UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACUTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA

PRACTICA 4 : TRAZO DE CARRETERA, CURVAS DE NIVEL,

PERFIL LONGITUDINAL Y SECCION TRANSVERSAL DE
UNA CARRETERA EXISTENTE

ASIGNATURA:

TOPOGRAFIA II

DOCENTE:

ING. MARCO SILVA

ALUMNA:
VALVERDE GOYZUETA VALERY GERALDINE

HORARIO:

VIERNES 7.00 am -15.00 pm

CUSCO-PERU

2019
 INTRODUCCION

En el mundo moderno, es posible establecer medios de transporte ya sea de pasajeros o de

carga por diferentes medios, las condiciones particulares de cada región, medidas como una
suma de factores de tipo económico, social, político y físico, determinan la elección final
del modo prioritario a usar. Perú no ha sido ajeno a este proceso, por lo que en sus
diferentes momentos históricos y de desarrollo tecnológico ha acudido a diversos modos y
sistemas de transporte con el fin de atender la creciente economía nacional, hasta el
momento actual en el que la mayor parte del transporte se desarrolla mediante el uso de las
carreteras, consideradas en la mayoría de los casos como ejes articuladores de los diferentes
procesos de poblamiento y expansión económica.

La seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial, inspirando todas las
fases del mismo, hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y
uniformidad de los diseños.

El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera, estableciendo,
con base en los condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica definitiva
del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los objetivos
fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración en su
entorno, la armonía o estética, la economía y la elasticidad

La carretera forma una zona de influencia; esta zona de influencia está afectada por la
topografía de la región y sus características. Por eso se debe de hacer evaluaciones previas y
especificas del trazo de una carretera analizándolas y llegar a la conclusión y elección de la
mejor ruta de acceso.

Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el diseño de una
carretera. No siempre es posible considerarlos explícitamente en una norma en la justa
proporción que les puede corresponder. Por ello en, cada proyecto será necesario examinar
la especial relevancia que pueda adquirir.

La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en consonancia con la

mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus
variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehículos. Todo ello ajustando
las curvaturas de la geometría y sus transiciones a las velocidades de operación por las que
optan los conductores a lo largo de los alineamientos
OBJETIVOS:

 Objetivo general:

 Realizar el trazo de una carretera que se encuentre dentro de la universidad alas

peruanas filial Arequipa.

 Objetivos específicos

 Determinar niveles de carretera

 obtener secciones

 Obtener los ángulos correspondientes para la realización de cada curva de la

carretera.

 trazar eje la carretera, replantear en campo; obtener los radios, tangentes,

externas y los demás datos en campo.

 Seleccionar la mejor ruta vial y elaborar un plano de perfil longitudinal con los
datos que se obtendrán.

 Ser capaz de superar cualquier tipo de problema que se nos presente en terreno
ya sea por errores sistemáticos o accidentales

EQUIPOS UTILIZADOS

A. ESTACION TOTAL
La estación total es un instrumento utilizado
en la mayoría de las operaciones que se
realizan en los trabajos topográficos.

Directa o indirectamente, con el teodolito se

pueden, medir ángulos horizontales, ángulos
verticales, distancias y desniveles.

Los teodolitos difieren entre sí en cuanto a los

sistemas y métodos de lectura. Existen
teodolitos con sistemas de lectura de escala
micrómetros ópticos, sistemas de lectura
coincidencia.
B. TRIPODE:

Es el soporte para diferentes instrumentos de

medición como teodolitos, estaciones totales,
niveles o tránsitos. Cuenta con tres pies de
madera o metálicas que son extensibles y
terminan en regatones de hierro con estribos para
pisar y clavar en el terreno. Deben ser estables y
permitir que el aparato quede a la altura de la
vista del operador 1,40 m - 1,50 m. Son útiles
también para aproximar la nivelación del
aparato.

