Cambisoles (dístricos y éutricos).
ESTRATIGRAFÍA
En el norte del Perú, a lo largo de la Cordillera Occidental de los Andes, aflora una potente y extensa
secuencia volcánica y volcanoclástica, emplazada entre 53 y 14 Ma (Eoceno-Mioceno) denominada como
Grupo Calipuy (Cossío, 1964; Wilson, 1975). Este termino Grupo Calipuy es muy generalizado por lo que no
es recomendable su utilización. Estudios geológicos y dataciones Ar/Ar efectuados en las áreas de Otuzco y
Santiago de Chuco (La Libertad), Fig. 1, permitieron identificar ocho estratovolcanes y dos calderas
emplazados durante el intervalo Eoceno - Mioceno (Rivera et al., 2005).
En este estudio se presentan resultados de cuatro nuevas dataciones radiométricas K/Ar efectuadas sobre
lavas y flujos piroclásticos (Tabla 1) que aportan edades de emplazamiento de centros volcánicos. Las rocas
nalizadas corresponden a lavas andesíticas y pómez dacítico. Las lavas presentan texturas porfiríticas con
fenocristales de plagioclasa (que pueden generar exceso de Ar), piroxeno y anfíbol. Mientras que las pómez
presentan fenocristales de plagioclasa, anfíbol, óxido y biotita. Por las limitaciones del método radiométrico
en roca total, a veces se pueden esperar edades más jóvenes o más antiguas que las reales. Sin embargo,
las edades obtenidas son coherentes con las anteriores dataciones Ar/Ar efectuadas.
UNIDADES PRE - CENOZOICO

Corresponden a rocas sedimentarias, volcano-sedimentarias e intrusivas que forman el substrato sobre el
cual se emplazaron discordantemente los materiales volcanogénicos (Fig 2). Las unidades sedimentarias
afloran principalmente al Este y NE de la zona de estudio y corresponden a unidades clásticas conocidos
como Grupos Chicama y Goyllarisquizga (Jurásico superior - Cretáceo inferior).
La Fm. Huaylas, consiste en niveles de conglomerados y areniscas rojizas (Cretáceo superior). El Grupo
Casma del Albiano está localizado al Oeste y SO de la zona de estudio. Las rocas intrusitas pertenecientes al
Batolito de la Costa afloran al oeste del área.
INFORME AMBIENTAL
LA SECUENCIA VOLCÁNICA CENOZOICA

En base a los estudios efectuados, se puede apreciar cuatro eventos volcánicos cronoestratigráficos, los
cuales se hallan separados por ligeras discordancias, probablemente asociadas a pulsos orogénicos.
Unidad del Eoceno (Tablachaca). En este período se emplazó la secuencia volcano-sedimentaria
Tablachaca (Figs. 1 y 2), que aflora en ambas márgenes del río Tablachaca, donde tiene ∼1000 m de
espesor. Está constituida por depósitos de flujos piroclásticos y lavas andesíticas, intercaladas en la parte
media y superior con niveles de areniscas, limolitas y calizas lacustres. Sobreyace en discordancia erosional
a los conglomerados de la Fm. Huaylas (Cretáceo superior), e infrayace también en discordancia, a las
secuencias volcánicas subhorizontales emitidas por los diferentes centros volcánicos estudiados. En la zona
de Pasachique es cortado por un cuerpo subvolcánico datado en 35.2 ± 0.4 Ma (Rivera et al., 2005), por lo
que se asume que se emplazó en el Eoceno.
Unidad del Oligoceno inferior – medio. En este período se emplazaron:
Volcán San Pedro (78º30’ O, 8º20’ S). En su base presenta flujos de lava andesíticas. Al tope se distinguen
secuencias de flujos de cenizas, y flujo de pómez y cenizas. Respecto a su edad, es atribuida al Oligoceno
por que descansa sobre el Batolito de la Costa, y al Este, sobre la secuencia Tablachaca del Eoceno.
Caldera Carabamba. Esta caldera se localiza al SE de Carabamba (78°37’ O, 8°07’ S), Fig. 1. Los
depósitos de flujos piroclásticos ligados de dicha caldera de colapso yacen al Oeste sobre rocas intrusivas
del Batolito de la Costa y hacia el SE sobre lavas del volcán San Pedro. En la zona de Cerro Mollepuquio y la
confluencia de las Quebradas Motilón y Cortadera dentro de los flujos piroclásticos se distinguen
megabloques de rocas sedimentarias pertenecientes a rocas del susbtrato (Grupo Chicama, Formación
Chimu). Esta zona correspondería a la facies proximal de la caldera. En cuanto a la edad, esta es posterior al
Eoceno, debido a que está intruido por el cuerpo subvolcánico Quinga datado en 27.0 ± 0.4 Ma (Rivera et al.,
2005).
Unidad del Oligoceno superior – Mioceno inferior. En este período se emplazaron:
Caldera Calamarca. En el sector de Calamarca (Julcán), se distingue una gruesa y extensa secuencia de
flujos de pómez y cenizas, y flujos de cenizas que en total tienen un espesor promedio de 400 m, y provienen
del sector Este (Los Toritos). Respecto a su edad, por sobreyacer a las ignimbritas Carabamba asumimos
una edad de emplazamiento ocurrida entre Oligoceno terminal – Mioceno inf.
Centro volcánico Urpillao-Rusos. Ubicado 7 km al NO de Otuzco (78º 39’ O, 7º 50’ S), Fig. 1. En su
extremo sur presenta domos de lava andesíticos. Este volcán en su primera etapa de formación generó flujos
de lavas de más de 450 m de espesor que afloran al norte de Otuzco, sobre las que se encuentran depósitos
de flujos de bloques y cenizas, flujos de pómez y cenizas y lahares. Respecto a la edad de emplazamiento,
por sobreyacer a las ignimbritas Carabamba asumimos una edad Mioceno inferior.
Volcán Cururupa. Esta localizado 13 km al SO de Santiago de Chuco (78º16’ O, 8º13’ S), Fig. 2. En su zona
proximal presenta flujos de lavas de más de 300 m de espesor, y en su zona medial presenta depósitos de
flujos bloques y cenizas, y lahares que hacen un espesor total de 300 m. Las lavas y depósitos piroclásticos
del volcán Cururupa, en el sector Oeste afloran sobre depósitos de flujos piroclásticos de la caldera
Calamarca, mientras que el sector Este, están sobre depósitos piroclásticos de la base del volcán Totora
INFORME AMBIENTAL
(Totora I), Una lava tomada de la base del volcán Cururupa en el sector Suyarida fue datada en 23.4 ± 0.3
Ma (Rivera et al., 2005),
Volcán Alto Dorado. Localizado 17 km al SO de Santiago de Chuco (78º15’O, 8º17’S), Fig. 2. La base está
constituida de flujos de lavas andesíticas, mientras que al tope presenta depósitos de flujos de bloques y
cenizas, y lahares. Los flujos de bloques y cenizas son de composición andesítica y se distribuyen hacia el
Sur (Hacienda Calipuy) y al SE del volcán. Una muestra tomada de un nivel superior fue datada en 20.4 ± 0.1
Ma (Tabla 1), por lo que se asume que este volcán se emplazo en el Mioceno inferior.
Volcán Totora. Localizado 11 km al Este de Santiago de Chuco (78º16’ O, 8º08’ S), Fig. 1. Este volcán
muestra tres períodos: 1) Totora I formado por lavas, y flujos de bloques y cenizas que infrayacen a depósitos
del volcán Cururupa. Las lavas miden más de 100 m de espesor, y son visibles en el sector de Coipin, donde
fueron datadas en 20.6 ± 0.4 Ma (Tabla 1). 2) Totora II constituido de lavas que yacen en la Quebrada
Chivatos datadas en 18.7 ± 0.4 Ma (Rivera et al., 2005). 3) Totora III constituida de depósitos de flujos de
pómez y cenizas que cubren depósitos de flujos de bloques y cenizas del volcán Cururupa, por lo que se
asigna una edad Mioceno inferior - medio.
Unidad del Mioceno. Corresponde al emplazamiento y desarrollo de los centros volcánicos Quiruvilca,
Quesquenda y Paccha-Oromalqui.
Volcán Quiruvilca. Está localizado en inmediaciones del distrito de Quiruvilca (78º 18’ O, 8º 00’ S). Está
constituido por lavas y depósitos de flujos piroclásticos andesíticos alterados. El centro de la estructura
presenta lavas con alteración argílica y propilítica, cortadas por vetas y diques. En el sector Norte, flujos
piroclásticos emitidos por este volcán están sobre secuencias sedimentarias de la Fm. Chimu. Al SE del
centro volcánico, en el sector Cerro Negro, afloran flujos de lava andesítica datadas en 19.8 ± 0.8 Ma (Rivera
et al., 2005), emplazados en una etapa intermedia de la evolución de este volcán. Una datación radiométrica
efectuada por Noble & Mckee, (1999) reporta una edad que varía entre 17 - 18 Ma, pudiendo esta muestra
corresponder a un producto final emitido por el volcán Quiruvilca, ocurrido en el Mioceno.
Volcán Quesquenda. Estratovolcán con domos de lava dacíticos y andesíticos asociados, parcialmente
erosionados, localizado al Este de Quiruvilca (78º 12’ O, 7º 59’ S). La parte central de la estructura está
constituida de domos andesíticos que muestran estructuras tipo flow banding. En los alrededores afloran
secuencias de flujos de bloques y cenizas, y lahares, dispuestos de manera subhorizontal, que en total miden
más de 180 m de espesor. Una muestra de pómez tomada de un depósito de flujos piroclástico fue datada en
19.5 ± 0.5 Ma (Rivera et al., 2005), por lo que asumimos que el volcán mostró actividad en el Mioceno.
Complejo Volcánico Paccha – Uromalqui. Constituido de al menos tres estrato-conos alineados de NO-
SE, localizados al Oeste de Julcan (7º 32’ O, 8º 04’ S). Este complejo emitió principalmente flujos de lava
andesíticos basálticos que sobreyacen flujos piroclásticos de las calderas Carabamba y Calamarca. El
INFORME AMBIENTAL
estratocono más antiguo está localizado al Norte del complejo volcánico y está intruido por un cuerpo
subvolcánico andesítico (Cerro Quinga) datado en 27.0 ± 0.4 Ma (Rivera et al., 2005).
Posteriormente entre 18.7 ± 1.5 y 16.3 ± 1.3 Ma probablemente se emplazaron las lavas más jóvenes que
yacen al centro y sur del complejo volcánico (Tabla 1).
Camino Vecinal
Stgo. Chuco–El Suro-Calipuy
FIG. 2.
INFORME AMBIENTAL
INFORME AMBIENTAL
MAPA GEOLOGICO (17 G) CAMINO VECINAL STGO. CHUCO- EL SURO- CALIPUY ( 45.7 KM)
INFORME AMBIENTAL
Hidrología
En el área del Proyecto se hallan ríos de mediano caudal y riachuelos que en épocas de lluvias acrecientan
considerablemente su caudal, determinando que su drenaje se haga a través cunetas y alcantarillas.
En general el drenaje hidrográfico en el Departamento de La Libertad tiene una orientación de Sur a Norte.
Las quebradas que cortan el trazo de la carretera, no cuentan con registros de caudales
La cuenca del río Santa, se encuentra ubicada en la parte central de la vertiente del Pacífico, abarcando un
área de 14 954 Km2. Políticamente forma parte de las provincias de Santa, Recuay, Huaraz, Carhuaz,
Yungay, Huaylas, Corongo y Pallasca, del Departamento de Ancash y de las de Santiago de Chuco,
Huamachuco y Virú, del departamento de La Libertad.
Altitudinalmente se extiende desde el nivel del mar, hasta la línea de cumbres de la Cordillera Blanca, que
constituye la divisoria de aguas entre las cuencas de los ríos Marañón y Santa (divisoria continental) y cuyo
punto más alto corresponde al nevado Huascarán (6 768 msnm).
El sistema hidrográfico del río Santa esta conformado por 19 tributarios más importantes de las cuales 17
provienen de la margen derecha y 2 de la margen izquierda.
INFORME AMBIENTAL
SUPERFICIES REGABLES SISTEMA SANTA
Los ríos en el camino vecinal se alimentan principalmente de las precipitaciones que ocurren durante el
periodo de abundancia de agua (diciembre a abril). En época de estiaje esta agua provienen de los
diferentes manantiales o puquiales ubicados indistintamente en el área.
La precipitación es la principal fuente de agua en esta zona. Las descargas se concentran durante la época
de avenidas (noviembre a marzo), periodo durante el cual se estima que discurre del 70 al 80% del
escurrimiento total anual.
1. Clima
El distrito de Santiago de Chuco presenta un clima variado característico de la región de Sierra, determinado
por la variación altitudinal y por la heterogeneidad de la topografía. La característica principal es la
disminución de la temperatura con la altitud, la intensa radiación solar y la dificultad para conservar el calor
por la baja humedad atmosférica, que determina a su vez, los cambios drásticos de temperatura entre el sol y
la sombra, variaciones que obedecen además a la geografía accidentada, a los vientos, nubosidades,
cambios de estaciones y a la lejanía del mar.
INFORME AMBIENTAL
La otra característica principal es la marcada diferencia entre la estación húmeda lluviosa y la estación seca.
La estación húmeda lluviosa se presenta de Diciembre a Marzo, aunque las lluvias aparecen con menor
intensidad desde noviembre y desaparecen en abril. La estación seca se produce en los meses de junio,
Julio y Agosto que son los de mayor insolación.En la ciudad de Santiago de Chuco se observa que las lluvias
mensuales superiores a 40 mm. se presentan en los meses de octubre a abril, que corresponde al periodo
lluvioso. En el resto de los meses las lluvias son menores a 30 mm, coincidiendo con el periodo de estiaje.
La precipitación promedio anual es de 600 mm, en tanto que la temperatura promedio es de 13.1C, la
mínima es de 7.63C y la temperatura máxima de 18.58C en la ciudad de Santiago de Chuco.
El distrito de Santiago de Chuco se ve expuesto a una gran variabilidad climática y a fenómenos relacionados
con cambios abruptos en el clima a lo largo del año tales como: heladas, sequías, deslizamientos, etc. que
constituyen una amenaza para las actividades productivas principalmente la agrícola y la pecuaria. También,
como producto de las excesivas lluvias se presenta la erosión, principalmente en las laderas con mucha
pendiente y poca cobertura vegetal, que conlleva a un empobrecimiento del suelo y por lo tanto genera una
progresiva baja de la productividad de los cultivos, cambios de uso obligados y abandono de tierras, donde la
erosión ha llegado a niveles tan graves como la formación de surcos y cárcavas.
También los deslizamientos y derrumbes se presentan todos los años, siendo las poblaciones cercanas a
Calipuy, los más afectados. Los derrumbes también afectan los caminos de herradura y las trochas
carrozables de la zona rural del distrito, y también la comunicación vial intradistrital.
Estacion húmedo lluvioso caracteristico de los meses de Diciembre a Marzo
SANTIAGO DE
Estación: CHUCO
Latitud: S 8°8’43.4’’.
Longitud: W 78°10’29.6’’
Altitud: msnm 3115 Mes:Febreo
2008
Responsable del Monitoreo: TEC. WILMER DIAZ ULLOA
Temperatura del aire Humedad del aire
PRECIPITACIONES
Día Humedad relativa (%)
Máxima Mínima
07 13 19 Media 07 19 PROMEDIO
1 22 9 73.6 91.6 89.0 84.7 2.0 6.4 1.00
2 21 9 83.9 91.4 89.3 88.2 2.2 4.8 4.3
INFORME AMBIENTAL
3 22 8 78.3 91.2 79.0 82.8 0.2 4.6 2.5

