UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

OPTIMIZACION DEL MANTENIMIENTO

HIDRAULICO DE GRUAS STACKER SMV DE 45
TONELADAS

INFORME DE SUFICIENCIA

PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO MECANICO

WILBERT MAXIMO OLIVERA CRUZ

PROMOCION: 1996-11

LIMA-PERU

2008
,

Indice

PROLOGO 1

CAPITULO 1 7

INTRODUCCION 7

1.1 Objetivo General 8

1.2 Objetivo Principal 8

1.3 Alcance 9

CAPITULO2 10

DESCRIPCIÓN DE LA GRUA STACKER DE 45 TONELADAS SMV 10

2.1 La Grúa Stacker 10

2.2 Partes Principales de la Grúa Stacker de 45 toneladas SMV 10

2.2.1 Chasis 11

2.2.2 Spreader 12

2.2.3 Mandos Finales 12

2.2.4 Boom 12

2.2.5 Motor de Combustión Interna 13

2.2.6 Transmisión 13

2.2.7 Puente de Dirección 13

2.2.8 Cabina del Operador 14

2.3 Movimientos que realiza la grúa Stacker de 45 ton SMV 14

 111

2.3.1 Traslación 14
2.3.2 Elevación 15
2.3.3 Extensión 15

2.3.4 Balanceo Controlado 15

2.3.5 Giro de S preader 15

2.3.6 Desplazamiento Lateral del Spreader 16

2.4 Datos técnicos de la grúa Stacker de 45 ton SMV 16

CAPITULO3 18

DEFINICIONES A USAR 18

3.1 Mantenimiento 18

3.1.1 Mantenimiento Preventivo 18

3.1.2 Mantenimiento Correctivo 19

3.1.3 Mantenimiento Predictivo 19

3.2 Indicadores de gestión 19

3.2.1 Tiempo Promedio para Fallar TPPF 20

3.2.2 Tiempo Promedio para Reparar TPPR 20

3.2.3 Disponibilidad D 20

3.2.4 Utilización U 20

3.2.5 Confiabilidad c 20

CAPITULO4 21

SISTEMAS DEL EQUIPO 21

4.1 Sistema de Combustión Interna 21

 IV

4.2 Sistema de Transmisión 21

4.3 Sistema Hidráulico 21

4.4 Sistema Eléctrico 22

4.5 Sistema Estructural 22

CAPÍTULO 5 23

DESCRIPCION DE LA GESTION DE MANTENIMIENTO ACTUAL EN LA

EMPRESA 23

5.1 Programación del Mantenimiento Preventivo 23

5.2 Mantenimiento Correctico 27

5.3 Indicador de Índice de Gestión de Mantenimiento: Disponibilidad D 28

5.4 Mantenimiento Predictivo: Análisis de Aceite 29

CAPÍTUL06 31

OPTIMIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA HIDRAULICO

DE LA GRUA STACKER SMV DE 45 TONELADAS 31

6.1 Cuadros de Tiempos 31

6.2 Selección del Sistema de más Impacto en el Mantenimiento 34

6.4 Optimización del Mantenimiento del Sistema Hidráulico 36

6.4.1 Análisis de la Confiabilidad C 37

6.4.2 Análisis de la Utilización U 38

6.4.3 Monitoreo de las Presiones de las Bombas Hidráulicas 39

6.4.4 Monitoreo de la Temperatura del Fluido 40

6.4.5 Monitoreo de la Presión del Tanque Hidráulico 41

 V

6.4.6 Monitoreo de la Presión y Caudal del Sistema de Enfriamiento del

Aceite Hidráulico 42

6.4.7 Instrucción a los Operadores del Correcto Uso de la Grúa SMV. 42

6.4.8 Análisis Periódico del Aceite del Tanque Hidráulico 42

CAPÍTULO 7 44

COSTOS 44

CONCLUSIONES 46

RECOMENDACIONES 48

BIBLIOGRAFIA 50

ANEXOS 51
 PROLOGO

El mantenimiento de maquinarias es un proceso de mejoras continuas, que

busca optimizar los recursos existentes para conseguir igual efecto en la

mantenibilidad de los equipos o maquinarias.

A nivel mundial se busca alcanzar el máximo nivel de operatividad de

eqmpos o maqumar1as para llegar a este estado se basan en un inicio en las

recomendaciones dadas por el fabricante con lo cual se implementa el Programa de

Mantenimiento Preventivo, este es el caso de Neptunia, donde el punto de partida

está definido como Programa de Mantenimiento Preventivo de Máquinas

Portacontendores Stacker, con lo cual se logra un nivel adecuado del mantenimiento,

posteriormente implementan tareas de inspección involucrando mecánicos y

operadores de máquinas, con ésta táctica se logra continuar la meJora del

mantenimiento de los equipos o máquinas, también se implementa el análisis de

aceite de los sistemas de las máquinas información para realizar mantenimiento

planificado.

Todas estas actividades dan como resultado un buen nivel en los indicadores

de Gestión de Mantenimiento, más aún continuando con la tendencia de realizar

mejoras continuas, se realiza un análisis de los procesos y métodos utilizados y se

 2

puede apreciar que aplicando un nuevo sistema de inspecciones se mejorarán los

resultados de los indicadores de Gestión, este sistema consiste en cambiar el enfoque

de inspección inicial el cual consiste en un Check Lista de partes claves de las

maquinarias, este sistema es útil pero no tiene un valor de referencia .El nuevo

sistema de inspección se enfoca desde el punto de vista funcional del equipo y será

realizado por expertos en estos equipos, con este enfoque mediremos la eficiencia

por cada sistema y luego la eficiencia total de la maquinaria, con esto podremos

analizar las causas raíces de las deficiencias y planificaremos tareas de

Mantenimiento Preventivo, con lo cual se hará un mejor análisis de las fallas.

Los capítulos que contiene este informe, se detallan a continuación:

• En el Capítulo I (Introducción): La empresa tiene como rubro principal el

comercio exterior y son las máquinas porta contenedores su principal

herramienta, esta máquina se usa para enganchar, trasladar y ubicar los

contenedores de acuerdo a la distribución que le dá en el área de operaciones.

