INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

“17 DE JULIO”

TECNOLOGÍA EN MECÁNICA ATOMOTRIZ

LABORATORIO INYECCION DIESEL

TEMA:

BOMBAS DE INYECCION DIESEL Y SUS AVERIAS

AUTOR (ES): Chuquin Marco, Espinoza Anderson, Guerrero Dennis

NIVEL: Quinto “C”

FECHA: 07/03/2019
OBJETIVOS

General

Conocer sobre el funcionamiento de las bombas de inyección diesel y las fallas frecuentes que
estas presentan y puedan provocar mal funcionamiento del motor.
Específicos

 Presentar las bombas de inyección de combustible usado por vehículos a Diesel.

 Describir cada falla y las causas que provocan daños en la bomba de alta presión de
inyección Diesel.

BOMBAS DE INYECCIÓN DIÉSEL

Historia

El nacimiento de la bomba de inyección está ligado a un gran obstáculo que se presentó en los
inicios del motor Diésel: La alimentación de combustible. Antes, se aplicaba el método de
asistencia neumática que consistía en soplar el combustible mediante aire comprimido pero
este método tenía como inconveniente que no permitía incrementar adecuadamente el régimen
de revoluciones además de exigir una instalación compleja.
A finales de 1922, el técnico alemán Robert Bosch decidió desarrollar su propio sistema de
inyección para motores Diésel. Bosch y su equipo se dedicaron infatigablemente al diseño y
fabricación de un nuevo sistema de inyección. A comienzos de 1923 se habían proyectado una
docena de bombas de inyección distintas y a mediados de año se realizaron los primeros
ensayos en el motor
En 1925 se dieron los últimos retoques al proyecto definitivo de la bomba de inyección y en
1927 se empezaron a comercializar las primeras bombas producidas en serie. La bomba de
inyección desarrollada por Robert Bosch proporciono la velocidad deseada a los motores
Diésel, cosa que propulso el uso del motor Diésel en varios campos de aplicaciones,
especialmente en el sector del automóvil.
Bomba de inyección diésel

Pertenece al sistema de alimentación y tiene por misión “inyectar” la cantidad exacta de

combustible a cada cilindro en el momento de la combustión interna de manera dosificada.
Puesto el sistema alcanza altas presiones de inyección, los materiales de las bombas son muy
exactos para un mayor rendimiento y durabilidad.
La bomba de inyección Bosch o en línea como se conoce también, es un aparato mecánico de
elevada precisión que tiene la función principal en el sistema de inyección Diésel de:
 Elevar la presión del combustible a los valores de trabajo del inyector en el
momento y con el ritmo y tiempo de duración adecuados.
 Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que será inyectado al cilindro
de acuerdo la voluntad del conductor.
 Regular las velocidades máximas y mínimas del motor.

En los motores Diésel existen dos tipos de bombas de inyección de combustible, éstas son las
lineales y las rotativas.
Las lineales se utilizan frecuentemente en motores de alta relación de compresión y las rotativas
en motores con relaciones medianas de compresión. Ambas bombas ofrecen caudal pero deben
ser robustas para soportar la presión del sistema de inyección.
Campos de aplicación de los sistemas de inyección Diésel, Bosch.

 M, MW, A, P, ZWM, CW: son bombas de inyección en línea de tamaño

constructivo ascendente.
 PF: bombas de inyección individuales.
 VE: bombas de inyección rotativas de émbolo axial.
 VR: bombas de inyección rotativas de émbolos radiales.
 UPS: unidad de bomba-tubería-inyector.
  UIS: unidad de bomba-inyector.
 CR: Common Rail

Tipo de regulación:
M: mecánicamente E: electrónicamente
EM: electromecánicamente MV: electroválvula.
DI: inyección directa IDI: inyección indirecta.
VE: inyección previa NE: inyección posterior.

El elemento más importante de la línea de alimentación de un motor diésel es la bomba de

inyección, dispositivo que se encarga de bombear a presión y repartir la cantidad necesaria de
combustible a cada cilindro. Desde la bomba misma hasta los extremos de los inyectores, la
línea de admisión se convierte en un sistema de alta presión que –según el tipo de inyección-
varía entre 350 y 2.000 bar (4.000 y 29.000 psi).
No obstante, la bomba misma tiene una parte de baja presión y una válvula de rebose para el
retorno al tanque del diésel excedente. Generando mayor potencia, rendimiento, Menor
consumo de combustible y de Emisión de gases contaminantes.
Para mejorar las características de funcionamiento, se desarrollaron sistemas de regulación
electrónica (EDC) que influyen directamente en la cantidad de combustible inyectado. Las
bombas de este tipo son las más comunes en nuestro mercado. Se utilizan en camiones,
autobuses, maquinaria pesada.