4 22 9 83.9 91.4 89.3 88.2 4.6
5 21.0 8.0 89.0 100.0 89.6 92.9
6 20.0 9 89.0 109.0 89.3 95.8
7 18.0 9.0 89.0 90.9 60.7 80.2
8 19.00 9.00 73.6 90.9 69.1 77.9 2.00 4.00 2
9 19.00 9.00 89.0 90.9 69.1 83.0 16.00 0.20 10
10 19.00 9.00 89.0 90.9 69.1 83.0 2.20 0.2
11 19.00 8.50 89.0 82.2 69.1 80.1 7.40 2.2
12 18.00 9.00 79.0 81.3 89.0 83.1 0.60 16.80 4
13 18.00 8.00 89.0 91.2 89.0 89.7 0.20 2.40 8.5
14 20.00 8.50 83.3 82.7 89.0 85.0 4.20 5.40 3.3
15 20.00 8.00 78.3 90.9 79.0 82.8 20.00 24.40 12.7
16 19.00 8.00 78.3 90.7 83.9 84.3 15.00 18.80 19.7
17 20.00 8.00 78.3 83.1 89.3 83.6 10.40 15.80 14.6
18 20.00 8.00 69.1 91.4 70.0 76.8 15.40 6.80 15.6
19 21.00 9.00 79.0 83.1 79.6 80.6 12.20 16.40 9.5
20 21.00 9.00 79.0 83.1 79.6 80.6 20.40 22.40 18.4
21 20.00 9.00 79.0 82.7 70.0 77.2 21.20 18.00 21.8
22 20.00 8.00 78.3 91.2 79.0 82.8 18.40 10.40 18.2
23 21.00 9.00 79.0 83.1 79.6 80.6 18.00 14.40 14.2
24 20.00 8.00 69.1 90.9 89.0 83.0 16.40 14.60 15.4
25 19.00 8.00 78.3 90.5 84.4 14.6
26
27
28
29
30
31
89.44531 80.35021
PROMEDIO 19.96 8.56 80.968383 3 7 194.80 216.2 9.8772727
Fuente: Oficina de Información Agraria Santiago de Chuco
MINISTERIO DE AGRICULTURA
DIRECCIÓN REGIONAL AGRARIA LA LIBERTAD
ESTACIÓN : AGENCIA AGRARIA SANTIAGO UBICACIÓN COORDENADAS
METEREOLOGICA DE CHUCO GEOGRAFICAS UTM
DEPARTAMENTO Y
REGIÓN : LA LIBERTAD NORTE : 9 099 122
: SANTIAGO DE
PROVINCIA CHUCO ESTE : 811 620
: SANTIAGO DE
DISTRITO CHUCO Año:2006 ALTITUD : 3,120 m. s. n. m.
MES
INFORME AMBIENTAL
TEMPERATURA DEL AIRE

( ºC )
PROMEDIO PRECIPITACIÓN NUBOSIDA OBSERVACIONE
MINIM MAXIM PLUVIAL (mm) D S
MINI MAXI
A A
MA MA
ENERO 4.00 22.00 5.77 19.61 96.40

FEBRERO 8.00 21.00 8.89 18.18 113.00
MARZO 7.00 20.00 8.81 17.23 268.40
ABRIL 4.00 21.00 8.47 17.33 96.00
MAYO 5.00 22.00 7.77 18.74 10.00
JUNIO 4.00 21.00 6.93 18.32 24.80
JULIO 5.00 22.00 6.81 20.68 0.20
AGOSTO
SEPTIEMBRE
OCTUBRE
NOVIEMBRE
DICIEMBRE
TEMPERATURA 7.63 18.58
PROMEDIO MENSUAL
( ºC )
TEMPARATURA MINIMA 4.00
ANUAL ( ºC )
TEMPARATURA MAXIMA 22.00

ANUAL ( ºC )
PRECIPITACIÓN ANUAL 608.80

( mm )
Fuente: Oficina de Información Agraria Santiago

de Chuco
INFORME AMBIENTAL
Suelos y Capacidad de Uso de Las Tierras
El camino vecinal Santiago de Chuco – El Suro – Calipuy de 45.7 km recorre las localidades de Santiago de
Chuco, Cunguay, Cotay, Cochabuc, Pichunchuco , El Zuro, Horagan y Calipuy; las cuales están
representadas por Tierras de protección, Tierras de pastoreo asociadas con tierras de protección (X-P2e) en
su mayoría y Tierras aptas para explotación forestal, calidad agrologica baja con limitaciones en clima-
Tierras aptas para pastos calidad agrologica media con restricciones por erosión – Tierras para cultivos en
limpio calidad agrologica media con restricciones por suelo y clima.( F3c –P2e – A2sc)
Tierras de protección asociadas con pastoreo (X-P2e)

Está conformada por dos formas de tierras dominantes, 70% de protección, caracterizadas por presentar
severas deficiencias en los aspectos topogr áficos y edáficos. Es importante del punto de vista minero,
fuentes de energía, entre otras. El 30% restante corresponde a tierras con vocación para pastos de calidad
agrológica media con limitaciones en el aspecto de erosión y pendiente.
Tierras Aptas para Producción Forestal (F)

Este Grupo de Capacidad incluye aquellas tierras con severas limitaciones edáficas y topográficas que las
hacen inapropiadas para las actividades agropecuarias de cualquier tipo, pero que sí permiten realizar la
implantación o reforestación con especies maderables de valor comercial, propias del medio, ya sea con
fines productivos, o de protección de cuencas.
Bosque de eucaliptos cercano a Calipuy
MAPA DE CAPACIDAD DE USO MAYOR DE LOS SUELOS
INFORME AMBIENTAL
LEYENDA
X –P2e Tierras de Protección, aptas para pastos calidad agrologica media con
Restricciones por erosión.
F3c –P2e – A2sc Tierras aptas para explotación forestal, calidad agrologica baja con limitaciones en
clima- Tierras aptas para pastos calidad agrologica media con restricciones por erosión – Tierras para
cultivos en limpio calidad agrologica media con restricciones por suelo y clima.
AMBIENTE BIOLÓGICO
INFORME AMBIENTAL
Zonas de vida
En base al sistema de clasificación de zonas de vida de Holdridge, se ha identificado la zona en estudio
como:
 Bosque húmedo Montano Tropical (bh - MT)
 Bosque seco Montano Bajo Tropical (bs - MBT)
Bosque Húmedo - Montano Tropical (bh-MT)
Esta unidad ecológica se desplaza entre los 3,400 y 3,900 msnm, se caracteriza por tener un clima húmedo
con precipitaciones que oscilan entre 800 y 1000 mm, con un rango de temperatura entre 9.0 y 6.0ºC.
Esta unidad ecológica, actualmente no presenta una vegetación natural o se reduce a algunos pequeños
relictos o bosques residuales asociados con gramíneas. Entre las especies arbóreas o arbustiva se
encuentran la “chinchilcoma” (Mutisia viciaefolia), “marco” (Ambrosia peruviana), “mutuy” (Casia sp), “chilca
negra” (Florencia macrophylla), entre otras. La vegetación graminal que cubre el piso en amplios sectores,
está constituida principalmente por especies de los géneros Stipa, Calamagrostis y Festuca, que conforman
las praderas naturales sobre las que se realiza el pastoreo extensivo de ganado.
Este ambiente húmedo y de condiciones térmicas moderadas, presenta una eficiencia hídrica adecuada para
los fines agropecuarios y forestales, toda vez que la relación de evapotranspiración potencial es menor que
uno (1) la cual significa que se evapotranspira sólo la mitad de lo que llueve. Se cultiva preferentemente
plantas autóctonas de gran valor alimenticio como "la papa" (solanum tuberosum), "oca" (Oxalis tuberosa),
"olluco" (Ollucies tuberosum), y otros.
En esta unidad ecológica, aún se aprecia algunas especies de los pisos inferiores, pertenecientes a la fauna
amazónica, pero restringida en su potencial y variedad, debido principalmente a factores de orden climático.
Entre las especies más comunes se presentan la “comadreja” (Mustela frenata agilis), el venado gris
(Odocoileus virginianus), “cuy silvestre” (Cavia tschudii), la “perdiz serrana” (Notroprocta pentlandii) y
variedad de palomas de la familia columbidae.
Bosque Seco - Montano Bajo Tropical (bs-MBT)
Se ubica entre los 2500 a 3200 msnm., la biotemperatura varía de 10.9ºC a 16.5ºC, el promedio de
precipitación varía entre 449.3 milímetros y 972.9 milímetros.. El relieve va de suave a plano hasta inclinado,
generalmente los suelos son de textura media a pesada. La vegetación significativa de esta zona es la
retama, maguey, eucalipto, entre otros; se desarrolla una agricultura de secano limitada.
INFORME AMBIENTAL
Acopio de leña por los lugareños, lo cual conlleva a una deforestación de las zonas de fuerte pendiente
causando problemas de erosión.
INFORME AMBIENTAL
MAPA ECOLOGICO
Leyenda
bh-MT Bosque Húmedo Montano Tropical
bs-MBT Bosque seco Montano bajo Tropical
INFORME AMBIENTAL
Fauna
La Fauna silvestre no permanece en un determinado piso, por su continuo traslado en busca de sustento
diario. La información sobre la presencia de mamíferos y reptiles fue dada por los pobladores de la zona:
CUADRO Nº 4.2
Recursos Animales
Aves silvestres: perdíz serrana, pisacca, gallinazo cabeza negra, condor, paloma,
lechuza, buho, ijguero, gavilán, cernícalo, tortola cordillenara, picaflor y chiguanco.
Mamíferos:
Puma, zorro andino, comadreja, hurón, venado gris, viscacha, Lagartijas y culebras.
Aves: gallina y pato.
Animales domésticos: vacas, caballos, burros, cabras, ovejas, cerdos y cuy.
La fauna que caracteriza a la zona de estudio esta compuesta por una diversidad de especies, tanto de
mamíferos, aves y reptiles.
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Flora
Especies semileñosas y herbáceas de porte pequeño a mediano distribuidas sobre terrenos rocosos son
caracteristicos del area en estudio; la vegetación es más abundante sobre laderas de cerros; principalmente
las semileñosas que coforman arbustos de porte medio.
Se ha observado Puyas ( bromeleacea ) en el camino vecianal Stgo.Chuco a Calipuy, en la zona denominada
Caypata, en la región de Jalca. Entre los 3,600 y 3,800 m.s.n.m se observó 30 plantas de puya, situadas
sobre laderas cuya vegetación predominante es el Ichu.
Otras especies representativas de flora son: Stipa ichu “ichu”, Medicago polymorpha “trébol”, Astragalus
garbancillo, “gabancillo” entre otras.
Rodal de Puya (Puya raimondi)
INFORME AMBIENTAL
Ladera sembrada con juveniles de Pinus, otro tipo de especie introducida. El Zuro (progresiva 23+800)
Areas Naturales Protegidas
De la evaluación efectuada con la información existente en el Instituto Nacional de los Recursos Naturales –
INRENA- y la toma de información en el lugar, ninguna zona protegida por el Estado se encuentra en el área
de influencia del camino vecinal en materia de Estudio.
Esta evaluacion esta sustentada con la respuesta de INRENA sobre la existencia de Areas Naturales
protegidas, carta y mapa adjuntos al informe.
Al respecto podemos mencionar que a unos 11.0 Km se encuentra el Santuario Nacional de Calipuy.
Santuario Nacional de Calipuy
Conformado por un extenso rodal de Puya raimondii "cahua", está ubicado al norte de la Reserva entre los
3,499 m.s.n.m. a 4,100 m.s.n.m. sus limites son:
Norte.- Paralelo, 08º 20' 00'' LS y 78º 29' 00'' LW al sur de los cerros Poygón pasa por el predio Calipuy
(muro), llega al cerro San Jerónimo con una longitud de 7 Km.
Este.- Paralelo 08º 18' 10'' LS y 78º 16' 30'' LW.; desde cerro San Jerónimo al sur por Cº Huanaco, la
quebrada Huanabamba , pampa Magoredo, quebrada Lalambay y finalmente la quebrada Ashquego, con una
longitud de 8 km.
Sur.- paralelo 08º 22' 20'' LS y 78º 15' 30'' LW; al sur de la quebrada Ashquego, sigue al Oeste por quebrada
del Choro, hasta el río Chalacpampa, se proyecta al cerro Puruquio, pasa por quebrada Collayguida al N-O ,
hasta el limite del Churingambal, teniendo este lindero 10 Km.
Oeste.- paralelo 08º 21' 00' LS y meridiano 78º 15' 30'' LW en el limite del predio Huamanzaña , avanza al
norte hasta llegar al meridiano 78º 20' 00'' LW y el paralelo 08º 20' 00'' LS hasta el cierre de la poligonal
Declarado Santuario Nacional junto a la Reserva de Calipuy , mediante decreto supremo Nº 004-81-AA del
14 de enero de 1982 ocupa una extensión de 4,500 Has.
Una evaluación preliminar de este potencial biótico, con el método del transecto (Informe Técnico 1996)
arroja una población de 130,392 "cahuas", en su mayoría juveniles y tiernas, estimándose una distribución
INFORME AMBIENTAL
regular de las mismas la mayor concentración se situó entre Poigón y Cahua Kudip descendiendo su
presencia entre Chalacpampa y Collayguida .
Como corolario diremos que estos valiosos ecosistemas integrados de la Reserva y Santuario Nacional de
Calipuy , son las últimas zonas de biosfera donde a un superviven fauna y flora, en un medio natural que casi
nada a cambiado desde tiempos pleistocénicos, y bien valdrían todos los esfuerzos para que así e
mantengan muchos años más, ésto se logrará si se implementa un servicio permanente de protección y
conservación a partir de una estación piloto de investigación y conservación a partir de una estación piloto de
investigación en el lugar.
INFORME AMBIENTAL
INFORME AMBIENTAL
AMBIENTE DE INTERÉS HUMANO
El problema central que caracteriza a la zona es la baja calidad de vida de sus pobladores, quienes a
pesar de contar con terrenos factibles de incorporar a la actividad productiva, desarrollan una
agricultura de subsistencia basada en el monocultivo. Como consecuencia de ello, se observa una
carencia generalizada de alimentos, determinando una dependencia alimentaria de la ciudad de
Trujillo. La mayoría de productos alimenticios como frutas y hortalizas, provienen de ese lugar a
precios muy elevados y frecuentemente en pésimo estado de conservación, debido a la lejanía de la
zona (aproximadamente 400 Km) y a una mala carretera afirmada que los une. Así mismo, se observa
una aguda falta de leña, principal combustible utilizado en la zona, ocasionando un incremento del
proceso de deforestación en desmedro de las especies nativas que aún permanecen en pequeños
relictos de bosques ralos en la zona y que mayormente vienen cumpliendo funciones de protección.
Esta realidad viene contribuyendo a que exista un alto índice de desnutrición, principalmente de la
población infantil.
1.- Servicios básicos de Santiago de Chuco: Servicio de Luz electrica, telefono comunitario, Servicio
domiciliario de agua (no potable), Telefonía celular.
2.- Hospitales y Postas Médicas:
Hospital “César A. Vallejo Mendoza” – (calle Mariscal Cáceres Nº 1145- Santiago de Chuco a cargo
de Gerente de la Red Santiago de Chuco.)
 Posta Medica ESSALUD (calle Francisco Bolognesi s/n) Santiago de Chuco a cargo de
Jefe de la Posta Medica ESSALUD Santiago de Chuco.)
 Puesto de Salud del centro Poblado Menor de Calipuy. (Plaza de Armas- Centro Poblado
Menor de Calipuy) a cargo de jefe puesto de Salud.
3.- Actividad Economica principal de los pobladores de las comunidades: Agricultura al secano y
ganaderia e subsistencia.
INFORME AMBIENTAL
Hospital “César A. Vallejo Mendoza”
Instituto Superior Pedagogico Público

Victor Raul Haya de la Torre
Población
De acuerdo a los resultados definitivos del censo del 2005”X de Población y IV de Vivienda” elaborado
por el Instituto Nacional de Estadística e Informática – INEI, para el año 2005 la población del distrito
de Santiago de Chuco se estima en 21,190 habitantes y la provincia de Santiago de Chuco con
59,743; de los cuales, 6,775 corresponde a la población urbana y 14,415 a la población rural.
Cuadro Nº 4.4 a
División Política y Población, 2005
a Libertad
Altitud Superficie Población 1/ Densidad Pob.
(m.s.n.m.) (km2) (hab / km2)
La Libertad 2/ 25,499.90 1,599,096 62.71
Trujillo 1,768.65 794,652 449.30
Santiago de Chuco 2,658.96 59,743 22.47
Santiago de Chuco 3,099 1,073.63 22,004 20.49
1/ Resultados del CENSO de Población y Vivienda 2005
2/ Incluye 4,48 km2 de superficie insular oceánica.
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI)
La población correspondiente a los hombres representa el 49.9% y de las mujeres representa el 50.03%. Los
acontecimientos de violencia social, así como, la falta de oportunidades de trabajo y la aspiración de acceder
a una educación de calidad han determinado una serie de procesos migratorios durante la década de los 80 y
90.
Cuadro Nº 4.4 b
INFORME AMBIENTAL
Características de la Población Censo 2005
Distrito: SANTIAGO DE CHUCO
Población Censada 21190