• En el Capítulo 11 (Descripción de la Grúa Stacker de 45 toneladas

SMV): La grúa stacker SMV pertenece al grupo de maquinarias pesadas, y

su uso exclusivo es para el manipuleo de contenedores, para lo cual posee un

componente especial llamado trompo o candado, el cual va montada en una

viga de forma cuadrangular, la cual es extensible de un largo de 20' a 40',

estas medidas son las medidas estándares de uso mundial para el comercio

exterior.
 Capítulo III (Definiciones a usar): Es necesario brindar la definición de los

términos a utilizar, estos términos de uso común en mantenimiento se estarán

usando en forma seguida en este informe, por lo tanto es necesario brindar

una sección exclusiva a estas definiciones para que el lector pueda usarlas

como consulta. Entre estos términos tenemos: Tiempo promedio para fallar,

tiempo promedio para reparar, disponibilidad, confiabilidad, utilización,

mantenimiento preventivo, mantenimiento correctivo y mantenimiento

predictivo.

• Capítulo IV (Sistema de la grúa stacker SMV): La grúa stacker posee los

sistemas de energía o combustión interna, sistema de transmisión la cual la

hace autopropulsada, sistema hidráulico para realizar las diversas funciones

del manipuleo de contenedores, sistema eléctrico para el control de funciones

de que requiere el trabajo a realizar, sistema estructural el cual posee

múltiples eslabones metálicos que acoplados conforman la base de apoyo a

los otros sistemas.

• Capítulo V (Descripción de la gestión de mantenimiento actual en la

empresa): Como punto de partida se establecen los procedimientos y

herramientas utilizadas actualmente por la empresa para desarrollar el

mantenimiento del equipo.Aquí se puede apreciar que existe un acertado

manejo del mantenimiento de la grúa. Se realiza un control de tiempos de

uso de sistemas del equipo y se apoyan en software hechos de acuerdo a

requerimiento exclusivo de la empresa y el mantenimiento correctivo se

 4

realiza siguiendo un procedimiento, luego de esto se realiza el cálculo del

índice de gestión de mantenimiento "Disponibilidad"

• Capítulo VI (Optimización del mantenimiento del sistema hidráulico de

la grúa Stacker SMV de 45 toneladas): Con las tareas de mantenimiento

que usa actualmente la empresa, los costos totales analizados en el período

de un año, nos- muestran que es necesario y es posible mejorar el

mantenimiento del equipo en un sistema específico , esta sistema tendrá un

tratamiento exclusivo con tareas de mantenimiento propias, con lo cual se

conseguirá una disminución de costos que el equipo generará, es decir se

optimizará el mantenimiento, estas tareas tales como toma de presiones,

temperaturas y caudal del sistema hidráulico unidos al análisis de indicadores

tales como disponibilidad, confiabilidad y utilización en su conjunto harán

posible la disminución de los tiempos de paradas de equipo por

mantenimiento correctivo.

• Capítulo VII (Costos): Los costos que se estuvieron generando antes de

aplicar la optimización del mantenimiento del sistema hidráulico ahora han

sido disminuidos, es decir se obtuvo un ahorro considerable y un mejor

aprovechamiento del equipo. El cálculo de costos se hace en base al costo del

mercado local, es decir el costo de alquiler de grúa por hora. Y luego

indicare sobre las

 5

• Recomendaciones: Es importante tener en cuenta que existen pautas que

ayudan enormemente en el mantenimiento hidráulico, ponerlos en práctica

repercutirán en un buen cuidado del sistema hidráulico; éstas pautas son el

resultado de la experiencia y del buen conocimiento de funcionamiento de

los componentes del sistema hidráulico.

• Anexos: Los anexos nos dan mayor información sobre los elementos

empleados en este informe, tales como cavitación, succión de bombas

hidráulicas, clases de contaminación de ISO 4406, esta información tiene por

finalidad brindar mayor claridad al presente informe.

 CAPÍTULO 1

INTRODUCCIÓN

El presente Informe propone el Plan de Mejora de Mantenimiento de Grúas

Stacker, máquinas móviles autopropulsadas de 45 toneladas de capacidad utilizadas

para recepción y entrega de contendores llenos de 20' y 40' en la empresa Neptunia

.S.A., la cual es un empresa que se desenvuelve en el área del comercio exterior y

que funciona como Terminal de Almacenamiento de Contenedores autorizados por la

Aduana.

El Terminal de Almacenamiento Neptunia S.A. recibe un promedio de 500

contenedores semanales y los almacena en una de sus instalaciones de la avenida

Argentina en el Callao, en un área de 155,000 metros cuadrados, para esta labor

utiliza máquinas porta contenedores que se conocen como Grúas Stacker las cuales

son maquinarias de gran versatilidad para mover contendores, siendo su función

principal "enganchar" al contenedor, elevar 1 contenedor hasta un máximo de 15

metros de altura y posicionarlo en una ubicación definida por el software de

Operaciones llamado Navis, que es un sistema de última generación que funciona

con el apoyo de señales de ondas electromagnéticas, servidores y computadoras en

las cabinas de las Grúas Stacker de 45 toneladas.

 7

El proceso más importante de la empresa es la recepción, almacenaje y

entrega de contenedores, para lo cual las Grúas Stacker son su elemento principal,

por este motivo se requiere Plan de Mejora del Mantenimiento de las Grúas Stacker,

lo que implica mejorar los índices de Gestión de Mantenimiento obteniendo así una

mejor condición operativa de los equipos mencionados y reflejándose esto en la

productividad de la empresa tanto por el proceso en sí como por la disminución de

los costos operativos de los equipos.

Generalidades de la Empresa:

Neptunia S.A., es desde hace 27 años el Terminal de Almacenamiento

Marítimo líder en el sector del Comercio Exterior Marítimo peruano, contando

históricamente con una participación de mercado del 35%. Manteniendo desde

nuestros inicios la convicción de facilitar las operaciones involucradas en el proceso

del comercio exterior, para lo cual realizamos constantes esfuerzos e inversiones en

la capacitación del personal, una permanente innovación tecnológica y una constante

ampliación y mejora a la infraestructura.