C. CINTA METRICA:
Es un instrumento de
medida que consiste en
una cinta flexible
graduada y se puede
enrollar, haciendo que el
transporte sea más fácil.
D. GPS

GPS, o Sistema de Posicionamiento

Global (Global Positioning System) es un
sistema de navegación basado en satélites
y está integrado por 24 satélites puestos
en órbita por el Departamento de defensa
de los Estados Unidos. El GPS funciona
en cualquier condición climatológica, en
cualquier parte del mundo las 24 horas del
día.

E. ECLIMETRO
Está apropiado para mediciones rápidas y
cómodas de ángulos de inclinación, permitiendo, la determinación de alturas
por ejemplo de árboles o edificios, para la
determinación de inclinaciones necesarias
para el montaje del control de antenas
directivas y móviles, para la determinación
de alturas de paredes e inclinación de
perforaciones en canteras, estudios
agrícolas, levantamientos de perfiles
longitudinales y transversales para la
reducción de distancias inclinadas, etc.

H. ESTACAS

palo con punta en un extremo para fijar en la tierra y mide de 30 a 40 cm

MARCO TEORICO:

A. CURVAS DE NIVEL
La curva de nivel es una línea
imaginaria sobre la superficie del
terreno, que pasa por puntos de igual
elevación, o altitud (sobre el nivel del
mar).
Se denominan curvas de nivel a las
líneas imaginarias que marcadas
sobre el terreno desarrollan una
trayectoria que es horizontal. En un
plano las curvas de nivel se dibujan
para representar intervalos de altura
que son equidistantes sobre un plano
de referencia. Esta diferencia de
altura entre curvas recibe el nombre
de “equidistancia”.

o Tipos de Curvas de Nivel

 Curvas maestras:
 Las curvas maestras son curvas de nivel
que aparecen representadas en los mapas
con un trazo de mayor grosor entre otras
curvas dibujadas con un trazo más fino.
Generalmente, cada cinco curvas de
nivel. Estas curvas nos permiten
visualizar la información topográfica
rápidamente; ya que, al resaltar sobre el
resto de las curvas de nivel nos permiten
filtrar la información, sobre todo en zonas
en las que aparecen pendientes muy altas
y las curvas de nivel están muy próximas
entre sí.

 Curvas intercaladas

Son las curvas de nivel que aparecen entre las curvas de nivel maestras, se
representan con un trazo de menor grosor.

 Curva de configuración

Cada una de las líneas utilizadas para dar una idea aproximada de las formas
del relieve sin indicación numérica de altitud ya que no tienen el soporte de
las medidas precisas.

 Curva de depresión

Curva de nivel que mediante líneas discontinuas o pequeñas normales es

utilizada para señalar las áreas de depresión topográfica.

 Curva clinográfica

Diagrama de curvas que representa el valor medio de las pendientes en los

diferentes puntos de un terreno en función de las alturas correspondientes.

 Curva de pendiente general:

Diagrama de curvas que representa la inclinación de un terreno a partir de las

distancias entre las curvas de nivel.
 B.LA ALTIMETRÍA O NIVELACIÓN:

Determina la altura de los distintos puntos del terreno con respecto a un plano de
comparación, que generalmente es el nivel medio del mar. Altimetría es la parte de la
topografía que estudia y determina las diferencias de nivel y las formas (morfología)
del terreno. Su representación gráfica constituye el relieve o configuración del
terreno.

C. PLATAFORMA

Ancho total de la carretera a nivel de subrasante.

D. SECCIÓN TRANSVERSAL

La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un corte vertical

normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y
dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a
cada sección y su relación con el terreno natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones
Transversales, teniendo en cuenta la importancia de la vía, el tipo de tránsito, las
condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la
estructura de pavimento u otros, de tal manera que la sección típica adoptada influye
en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisición de zonas, en la
construcción, mejoramiento, rehabilitación, mantenimiento y en la seguridad de la
circulación.

SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS

 E. EJE
Línea que define el
trazado en planta o
perfil de una carretera,
y que se refiere a un
punto determinado de
su sección transversal

F.CUNETAS

Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas o no a fin de proteger la estructura del

pavimento, que recogen y canalizan longitudinalmente las aguas superficiales y de
infiltración para flujos no permanentes (para el caso de flujo permanente se deberá
construir una estructura hidráulica convenientemente protegida y señalizada). Sus
dimensiones se deducen de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta la intensidad de
lluvia prevista, naturaleza del terreno, pendiente de la cuneta, área drenada, etc

- TALUD INTERIOR DE CUNETA

- PROFUNDIDAD DE CUNETA
G. ELEMENTO

Alineación, en planta o perfil, que se define por características geométricas

constantes a lo largo de toda ELLA.

Se consideran los siguientes elementos:

- En planta : tangente , curva circular , curva de transición

- En perfil : tangente , curva parabólica

H. ENSANCHE DE LA PLATAFORMA

Obra de modernización de una carretera amplia su sección transversal, utilizando

parte de la plataforma existente.

I. EXPLANACION

Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificado el

terreno original.

J.PERALTE

Inclinación transversal de la plataforma en los tramos de curva.

K. TALUDES:
Los taludes para las selecciones en corte variaran de acuerdo a la estabilidad de los
terrenos en que están practicados; la altura admisible del talud y su inclinación se
determinaran en lo posible, por medio de ensayos y cálculos, aun aproximados.

- TALUDES DE CORTE
Los valores de la inclinación de los taludes para las secciones en corte
serán, de un modo referencial los indicados en la siguiente tabla.
- TALUDES DE TERRAPLEN
Las inclinaciones de los taludes en relleno variaran en función de las
características del material con el cual está formado el terraplén, siendo
de un modo referencial los que se muestran en la tabla:
L. BOMBEO
Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.
CLASIFICACION DE CARRETERAS SEGÚN SU FUNCION
DATOS Y CALCULOS