Población Urbana 6775
Población Rural 14415
Población Censada Hombres 10588
Población Censada Mujeres 10602
Tasa Crecimiento Intercensal (1981 - 1993) 2.5
Población de 15 años y más 13118
Porcentaje de la poblaciónde 15 años y más 61.91
Tasa de Analfabetismo de la población de 15 y más años 6.6
Porcentaje de la población de 15 o más años, Total con
42.5
primaria completa o menos
Fuente: INEI – Censos Nacionales 2005: X de Población y V de Vivienda
Respecto a la distribución de la población por Grupos de Edad se observa que la población joven menor de
15 años representa el 38.09% (8,072 habitantes), el el 61.91% (13,118 habitantes) representa la población
en edad de trabajar (15 a 64 años).
Uno de los indicadores de mayor importancia que muestra el nivel de producción y economía, es la
distribución de la Población Económicamente Activa – PEA (15 y más años) por sectores económicos.
Según los resultados del censo 1993 la PEA es de 39% con relación al total de la población del área de
influencia.
Cuadro Nº 4.4.c
Indicadores de Trabajo y Empleo Censo 1993
Poblacion Economicamente Activa (PEA) de 6 y más años - Total 4405

Poblacion Economicamente Activa (PEA) de 6 y más años - 3594
Mujeres
Poblacion Economicamente Activa (PEA) de 6 y más años - 811
Hombres
Tasa de Actividad Economica de la PEA de 15 y más años 39
% de la poblac. ocupada de 15 y más años - En la agricultura 73
% de la poblac. ocupada de 15 y más años - En los servicios 19.8
% de la población ocupada de 15 y más años - Asalariados 21
INFORME AMBIENTAL
Datos Generales: Distrito

Distrito SANTIAGO DE CHUCO
Provincia SANTIAGO DE CHUCO
Departamento LA LIBERTAD
Dispositivo de Creación -
Nro. del Dispositivo de Creación -
Fecha de Creación EPOCA INDEP.
Capital SANTIAGO DE CHUCO
Altura capital(m.s.n.m.) 3099
Población Censada - 2005 21190
Superficie(Km2) 1073.63
Densidad de Población(Hab/Km2) 19.7
Nombre del alcalde ABNER JOSE AVALOS VILLACORTA
Dirección Jr. Paco Yunque N? 735
Teléfono 836106
Fax 836106
Mail -
Frecuencia de Radio -
Centros Poblados: (Información correspondiente al Censo 2005)
Nombre Area Viviendas

SANTIAGO DE CHUCO URBANO 1664
CALIPUY URBANO 236
CONRA RURAL 101
CUNGUAY RURAL 87
QUERQUERBALL RURAL 62
HUARAN COTAY RURAL 73
PICHUNCHUCO RURAL 79
COCHABUC RURAL 45
EL ZURO RURAL 63
IMBALL RURAL 59
CARPABAMBA RURAL 53
SANTA CRUZ DE CHUNA RURAL 38
CANCATE RURAL 74
Servicios Básicos de la Vivienda Censo 2005
INFORME AMBIENTAL
Total de Viviendas Particulares 5471

Viviendas con Servicio de Desague 1125
Vivendas con alumbrado eléctrico 1110
Información - Censo 1993:

Población de 15 años y más que se dedican a actividades de Agricultura, Ganaderia,Caza y Silvicultura 2667
Población de 15 años y más que se dedican a actividades de Pesca 0
Población de 15 años y más que se dedican a actividades de Explotación de Minas y Canteras 1
Población de 15 años y más que se dedican a actividades de Indust.Manufactureras 212
Población de 15 años y más que se dedican a actividades de Suministro de Electricidad, Gas y Agua 2
Población de 15 años y más que se dedican a actividades de Construcción 51
Población de 15 años y más que se dedican a actividades de Comercio, Reparación de Vehíc. Automotores, Motocicletas,
212
Efectos personales y enseres domésticos
Población de 15 años y más que se dedican a actividades de Hoteles y Restaurantes 24
Población de 15 años y más que se dedican a actividades de Transporte, Almacenamiento y Comunicaciones 20
Población de 15 años y más que se dedican a actividades de Intermediación Financiera 0
Población de 15 años y más que se dedican a actividades de Inmoviliarias,Empresariales y de Alquiler 28
Población de 15 años y más que se dedican a actividades de Administración Pública y Defensa, planes de seguridad social
102
de afiliación obligatoria
Población de 15 años y más que se dedican a actividades de Enseñanza 263
Población de 15 años y más que se dedican a actividades de Servicios Sociales y de Salud 21
Población de 15 años y más que se dedican a Otras Activ. de serv, comunitarios, sociales y personales 17
Población de 15 años y más que se dedican a actividades de Hogares Privados con Servicio Domestico 38
Población de 15 años y más que se dedican a actividades de Organizaciones y Organos Extra territoriales 0
Población de 15 años y más que se dedican a actividades no declaradas 488
Población de 15 años y más que busca Trabajo por Primera vez 121
CARACTERISTICAS SOCIO-DEMOGRAFICAS Y DE VIVIENDA

PUEBLO: CALIPUY
DEPARTAMENTO : LA LIBERTAD
PROVINCIA : SANTIAGO DE CHUCO
DISTRITO : SANTIAGO DE CHUCO
C A R A C T E R I S T I C A S CIFRAS ABS.
DEMOGRAFICAS
1. POBLACION 536
Hombres 259
Mujeres 277
2. GRUPOS DE EDAD 536
Menores de 1 8
De 1 a 4 39
De 5 a 14 139
De 15 a 64 302
De 65 y m s 48
3. MIGRACION
Nativos 528
Migrantes 7
Extranjeros 0
INFORME AMBIENTAL
4. MINUSVALIDOS 9
Con ceguera 2
Con retardo ¢ alteraciones mentales 3
Con polio 0
Invalidez de extremidades inferiores 0
Invalidez de extremidades superiores 1
Otros 3
EDUCATIVAS
1. POBLACION ANALFABETA SEGUN SEXO 88
- Hombres 23
- Mujeres 65
2. NIVEL EDUCATIVO
Sin Nivel 67
Inicial Preescolar 18
Primaria 241
Secundaria 97
Superior 23
LABORALES
1. PEA DE 6 A 14 A¥OS 3
2. PEA DE 15 Y MAS A¥OS DE EDAD 144
- Ocupados 136
- Desocupados 8
3. OCUPACION PRINCIPAL
Agricultores y trab. calif. agr¡colas 23
Obreros de manuf., minas, construc. y otros 10
Comerciantes al por menor 6
Vendedores ambulantes 0
Trab. no calif. de Serv. (exc. vend. amb.) 43
Otros 21
4. CATEGORIA OCUPACIONAL
Asalariado 29
Independiente 50
Patrono 0
Trab. Fam. no Remunerado 49
Trab. del Hogar 1
5. ACTIVIDAD ECONOMICA
Extractiva 62
Transformaci¢n 9
Servicios 28
CARACTERISTICAS SOCIALES
1. ESTADO CIVIL
Conviviente 151
Casado(a) 64
Soltero(a) 138
Otros 33
INFORME AMBIENTAL
2. JEFATURA DE HOGAR 138

Hombre 106
Mujer 32
3. DE LA MUJER
Promedio hijos por mujer (40 a 49 a¤os) 5
Mujeres de 15 a 49 con m s de 4 hijos 27
Madres Solteras (12 a 49 a¤os) 2
- De 12 a 19 0
- De 20 a 29 2
- De 30 a 49 0
Madres Adolecentes (12 a 19 a¤os) 2
DEL HOGAR Y VIVIENDA
Total de Viviendas 180
Total de Hogares 138
1. TAMA¥O PROMEDIO DEL HOGAR 3.88
2. TIPO DE VIVIENDA ( Ocupadas y Desocupadas ) 180
Casa independiente 167
Vivienda improvisada 0
Otros 13
3. TENENCIA DE LA VIVIENDA ( Ocupadas ) 138
Propia 124
Alquilada 5
Ocupada de hecho 0
Otros 9
4. MATERIAL DE CONSTRUCCION DE LA VIVIENDA
PAREDES 138
- De ladrillo o bloque de cemento 1
- De quincha 0
- De piedra con barro 3
- De madera 0
- De estera 0
- Otros 134
TECHO 138
- De concreto armado 1
- De plancha de calamina o similares 19
- Ca¤a o estera con torta de barro 0
- De paja, etc 105
- Otro Material 13
5. SERVICIOS DE LA VIVIENDA
ABASTECIMIENTO DE AGUA 138
- De red p£blica dentro y fuera de la viv. 121
- Pil¢n de uso p£blico 13
- Cami¢n cisterna o similar 0
- Otros 4
SERVICIO HIGIENICO CONECTADO A: 138
INFORME AMBIENTAL
- Red p£blica dentro y fuera de la viv 9

- A pozo ciego o negro 2
- Otros 1
- No tiene 126
ALUMBRADO ELECTRICO 138
- Si tiene 1
- No tiene 137
6. VIVIENDAS CON SOLO UNA HABITACION 13
7. CARACTERISTICAS DEL HOGAR
Sin habitaci¢n exclusiva para dormir 1
Con uso de serv. higi‚nico compartido 9
Con espacio para actividad econ¢mica 19
8. EQUIPAMIENTO DEL HOGAR
Sin artefacto electrodom‚stico 38
Con s¢lo Radio 83
Con s¢lo Radio, TV B/N o color 100
Con M quina de coser 55
Con Refrigeradora 0
Con Triciclo para trabajo 0
Con 4 y mas artefactos electrodom‚sticos 0
------------------------------------------------------------------
FUENTE: INEI - IX CENSO DE POBLACION Y IV DE VIVIENDA 1993
4.4.1 Actividades Económicas
La economía de un determinado territorio se basa en el conocimiento cabal de sus recursos potenciales y en

la racionalidad de su manejo; así como en la amplitud y diversidad de las actividades productoras de bienes y
servicios.
a) Actividad Agrícola
Estas localidades se caracterizan por una economía de subsistencia, con signos de extrema pobreza; con
muchas restricciones climatológicas, topográficas y económicas. En estas condiciones los pobladores se
dedican a la agricultura, constituyéndose en su principal actividad económica.
Aparte de la reducción de tierras agrícolas por causas climáticas y edafológicas, existen otros factores que
limitan la producción de cultivos, entre ellos la oferta de recursos hídricos, la desigual utilización de su
tecnología, y la falta de insumos orgánicos y créditos para su reactivación.
El rendimiento promedio de los cultivos principales está muy por debajo del rendimiento recomendable, por lo
tanto, la producción obtenida es solamente para el autoconsumo y no cubre las necesidades económicas de
los productores, influyendo además negativamente los otros factores como el medio ambiente (sequía,
helada, etc.) las plagas y enfermedades, el fraccionamiento de las propiedades, la falta de interés de
desarrollar y/o cambiar la desigualdad aplicación de su propia tecnología que es de tipo tradicional.
INFORME AMBIENTAL
Principales Cultivos
Específicamente, la baja producción de los principales cultivos de la zona se debe a:
1. El maíz, especie de enorme importancia por su valiosa participación en

un sistema de rotación de cultivos, no es considerado como tal; por lo que su baja producción obedece al
intenso monocultivo y a las labores culturales de tecnología tradicional.
2. La cebada y el trigo, son especies que requieren riegos oportunos y abonamiento adecuado. Su
producción baja se debe a que es sembrada mayormente en terrenos de secano, causando, además de su
bajo rendimiento la disminución de su calidad en peso hectolítrico.
3. La papa se siembra mayormente en terrenos de secano ubicados en las

partes altas y por lo tanto está expuesta a las inclemencias del medio ambiente. Mayormente utilizan semillas
no recomendadas susceptibles al ataque de enfermedades, agravándose el estado de los cultivares al
realizar la siembra con los surcos en sentido de la pendiente. Sin embargo, existen particularidades de
ciertos productores que van mejorando la tecnología a un sistema semi-intensivo.
Actividad pecuaria
Principales crianzas
En el ámbito de todas las comunidades campesinas, la explotación ganadera es considerada como otra de
las actividades principales en su economía. El sistema de explotación es con una tecnología tradicional,
generalmente conducido en su mayor parte por la mujer y la colaboración de los niños, según sea el
tamaño, especie y lugar de la ganadería. El manejo de la explotación ganadera se desenvuelve sin ninguna
planificación, ni control técnico en la crianza y la alimentación.
La actividad pecuaria es la segunda actividad en importancia, siendo las principales crianzas de ganado
vacuno, porcino, equino, ovino y caprino y en menor escala las aves y cuyes.
INFORME AMBIENTAL
Se puede encontrar ganado vacuno en el recorrido de la vía.
Actividades Culturales
Principales Atractivos Turísticos
Aunque el área goza de potencial turístico, esta actividad es casi inexistente. Los únicos visitantes
ocasionales son estudiantes escolares y universitarios provenientes de Santiago de Chuco y Trujillo. Sin
embargo, dentro de la Reserva se puede realizar caminatas, ciclismo de montaña, camping, toma de
fotografías, filmaciones y estudios de investigación.
El futuro de Calipuy es bastante promisorio por cuanto la puesta del servicio de la carretera, Chao -
Llacamate - Huaranday - Calipuy dará mayor fluidez al comercio interior y facilitará el ingreso de visitantes a
su Reserva y Santuario Nacional a todos los centros y unidades turísticas de que dispone Santiago de
Chuco.
Baños Termales de Cachicadán.
A 183 km al este de Trujillo (6 horas en auto). Se encuentran a 3178 m.s.n.m. en el distrito de Cachicadán.
Estan precisamente en las faldas del cerro La Botica, al este del barrio San Miguel y consisten en posas de
aguas termales ricas en fierro y magnesio de color rojizo cuya temperatura es de 70 grados centígrados
probablemente medicinales para el reumatismo y algunos casos dermatológicos.
Patrimonio Arqueológico
En el recorrido del camino vecinal Santiago de Chuco- El Suro - Calipuy en sus 45-70 kilómetros y en el
área de influencia, no se identificó potenciales sitios arqueológicos presentes en el trazo.
Las actividades de rehabilitación del camino vecinal (corte, relleno y excavación), pueden conllevar al
encuentro de otros sitios arqueológicos. En caso de encontrarse evidencias arqueológicas en los
INFORME AMBIENTAL
alrededores de la zona de trabajo, se registrarán debidamente y se mantendrá una coordinación permanente

con las autoridades y responsables del INC.
Fuera del área de influencia del camino vecinal, existe una secuencia cultural larga, habiendo evidencias
arqueológicas cuya relación se muestran en:
Cuevas Patarata.- Constituye la agrupación de 8 cuevas que se encuentran a 15 minutos de Santiago,

teniendo diversos tamaños y profundidad, destaca la de Chiminiga con una extinta pintura rupestre producto
de una mala conservación ambiental. El sitio toma la denominación de Patarata, por el río que pasa por el
flanco sur de Santiago de Chuco.
Cerro Ake.- Importante centro urbano, situado en las cabeceras del río Chao sobre los 3,800 m.s.n.m. (08º
23´40´´LS y 78º 21´40´´LW) jurisdicción del caserío La Colpa, distrito de Santiago de Chuco. En dicho cerro,
al sur oeste se encuentran un conjunto de recintos funerarios chullpas (08) planta rectangulares, pequeños
nichos interiores, paredes en pachilla, con cumbreras de piedra, exteriores con acceso al noroeste y
decoración en los techos abovedados.
Todas están saqueadas, algunas contienen osamenta humana disturbada; también en Acque, en el flanco
oeste y oriental se encuentran terrazas de cultivo, cubriendo unas 3 a 4 Has. asociadas a canales de riego y
estructuras posiblemente administrativas (Pérez, 1994:229). La mayor concentración de estructuras se
ubican en la cima y promontorios más elevados, allí se advierte recintos altos (2 a 3 pisos), unidos por
callejas bajo el patrón aglutinado, como característica especial, los dinteles y esquinas de muros, estan
tramados con piedras labradas y semilabradas.
La cerámica de superficie indica ocupaciones formativas y tardías, precisamente en Acque Chico, situado al
oeste del área central, se advierte restos de cerámica estilo aribaloide, en medio de semi-entierros de
ofrendas de camélidos, toda el área en su conjunto hoy causa una intensa destrucción, por mano de
saqueadores ganado vacuno e irresponsables visitantes.
Acque representa junto a Huasohugo, el clímax de la arquitectura regional con prestamos de
Marcahuamachuco (Topic, 1987: 20), Huari e Inca fue la estación más segura, para los Yungas Moche y Virú
en sus rutas del comercio hacia la Selva.
Hoy, es posible recorrer, como ayer lo hicieron, los caminos reales del Peñón del Encierro y Llacamate,
Acque-Huasochugo mediante un fascinante trekking de montaña, todo un reto para los amantes de
emociones fuertes.
Un atractivo agregado, regalo para la vista y los sentidos, son los espléndidos paisajes, y la valiosa panizara
que crece regada por los Apus de Acque
CAMPAÑA AGRICOLA: 2007-2008