1.1 OBJETIVO GENERAL

Disminuir los costos operativos de Grúas Stacker de 45 toneladas SMV en la

empresa Neptunia .S.A

1.2. OBJETIVO PRINCIPAL

Mejorar el mantenimiento del sistema hidráulico de grúas Stacker SMV de 45

toneladas
l'
1
¡
 8

1.3 ALCANCE

El presente informe está desarrollado para meJorar el mantenimiento

hidráulico de Grúas Stacker SMV de 45 toneladas, los análisis y observaciones serán

solo aplicables a estos equipos, los principios de funcionamiento son exclusivos de

esta marca de grúas Stacker.

 CAPÍTULO 2

DESCRIPCIÓN DE LA GRUA STACKER DE 45 TONELADAS

SMV

Figura 2.1 La Grúa Stacker de 45 Toneladas SMV

2.1 LA GRUA STACKER

La grúa Stacker SMV es un equipo o maquinaria autopropulsada de uso muy

difundido en todas partes del mundo, en el sector de comercio exterior, es un equipo

creado específicamente para el manipuleo de contenedores llenos o vacíos de 20' de

largo ó 40' de largo, esencialmente requiere de cuatro puntos de enganche para

mover cualquier carga o contenedor.

 10

Son eqmpos que brindan una enorme rapidez en el manipuleo de

contenedores ya sea para cargar o descargar camiones que transportan contenedores

o para apilarlos en grupos de 05 niveles de altura que equivalen a 15 metros de altura

o para apilarlos a una distancia de 04 metros de distancia de sus ejes delanteros

2.2 PARTES PRINCIPALES DE LA GRUA STACKER DE 45 TONELAS

SMV

Figura 2.2: Grúa Stacker de 45 Toneladas SMV

Está formado por:

2.2.1 Chasis

Estructura principal de la grúa donde se montan todos los demás

componentes, está fabricado de acero de alta resistencia y de un espesor de

una pulgada aproximadamente. Ver figura adjunta

 11

2.2.2 Spreader

Viga colgante que distingue a este eqmpo. Es el que "captura" o

engancha a los contenedores ya sea de 20' ó 40', está dotado de trompos

giratorios o ganchos giratorios adecuados para el "enganche". Ver figura

adjunta.

2.2.3. Mandos Finales

Elemento final de tracción, comprende al reductor de velocidad o

elevador de torque. Posee 04 llantas delanteras

Figura 2.3: Mando Final

2.2.4 Boom

Viga longitudinal, ubicada sobre la grúa y que está en posición

longitudinal, es un elemento telescópico el cual se apoya sobre el chasis y

carga al spreader.Ver figura adjunta.

 12

2.2.5 Motor de Combustión Interna

Es quien proporciona energía para que la grúa realice todos sus

movimientos o funciones, tales como recarga de la batería, transmisión de

movimiento y accionamientos hidráulicos.

2.2.6 Transmisión

Elemento que recibe la energía motriz y la convierte en energía de

movimiento, es decir hacia delante, hacia atrás, y energía para el sistema

hidráulico.

Figura 2.4: Transmisión

2.2. 7 Puente de Dirección

Parte del equipo que se usa para dar giros de la grúa o direccionar el

equipo, posee elementos estructurales y elementos hidráulicos, tales como

mangueras y O 1 pistón, también posee elementos propios de giro como pines

barras de enlace entre el pistón y las portallantas o muñones de dirección y

finalmente posee las llantas, las cuales son solo 02 unidades.

 13

Figura 2.5: Puente de Dirección

2.2.8 Cabina del Operador

Aquí se ubican los mandos o controles de la grúa, se ubican en esta

parte todos 1 los controles eléctricos del sistema hidráulico, motriz y otros

como luces. Ver figura adjunta

2.3 MOVIMIENTOS QUE REALIZA LA GRUA STACKER DE 45 TON

SMV

Los movimientos que realiza son los siguientes:

2.3.1 Traslación

Movimiento propio de maquinaria móvil o autopropulsada, lo hace a

requerimiento del operador, quien es el interviene la palanca de cambios, la

cual es eléctrica, a través de esta palanca se pueden realizar cambios de

velocidades de 1 º a 4 ° velocidad hasta un máximo de 30 metros por segundo,

pero estando la grúa sin carga.

Este movimiento lo realiza la grúa con el sistema de transmisión

 14

2.3.2 Elevación

Movimiento de cambio de altura del contenedor, el cual es angular y

lo realiza mediante la intervención de los pistones hidráulicos de elevación.

Este movimiento es el principal de la grúa y lo realiza mediante el

sub-sistema de elevación del sistema hidráulico

2.3.3 Extensión

La grúa posee un sistema telescópico de extensión el cual consiste en

un movimiento longitudinal, con este movimiento se multiplica el alcance de

la grúa, dándole mayor rapidez al servicio que desempeña.

Este movimiento lo realiza mediante el sub-sistema de extensión del

sistema hidráulico

2.3.4 Balanceo Controlado

El spreader con o sin contenedor posee un sistema de antibalanceo o

un balanceo controlado para mejorar la maniobrabilidad de la carga y para un

manipuleo seguro del contenedor. Es un sub-sistema del sistema hidráulico.

2.3.5. Giro de Spreader

El giro del spreader es controlado por el operador, puede ser horario o

antihorario hasta un máximo de 170 º sexagesimales, el cual mejora la

maniobrabilidad de la carga o el traslado del equipo por zonas angostas.

 15

2.3.6 Desplazamiento Lateral del Spreader

Es un movimiento de izquierda a derecha o viceversa y sirve para

alinear el centro de gravedad de la carga respecto de la línea longitudinal del

eqmpo.