BM1,184627.0000,8500192.0000,3262.0000,

1,184693.6024,8500278.0879,3261.7112,

2,184694.6092,8500276.9187,3261.5060,

3,184692.5642,8500279.3744,3261.9209,

4,184694.9039,8500276.5007,3261.4028,

5,184695.1737,8500276.0285,3261.6299,

6,184696.1588,8500275.0525,3260.8745,

7,184692.2507,8500279.6812,3262.0090,

8,184690.8473,8500282.0594,3262.1676,

9,184679.5337,8500263.9149,3261.2689,

10,184681.5517,8500262.0522,3261.2614,

11,184677.9028,8500264.8881,3261.3998,

12,184682.1364,8500261.4105,3261.2757,

13,184677.0205,8500265.7128,3262.5127,

14,184683.3326,8500260.5321,3260.0767,

15,184674.6067,8500268.2497,3263.9367,

16,184666.8839,8500248.4253,3261.3430,

17,184669.5470,8500246.6105,3261.4278,

18,184665.6858,8500249.6392,3261.4313,

19,184669.8258,8500246.7132,3260.9132,

20,184665.4837,8500249.4258,3262.9158,

21,184669.8425,8500246.8084,3260.8932,
22,184671.8568,8500246.1611,3260.6913,

23,184657.4162,8500230.8233,3261.8548,

24,184659.9839,8500229.2599,3261.7936,

25,184654.4143,8500232.4007,3261.8275,

26,184653.8562,8500232.7857,3262.8511,

27,184652.2535,8500234.4555,3264.1862,

28,184660.2269,8500227.6281,3261.1989,

29,184660.8012,8500227.3061,3260.7884,

30,184645.7230,8500214.5730,3261.9872,

31,184649.8308,8500211.5304,3260.8446,

32,184648.3837,8500212.5985,3261.9161,

33,184642.7635,8500217.0481,3261.9721,

34,184632.3772,8500199.7436,3261.9510,

35,184630.2862,8500201.4952,3262.1858,

36,184634.7305,8500196.9767,3261.7282,

37,184622.6948,8500211.7438,3267.9862,

38,184625.2688,8500206.8251,3262.5187,

39,184636.1863,8500195.3675,3260.8939,

40,184617.3595,8500186.5289,3262.1500,

41,184615.6784,8500188.7132,3262.1746,

42,184619.2036,8500184.1397,3261.9885,

43,184612.6648,8500193.9207,3266.2641,

44,184620.9783,8500181.8274,3260.1011,
45,184619.9812,8500183.4048,3261.4547,

46,184599.8981,8500176.7240,3262.3671,

47,184600.6645,8500174.8553,3262.2760,

48,184599.3930,8500179.1148,3262.3557,

49,184601.4916,8500173.2905,3261.2233,

50,184583.3895,8500172.4863,3262.7888,

50,184583.3895,8500172.4863,3262.7462,

51,184580.1022,8500174.5016,3262.8525,

52,184579.4774,8500177.8014,3263.1046,

53,184579.6308,8500171.7739,3262.7957,

54,184580.4957,8500179.4405,3264.9481,

55,184580.5969,8500183.3943,3266.6830,

56,184579.6145,8500169.9214,3261.7797,

57,184579.6940,8500168.8774,3261.1230,

58,184560.0800,8500175.1150,3263.5316,

59,184559.8048,8500178.3727,3263.5438,

60,184560.2692,8500172.8291,3263.4745,

61,184560.0426,8500163.8846,3263.3094,

62,184559.6988,8500181.0696,3266.3110,

63,184559.5220,8500182.5091,3267.0779,

64,184543.6283,8500174.3154,3264.4005,

64,184543.6283,8500174.3154,3264.4306,

65,184540.8480,8500169.6312,3264.3395,
66,184539.5856,8500171.6524,3264.6610,

67,184542.6174,8500167.2280,3264.1380,

68,184543.9163,8500165.1812,3263.7595,

69,184535.8781,8500173.2366,3265.5885,

70,184534.0469,8500176.6329,3266.5639,

71,184529.7609,8500153.0024,3264.5944,

72,184533.2657,8500151.6733,3264.3506,

73,184535.8313,8500150.6583,3263.8211,

74,184526.8407,8500154.3803,3264.6210,||

75,184524.2075,8500155.2875,3265.1225,

76,184523.1012,8500134.1296,3264.5338,

77,184525.5614,8500133.3843,3264.2699,

78,184521.0635,8500135.0312,3264.5501,

79,184528.4715,8500132.6098,3263.5908,

80,184514.9569,8500136.6834,3265.4068,

81,184510.2196,8500136.4763,3268.2914,

82,184521.0614,8500114.2536,3265.1978,

83,184523.9153,8500114.3019,3265.0466,

84,184518.3937,8500114.3571,3265.3941,

85,184527.2627,8500112.4102,3264.2989,

86,184511.3464,8500116.9135,3267.4485,

87,184502.4449,8500120.6094,3271.0803,

88,184519.8052,8500094.3535,3266.4406,
 89,184524.3382,8500093.9474,3266.5533,

90,184515.2606,8500095.5281,3266.5658,

91,184527.0670,8500093.0268,3266.8491,

92,184513.7554,8500096.5999,3267.6039,

93,184516.2589,8500074.6825,3267.2231,

94,184518.4055,8500073.9833,3267.1566,

95,184512.2495,8500076.4941,3267.5802,

96,184521.5897,8500079.9630,3266.8530,

97,184504.4332,8500081.4757,3273.9940,

CONCLUSIONES

 Se Realizó el levantamiento de una carretera ya existente con éxito, pudiendo

sobrellevar algunos inconvenientes como la presencia de obstáculos como casas o cortes
de terreno en propiedad privada.

 Se logro un trabajo aceptable mediante el método tradicional de levantamiento con

estación total

 Todos pudimos distribuirnos el trabajo de manera organizada.

BIBLIOGRAFIA

 Diseño de carreteras (UNI)

 Ingeniería de caminos ; trazo de carreteras(UCV)

 Manual de diseño geométrico de carreteras

 Otros artículos