DPTO. PROVINCIA DISTRITO
STGO DE
LA LIBERTAD SANTIAGO DE CHUCO CHUCO
EJECUCION Y PERSPECTIVAS DE LA INFORMACION AGRICOLA
COSECHAS
SIEMBRAS
COD.CU CULTI VARIABLES TOT AGO SET OCT NOV DIC ENE F M A MAY JU J A S O N D
LTIVO E A B N U G E C O I
VO AL B R R L O T T V
INFORME AMBIENTAL
EJE
C. C
14030030
000 AJO Sup.Verde (ha.) 2.00 6.00 17.00 17.00 17.00
Siembras (ha.) 17.00 2.00 4.00 11.00
12010010
000 ALFALFA Sup.Verde (ha.) 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00
ARVEJA
14060010 GRANO
000 SECO Sup.Verde (ha.) 75.00 0.00 4.00 4.00
Siembras (ha.) 4.00 4.00
ARVEJA
14030050 GRANO
000 VERDE Sup.Verde (ha.) 17.00 0.00
13010040
000 CAPULI Sup.Verde (ha.) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
14010050 CEBADA 221.0
000 GRANO Sup.Verde (ha.) 0 45.00 409.00 1,554.00 2,122.00 2,122.00
2,122.
Siembras (ha.) 00 409.00 1,145.00 568.00
CHOCH
O O
TARHUI
14060090 GRANO
000 SECO Sup.Verde (ha.) 15.00 3.00 20.00 65.00 65.00 65.00
Siembras (ha.) 65.00 20.00 45.00
HABA
14060050 GRANO
000 SECO Sup.Verde (ha.) 52.00 19.00 151.00 232.00 379.00 379.00
379.0
Siembras (ha.) 0 151.00 81.00 147.00
13010140 HIGUER
000 A Sup.Verde (ha.) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
LENTEJA
14060080 GRANO
000 SECO Sup.Verde (ha.) 0.00 102.00 102.00
102.0
Siembras (ha.) 0 102.00
14070070
000 LINAZA Sup.Verde (ha.) 0.00 16.00 16.00
Siembras (ha.) 16.00 16.00
MAIZ
14010080 AMILACE
000 O Sup.Verde (ha.) 0.00 69.00 415.00 516.00 516.00
516.0
Siembras (ha.) 0 69.00 346.00 101.00
13010260 MEMBRI
000 LLERO Sup.Verde (ha.) 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
NUNA
14060110 GRANO
000 SECO Sup.Verde (ha.) 18.00 35.00 39.00 39.00
Siembras (ha.) 39.00 18.00 17.00 4.00
14040070
000 OCA Sup.Verde (ha.) 85.00 122.00 122.00 122.00
122.0
Siembras (ha.) 0 85.00 37.00
14040080
000 OLLUCO Sup.Verde (ha.) 17.00 27.00 27.00 27.00
INFORME AMBIENTAL
Siembras (ha.) 27.00 17.00 10.00

14040090 419.0
000 PAPA Sup.Verde (ha.) 0 423.00 1,001.00 1,261.00 1,129.00 1,129.00
1,152.
Siembras (ha.) 00 2.00 4.00 683.00 420.00 43.00
14010090
000 QUINUA Sup.Verde (ha.) 0.00 4.00 7.00 7.00 7.00
Siembras (ha.) 7.00 4.00 3.00
14010110 708.0
000 TRIGO Sup.Verde (ha.) 0 0.00 407.00 407.00
407.0
Siembras (ha.) 0 407.00
15010050
000 TUNA Sup.Verde (ha.) 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
14030220 ZANAHO
000 RIA Sup.Verde (ha.) 0.00
14030230 ZAPALL
000 O Sup.Verde (ha.) 6.00 9.00 21.00 21.00
Siembras (ha.) 21.00 6.00 3.00 12.00
* Información obtenida de la oficina del Ministerio de Agricultura – Direccion regional Agraria La Libertad – Agencia Agraria Santiago de Chuco.
INFORME AMBIENTAL
IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
GENERALIDADES
La Rehabilitación del camino vecinal Santiago de Chuco – El Suro – Calipuy de 46.224 Km, tiene una
implicancia negativa en la etapa de ejecución, referida a las actividades físicas de infraestructura y obras, así
mismo una implicancia positiva en la etapa de operación, referida al movimiento de vehículos de carga y de
pasajeros, a la influencia en el desarrollo socio-económico de cada zona.
La rehabilitación comprende el conjunto de actividades requeridas para la realización, referidas a la limpieza

de las vías, ubicación de campamentos, construcciones y mejoramiento de obras de arte y drenaje, en casos
necesarios, en otros que van a producir alteraciones sobre el medio ambiente.
Adicionalmente van a existir acciones derivadas, tales como la explotación de canteras y el uso de DME para
eliminación de material excedente, derrumbes, residuos de campamentos, influencia de trabajos de otras
zonas, intercambio de oferta de cultivo entre otros.
Es importante tener en consideración la premisa de que el presente trabajo no implica modificaciones del
trazo vial, siendo la rehabilitación sobre la vía existente.
Los Impactos potenciales originados por la carretera son analizadas respecto a los elementos aire, agua,
tierra, vegetación y aspectos socio-económicos de la población y se presenta medidos, complementarios al
planeamiento de la obra, orientados al control o mitigación de los mismos, en el programa de manejo
ambiental.
METODOLOGÍA
Para la identificación de los impactos, se emplean diversos métodos y técnicas, algunos de uso corriente en
las disciplinas involucradas en los estudios ambientales, otros creados para promover un análisis integrado y
multidisciplinario.
Con la finalidad de identificar y evaluar los diferentes impactos ambientales producidos por la Rehabilitación
del camino Vecinal Santiago de Chuco – El Suro – Calipuy, sobre el ambiente natural, social, económico y
cultural de su entorno, se ha establecido en forma esquemática, los componentes y elementos en relación a
las actividades de la Obra, para el análisis y explicación de los impactos.
Se identifica, evalúa y describen los impactos actuales y potenciales, durante las fases de pre-ejecución
(movilización e instalación), construcción (ejecución), abandono de obra y operación del proyecto.
Los diferentes impactos socio-ambientales identificados han sido definidos mediante la Matriz de
Identificación de impactos Ambientales, donde se relaciona la interacción de los componentes ambientales
(suelo, aire, agua, flora, fauna) y socioeconómicos con las actividades y componentes de las Obras de
INFORME AMBIENTAL
Rehabilitación del Camino vecinal (tránsito de maquinaria, campamentos, patios de máquinas, obras de arte,
cortes y movimiento de tierras, canteras, DME, entre otros).
IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
La evaluación ambiental de la situación actual del camino vecinal, permite determinar los efectos más
relevantes que podrían ocurrir en su trayecto sobre los componentes físicos, biológicos y socio-económicos,
y como, el medio ambiente está actuando sobre ellos. Para tal efecto, se ha empleado una metodología muy
simple pero eficaz, en razón de que permite contrastar la información analítica realizada en gabinete, con la
realidad física en el mismo lugar donde ocurren los impactos, facilitando su verificación detallada.
SELECCIÓN DE LOS COMPONENTES INTERACTUANTES

Los elementos interactúantes son los que se indican a continuación.
Componentes ambientales que podrían sufrir impactos:
Medio Físico
 Aire
 Agua
 Suelo
 Relieve
 Paisaje
Medio Biológico
 Flora
 Fauna
Socio Económico
 Comercio Local
 Salud Pública
 Salud Ocupacional
 Generación de Empleo
 Seguridad Pública
Actividades del Proyecto que podrían causar impactos
Etapa de Construcción
 Construcción y operación de campamento y patio de maquinaria
 Extracción de material de cantera
 Movimiento de tierra
 Conformación de obras de drenaje
 Disposición del material a depósitos de material excedente.
Etapa de Operación
 Funcionamiento del tramo vial rehabilitado.
 Mantenimiento Vial.
 Mantenimiento de obras de arte.
 Mantenimiento de protección vegetal.
 Mantenimiento señalización.
INFORME AMBIENTAL
Etapa de Abandono
 Abandono de instalaciones provisionales (canteras, DME, campamentos, etc).
 Restauración de áreas disturbadas.
Cumplido el proceso de selección de elementos ínter actuantes, se da inicio a la identificación de los

impactos ambientales para lo cual se hace uso de la Matriz de Identificación ,en la cual separa las diferentes
etapas del proyecto y las califica según su magnitud en bajo, medio y alto.
DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES
Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales
Para el presente proyecto de rehabilitación no habrá cambios en el trazo existente, razón por la cual se
estima que la ocurrencia de impactos ambientales estará asociada principalmente al manejo de canteras,
depósitos de material excedente, campamentos, entre otros.
Diagnóstico del área de influencia directa del Camino Vecinal:

Santiago de Chuco – El Suro – Calipuy.
1. Identificación de problemas ambientales causados por actividades de las mismas comunidades (del
medio hacia el Proyecto).
 Deforestación: se observan bosques de “eucalipto” (Eucaliptus globulos), observándose

algunos lugares donde se está produciendo tala de algunos árboles. Es recomendable que las
plantaciones adyacentes a la vía se mantengan a fin de evitar la desestabilización de laderas.
 Hundimientos de terreno por exceso de humedad en especial en la época lluviosa por falta
de drenaje adecuado.
 Mal sistema de riego por parte de los agricultores, lo cual causa problemas de erosión
hídrica en ciertos tramos de la carretera.
 También se ha observado inestabilidad de taludes por falta de cubierta vegetal y corte de
carretera.
 Áreas críticas con deslizamientos de taludes
 Falta de drenaje adecuado
2. Demarcación de los ecosistemas frágiles y/o protegidos ubicados en la proximidad del camino.
En el recorrido del camino vecinal Santiago de Chuco – El Suro – Calipuy, no se han encontrado áreas
protegidas, parques nacionales, santuarios ni reservas equivalentes.
INFORME AMBIENTAL
Los impactos han sido analizados, tomándose en cuenta el desarrollo del proyecto en la rehabilitación del
camino vecinal, así como los impactos ocurrentes y la situación actual de los recursos naturales, tales como
los suelos, la geología, bosques, fauna, recursos hídricos entre otros, los cuales constituyen el medio
ambiente.
Estas apreciaciones en los ámbitos de los caminos rurales nos permitirán recomendar las medidas de
mitigación más adecuadas, dado a que cada espacio posee parámetros propios de precipitación,
biotemperatura y evapotranspiración.
Asimismo, cada problema ambiental cuenta con su hoja de campo de identificación de problemas
ambientales, donde se describe la progresiva, la descripción del problema, la causa y su solución.
Descripción de Impactos Ambientales Potenciales
De acuerdo a las características del área de influencia y las actividades inherentes al proyecto, los posibles
impactos ambientales que puedan presentarse en esta etapa son:
A. Alteración de la Calidad del aire
Durante la etapa de construcción los cambios en la calidad del aire se deberán principalmente a los trabajos
de corte, disposición de materiales en DME, explotación de cantera y transporte de materiales, esto puede
constituir un impacto ambiental negativo, en caso no se controlen las emisiones de material particulado
(polvo) y gases provenientes de la combustión interna de los vehículos.
El material particulado que se emite por el movimiento de tierras, puede afectar al personal de obra y a la
población local; generando posibles problemas respiratorios, oculares y alérgicos; asimismo podrían afectar
zonas agrícolas, que colindan con la vía y al ganado.
Además, la maquinaria empleada puede emitir gases en niveles superiores a los máximos permisibles,
provocando trastornos al sistema respiratorio de los trabajadores.
Pasivos ambientales en el área de influencia de la carretera
Los principales pasivos ambientales encontrados durante la visita de campo al área de influencia son:
 Flujos de agua que atraviesan el camino vecinal y fluyen a lo largo debido a fuertes pendientes de la
misma, erosionándola.
 Aguas de quebradas que atraviesan el camino vecinal, erosionándola
 Zona de desprendimiento del talud superior
INFORME AMBIENTAL
 Ocupación del derecho de vía

 Desprendimiento del material fino del talud superior en forma de cono
 Sistemas de drenaje (cunetas) colmatados.
 Hundimientos de la vía.
INFORME AMBIENTAL
FICHA DE IDENTIFICACIÓN DE PASIVOS AMBIENTALES Nº 1
1. LOCALIZACIÓN
Progresiva Km: 41+600 Consultoría & Construcción
Coordenadas:
Este: 9078878
Norte: 808850
Fecha de identificación: 25-03-2008
Lado: derecho Ficha Nº 1
Distancia del eje actual:
2. Tipos de Pasivos Ambientales

Deslizamiento:X Erosión: Infraestructura vial: X Socavación:
Área degradada: Biótico: Antrópico:
Descripción General
Deslizamiento y Desprendimiento de roca fracturada.
3.1 Deslizamiento
Tipo: Rotacional: Translacional Complejo

Actividad: Potencial: Activado Estabilizado
Desarrollo: Insipiente Avanzado Colapsado
Dimensiones(m): Ancho Altura Profundidad
Material predominante: Suelo residual Roca Meteorizada Roca parenteral
Cobertura Vegetal: Natural Purma Pasto
Cultivos Escasa Sin Cobertura
3.2 Erosión
Tipos: Laminar Difusa Concentrada
Diferencial Cárcava Socavación
Pendiente de la ladera: Plana Ondulada Montañosa Escarpada

<10º) (10º . 30º) (30º - 45º) (>45º)
Estado de Humedad: Inundada Húmeda Seca

Río Manantial flujo libre Manantial a pres.
Material predominante: Suelo residual Roca Meteorizada Roca parenteral
Cobertura Vegetal: Natural Purma Pasto

Cultivos Escasa Sin cobertura
3.3 Socavación
Obras de drenaje: Taludes Plataforma Enrocado
3.4 Area degradada

Area total (m2): Presencia de agua Huayco
Gravedad: Extrema Media Baja
Cobertura vegetal: Natural Purma Pasto
Cultivos Escasa Sin cobertura
3.5 Biótico
Diversidad de es. Flora Fauna
Especies afectadas:
Estabilidad: Status ecosistema Resiliencia
Tipo de afectación
3.6 Antrópico
Desplazamiento Accidentabilidad Actividad económica

INFORME AMBIENTAL
poblacional Saldo de Obra para la Rehabilitación del Camino Vecinal: SANTIAGO DE CHUCO – EL ZURO – CALIPUY
Dispositivo para Segmento crítico Dispositivo para

peatones reducir la velocidad
HOJA DE CAMPO Nº 1
UBICACIÓN:
Tramo: Santiago de Chuço- El Zuro - Calipuy
Progresiva: 41+600 Km
Altitud: 3510 ms.n.m
Coordenadas:
Este: 9078878
Norte: 808850
Lado derecho
TABLA Nº 1 MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Actividades FÍSICO QUÍMICOS Y PROCESOS CONDICIONES CONDICIONES

y GEODINÁMICOS BIOLOGICAS SOCIOECONOMICAS
componentes Procesos
Aire Agua Suelo Geodinámico Flora Fauna Estéticos o de Interés
del Proyecto
s Humano
Mejoramiento de los Ingresos de la

Calidad del Aire
Obstrucción de Obras de drenaje
suelo
Incremento Oferta de Empleo

Riesgos Climáticos
Contaminación de los Suelos
Especies Silvestres
Incremento de Procesos Migratorios