2.4 DATOS TÉCNICOS DE LA GRUA STACKER DE 45 TON SMV

Son datos que brinda el fabricante y son los siguientes

Año de fabricación: 2000

Marca: SMV

Modelo y número de serie: SC4127TA5 / M5372*10442

Del motor:

Marca: CUMMINS

Modelo y número de serie: Ml lC / 34979274

Potencia: 246 kw (330 hv) 2100 rpm

Par máximo: 1458 Nm/1300 rpm

Tipo: diesel, 4 ciclos, turbos soplante

Nº cilindros: 6

Volumen: 10,81

Velocidades marcha:

-Velocidad en ralentí 720 .780 rpm

-Max. Velocidad en marcha 228 .2380 rpm

-Velocidad parada - marcha 1890 .1970 rpm

 16

Transmisión

Clark 15.5 serie HR 36000

Tipo embrague: convertidor de par

Caja de cambios: power shift

Cambio de marchas: eléctrico equipado con manómetro de control velocidad

Eje propulsor: Rockwell, con reducción planetaria en cubos

Eje de dirección: eje oscilante, 1 cilindro de dirección

Frenos: en eje propulsor, frenos de disco húmedo hidráulicos

Freno de aparcamiento; freno de disco actuado por muelle en el cardan, desconexión

Con presión hidráulica

Ruedas

Eje propulsor: 18.00-25 40 PR

Eje de dirección: 18.00-25 40 PR

Sistema Hidráulico

Sistema de volumen variable, válvula de control sensible a la carga. Dirección

hidrostática por orbitrol, filtrando aceite de retomo

Sistema eléctrico 24 v

Baterías y alternador

2 baterías 12 V / 158 AH y alternador 100 A

Sobrecarga

Sistema de control electrónico de sobrecarga.Es un sistema que es controlado por el

sistema eléctrico de la grúa y funciona mediante compensación de la extensión del

BOOM y el ángulo de inclinación del sistema de elevación

 CAPÍTUL03

DEFINICIONES A USAR

En el presente informe se usarán términos prop10s de la Gestión de

Mantenimiento y términos usados en los sistema hidráulicos, cabe mencionar que en

este informe no se intenta profundizar en estos términos si no utilizarlos para explicar

con mayor claridad los temas que se irán desarrollando respecto a la mejora del

mantenimiento de sistemas hidráulicos de grúas stacker de 45 toneladas SMV.

Los términos son los siguientes:

3.1 MANTENIMIENTO

Grupo de actividades que están destinadas a conservar las condiciones

óptimas del equipo

3.1.1 Mantenimiento Preventivo

Tareas de mantenimiento recomendadas por el fabricante, las cuales se

realizan en forma cíclica en relación a las horas trabajadas del equipo.

 18

3.1.2 Mantenimiento Correctivo

Son las tareas de mantenimiento que surgen como consecuencia de un

desperfecto del equipo la cual se conoce como falla.

3.1.3 Mantenimiento Predictivo

Son tareas de mantenimiento que surgen como resultado de un

seguimiento o monitoreo a ciertos parámetros que se eligen de acuerdo a la

criticidad de los componentes dentro del equipo.

Los cuales pueden ser: el motor, caja de transmisión, componentes del

sistema hidráulico u otros. Los parámetros pueden ser: presión de aceite de

algún sistema, cantidad de partículas contaminantes del aceite, vibraciones de

algún componente, temperatura u otros.

Es necesario recalcar que este informe tampoco tiene por finalidad

profundizar en temas del mantenimiento predictivo, y lo que se necesite es lo

que se usará de acuerdo a los componentes en estudio.

3.2 INDICADORES DE GESTION

Son ratios utilizados para medir la Gestión de Mantenimiento, nos brindan

valores porcentuales que se pueden interpretar para planificar tareas de

mantenimiento orientadas a disminuir los gastos operativos del equipo o a mejorar

las condiciones operativas de la grúa.

Se calculan con el uso de los siguientes elementos:

 19

3.2.1 Tiempo Promedio para Fallar TPPF

Es el cociente de las horas trabajadas del equipo entre el número de

fallas en un período.

3.2.2 Tiempo Promedio para Reparar TPPR

Es el cociente de las horas usadas en los mantenimientos correctivos

entre el número de fallas en un período. Los índices de gestión de

mantenimiento son los siguientes:

3.2.3 Disponibilidad D

Valor en porcentaje que dará a conocer el estado operativo de la grúa

en período de tiempo determinado

D = TPPF * 100 %
(TPPF + TPPR)
3.2.4 Utilización U

Valor en porcentaje que se usa para conocer el uso del equipo

u = Horas operadas * 100 %

Horas del período

3.2.5 Confiabilidad C

Valor porcentual que nos indica la confianza que se puede tener en la

operación de un equipo respecto a la probabilidad de que falla.

e = Exp (- días del mes / TPPF) * 100 %

 CAPÍTUL04

SISTEMAS DEL EQUIPO

La grúa se ha clasificado en sistemas para poder dar un mejor análisis a sus

requerimientos de operación, se agrupó en cinco grandes grupos y se obtiene de este

modo una visión más clara de la forma en que funciona el equipo y la forma en que

se pueden atender sus necesidades para un buen manejo de su mantenimiento.

Los sistemas son los siguientes:

4.1 SISTEMA DE COMBUSTIÓN INTERNA

Viene el motor y los componentes ligados a él, tales como bomba de

inyección, inyectores, radiador, turbo compresor, etc.

4.2 SISTEMA DE TRANSMISION

Comprende la caja de transmisión, corona, mandos finales y llantas.

4.3 SISTEMA HIDRAULICO

Comprende a los pistones, válvulas, electroválvulas, acumuladores,

mangueras, filtros, enfriadores y tanque hidráulico.

 21

Este sistema es el que se usa para mover los contenedores (elevar, enganchar,

girar, etc.), frenar el equipo y en la dirección.

Se subdivide en: sub sistema de elevación, sub sistema de telescópica, sub

sistema de dirección, sub sistema de frenos, sub sistema de spreader.