Funcionamiento de la bomba lineal tipo P

Al girar el árbol de levas mueve los impulsadores y los émbolos ubicados en los cilindros de
la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el
helicoidal el cual suministra más cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por
medio de los émbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la cámara de
combustión del motor. Cada elemento (impulsador y émbolo) es accionado por el eje de levas
de la bomba con su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro
o elevadora va acoplada a la carcasa de la bomba de inyección se utiliza una leva extra acoplada
directamente en el eje de levas. El funcionamiento es similar al conjunto de camisa, pistón de
un motor corriente. El árbol de levas va conectado a un acople que permite sincronizar la bomba
con respecto al funcionamiento del motor. Se denomina principalmente bomba de inyección
lineal debido a que los impulsadores se encuentran en línea y se caracteriza porque el número
de impulsores debe ser igual al número de cilindros, las levas están desfasadas según la
distribución de la inyección de combustible para cada cilindro. La presión en este tipo de bomba
está dada por la válvula anti-retorno y por la fuerza del muelle ubicado en el inyector. La
inyección se debe dar a cabo al superar la presión ya mencionada y pulverizar el combustible
mezclándolo correctamente con el aire y así obtener una mejor combustión.

Bomba de inyeccion rotativa bombas distribuidoras (rotativas)

Las bombas distribuidoras, también conocidas como rotativas, requieren tolerancias y

especificaciones muy estrictas para que se obtenga las características de inyección deseadas.
El diseño, el concepto y la apariencia son totalmente diferentes a las conocidas bombas en
línea y el intervalo de aplicaciones depende del número de revoluciones nominal, potencia y
diseño del motor diésel. Estas bombas se emplean en vehículos de turismo, industriales,
comerciales livianos y medianos, industriales, tractores y

motores estacionarios.
Las bombas de inyección rotativas utilizan un solo pistón para los diversos cilindros del motor.
A través de un orificio se hace el control de la inyección a cada cilindro. Con el movimiento
rotativo del pistón, el orificio coincide con la línea de alta presión conectada a un inyector
específico, este movimiento es el que coordina la secuencia de inyección.
Normalmente las bombas rotativas son más compactas y livianas que las bombas en línea y
soportan mayores revoluciones y pueden funcionar en cualquier posición.
A lo largo de la vida útil permite muchas reparaciones. Sin embargo, esta durabilidad, el mayor
rendimiento del motor, ahorro de combustible y la menor emisión de gases contaminantes,
depende en gran medida de la utilización de piezas originales Bosch y la correcta reparación
hecha solo en los servicios diésel Bosch certificados.
Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diésel, su
constitución básica no ha cambiado, las únicas variaciones han venido dadas por la aplicación
de la gestión electrónica en los motores diésel.

SÍNTOMAS DE AVERÍAS DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN DIÉSEL

Averías y fallos de la bomba de inyección

Si tienes cualquiera de estos síntomas podría deberse a problemas de los inyectores o de la

bomba, las principales averías de la bomba suelen ser:

 Que la bomba está mal regulada

 Que el solenoide o el circuito eléctrico de la bomba no funcionen correctamente.

 Que los componentes de la bomba se hayan deteriorado por el exceso de fricción y

temperatura.

 Que la bomba se haya obstruido por residuos y contaminantes lo cual genera un exceso
de trabajo que termina por quemar la bomba.

¿POR QUÉ SE ESTROPEAN LAS BOMBAS DE INYECCIÓN DIÉSEL?

La bomba de inyección tanto diésel como gasolina como cualquier elemento de nuestro motor
finalmente terminan por romperse o estropearse con el uso y el paso del tiempo.
LAS PRINCIPALES CAUSAS POR LAS QUE SE ESTROPEA Y ROMPE UNA BOMBA
DE INYECCIÓN SON:

El desgaste de las piezas mecánicas: Debido a la constante fricción a la que están sometidas.

El mal estado del filtro de gasoil: Que permite la entrada de impurezas generando
obstrucciones y contaminación a los elementos de la bomba que terminan por deteriorarse y
romperse.

La mala calidad del combustible: Provoca que el circuito del gasoil este sucio y que la bomba
no trabaje adecuadamente acortándose drásticamente su vida útil,un mal combustible genera
muchas impurezas.

La "suciedad" y la "falta de lubricación": que son los principales causantes de la muerte

prematura de nuestra bomba de inyección como así lo indican los fabricantes.

Humo negro por el escape: Se produce debido a que la proporción aire combustible no es
correcta ya que es rica en diésel a causa de que se suministra más diésel que aire en la
combustión.

Consumo excesivo de combustible: Una bomba que no funciona correctamente puede

provocar excesos de consumo por culpa de la suciedad y los agentes contaminantes del
carburante que deterioran las gomas y juntas de estanqueidad de la bomba lo que genera
pérdidas y fugas de combustible. También puede consumir en exceso porque no esté bien
calibrada

Humo blanco por el tubo de escape: Cuando se suministra un exceso de diésel este no puede
ser quemado por completo en la cámara de combustión por lo que hay una pequeña parte de
gasoil que no se ha quemado que termina por llegar al tubo de escape y por la alta temperatura
de este sale el famoso humo blanco que no es otra cosa que diésel crudo que se quema en el
escape debido a la alta temperatura del tubo.