Calidad de agua
Erosión del Suelo
Estabilidad Litológica
Vegetación Hidromórfica y ribereña

Emisiones sonoras
Taludes inestables
Especies Domesticas
Incremento del Valor de Terrenos
Afectación dinámica comercial

Edáfica
Riesgo , atropellamiento sobre

Afectación cobertura vegetal
Calidaddel
Herbáceo
Destrucción directa
Disminución
Er
Di
Vegetación Arbórea, rbustiva
poblaciones faunísticas
población
Campamentos,
Movilización E
patio de máquinas,
almacén
Taller de
Máquinas
Desbroce y
limpieza de
terreno
INFORME AMBIENTAL
Canteras
(Chancadora)
Transporte de
CONSTRUCCIÓN
Maquinarias
Excavación
Movimiento
de Tierras
Construcción
de obras de
arte
Disposición
del material
a depósitos
de material
excedente
Explotación
de Fuentes
de Material
Operación de
Maquinarias
Funcionamie
OPERACI ÓN
nto del tramo

vial
Rehabilitado
o
impacto positivo Impacto negativo

Magnitud Magnitud
Baja Bajo
Medio Medio
Alto Alto
PLAN DE MANEJO SOCIO-AMBIENTAL

Aspectos Generales
El Plan de Manejo Ambiental, se plantea como un instrumento de Gestión Ambiental que contienen las
medidas de carácter técnico, económico-social y de control ambiental. En su desarrollo, se ha tenido en
cuenta la magnitud del proyecto y los impactos ambientales que se producirán durante la ejecución de la
Rehabilitación del camino vecinal Santiago de Chuco – El Zuro – Calipuy 46+224 km, con el propósito de
establecer las medidas que eviten o aminoren los efectos que podrían producir el proyecto sobre el medio
ambiente y viceversa.
Objetivo General
Conservar el medio ambiente en todo el ámbito geográfico de influencia del proyecto , a través de medidas
técnico ambientales para las etapas de construcción y operación, a fin de evitar el deterioro de los
ecosistemas, así como también, de la infraestructura vial por la influencia de procesos naturales, como son :
la erosión, inestabilidad de taludes, mal drenaje, entre otros.
Objetivos Específicos
INFORME AMBIENTAL
Los Objetivos Específicos del Plan de Manejo Ambiental, se circunscriben a:
 Asegurar la conservación del medio ambiente en el Área de Influencia del Proyecto, durante las
etapas de construcción y operación asimismo, para que el camino vecinal Santiago de Chuco – El
Zuro – Calipuy 46+224 km, no pueda verse afectada por la influencia de eventos y sucesos
naturales.
 Aplicar medidas correctivas eficaces para mejorar o mantener la calidad ambiental del Área de
Influencia Directa, incorporando al presupuesto de obra los costos que demanda la ejecución de las
medidas propuestas.
Estrategia del Plan de Manejo
El Plan de Manejo Ambiental, establecerá un sistema de control que garantice el cumplimiento de las
acciones y medidas preventivas y correctivas, enmarcadas dentro del manejo y conservación del medio
ambiente en armonía con el desarrollo integral y sostenido de las áreas que se incluyen en el recorrido de la
vía.
Para lograr la implementación del Plan de Manejo Ambiental, se ha considerado necesario desarrollar una
serie de acciones secuenciales que constituyen la implementación de los programas siguientes:
PROGRAMA CORRECTIVO/PREVENTIVO
Las medidas de mitigación que se presentan a continuación se han organizado en términos de tres
componentes ambientales:
 El Medioambiente Físico,
 El medioambiente Biológico
 El Medioambiente Humano.
Estas medidas reducirán los impactos relacionados con el proyecto sobre los siguientes recursos:
 Calidad del aire
 Ruido
 Geología y Geomorfología
 Suelos
 Hidrología y Calidad del Agua
 Vegetación
 Fauna
 Ambiente socio – económico
 Patrimonio arqueológico
 Paisaje
 Infraestructura
INFORME AMBIENTAL
Impactos Negativos
Impacto
Las partículas y polvo generados por las distintas actividades del Proyecto, podrían afectar – temporalmente -
de manera negativa la calidad del aire local.
Medidas:
1) Se rociará con agua todas las áreas alteradas por la construcción incluyendo además:
 Servidumbre
 Campamentos
 Caminos de acceso
 Áreas de trabajos provisionales
2) Cuando la velocidad del viento sea mayor a 50 Km./hr, en forma sostenida y si el polvo levantado por el
viento se considera excesivo, todas las actividades de limpieza, nivelado, excavado, cesarán ó se
implementarán medidas de control apropiadas para minimizar el polvo en el ambiente.
3) El material de relleno de otros sectores, estará cubierto mientras se transporte al lugar de uso.
4) Las nivelaciones, vaciado de fundaciones, y otros trabajos preparativos para los sitios de construcción, se
concluirán tan rápidamente como sea posible. Por otro lado las medidas del control del material particulado y
el polvo se aplicarán a todas las áreas alteradas.
5) La velocidad de desplazamiento vehicular dentro del área de servidumbre y en los caminos de acceso no
pavimentados, será reducida, para minimizar las misiones fugitivas de polvo a la atmósfera.
Impacto:
Emisiones de gases provenientes de la combustión de los vehículos de construcción y transporte que

podrían afectar la calidad del aire local.
Medidas:
1) Los motores de los equipos de construcción como de los de transporte serán inspeccionados regularmente
y mantenidos de tal forma que se minimicen las emisiones.
INFORME AMBIENTAL
2) Se prohibirá que los vehículos de reparto, construcción, transporte cuando estén detenidos, mantengan los
motores funcionando por periodos excesivos de tiempo.
3) En el uso de combustible, se verificarán que estos cumplan con las normas especificadas y vigentes.
Impacto:
Las partículas de polvo ocasionadas por la explotación de la cantera podría afectar temporalmente de
manera negativa en la calidad del aire local.
Medidas:
1) En la cantera se utilizarán sistemas de riego para disipar el polvo.

2) Se trabajará con horarios establecidos, de tal manera que queden espacios durante el día que permitan la
disipación del polvo.
3) Los vehículos y maquinarias funcionará buscando su punto óptimo en el que se logre el mayor rendimiento
con menor emisión de polvo, en cuanto a velocidad y técnicas de procesamiento.
Impacto:
La quema, como método para eliminar a la vegetación despejada del área del proyecto, puede degradar la
calidad del aire.
Medidas:
1) La vegetación no se eliminará utilizando la quema 2) Los árboles y arbustos cortados del área del proyecto
serán eliminados o trasladados fuera del área de trabajo.
B. Incremento de las Emisiones sonoras
El Efecto causante sería el funcionamiento de generadores eléctricos y motores de vehículos.
Medidas:
 Monitoreo quincenal de ruidos
 Mantenimiento de la maquinaria en buen estado.
 Los generadores deberán usar silenciadores y deberán estar confinados en una caseta que evite ruidos
excesivos
Ubicar los generadores a distancias mayores a 50 m de las áreas habitadas.
C. Generación de Taludes inestables
INFORME AMBIENTAL
La medida de Mitigación esta en relación a la adecuación física del talud trabajándolo de manera que se
logre el ángulo adecuado de pendiente que garantice el reposo de los materiales. Complementariamente de
aplicara un trabajo de revegetalización con especies herbáceas que eviten el deslizamiento superficial,
formando una adecuada estructura estable.
Para los taludes que presenten ángulos mayores de 45º, será necesario implementar banquetas, sobre las
cuales se aplicarán las relegalizaciones necesarias para asegurar su estabilidad.
D. Contaminación de los Suelos
Impacto:
Generación de basuras y escombros en las áreas urbanas y suburbanas
Medidas:
1) Disposición adecuada de basuras y escombros.

2) Comprobar como se ha estructurado el calendario de excavaciones y rellenos en el plan de obra, de forma
tal que se puedan aprovechar el máximo de los huecos iniciales, reduciendo de esa forma el volumen de
escombreras y vertederos.
3) Establecimiento de una gestión adecuada de residuos generados en esta fase, de acuerdo al manual
ambiental
E. Disminución de la Calidad Edáfica

Con la finalidad de evitar el vertido de aceites y grasas que puedan afectar la calidad edáfica durante el
proceso de aprovisionamiento de combustibles, cambios de aceite, limpieza de motores y usos de aceites y
lubricantes en general, se hacen las siguientes recomendaciones:
 Capacitar al personal encargado del manejo de aceites y lubricantes, y disponer que siempre sean ellos
los que efectúen el manejo de lubricantes
 Utilizar recipientes adecuados para acumular los aceites y grasas, para su posterior reciclaje.
 Proteger las áreas de cambio de lubricantes, con láminas impermeables cubiertas de hormigón o arena.
 Colocar letreros en los lugares donde se ubican las maquinas, indicando la prohibición de verter aceites,
grasas y lubricantes al piso.
Para los vertidos accidentales de aceites y lubricantes se recomienda:
 Humedecer la zona donde han ocurrido los vertidos de lubricantes y remover lo antes posible el material
afectado.
INFORME AMBIENTAL
F. Afectación de la cobertura vegetal
Con la finalidad de evitar la alteración de la vegetación y especialmente los niveles actuales de vegetación
existentes en diferentes sectores de la vía, así como la fauna se recomienda:
 Incluir en las especificaciones técnicas a ejecutar por el contratista, una referente a la prohibición de
utilizar las especies arbustivas y arbóreas existentes en el área de estudio.
 Elaborar un manual de educación ambiental (a cargo del contratista), orientando a fundamentar la
necesidad de proteger los recursos naturales.
 Estructurar un programa de educación ambiental para el personal a cargo de la construcción.
Control de las actividades de cacería por parte del responsable del personal de construcción.
 No deberán realizarse prácticas de pesca mediante el empleo de barbasco y dinamita en lagunas,
ríos u otros cuerpos de agua.
 Los trabajadores no podrán llevar a cabo actividades ilícitas de captura de especies de fauna, así
mismo se prohíbe las actividades de caza furtiva de dichas especies en el ámbito de influencia del proyecto.
 Con la finalidad de proteger los recursos naturales, se recomienda:
 Colocar avisos prohibitivos a la depredación de los recursos naturales con los siguientes textos:
a) NO QUEME LA VEGETACIÓN RIBEREÑA

b) PROTEJA LOS RECURSOS NATURALES
c) NO ARROJE DESPERDICIOSAL RIO
d) NO TALE LOS ÁRBOLES
Al término de los trabajos, revegetalizar el área utilizada y las zonas aledañas con el mismo tipo de especies
existentes en el lugar, asimismo, cerrar los caminos de acceso utilizados durante la etapa de construcción,
mediante el restablecimiento de la cobertura vegetal.
H. Riesgo de alteración, atropellamiento sobre poblaciones faunísticas
Está prohibido estrictamente el porte y uso de armas de fuego en el área de trabajo,

excepto por el personal de vigilancia expresamente autorizado para ello.
Se prohibe la caza indiscriminada de especies de fauna local, especialmente en las áreas
aledañas a la zona de construcción, así como la compra o venta de animales silvestres
(vivos, embalsamados o sus pieles), cualquiera que sea su objetivo.
Si por algún motivo han de efectuarse quemas, éstas deberán ser autorizadas por el
Supervisor Ambiental.
Verificar que existan facilidades para el cruce de la carretera por las especies de fauna
silvestre, principalmente en su movimiento migratorio, o en su traslado de búsqueda de
agua y alimentos.
Etapa de Operación
Impactos Negativos
INFORME AMBIENTAL
A. Alteración de la calidad del aire

Emisiones de gases provenientes de la combustión de los motores en los vehículos de transporte que
podrían afectar la calidad del aire local.
Medidas:
Mediante campañas, se incentivará el uso de combustibles menos contaminante
B. Generación de Taludes inestables
Realizar monitoreo constante de los taludes inestables a fin de prever posteriores efectos geodinámicos. De
ser necesario, aplicar las medidas pertinentes de acuerdo a lo previsto en la etapa de construcción.
C. Obstrucción de Obras de drenaje
Recomendar el seguimiento para la identificación de los sectores que deban ser rehabilitados.
D. Posible pérdida de Fauna doméstica
Coordinar con las autoridades locales las medidas de prevención para evitar las posibles actividades de robo
de animales.
E. Efecto barrera sobre la fauna
Este efecto debe ser corregido, con la construcción de pasos para animales, en lugares apropiados de
acuerdo a los desplazamientos que realizan y realización constante de la señalización implementada.
1. Medidas de Manejo Ambiental del Campamento
Cuando sea necesario instalar campamentos se ha considerado conveniente asegurar el cumplimiento de
diversas normas de diseñó, sanitarias, ambientales y de comportamiento del personal, para evitar o disminuir
los probables impactos ambientales que se puede generar.
Norma de diseño.
 En el diseño y construcción de los campamentos se evitará en lo posible la remoción
de la cobertura; para ello, se debe conservar la topografía natural del terreno a fin de
no realizar movimientos de tierras excesivos
 En lo posible, los campamentos serán construidos con material prefabricado; en caso
contrario, se emplearán árboles de la zona convenientemente talados u otra
vegetación compatible a la construcción de las instalaciones, sin que esto comprometa
la biodiversidad de la zona.
 De considerarse necesaria la remoción de los suelos para el emplazamiento de los
campamentos, la cobertura superficial de material orgánico removido debe ser
convenientemente almacenada y protegida para su empleo posterior en la
restauración del área alterada.
 Por ningún motivo se debe interferir con el uso del agua de la población local, sobre
todo de aquellas fuentes de captación susceptibles de agotarse.
 Normas Sanitarias
 Los campamentos deberán estar provistos de los servicios básicos de saneamiento.
Para la disposición de excretas se podrán construir silos artesanales en lugares
seleccionados que no afecten especialmente cuerpos de agua. Al final de la
rehabilitación los silos serán convenientemente sellados.
INFORME AMBIENTAL
 Deberán contar con equipos de extinción de incendios y materiales de primeros

auxilios médicos, a fin de atender urgencias de salud de los trabajadores.
 El agua doméstica deberá ser apta para el consumo humano, utilizando técnicas de
tratamiento como la cloración mediante pastillas, o en su defecto se debe transportar
diariamente al campamento agua que consume la población local.
Normas Ambientales
 Está prohibido el emplazamiento de campamentos en zonas biológicamente frágiles y
ambientalmente sensibles como son las Unidades de Conservación (Parques
Nacionales, Reservas Nacionales, Santuarios Nacionales y Santuarios Históricos, etc.)
 Los silos deberán ser excavados con herramientas manuales y su construcción debe
incluir la impermeabilización de las paredes laterales y fondo de los mismos; así como,
la colocación de tuberías de infiltración.
 Los silos que hubieran cumplido con su periodo de vida útil serán clausurados,
utilizando para ello el material excavado inicialmente.
 Finalizado los trabajos de rehabilitación, las instalaciones de los campamentos serán
desmantelados y dispuestos adecuadamente en un DME.. El desmontaje del
campamento incluye también la demolición del piso y el transporte para su eliminación
en DME.
 Los materiales reciclables podrán ser entregados a la comunidad en calidad de
donación para ser utilizados para otros fines.
 El Contratista organizará charlas a fin de hacer conocer a la población laboral
empleada, la obligación de conservar los recursos naturales adyacente a la zona de
trabajo.
Normas para el Personal
 No deberán realizar prácticas de pesca mediante el empleo de barbasco y dinamita en
los lagos, lagunas, ríos u otros cursos de agua.
 Los trabajadores no podrán llevar acabo actividades ilícitas de captura de especies de
fauna, asimismo, se prohíbe las actividades de caza furtiva de dichas especies en el
ámbito de influencia del proyecto.
 La población laboral empleada no podrá posesionares de terrenos aledaños a las área
de trabajo o a las nuevas vías.
 Se prohíbe también el consumo de bebidas alcohólicas en los campamentos.
2. Medidas de Manejo Ambiental de las Canteras y Depósito de material Excedente

a) Canteras.
Las canteras son lugares de donde se extraen los materiales necesarios para ser empleados en la
rehabilitación y mantenimiento de los Caminos Vecinales, tanto en la conformación de los rellenos, como en
el afirmado, en el bacheo y en la preparación del concreto para obras de arte necesarias
Explotación de Canteras
INFORME AMBIENTAL
Las canteras deben ser explotadas en el marco de un adecuado Programa de Manejo,