4.4 SISTEMA ELECTRICO

Es el sistema que comprende al alternador, baterías, relays, fusibles, luces

cables y electroválvulas

4.5 SISTEMA ESTRUCTURAL

Es todo lo relacionado a los soportes del eqmpo, como: bastidores,

contrapeso, plataforma, rodamientos, guardafangos, cabina y escaleras.

 CAPÍTULOS

DESCRIPCION DE LA GESTION DE MANTENIMIENTO

ACTUAL EN LA EMPRESA

En este capítulo se presentará todo lo relacionado con el mantenimiento del

equipo en la empresa.

Tenemos tareas de mantenimiento programadas cíclicamente, registro de tares

de mantenimiento correctivo, indicador de gestión de mantenimiento disponibilidad,

control de gastos del equipo por períodos y actualización de cuadros de

mantenimiento preventivo.

5.1 PROGRAMACION DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Semanalmente se realiza la actualización del valor del horómetro, el cual

servirá para obtener el cuadro de mantenimiento semanal de la grúa. Esta tarea se

realiza utilizando un software creado exclusivamente para la empresa y uso del Dpto

de mantenimiento.

El cuadro de mantenimiento presenta tres estados de criticidad, el primero es

de baja criticidad, el segundo es intermedio, y el tercero es crítico.

 23

De acuerdo al sistema a realizar el mantenimiento, los niveles de criticidad

ayudan en la planificación de las tares de mantenimiento y no comprometen las

tareas de operaciones.

Estas tareas se pueden apreciar en los cuadros siguientes:

• Programación de Mantenimiento

• Orden de trabajo

Paso 1: Activar programa de mantenimiento

• SISTEMA DE MANTENIMIENTO · SQL SCRVER · Usuuio : wollverél �@l'.R)

Sistema 'ventanas Ayuda

Opciones
+ L] CONFIGURACION Dél SISTEMA
+ D MANTENIMJENTO
• L] PRESUPU:STOS
• L] REPORTEADOR

Mis favoritos
1 ORDENES DE TRABAJO
üG.RAMACION 0E MANTEf>ill\IENTOS
3MEDIDORES
4 GENERADOR DE REPORTES
SEOUIPOS
6 INSPECOONES

Figura 5.1: Programación de Mantenimiento

 24

Paso 2: Seleccionar medidores

SISTEMA DE MANTINIMIINTO · SQI. SERVm ·u,••,,.: wollv,,r4 �@¡'g)

o,,ciones
CJ C�AOON DEL StSTEMA

2!--. ,�
CJ MANTENMIENTO
CJ PRfSU'Ll:STOS
CI REPOATEAOOR
HCio
Loc.ltr...- TA. ft)O de Aciveüuceón f'icieb:1!11' elMedcb

Cldgo Dut:�'611 l.nlded VelorAc:l.a'IIUado echeLodur• Vab'Leldo Fec:NlllifM

-P.AJTA 000R DE S0E USTER PAITA ...,, o 00.00.0000 00 01.(11/2006

CM-1J OCXlR DE MONl A.CARGA TCM 2'J ...,, 13 J60 O ,, .()1/2008 1 3 3260 11A)1f2008
CM-74 {)(X)R DE M()NTACAROA TCM 24 ...,, 11,0510 11.01 /2008 10,1480 ,,c,ncoa
CM- 27 HRS 9,931 7 11.02/2008 9,7950 \\.()2120()8
CM- 28 HRS 15,0660 11AJ11200EI 8,3260 11.()1'2008
CM-29 HRS 9,4850 11m1200B 9,437 O ,,mnooo
CM-30 HRS 12,8450 11.(12/2008 10 606 O ,,mnooe
CM-31 HRS 1,280 3 JO/\ \/2005 1 , 280 J 01.01noo6
CM-35 HRS 29,484 5 o,mnooo 4,9368 o,mnooo
,,mnooo
CM-36
CM-39
CM.40
DE M()NTACAROA tCM-39
DE TCM40
...,,
HRS

...,,
62,2010
2 4686 11.02/2000
195,155 5 ,amncoa
4,9 61 0 1,mnooe
1 8780 11.()2/2006
997' ,amnooe
-EOI HRS 1,6J06 01.02/2008 1,6306 o,mnooe
-E02 tflS 3,981 O 01.()1/'2008 3,981.0 01.01/2008
-EOJ HRS 1,807 0 01.(12/2008 1 ,807 O o,mnooo
l-01 tflS 35,297 O 11.(11/2006 35,378.0 11.0112008
L-02 HRS J.4,4 45 0 11.()1/'2008 34,824 O 11.()\12CN)8

2PROORAMAOON DE MANTEJ-.a,,ENTOS

4 oet,ERACOR DE REPORTES
seo..o>os
6 NSPfCOONES

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Figura 5.1 (a): Programación de Mantenimiento

Paso 3: Seleccionar opción programa de mantenimiento

SISTEMA DE MANTCNIMIENT0 . SQL smvm -U,uorio : wou.... - �@¡'g)

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• D C�ACION oa. sisTEMA
• t:) MANTENMIENTO
• C] PRESU'\.ESTOS
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1 OR()Et.ES DE TRASAJO
•••=ti2iidii:Ohii iifo
J'4EOOORES
4 oe,,at4.00A DE REPORTES
5EO'-FOS
6 NSJ'ECOOO'ES

Figura 5.1 (b): Programación de Mantenimiento

 25

Paso 3: Planificar la tarea de mantenimiento

- -
· SISTEMA DE MANTENIMIENTO · SQL SfRVER - U•uarfo : wollvera (;]di rg)
Sistema Acciones Vent.!!ill"\6s Ayuda

---- ----------------------------------------------------
-
Modificar Programacl6n de Tarea. !;".]§�
C""""""• i"'PTLNIA Mes de Progrtln'lac!ón J 2006-02 Rongo de Prog 1 0«-02-2008 • 1 09-02-2008

Equpo P° fsMV p<ÍRTACONTEl>EOOR SMV

,. -------------00.00..0000-
T,po de I••••,�¡ -----..:.J- l,po de Mont. í 1 ..:.J
Responsable 1r J r IOO.OQ-OCXX)
Feche estimada -100-00-0000
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Loc:alizar: J 1 GenetarQT 1 � Set f� J 1
�
Nro Tipo de Tipo de CÓC9) Dlfererda Frecuencia Unid Fecn, aecuclai Fecha EJec. Lectura Fecha Estado Nro Mes de fecha de Estad
Tsea Meréfflrrieréo Tarea Equpo Ulima ltino Estirnetda A.dual Lecit1a Proyectado OT Prog. EJec;uci6n Ejec:ud

Í 2PREV MAN600 SMV 591.0 60000 tflS 19-10-2007 16680 00 07-02-2008 17271 00 12-02.2(X)8 >rogrameible

llo. de Reotsuos: 2

�eg&r Taree I eo,uu Tarea j Selec. T8le8 fiesponseble 1

Aeody

Figura 5.1 (e): Programación de Mantenimiento

 26

Orden de trabajo

,, Ver Orde n de Trab ajo [w_ma_wórkorder_edit]

Compañía: INEPTUNIA i.) Nro OT 1
�---
1076 Fecha OT j13-02-2007
�----��r8)
Tipo Equipo: !PORTACONTENE

Tarea: IMANT. 250 PORTACONTENED iJ Nro. Tarea 1 1 Equipo ¡sMV jPORTACONTENEDOR SMV

Fechas Inicio 113-02-2007 00:00:00 Fin 113-02-2007 00:00:00 Tipo de Mantenimiento !PREVENTIVO
Intervalo de tiempo de ejecución de OT .00 (Horas) Razon Interrupción
Estado ;cerrada Fecha estimada l13-02-2007 00:00:00 Sucursal

º"�""""' MANT. 250 'º"'ACONTENEDORES Lectura Medidor 1 15,142.0

I Servicios Terceros í
Proveedor:
__J
Usuario wolivera Fecha r3-02-2007 12:40:11

@ lnf. Adicional
{
I U Artículos J � Personal j !!:;!servicios � lnstruc. 1 EfJ,Obs. J (!)Costos

Descripción Tipo Peso Estado Fecha

CAMBIAR ACEITE Y FILTRO AL MOTOR IAA$§M@f+t&•M · I N@ti®P ... iMFl•fl�•lltM•
2 CAMBIAR FILTRO DE PETROLEO PRIMAFIREEMPLAZO 3 1 jTerminadc__iJ 13-02-2007
3 CAMBIAR DE FILTRO DE PETROLEO SECjREEMPLAZO __iJ 1 jTerminadc__iJ 13-02-2007
4 CAMBIAR FILTRO DE AGUA jREEMPLAZO __iJ 1 jTerminadc__ij 13-02-2007
5 CAMBIAR FILTROS DEL RESPIRADOR DEIREEMPLAZO 3 __iJ
1 ITerminadc 13-02-2007

Figura 5.2: Orden de trabajo

5.2 MANTENIMIENTO CORRECTICO

El mantenimiento correctivo, surge como consecuencia de una falla, para esta

tarea se cuenta con un procedimiento, el cual está organizado del siguiente modo:

Se realiza una evaluación previa del estado del equipo y se brinda al operador

la información del tiempo estimado de la reparación.

2 Se realizan las órdenes de trabajo mediante el software de mantenimiento.

3 Se registra el tiempo empleado en esta reparación.

Este registro es importante por lo siguiente:

 27

a) Con él se realiza el análisis de las causas o efectos de las fallas

b) Conseguimos elaborar un plan de mantenimiento adicional y exclusivo

para cada tipo de falla

c) Está orientado a disminuir los gastos y aumentar el tiempo útil de uso del

equipo por parte del operador.

d) Se realizan las tareas de mantenimiento planificadas en coordinación con

el área de operaciones, en momentos de baja producción o baja carga de

trabajo.

5.3 INDICADOR DE INDICE DE GESTION DE MANTENIMIENTO:

DISPONIBILIDAD D

Con los datos de tiempo de parada por mantenimiento correctivo, se elabora

un cuadro de tiempos por cada período y un registro de los motivos de parada.

Con el registro de los tiempos usados en mantenimiento correctivo

elaboramos el cuadro de disponibilidad.

Se tiene un valor referencial que es 95%.

Este indicador actualmente se usa en la empresa para el desempeño del

equipo y también para apreciar que tiempo estuvo en uso el equipo por el operador,

los valores altos son buenos y los bajos son no deseables, estos en relación al 95 %

A través de este valor se realiza un análisis de las condiciones y se planifican

tareas para mejorar las condiciones de uso de la grúa.

 28

Cuadro 5.1 Disponibilidad D

Tp Número Horas
Mes Días TPPF TPPR Disponibilidad
(Horas) Paradas Trabajadas
Aao-06 31 95 13 265 20.4 7.3 73.6
Seo-06 30 5 2 324 162.0 2.5 98.5
Oct-06 31 32 8 243 30.4 4.0 88.4
Nov-06 30 85 12 235 19.6 7.1 73.4
Dic-06 31 57.5 8 98 12.3 7.2 63.0
Ene-07 31 321 3 182 60.7 107.0 36.2
Feb-07 28 89.5 16 235 14.7 5.6 72.4
Mar-07 31 178 10 118 11.8 17.8 39.9
Abr-07 30 99.5 12 302 25.2 8.3 75.2
Mav-07 31 77 6 354 59.0 12.8 82.1

.3
1 Promedio: l 10

-· - Disponibilidad

,.
'

5.4 MANTENIMIENTO PREDICTIVO: ANALISIS DE ACEITE

Se realiza un muestreo cuando se cambia el aceite, este cambio corresponde a

las tareas del mantenimiento preventivo.

 29

También se toman muestras de aceite cuando se observa una condición

inadecuada del equipo. Este muestreo se envía a los laboratorios de Shell, con los

datos del lugar de donde se saca el muestreo, los datos son: tipo de aceite, capacidad

del tanque, lugar del equipo, edad del aceite, edad del equipo y tipo de equipo.La

empresa Shell se encarga de enviamos un reporte de: TBN, TAN, viscosidad del

aceite a 40 ° c y 1 00º c, cantidad y tipo de partículas suspendidas y presencia de agua.