que considere evitar daños al entorno ambiental, así como al paisaje dominante.
Para un adecuado manejo de canteras se recomienda lo siguiente:
 Seleccionar aquellas canteras que se usaron cuando se construyeron las carreteras
anteriormente.
 De no ser posible el uso de canteras existentes, la apertura de nuevas canteras se
realizará en áreas donde las actividades de explotación no afecten la vida silvestre,
cursos de agua ni a otras áreas sensibles o frágiles.
 El abandono de la cantera debe considerar que la forma final de los taludes tengan
pendientes estables, que eviten la inestabilidad de las laderas.
 Para mejorar el valor paisajístico y reducir los impactos ambientales ocasionados, es
necesario la vegetación del área afectada, utilizando especialmente especies
gramíneas, arbustivas o arbóreas de la zona.
 La extracción de materiales en los ríos y quebradas debe dar coincidir con la épocas
de estiaje del curso de agua seleccionado y realizarse en la zonas de playa; es decir,
fuera del flujo de cuerpo de aguas a fin de evitar la turbidez que afectaría la vida
acuática.
 En lo posible las canteras deben estar alejadas de los caminos y de las poblaciones, a
fin de reducir los impactos visuales que podían presentarse durante su explotación. En
caso contrario el área afectada debe ser restaurada convenientemente y revegetada
con especies de la zona.
 Para evitar la emisión de material particulado (polvos) hacia la atmósfera, durante el
transporte desde la canteras hasta el camino, debe cubrirse el material con un manto
de lona para no afectar a personas como flora , fauna, vehículos, vivienda y otras
instalaciones.
Restauración de Canteras.
La eficacia de la restauración de canteras depende en parte del manejo de la capa
superficial del suelo o capa orgánica que sustenta la vegetación. Para evitar un mayor
deterioro del ambiente, se recomienda:
 Retirar la capa superficial orgánica del suelo, si es posible junto con la vegetación
enraizada en ella. Esto debe hacerse como máximo 3 meses antes de la explotación
de la misma, determinando previamente la profundidad de la capa superficial que será
extraída.
 Almacenar la tierra en lugares estables, protegiéndola de la erosión eólica e hídrica;
evitando la compactación de la misma y para posteriormente estabilizar el suelo con
vegetación del lugar; en algunos casos puede ser necesario efectuar el renivelado a fin
de restaurar en lo posible morfología y el paisaje en lugar de origen.
b) Depósito de Material Excedente
INFORME AMBIENTAL
Los DME permitirán disminuir los impactos ambientales que se puedan generar, por una adecuada
disposición del material proveniente de la limpieza de derrumbes, limpieza de cunetas, desbroce de la
vegetación y otras actividades que se desarrollen durante la rehabilitación y mantenimiento de la vía.
Ubicación de DME
La eliminación de material excedente producto de los cortes, no debe colocarse en zonas de ladera abajo del
camino, debido a que podía generar inestabilidad en las laderas bajas, destrucción de la vegetación y la
fauna natural, así como de tierras agrícolas con valor económico e incidir negativamente en la población.
La disposición en quebradas, ríos y lagunas alteraría la calidad del agua, propiciaría el estrechamiento con
modificación del cause y según la magnitud puede originar inundación por colmatación del lecho.
La forma y utilización de los botaderos deberá guardar compatibilidad con el entorno morfológico del área
donde se localiza, ubicándose en áreas muy estables que no comprometen áreas de importancia ambiental,
como humedales o áreas de alta productividad agrícola.
En tal sentido para ubicar los botaderos se debe tener en cuanta las siguientes recomendaciones:
 No estar localizadas en áreas sensitivas ecológicas y/o áreas de alto valor económico.
 No interrumpir el flujo de agua en quebradas, ríos u otros drenajes y cursos de agua.
Evitar la erosión de áreas aledañas, y en lo posible ocupar depresiones naturales existentes, que de ningún
modo interrumpan el flujo de agua de escorrentía.
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O MONITOREO AMBIENTAL

El monitoreo de aplicación de las medidas ambientales comprende un conjunto de acciones referentes al
seguimiento de las recomendaciones de mitigación de los impactos ambientales. Dentro de esta concepción,
las medidas recomendadas es de controlar adicionalmente la respuesta en el corto, mediano y largo plazo,
de ciertos parámetros ambientales que permitirán corregir alteraciones que se puedan originar como
consecuencia de las actividades de operación y mantenimiento del proyecto.
Entre las acciones de seguimiento que comúnmente se han utilizado, se encuentran:
a. Monitores de calidad de aire, ruido y generación de residuos.
b. Informes sobre situaciones ambientales del proyecto
c. Estudios ambientales complementarios; si así se ameritan El Programa de Vigilancia o Monitoreo,
representa una metodología que incrementa la eficiencia para la recopilación de información; permite la
detección precisa de los cambios o degradación completa y actualizada de la capacidad de soporte de los
ecosistemas del ámbito geográfico de influencia de la vía.
Programa de Educación y Concientizacion Ambiental
Este programa está orientado a crear conciencia sobre los aspectos relacionados con la conservación de los
recursos naturales y estará dirigido a los trabajadores de la obra y habitantes de los principales poblados por
donde discurre la carretera.
Por la importancia del Programa debería ser implementada a nivel multisectorial asumiendo cada sector el
liderazgo en las áreas de su competencia. En el aspecto vial, el MTC debería ampliar su programa de
Educación Vial con un capítulo dedicado a la Educación y Capacitación Ambiental para crear conciencia
sobre la conservación de los recursos naturales, arqueológicos, humanos y culturales.
El programa se desarrollará mediante la exposición de charlas y la difusión de material impreso (afiches, etc.)
INFORME AMBIENTAL
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
Las medidas de emergencia están referidas a las acciones que deben ejecutar para prevenir o controlar
riesgos o posibles accidentes y desastres que pudieran ocurrir en alguna etapa del proyecto. Por otro lado,
contiene las medidas más convenientes para contrarrestar los efectos que se puedan generar por la
ocurrencia de eventos asociados a fenómenos de orden natural y a emergencias producidas por
imponderables que suelen ocurrir por diferentes factores.
Procedimientos de notificación para reportar incidentes y establecer comunicaciones con el
personal de la Empresa y a la población.
 Toda contingencia una vez ocurrida, deberá ser informada a la oficina especializada de
la empresa, sobre los pormenores indicando el lugar preciso donde han ocurrido los
hechos. Asimismo, se comunicará a Defensa Civil, al IPSS o centros de salud más
cercanos a las autoridades policiales y municipales correspondientes.
 Se deberá establecer los procedimientos más rápidos y efectivos de comunicación
entre el personal de la zona de emergencia y el personal ejecutivo de la Empresa
Contratista, reservando líneas o canales de comunicación libres para el uso de las
áreas de seguridad.
 Establecer el procedimiento interno para comunicar la emergencia a la entidad
correspondiente y si se tratara de la salud de los trabajadores también la forma en que
se reportara al Ministerio de Trabajo y Promoción Social.
 Asignar representantes de la Empresa para que participen en las coordinaciones
permanentes con autoridades locales y regionales. En particular con las encargadas
de las acciones de Defensa Civil, a fin de contar con planes de emergencia o
contingencia para atender de manera conjunta los desastres o siniestros, otorgándoles
las facultades necesarias y el apoyo para su efectiva función.
 Identificar y señalizar las áreas susceptibles de deslizamientos en masa, así como, de
las rutas posibles a seguir por los conductores en caso de producirse fracturas,
hundimientos, huaycos que afecten la vía de transporte.
 Establecer los mecanismos de comunicación del peligro sobre los pobladores de las
áreas que serían afectadas, a fin de que procedan a la evacuación oportuna hacia
lugares más seguros y predeterminados.
Equipos Necesarios para las Emergencias.
Para la prestación de servicios de emergencia, la Empresa contratista deberá contar en forma obligatoria y
permanente de por lo menos los elementos siguientes:
 Maquinaria Pesada
 La Empresa Contratista, debe contar desde su inicio con un equipo de maquinaria
pesada para el mantenimiento de los caminos de acceso a las áreas de emergencia,
en caso de deslizamientos en masa y lodos, de manera que siempre pueda realizarse
la limpieza y rehabilitación en forma oportuna.
 Asimismo deberá contar con los servicios de una grúa y una ambulancia con su
personal especializado.
INFORME AMBIENTAL
 Equipos e Instrumentos de primeros auxilios y Socorro.

 Los equipos de primeros auxilios deberán ser de fácil manejo y livianos a fin de facilitar
su transporte.
 Con tal objeto, la brigada de salvataje u otra repartición que haga sus veces deberá
definir y adquirir de por lo menos el equipo y medicinas siguientes:
 Un botiquín completo para tratamiento de primeros auxilios, camillas, apósitos y
tablillas, cuerdas y cables, equipo de radio adicional, megáfonos, linternas equipo de
oxígeno etc.
 Las brigadas contra incendios estarán previsto de los trajes para aproximación al
fuego, cascos, botas, guantes, hachas, picos, palas etc.
 La compra de los implementos y medios de protección personal se hará conforme a
las especificaciones técnicas formuladas por la Oficina de Seguridad de la Empresa.
Se seleccionará cuidadosamente teniendo en cuenta su calidad, resistencia, duración,
comodidad y otras condiciones de protección.
Procedimiento para la capacitación del personal de técnica de emergencia y respuesta.
La oficina de seguridad e higiene ocupacional de la Empresa, determinará mediante
análisis de los riesgos y de acuerdo a ello, se establecerán las brigadas especializadas,
con responsabilidades definidas en cada zona de trabajo.
La designación de los miembros de las brigadas estará a cargo de la Oficina de
Seguridad e Higiene Ocupacional, en coordinación con el personal médico de la
Empresa.
En todo programa de trabajo de seguridad e higiene ocupacional deberán incluirse
actividades de capacitación y entrenamiento de primeros auxilios para caso de
accidentes de tráfico y demás riesgos comunes a la Empresa.
PROGRAMA DE ABANDONO
El Programa de Cierre y Abandono está referido a las acciones y medidas que debe
realizar después de que la Empresa Constructora haya culminado con todas las obras
consideradas en el Expediente Tècnico, que comienzan desde la etapa pre operatoria,
construcción y operación, lo que implica un periodo de clausura hasta la declaración
oficial del cierre y abandono de todas las áreas que fueron utilizadas durante el proceso
de construcción tales como; el abandono de toda la infraestructura de la obra,
campamentos, almacenes, patios de maquinaria, así como, las áreas que han sido
utilizadas como canteras, botaderos, rellenos sanitarios; ya que desde el punto de vista
de la conservación del medio ambiente, interesa el retiro inmediato de las instalaciones
temporales utilizadas en la construcción de la vía programadas así como la restauración
de las área utilizadas de tal manera de devolver y mejorar el paisaje de las zonas
afectadas. Acciones que están comprendidas en este programa.
 Reacondicionamiento del área de campamento y patio de máquinas
 Reacondicionamiento de canteras y accesos
INFORME AMBIENTAL
 Reacondicionamiento de depósitos de material excedente

Reacondicionamiento del área de campamento y patio de máquinas
Esta actividad consiste en la limpieza, escarificación y nivelación de las áreas designadas
como campamentos y patios de máquinas.
Reacondicionamiento de canteras y accesos
Esta actividad está orientada a recomponer y/o restaurar las condiciones naturales de las
canteras, a través de la ejecución de trabajos de limpieza y perfilado, Para el proyecto no
es aplicable por ser Canteras privadas.
Reacondicionamiento de depósitos de material excedente
El material excedente destinado a los DME deberá ser estabilizado convenientemente
para evitar su dispersión.
A esta restauración de DME puede hacerse de la siguiente forma:
Si el volumen del material es considerable, se deberá compactar formando terrazas.
Se reforzará los taludes con muros de piedra o cualquier técnica física adecuada, según
la característica del terreno.
Se efectuará el recubrimiento del material con la capa superficial del suelo retirado
previamente, a fin de revegetar dicha zona.
Se perfilará el terreno y sobre la capa del suelo superficial colocada se revegetará con
especies arbóreas, arbustivas y/o gramíneas de la zona.
Programa de Revegetación
Durante el cierre de construcción se realizará la revegetación y restauración de hábitats
en las áreas directamente afectadas por las actividades de construcción. Las especies
utilizadas en la revegetación serán las que hayan sido determinadas como especies
nativas y según el uso previsto del área después de la construcción.
La revegetación tiene como finalidad restaurar en forma rápida la cobertura vegetal de las
zonas intervenidas tratando de alcanzar una estructura y composición similar a la que
existía anteriormente.
Se considerará las siguientes áreas a revegetar:
- Campamento y patio de máquinas
Se encontraron dos áreas que podrían ser utilizadas como campamentos, las cuales
reúnen las condiciones apropiadas, considerando que se han identificado zonas con
ligera vegetación.
 Área 1: El campamento, patio de máquinas y talleres, estarán ubicados aprox.
Progresiva 24+030 en una extensión superficial de 0.5 Ha. al lado izquierdo de la vía,
donde se desarrollarán las actividades correspondientes como soporte a la ejecución
de la Obra.
 Este terreno no es utilizado para la agricultura, es un área en la cual se quitará la
capa superficial que será guardada y utilizada posteriormente, cuando se ejecute el
Programa de Abandono.
Terreno con vegetación silvestre, indicativo que no se realiza faena alguna en ese lugar,
por lo que facilitará el llevar a cabo la distribución adecuada.
INFORME AMBIENTAL
Cantera
CANTERA SAGOBARA
UBICACIÓN : Km 35 + 500 Camino Vecinal, tramo Santiago de Chuco – El Zuro –
Calipuy,
margen derecha.
ACCESO : Trocha carrozable.
POTENCIA NETA : 3,750.00 m3.
La cantera se encuentra ubicada en una zona de topografía ondulada, la cual se encuentra modificada por el
proceso extractivo que se realiza por terceros. La vegetación existente esta compuesta por arbustos y
vegetación de la zona.
Cantera
CANTERA MUNICIPALIDAD – SECTOR SAMADA
UBICACIÓN : A 1.30 Km del inicio del tramo Santiago de Chuco – El Zuro – Calipuy,
margen derecha.
ACCESO : Trocha carrozable.
POTENCIA NETA : 93,750.00 m3.
Depósitos de material excedente
La elección de uno ó varios elementos de juicio, se consideran como factores de criterio para identificar y
determinar la ubicación de los Depósitos para Materiales Excedentes.
En número de ocho están distribuidos en lugares donde existen depresiones de la superficie del suelo, así
como vegetación esporádica, es decir, que se desarrolla estacionalmente, lugares donde se puede conformar
adecuadamente los volúmenes mencionados.
Depósitos de Material Excedente
DME Ubicación (lado) Superficie (Ha.) Volumen (m3)
Km. 06+500 Izquierdo 0.02 400