Finalmente brindan un diagnóstico o recomendación para el equipo o componente

del equipo.

Este reporte es importante para planificar las tareas de mantenimiento, como

reparaciones o evaluaciones de los equipos.

 CAPÍTUL06

OPTIMIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA

HIDRAULICO DE LA GRUA STACKER SMV DE 45

TONELADAS

En esta capítulo presentaremos los cuadros de tiempos de parada del equipo

ocurridos en el período de O 1 año, estos datos servirán para analizar y determinar el

sistema más crítico del equipo, para esto usaremos el diagrama de Pareto.

Una vez definido el sistema más crítico, realizaremos un gráfico de

frecuencia de fallas versus tipos de falla. Con la ayuda del gráfico se determinará el

elemento de mayor importancia en el tiempo de paradas y se realizará. posteriormente

las tareas de mantenimiento para conseguir la optimización del mantenimiento del

sistema más crítico de la grúa stacker SMV de 45 toneladas.

6.1 CUADROS DE TIEMPOS

Resumen de los tiempos y motivos de paradas del equipo:

 31

Cuadro 6.1: Cuadros De Tiempos

Tp
Fecha (Hrs) Motivo de Parada Sistema
03-Ago-06 15 Se inicia reparación de motor de rotación (inoperativa ) Hidráulico
04-Ago-06 24 Continua reparación de motor de rotación (inoperativa ) Hidráulico
05-Ago-06 24 Continua reparación de motor de rotación (inoperativa ) Hidráulico
06-Ago-06 10 Concluye reparación de motor de rotación (inoperativa ) Hidráulico
07-Ago-06 4 se corrige fuga hidráulica en paquete de válvulas Hidráulico
07-Ago-06 1 se corrige falla en la aceleración Motriz
09-Ago-06 1 se corrige problema de apertura de cajón 20-40 Hidráulico
10-Ago-06 3 se cambio manguera hidráulica Hidráulico
11-Ago-06 3 se enderezo barra de trompos Estructura
12-Ago-06 2 se corrige problema con solenoide de caja de cambios Eléctrico
16-Ago-06 1 se solucionan problemas eléctrico en el spreder Eléctrico
20-Ago-06 1 se cambio arrancador Eléctrico
21-Ago-06 3 cambio de manguera hidráulica de pistón de apertura Hidráulico
23-Ago-06 2 se cambio arrancador Eléctrico
26-Ago-06 1 se cambio oring de manguera hidráulica Hidráulico
31-Ago-06 2 se cambio swicht de desplazamiento lateral Eléctrico
12-Sep-06 1 Reparación eléctrica de elevación del spreader Eléctrico
16-Sep-06 4 Cambio de manguera de accionamiento de trompos Hidráulico
10-Oct-06 2 Reparación eléctrica de giro de torna mesa Eléctrico
11-Oct-06 13 Revisión de tuerca de bocamasa delantera izquierda Transmisión
12-Oct-06 3 Reparación eléctrica de salida de pluma Eléctrico
20-Oct-06 4 Soldadura de cajón de spreader lado derecho Estructura
20-Oct-06 3 Cambio de mangueras hidráulicas de pistón 20-40 derecho Hidráulico
23-Oct-06 1 Reparación del sistema eléctrico de salida de pluma Eléctrico
24-Oct-06 2 Cambio de manguera hidráulica del spreader Hidráulico
26-Oct-06 4 Cambio de manguera hidráulica del bloque de válvulas Hidráulico
03-Nov-06 1 Se cambia solenoide de combustible Eléctrico
06-Nov-06 6 Se corrige falla de frenos : block de válvulas Hidráulico
07-Nov-06 9 Se corrige falla de frenos : block de válvulas Hidráulico
08-Nov-06 10 Se corrige falla de frenos : block de válvulas Hidráulico
Falla sistema de transmisión Bomba y controles
08-Nov-06 9 electrohidráulicos Transmisión
10-Nov-06 8 Se inicia correctivo de fuga de aceite por block de válvulas Hidráulico
10-Nov-06 14 Se concluye reparación de sistema de transmisión Transmisión
11-Nov-06 14 Se concluye correctivo de fuga de aceite de block de válvulas Hidráulico
13-Nov-06 4 Se corrige falla de tope de spreader y se cambia manguera Estructura
21-Nov-06 6 Se corrige falla eléctrica de giro de spreader Eléctrico
23-Nov-06 2 Se corrige falla de giro de trompos Eléctrico
24-Nov-06 1 Se corrige falla de transmisión Transmisión
28-Nov-06 1 Se corrige falla eléctrica de Qiro de spreader Eléctrico
04-Dic-06 14 Fuga de aceite en paquete de válvulas Hidráulico
07-Dic-06 11 Se completa trabajo de paquete de válvulas Hidráulico
09-Dic-06 16 Fuga de aceite en paquete de válvulas y mandos finales Hidráulico
21-Dic-06 9 Se terminaron trabajos: Fuga de aceite y mandos finales Transmisión
23-Dic-06 2.5 Se corrige falla eléctrica de spreader Eléctrico
 32