Km. 11+000 Izquierdo 0.03 600
Km. 11+500 Izquierdo 0.50 10,000
Km 12+000 Izquierdo 0.50 10,000
Km 14+ 500 Izquierdo 0.04 800
Km 20+ 000 Derecho 1.00 20,000
Km 21+100 Izquierdo 0.50 10,000
Km 22+ 600 Izquierdo 0.60 12,000
* Valores de profundidad de DME estimados en visita de campo.
Solamente los botaderos ubicados en el Km. 11+500 y Km. 14+500 seran utilizados en el presente proyecto.
Recomendaciones para la restauración y revegetación
INFORME AMBIENTAL
Para lograr una buena restauración y revegetación, es conveniente efectuar una serie de actividades que
deberán realizarse en forma correcta y oportuna, de tal manera que permitan asegurar el prendimiento,
crecimiento y desarrollo de las plantaciones. Para tal efecto se recomienda las operaciones siguientes:
Extracción, acopio y conservación de la tierra vegetal.
Toda la tierra vegetal que se retire con motivo de la construcción de la vía, será trasladada a lugares
previamente elegidos para ser acumuladas y acondicionadas para su posterior utilización.
Acondicionamiento de las áreas
Una vez finalizadas las obras de construcción, se extenderá la tierra vegetal sobre las áreas cuya superficie
será previamente acondicionada para evitar la erosión por efecto del riego.
Conservación y mantenimiento.
Teniendo en consideración que las labores de conservación se realizarán normalmente
mediante el empleo de medios manuales y mecánicos, lo recomendable será ubicar las
plantaciones y siembras en áreas que no dificulten la conservación. Las labores de
mantenimiento estarán referidas a las actividades que se realizan durante el período de
construcción hasta la entrega definitiva de las obras.
Programa de Señalización
Objetivos
La señalización ambiental tiene como propósito velar por la mínima afectación de los
componentes ambientales durante la ejecución de las obras de rehabilitación y
mejoramiento del tramo vial en estudio.
Consideraciones Ambientales para la Señalización
El contratista deberá implementar la señalización ambiental de tipo informativo y
preventivo, incluyendo mensajes referidos:
 Al no atropellamiento de la forma.
 A la prohibición de la tala indiscriminada de los bosques.
 A la protección de áreas naturales y protegidas
 A la prohibición a la caza y pesca furtiva.
 A la conservación de la Biodiversidad.
 A la no contaminación del aire y de las aguas.
 Inicio y Final de Centros Poblados
Estos tipos de señalización deberán colocarse en sitios visibles del camino, en los
campamentos y en los frentes de trabajo.
PROGRAMA DE INVERSIONES
El presente capítulo contiene los presupuestos necesarios para implementar las medidas
que se requieren en la implementación del Plan de Manejo Ambiental, las cuales han sido
estimadas en base a las posibilidades de resolver los principales impactos ambientales
que pueden ocurrir durante la rehabilitación.
Las inversiones que se proponen a continuación han sido estructurados en base a los
Programas de medidas correctivas o mitigación, de monitoreo y de contingencia.
INFORME AMBIENTAL
COSTOS AMBIENTALES
1. ACONDICIONAMIENTO DE DME PARA LA ELIMINACIÓN DE MATERIAL

EXCEDENTE
METRADOS
VOLUMEN PRECIO MONTO
PROGRESIVA BOTADEROS
M3 UNITARIO M3
6,500.00 Botadero 1 3,104.61 0.81 2,763.10
11,500.00 Botadero 2 812.83 0.81 723.42
14,500.00 Botadero 3 17.14 0.81 15.25
20,000.00 Botadero 4 107.10 0.81 95.32
22+601 Botadero 5 1,137.43 0.81 1,012.31
4,195.07
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
2. ACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS
Debido a que las canetars son privadas, y se realiza la compra de materiales para agregados de concreto,
afirmado y relleno; no se realizara el pago para acondicionamiento de canetars.
3. RESTAURACIÓN DE ÁREA UTILIZADA PARA CAMPAMENTOS Y PATIO DE

MÁQUINAS
INFORME AMBIENTAL
4. PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL

A través de campañas educativas de conservación ambiental en los lugares beneficiados, por lo menos 3
veces por mes, durante el periodo que dure la obra con ayuda de charlas dirigidas y usos de carteles.
Monto estimado: 7,560.00
Análisis de Precios Unitarios
Precio Unitario
Descripción Unidad Cantidad Precio Total S/.
S/.
Especialista Ambiental Evento 03 400.00 1,200.00
Alquiler de proyector Evento 03 100.00 300.00
Edición de impresos Evento 03 200.00 600.00
Materiales diversos Evento 03 80.00 240.00
Movilización de personal y Evento 03 60.00 180.00
equipo
Total Evento 03 840.00 2,520.00
5. PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL

Se colocarán 2 señales:
1.- Campamento de Obra 1 Unidad
2.- Cuidar la flora y la fauna en referencia al Santuario Natural de Calipuy 1 Unidad
Descripción Unidad Metrado P.U. Monto S/.

Camino Vecinal Santiago de Chuco – El Und. 2 200.00 400.00
Zuro – Calipuy Km 45+000
Análisis de Precios Unitarios
Precio Precio
Cantida
Descripción Unidad Unitario Total
d
S/. S/.
Letreros de metal de 1.50 x 0.70 m. Global 1 50.00 50.00
Pintura anticorrosivo Global ¼ 60.00 15.00
Parantes 0.10x0.10 m. y marco de madera 0.10x0.01 m. Global 1 95.00 95.00
Base de concreto de 0.40x0.40x0.40 y mano de obra Global 1 40.00 40.00
Total 200.00
6. REVEGETACIÓN DE ÁREAS CRÍTICAS ( Botaderos)

El metrado que se presenta a continuación, es un área aproximada para los lugares
donde necesita revegetación.
De la inspección realizada en campo por el ingeniero especialista a lo largo de toda la
carretera en mención, se concluyó que el metrado resumen equivale a 1.0 Ha
REVEGETACIÓN DE ÁREAS CRÍTICAS
INFORME AMBIENTAL
CUADRO RESUMEN DE COSTOS AMBIENTALES

P. P. Total
Actividad Unidad Cantidad
Unitario (S/.)
Acondicionamiento de depósitos material excedente M3 5,179.10 0.81 4,195.07
Rest. Campamentos y patio de máquinas 0.50 21,738.09 10,869.0
Ha.
5
Educación Ambiental Evento 3.00 840.00 2,520.00
Señalización ambiental Unidad 2.00 200.00 400.00
Revegetación de áreas críticas(taludes) Ha. 0.51 1,950.55 3,172.00
Total (S/.) 21,156.12
7. SALUD Y SEGURIDAD EN EL TRABAJO

CANT METRAD
ITEM DESCRIPCION UND P.U. PARCIAL
IDAD O
5.00 Seguridad y Salud en el Trabajo
5.01 Implementos de Seguridad Profesionales GLB 4.00 1.00 165.39 661.56
5.02 Implementos de Seguridad Técnicos GLB 6.00 1.00 165.39 992.34
5.03 Implementos de Seguridad Operarios GLB 10.00 1.00 165.39 1,653.90
5.04 Implementos de Seguridad Obreros UND 44.00 1.00 180.09 7,923.96
5.05 Materiales de Seguridad en Instalaciones UND 1.00 1.00 2,500.00 2,500.00
5.06 Examen. Med. Salud Ocupacional Profesional Personal UND 1.00 4.00 160.50 642.00
Examen. Med. Salud Ocupacional Personal Técnico y
5.07 Auxiliar UND 1.00 6.00 160.50 963.00
5.08 Examen. Med. Salud Ocupacional Personal Obrero UND 1.00 54.00 160.50 8,667.00
TOTAL 24,003.76
INFORME AMBIENTAL
PARTICIPACIÓN CIUDADANA
INTRODUCCIÓN
En cumplimiento del R. D. Nº 006-2004-MTC/16. Mediante esta Resolución se aprueba
el Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Proceso de Evaluación
Ambiental y Social en el Subsector Transportes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Desarrollando actividades de información y diálogo con la población
involucrada en proyectos de construcción, mantenimiento y rehabilitación; así como en el
procedimiento de Declaración de Impacto Ambiental, con la finalidad de mejorar el
proceso de toma de decisiones en relación a los proyectos. En este caso se requiere de
una Declaración de Impacto Ambiental por que en su ejecución no se originara impactos
ambientales negativos de carácter significativo.
Dentro de la Evaluación Socio-Ambiental que esta en proceso de elaboración para la vía;
tiene como objetivo general, identificar, evaluar, interpretar, predecir y comunicar los
impactos ambientales que el proyecto podría ocasionar en los diversos componentes del
medio ambiente, cuya ocurrencia tiene lugar en las etapas de construcción, operación y
conservación para la Rehabilitación de la vía que se inicia desde Santiago de Chuco,
pasando por la localidad de El Zuro, hasta llegar a la localidad de Calipuy , capital
provincial del mismo nombre, perteneciente a la región La Libertad; a fin de recomendar
las medidas adecuadas que permitan mitigar o eliminar los efectos negativos que
perjudique la salud y bienestar de las personas; fortalecer los impactos positivos, a fin de
elaborar un adecuado Plan de Manejo Socio-Ambiental.
Para el informe socio-ambiental fue necesario conocer algunas características de la
población aledaña, para establecer antes de realizarse el taller el grado de conocimiento
sobre el proyecto, de manera que se hizo un levantamiento de información con
encuestas a pobladores de la zona.
Con el fin de conocer mas sobre las características socioeconómicas y el grado de
conocimientos sobre el proyecto se aplico una encuesta a 31 familias que se encuentran
dentro del área de influencia de la carretera con el objetivo de captar datos específicos si
conocían sobre la rehabilitación y mejoramiento de la carretera, también que beneficios y
perjuicios espera con la ejecución del proyecto, se indago dentro de las preguntas si
sabían cual era el alcance de lo significa rehabilitar una vía y en que estado se
encontraba actualmente la vía, también incluimos datos socioeconómicos como grado de
instrucción, sexo, actividades económicas y mercados a donde destina su producción y
en que lugares se abastecen de sus productos de primera necesidad etc.
En el resultado de la encuesta podemos apreciar que no hay un concepto claro sobre el
alcance de los trabajos que se van a realizar en rehabilitación y mejoramiento de la
carretera, ni tampoco de los beneficios económicos y sociales que traerá su ejecución a
los poblados aledaños al proyecto.
INFORME AMBIENTAL
RESULTADO DE LA ENCUESTA A LOS POBLADORES

El Resultado es el siguiente el 84% de las personas encuestadas eran varones el 16%
restante mujeres amas de casa; el grado de instrucción del grupo trabajado es el
siguiente el 3.33% es analfabeto, el 54.84% tiene primaria completa, 16.12% cuenta
con secundaria completa, solo el 3.23 tiene estudios superiores, el resto no culmino ni la
secundaria ni la primaria.
La principales actividades económicas de la zona son el 55.55% se dedica a la
agricultura, cultivan vegetales y frutales, el 26.67% se dedica a la ganadería, el resto es
independiente o en la caso de las mujeres se dedican a sus hogares. Su producción
agropecuaria va hacia los mercados locales al 100%, se abastecen de vestimenta,
comestibles, útiles escolares, artículos para el hogar, combustibles, medicinas etc. En la
capital de distrito Santiago de Chuco es la zona donde se comercializa todo ahí
encontramos tiendas comerciales, mercado de abasto etc.
Esta vía sirve también de conexión a los diferentes anexos y caseríos y que los
pobladores puedan trasladarse al centro medico más cercano de sus viviendas o al
hospital de Santiago de Chuco, igualmente sucede con las escuelas o centros educativos
aledaños la carretera es el medio de comunicación tanto para alumnos como para los
docentes que muchos de ellos viven en Santiago de Chuco.
Otros medios de comunicación que son utilizados por los lugareños es la radio el 61%, en
menor porcentaje el 19.57% tienen celulares, televisión solo el 17.39% y acceso a
periódicos solo el 2.17%.
El servicio de transporte tanto de pasajeros como de carga se realiza mayormente en
camiones o camioncitos de dos ejes el 75% es el medio que transportan sus productos y
usualmente también se movilizan las personas en este tipo de vehículos, en camionetas
se traslada un pequeño porcentaje de 8.33% y en micros o combis solo 5.56%.
Al indagar en la encuesta sobre las condiciones actuales en que se encuentra la carretera
el 51.61% manifestó, que esta en malas condiciones, el 19.35% dice que esta muy mal,
el 25.81%, dice que esta en regular estado de conservación, solo el 3% manifiesta que se
encuentra en bien en buen estado de conservación.
El problema que presenta este tipo de transporte es que las personas viajan incómodas
paradas y apretados, muchas veces se trasladan personas y animales en los pequeños
camiones; existe muchos baches por la carretera deteriorada, lo que malogran los carros
en el camino, solo un pequeño grupo de personas dice que no sabe ni opina, sobre la
carretera.
Una pregunta importante que se le formulo a los participantes del cuestionario fue ¿Qué
problemas ambientales identifican con la carretera? (aniego, polvareda,
contaminación, desechos domésticos, desmonte, ruido, accidentes, asaltos etc.).
La respuesta fue la siguiente el 30.30% piensa que el mayor problema ellos tienen es la
polvareda a lo largo de la vía, el 27.27% que existe desmonte, el 22.22% piensa que es el
ruido es un problema ambiental, los desborde y derrumbes el 5.05% y los accidentes
solo el 4.04% aniegos el 2.02%.
INFORME AMBIENTAL
También se indago si habían participado en soluciones de problemas ambientales, el

54.84% nunca a participado, el 38.71% si arreglando caminos.
Las organizaciones sociales que ellos reconocen son las siguientes:
Nº Org. Sociales que Reconocen a lo largo de la Vía

1 Alcalde
2 Teniente Gobernador
3 Agente Municipal
4 Club de Madres
5 Comedor Popular
6 Comité del Vaso de Leche
7 Fiscalía
8 Juzgado de Paz
9 Organizaciones de Base
10 Policía
11 Presidente de Rondas Campesinas
12 Club Deportivo
Fuente: Encuesta realizada entre 21 y 22 de febrero
Para estos pobladores los autoridades que mas colaboran con ellos son los tenientes
gobernadores 74.19%, después sigue el alcalde con 16.13%, los agentes municipales
3.23% y el resto dice que en general todas las autoridades colaboran y trabajan a favor
de la comunidad.
Se busco conocer si los pobladores sabían sobre la propuesta de rehabilitación de la
carretera Santiago de Chuco – El Suro – Calipuy , el 71% de los encuestados dijo que
NO que desconoce sobre el proyecto, el 19.35% manifestó que si conocían sobre la
propuesta y el 9.68% sabia sobre el proyecto pero en aspectos muy generales.
Se pregunto que opinaban al respecto el 87.10% Sería bueno e importante, que se
arregle la carretera para el bien de todos los pobladores, para esta vía sea más
transitable, el 12.9% no sabe / no opina.
Si hubiera un proyecto de mejoramiento para dicha carretera que opina al respecto, el
64.51% dice que habría empleo para los pobladores y eso sería beneficioso y provechoso
para todos, el 29.03% dice que estaría bien, el 6.46 desea que empiece ya el proyecto.
Conoce usted lo que es una rehabilitación de la vía, el 100% dijo que SI sabia que era
una rehabilitación también saben que es favorable para la zona, el 45.17% respondió
que es el arreglo de la carretera, el 35.48% dice que estaría bien, sería muy favorable
y bueno para todos, e importante, el 6.39% es el arreglo de la carretera, también el
alcantarillado y puentes.
La ultima pregunta fue si creen que las autoridades se opondrían a la rehabilitación, el
100% dijo que todos estarían a favor de la rehabilitación, el 71% de ese cien por ciento
INFORME AMBIENTAL
dijo que se unirían mejor los poblados y se puede lograr mucho más y esto seria muy
bueno para todos, el 29% dijo que con el arreglo de la carretera mejoraría la vía.
Con los resultados de la encuesta se llego a la conclusión que era necesario, realizar un
Taller Participativo Informativo para comunicar e informar a los pobladores sobre los
trabajos que se realizaran en el proyecto de Rehabilitación del Camino Vecinal, Santiago
de Chuco - El Suro - Calipuy.
El taller Participativo, es una herramienta que nos permite informar a los pobladores y
autoridades sobre los impactos socio ambientales positivos como negativos, directos e
indirectos, así como las medidas de mitigación que se tomaran para minimizar dichos
impactos, las mismas que se producirán con la ejecución del proyecto.
La Rehabilitación tiene como finalidad mejorar las condiciones de transitabilidad del
Camino Vecinal, Santiago de Chuco - El Suro - Calipuy = 45.7 Km. El taller informativo es
instrumento de intercambio y dialogo que nos permite facilitar la información necesaria
sobre el proyecto y que beneficios socioeconómicos se obtendrá con su ejecución,
además los participantes exponen sus dudas, preocupaciones, percepciones y
necesidades concretas de la población sobre el proyecto.
7.2. OBJETIVO
Su principal objetivo es informar y dialogar con los pobladores del área de influencia
directa informando, sobre las etapas del proyecto con la finalidad de interactuar con la
población tomando una actitud participativa a fin de evitar contratiempos en el proceso.
7.3 ACTIVIDADES PREVIAS AL TALLER PARTICIPATIVO INFORMATIVO

La empresa consultora AMC Ingenieros S.A.C. se acerco a la municipalidad de Santiago
de Chuco para comunicar y hacer participe a sus autoridades sobre la necesidad de
desarrollar el taller Participativo Informativo; se dialogo y se coordino con gerente
general de Instituto de Viabilidad Provincial representante de la municipalidad, sobre la
necesidad de convocar a las autoridades y población en general, al taller participativo
Informativo, para dar a conocer a los grupos de interés, actores importantes ante la
ejecución del proyecto; se estableció la fecha para el día 10 de abril a las 10:00 am. En
el colegio “Luis Felipe de la Puente Uceda” en el caserío El Suro.
La convocatoria se realizo utilizando los medios de comunicación idónea y adecuada
como son: la radio, cartas de invitación y carteles, para lograr la participación de los
pobladores.
Debemos resaltar que se contó con el apoyo del Gobernador del distrito, quien convoco
al evento a través de un oficio a los tenientes gobernadores de los poblados de Cunguay,
Huaran Cotay, Caypamda, Pichuchunco, El Suro, Carpabamba y Calipuy, así como el
representante del INRENA, que participaron activamente en las coordinaciones.
INFORME AMBIENTAL
7.4 ALCANCES DEL TALLER PARTICIPATIVO

El Taller Participativo estuvo orientado a todos los poblados cercanos a la carretera que
se ubica dentro del área de influencia directa del proyecto y a las autoridades de la zona,
en esta reunión se explico los alcances del proyecto y las características socio
ambientales que se producirán con la ejecución del mismo, identificados los impactos
ambientales potenciales positivos y negativos, con la finalidad de plantear las medidas de
prevención, control y mitigación ambiental.
METODOLOGÍA
La metodología utilizada para la reunión fue la siguiente:
 Exposición – Dialogo
A través de una exposición se logro explicar la finalidad de rehabilitar la vía también los
impactos y beneficios para lo cual era necesario que la población participe y contribuya
con sus opiniones, permitiendo despejar las dudas de la población beneficiada directa o
indirectamente.
Para la reunión se preparo papelográfos, como medio de facilitar la exposición, es la forma más didáctica
adecuada y practica de describir el trabajo a realizar con esquemas.
El lugar donde se realizo esta reunión fue en el comedor del colegio “Luis Felipe de la
Puente Uceda” en el caserío El Suro, que pertenece al distrito de Santiago de Chuco, se
inicio a las 10.10 de la mañana y termino a la 1.00 de la tarde aproximadamente.
Los consultores de AMC Ingenieros S.A.C. se presentaron e iniciaron la reunión
acompañados de un representante de la Municipalidad, el INRENA, y autoridades
representativas como tenientes gobernadores, agente municipal, asociación de padres de
familia y pobladores en general.
Así mismo se informo sobre los beneficios que traería la rehabilitación de la carretera,
para dinamizar la economía de la zona, dar mas fluidez vehicular y comercial; también se
converso sobre las características técnicas del proyecto y sobre todo las mejoras en las
obras de arte.
El taller se planteo, brindando la información adecuada, con lenguaje practico logrando la
total atención y expectativa de sus asistentes ante la exposición de los especialistas; se
respondió totalmente todas las inquietudes y dudas de los pobladores y autoridades a
manera de despejar expectativas erróneas sobre el proyecto.
Además se informo sobre las ventajas que traerá a la zona la rehabilitación de la
carretera, en la medida que genera un impacto positivo en la zona, debemos agregar que
los participantes al taller tuvieron una participación activa mostrando mucho interés,
preguntando constantemente sobre las acciones a realizar, aportando algunas
sugerencias e ideas para el proyecto.
Resultados:
Como resultado del taller debemos indicar que los pobladores ubicados alrededor del
proyecto muestran conformidad esperando que se empiece a trabajar la obra; lo más
pronto posible antes que las lluvias empiecen por que afectan el transporte de pasajeros
INFORME AMBIENTAL
y de carga afectando la economía de los pobladores. Durante el desarrollo del taller se

logro absorber dudas e inquietudes que surgen con el tipo de trabajo a realizar, pero
mostraron gran interés para que se desarrolle los estudios necesarios para la ejecución
del proyecto.
Concluida la etapa de exposición por parte de las especialistas, se invitó a los asistentes
a formular las preguntas que desearan sobre el tema expuesto.
Las preguntas se refirieron principalmente a:
 Cuales eran las Oportunidades laborales para la población.
 Variación de ubicación de carretera; trabajo sobre variantes o sobre eje actual.
 Como van a Recuperar las zonas naturales afectadas.
 De dónde se tomaría el agua para las obras.
Los principales comentarios y sugerencias fueron:
 Importancia del Diálogo entre involucrados en el Proyecto.
 Importancia del Proyecto para las poblaciones mas cercanas
METODOLOGÍA PARA LA IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS

Para la identificación de los impactos, existen diferentes métodos y técnicas, algunos
normalmente son utilizados y otros son creados para promover un análisis integrado y
multidisciplinario.
Las principales las técnicas de análisis, son la identificación, la medición, la interpretación
y la comunicación de los impactos, a veces es necesario complementar la información.
Con la finalidad de identificar y evaluar los diferentes impactos ambientales producidos
con la rehabilitación del camino vecinal santiago de Chuco – El Suro - Calipuy, sobre el
ambiente natural, social, económico y cultural de su entorno, se ha establecido en forma
esquemática, los componentes y elementos en relación a las actividades de la obra, para
el análisis y explicación de los impactos.
Se identifica, evalúa y describen los impactos actuales y potenciales, durante las fases de
operación y abandono de la obra.
Los diferentes impactos socio-ambientales identificados han sido definidos mediante la
Matriz de Causa - Efecto, donde se relaciona, las actividades propias de la ejecución de
la obra, versus los elementos del medio ambiente que serán impactados por dichas
actividades, estableciendo el nivel del impacto, de acuerdo a la interacción de los
componentes ambientales (suelo, aire, agua, flora, fauna) y socioeconómicos con las
actividades y componentes de las Obras de Rehabilitación de la Carretera (tránsito de
maquinaria, patios de máquinas, obras de arte, cortes y movimiento de tierras, canteras,
depósitos de materiales excedentes, entre otros).
Del análisis realizado se presenta la Matriz Causa – Efecto, en el cual se indica la causa
y el efecto sobre los componentes ambientales de los impactos que potencialmente
pueden generar las actividades del proyecto; esta matriz permite determinar los efectos
INFORME AMBIENTAL
más relevantes que podrían ocurrir en su trayecto sobre los componentes físicos,
biológicos y socio-económicos, y como, el medio ambiente está actuando sobre ellos.
DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES

De acuerdo a las características del área de influencia y las actividades inherentes al
proyecto, los posibles impactos ambientales que pueden presentarse en la ejecución del
Proyecto santiago de Chuco – El Suro - Calipuy son los siguientes:
Etapa de Ejecución
Impactos Negativos
B. Incremento de las Emisiones sonoras
C. Contaminación de los Suelos
D. Generación de Taludes inestables
G. Afectación de la cobertura vegetal
H. Riesgo de alteración, atropellamiento sobre poblaciones faunísticas.
Impactos Positivos
1. Incremento del Valor de Terrenos
2. Incremento en la Oferta de Empleo
3. Mejoramiento de los Ingresos de la población
o Etapa de Operación
Impactos Negativos
A. Alteración de la calidad del aire
B. Obstrucción de Obras de drenaje
C. Posible pérdida de Fauna doméstica
E. Efecto barrera sobre la fauna
Impactos Positivos
A. Reducción significativa de las emisiones de material particulado
B. Reducción de tiempos de viaje
C. Mejoramiento del confort de los usuarios de la vía
D. Valor del Terreno y Desarrollo Agropecuario
E. Afectación positiva de la dinámica comercial
 Logros :
 Se informo adecuadamente y con sustento técnico respectivo sobre los impactos que se producirán
la rehabilitación de la carretera.
 Se logro sensibilizar a la población sobre la importancia de cuidado y mantenimiento de la vía con el
apoyo de los pobladores.
 Sus autoridades se comprometieron a brindar apoyo y difundir la información a sus pobladores.
 Logramos la participación activa de los asistentes al taller.
INFORME AMBIENTAL
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
 El objetivo de este Informe Ambiental es identificar y evaluar los impactos ambientales
potenciales positivos y negativos que pueden ocurrir por la Rehabilitación a Nivel de
Afirmado del camino vecinal Santiago de Chuco- El Zuro- Calipuy , con una longitud
total de 45+ 700 Km. , y sobre esta base proponer medidas para prevenir, mitigar o
corregir los impactos adversos, así como para fortalecer los impactos positivos;
logrando de este modo que la ejecución y funcionamiento de esta obra vial se realice
en armonía con la conservación del ambiente.
 El incremento de gases de combustión por la operación de maquinarias, así como la
emisión de material particulado, durante los procesos de extracción de material de
cantera, transporte y los movimientos de tierras; es uno de los potenciales impactos en
la calidad del aire; sin embargo, siendo estos de moderada duración y de significancia
entre moderada y baja; no causarán mayor efecto, debido a que las áreas intervenidas
están en zonas abiertas, donde la presencia de los vientos es favorable para la
disposición de dichas emisiones.
 Las acciones a llevarse a cabo durante la rehabilitación del camino vecinal, originarán
algunas alteraciones en el medio físico – biológico y de interés humano. No se prevé
procesos de destrucción o desaparición de restos arqueológicos, históricos y/o
culturales.
 El Incremento de niveles sonoros se sucederá durante el proceso de construcción se
generarán emisiones de ruidos, a consecuencia del empleo y movimiento de la
maquinaria pesada, explotación de canteras, procesos de transporte, carga y descarga
de materiales; causando un impacto negativo de mediana magnitud.
 La rehabilitación de la carretera se hará sobre el mismo eje existente, se utilizarán
canteras ya explotadas; por tanto, el impacto sobre la flora existente es reducida y se
verificará únicamente en las zonas donde se amplíen las superficies de explotación;
mientras que la fauna local se podría ver perturbada por la llegada del personal y de
maquinarias en los procesos de extracción de material, especialmente en las zonas
colindantes por lo que se deben tomar escrupulosamente las medidas recomendadas
en este estudio. En las otras zonas no presentan riesgos considerables.
 En forma general, en el proceso de construcción, no se descarta la posibilidad de
accidentes entre los trabajadores por deslizamientos de rocas, entre otros imprevistos.
 El paisaje se verá alterado en forma moderada debido principalmente a la explotación
de la cantera, utilización de áreas para depósitos de materiales excedentes,
movimiento de material de construcción, presencia de maquinaria; determinado un
impacto negativo de baja magnitud.
INFORME AMBIENTAL
 Los terrenos en general y en especial los agrícolas, que se ubican entre los poblados
por donde se localiza la vía, elevarán sus valores comerciales; ocasionando un
impacto positivo de mediana magnitud.
 El Informe de Impacto Ambiental realizado determina que la rehabilitación del tramo
que causa impactos ambientales negativos de mediana magnitud en su área de
influencia, todo esto, dentro del marco de las medidas de acción preventivas y/o
correctivas que se tendrán que asumir para su normal operación.
 Los centros poblados constituyen las áreas más sensibles tanto en el aspecto social
como ambiental.
 Existe suficiente mano de obra desocupada en la zona para la ejecución del proyecto,
asimismo abundan los recursos necesarios para la actividad de mantenimiento.
 La rehabilitación del camino vecinal permitirá la vinculación con otros pueblos y con
centros de negocio, que reactivará mayor dinamización de las actividades productivas
y comerciales de la zona.
 Con la ejecución de la obra, generará empleo temporal demandado mano de obra y
pago de jornales lo cual mejorará el nivel de vida del poblador.
 Los progrramas de inversiones seran indispensables para que el desarrollo de la obra
se lleve segun los estsnasdares requrisoa por las normas nacionales. Los cuales
constan de: Acondicionamiento de dme para la eliminación de material excedente,
Restauración de área utilizada para campamentos y patio de máquinas, Programa de
educación ambiental, Programa de señalización ambiental, Revegetación de áreas
críticas (Botaderos), salud y seguridad en el trabajo.
RECOMENDACIONES
 La ejecución de obras de rehabilitación durante su construcción y operación, se deben
de efectuar dentro el patrón del Plan de Manejo Ambiental propuesto, con el objeto de
cuidar que estas actividades no afecten el medio ambiente.
 El área de influencia de la vía a rehabilitar está sujeta a constantes alteraciones
ambientales sean por fenómenos naturales o por la actividad antrópica. En
consecuencia se deberá tomar las medidas de vigilancia y control indicadas en el Plan
de Manejo Ambiental.
 Las obras de rehabilitación deben de ceñirse a los plazos establecidos, para no
prolongar los efectos de los impactos negativos.
 Se debe de motivar a la población para que se dediquen a fomentar el turismo de la
zona, en donde existen hermosos paisajes, que sería motivo de admiración para los
turistas.
 Se recomienda a la Empresa Ejecutora de la Rehabilitación del camino Vecinal, tomar
la mano de obra no calificada de cada distrito, así para reactivar la economía de los
pobladores por lo menos en el tiempo de ejecución.
INFORME AMBIENTAL
 Se recomienda el empleo de los materiales que abundan en la zona, usar la

vegetación propia de la zona para la revegetación, para la rehabilitación de este
camino vecinal.
 Se recomienda conservar la vía mediante mantenimiento constante en las épocas de
precipitaciones pluviales en los meses de diciembre, enero, febrero, marzo y abril, con
la limpieza de sistema de drenaje y otros.
 Se recomienda la implantación de un programa de mantenimiento y monitoreo que
permita evitar el deterioro del camino por derrumbes, lluvias, rebrote de cobertura
vegetal.
INFORME AMBIENTAL

Informe Ambiental

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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE

PROGRAMA DE TRANSPORTE RURAL

INFORME DE EVALUACION AMBIENTAL

INFORME DE EVALUACION AMBIENTAL

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Coordenadas Altura Centro Poblado

Lima Trujillo 557.24 Asfaltado 8

Trujillo 81.00 Asfaltado

a) Etapa Inicial de gabinete

Plano Nº 1 de Ubicación del Camino Vecinal

Actualmente el camino vecinal se encuentra a nivel de afirmada en mal estado

Coordenadas Altura Progresiv Centro Poblado

Centro Poblado de Cunguay Aprox. Km 2+700

Centro Poblado de Cotay Aprox. Km 8+000

Centro Poblado de Cochabuc Aprox. Km 10+200

Centro Poblado de Pichunchuco Aprox. Km 13+500

Centro Poblado de El Suro Aprox. Km 24+00

Centro Poblado de Horagan Aprox. Km 27+900

Poblado de Carpabamba Aprox. Km 31+ 800

DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES PROGRAMADAS

 Los equipos empleados deben ser compatibles con los procedimientos de

.TIPO DE VEHICULO A MOVILIZAR Y CANTIDA PESO

CARGADOR SOBRE LLANTAS 1 16.585,00

TIPO DE VEHICULO DE CARGA

CISTERNA (4X2) AGUA (1)

PLATAFORMA 6x4, 300 HP, 19 TN (1)

 Instalación de alcantarillas, cunetas, badenes y estructuras de drenaje que faciliten la evacuación de

Actividades del proyecto

Actividades de Rehabilitación de la vía

Trazo, Nivelacion y Replanteo

La excavación de taludes se realizará adecuadamente para no dañar su superficie final, evitar la

Para trasladar el material al lugar de la obra, se humedecerá adecuadamente la superficie de dichos

Vistas de la Cantera Sogobara lado derecho

Relación de Fuentes de agua

Acceso Trocha Carrozable.

Rio Patarata Progresiva 01+230

Río Cochabuco Progresiva 10+330

Río Carpabamba Progresiva 30+096

Rio Cupan Progresiva 45+800

Depósitos de Materiales Excedentes

Ubicación de Depósitos de materiales excedentes

Depósitos de Material Excedente

DME Ubicación (lado) Superficie (Ha.) Volumen (m3)

Km. 06+500 Izquierdo 0.02 400

Proyectar alcantarilla TMC

13 03+380 3079 COMUNIDAD DE CUNGUAY Población dispersa. Proyectar señal informativa

Reemplazar por alcantarilla

Reemplazar por pase de

Reemplazar por alcantarilla

Reemplazar por pase de

Alcantarilla con muros de piedra Reemplazar por alcantarilla

Reemplazar por alcantarilla

Reemplazar por pase de

Reemplazar por pase de

Reemplazar por alcantarilla

Proyectar alcantarilla TMC

Proyectar pase de agua con

Reemplazar por pase de

52 08+300 3141 ANEXO DE COTAY Proyectar señal informativa

Reemplazar por pontón de