28-Dic-06 2 Falla eléctrica del sistema hidraúlico,freno de mano Eléctrico

28-Dic-06 1 Cambio de manquera de pistón de elevación Hidráulico
31-Dic-06 2 Falla eléctrica de pluma Eléctrico
03-Ene-07 2 Reparación eléctrica del sistema de qiro de trompos. Eléctrico
05-Ene-07 2 Reparación eléctrica del sistema de elevación. Eléctrico
18-Ene-07 5 Se inicia reparación del sistema de marchas de la caja. Transmisión
19-Ene-07 24 Continúa reparación del sistema de marchas de la caia. Transmisión
20-Ene-07 24 Continúa reparación del sistema de marchas de la caia. Transmisión
21-Ene-07 24 Continúa reparación del sistema de marchas de la caja. Transmisión
22-Ene-07 24 Continúa reparación del sistema de marchas de la caja. Transmisión
23-Ene-07 24 Continúa reparación del sistema de marchas de la caia. Transmisión
24-Ene-07 24 Continúa reparación del sistema de marchas de la caja. Transmisión
25-Ene-07 24 Continúa reparación del sistema de marchas de la caia. Transmisión
26-Ene-07 24 Continúa reparación del sistema de marchas de la caja. Transmisión
27-Ene-07 24 Continúa reparación del sistema de marchas de la caja. Transmisión
28-Ene-07 24 Continúa reparación del sistema de marchas de la caia. Transmisión
29-Ene-07 24 Continúa reparación del sistema de marchas de la caja. Transmisión
30-Ene-07 24 Continúa reparación del sistema de marchas de la caja. Transmisión
31-Ene-07 24 Reparación de caja de cambios. Transmisión
01-Feb-07 24 Reparación de caja de cambios. Transmisión
02-Feb-07 17 Se concluyen trabajos de caja de cambios Transmisión
03-Feb-07 0.5 Se cambia deflector de filtro de aire Motriz
08-Feb-07 2 Se corrige falla de neutralización de spreader Eléctrico
09-Feb-07 15 Se repara sistema de frenos Hidráulico
13-Feb-07 6.5 Se cambia manguera hidráulica Hidráulico
13-Feb-07 0.5 Se corriqe fuga de aceite por manguera hidráulica Hidráulico
15-Feb-07 1 Se soldó tubo guía de mangueras y cables de spreader UI Estructura
Se cambian 02 mangueras de spreader y se completó aceite
16-Feb-07 2 hid Hidráulico
17-Feb-07 1 Se corrige falla de sistema de elevación de pistón izq. Hidráulico
19-Feb-07 2 Se corrige fuoa por paquete de válvulas Hidráulico
20-Feb-07 4 Se corrige falla de frenos (recarga de acumulador) Hidráulico
21-Feb-07 8 Se cambia pin de dirección del lado derecho Estructura
21-Feb-07 1 Se corrige fuga de aceite por manguera hidráulica Hidráulico
24-Feb-07 1 Se corrige falla de antivuelco Eléctrico
24-Feb-07 2 Se corrige falla de frenos Hidráulico
06-Mar-07 3 Cambio de 02 mangueras hidráulica de la transmisión Transmisión
08-Mar-07 1 Cambio de acumulador de frenos nuevo. Hidráulico
09-Mar-07 4 Cambio de pernos de puente de dirección Estructura
14-Mar-07 4 Cambio de mangueras de bloque de válvulas Hidráulico
15-Mar-07 16 Se inicia reparación de tarjeta electrónica y mandos finales Eléctrico
16-Mar-07 24 Continua reparación de tarjeta electrónica y mandos finales Eléctrico
17-Mar-07 24 Continua reparación de tarjeta electrónica y mandos finales Eléctrico
18-Mar-07 24 Continua reparación de tarjeta electrónica y mandos finales Eléctrico
19-Mar-07 8 Concluye reparación de tarjeta electrónica y mandos finales Eléctrico
22-Mar-07 1 Cambio de cometas c;le claxon Eléctrico
26-Mar-07 1 Reparación eléctrica de luces de semáforo Eléctrico
27-Mar-07 2 Cambio de dos mangueras de agua del aftercooler Motriz
28-Mar-07 2 Cambio de manqueras de aceite del tanque hidráulico Hidráulico
 33

29-Mar-07 16 Se inicia reparación de bomba hidráulica de elevación Hidráulico

30-Mar-07 24 Continua reparación de bomba hidráulica de elevación Hidráulico
31-Mar-07 24 Continua reparación de bomba hidráulica de elevación Hidráulico
01-Abr-07 24 Continua reparación de bomba hidráulica de elevación Hidráulico
02-Abr-07 24 Continua reparación de bomba hidráulica de elevación Hidráulico
03-Abr-07 20 Se concluye reparación de bomba hidráulica Hidráulico
03-Abr-07 1 Se solucionó falla de desplazamiento lateral Hidráulico
07-Abr-07 1 Se corrige falla de sensor de RPM de caja de cambios Eléctrico
09-Abr-07 1 Se corrige falla de transmisión Transmisión
12-Abr-07 1 Se cambió arrancador Eléctrico
17-Abr-07 4 Se corrige falla eléctrica de spreader Eléctrico
17-Abr-07 1 Se cambia tapón de bomba de caja Transmisión
25-Abr-07 2 Se corrige falla de spreader Hidráulico
26-Abr-07 4 Se corrige falla eléctrica de spreader Eléctrico
26-Abr-07 14 Se cambia turbo compresor Motriz
30-Abr-07 2 Se corrige fuga de aceite por bomba hidráulica principal Hidráulico
30-Abr-07 0.5 Se corrige falla eléctrica de caja de cambios Transmisión
07-May-07 2 Se corrige falla eléctrica de spreader Eléctrico
09-May-07 1 Se corrige fuga de aceite por block de válvulas Hidráulico ·-
14-May-07 16 Se inicia reparación de block de válvulas Hidráulico
15-May-07 24 Continua reparación de block de válvulas Hidráulico
16-May-07 17 Se concluye reparación de sistema hidráulico Hidráulico
22-May-07 2 Se corrige fuga de petróleo Motriz
23-May-07 6 Se cambian llantas posteriores por voladura de número 5 Transmisión
29-May-07 9 Se corrige fuga de aceite por block principal Hidráulico

6.2 SELECCIÓN DEL SISTEMA DE MÁS IMPACTO EN EL

MANTENIMIENTO

Con los datos anteriores realizarnos una suma de los tiempos de paradas por

mantenimiento correctivo por cada sistema y realizarnos el diagrama de Pareto, con

el cuál determinamos que el sistema hidráulico y el de transmisión es el de mayor

importancia para nuestro análisis. Para el sistema de transmisión se adquirió una caja

de transmisión, este sistema es pequeño y fácil de manejar, pero en el caso del

sistema hidráulico se requiere un mayor análisis ya que es el sistema que ocupa

mayor espacio en la grúa, por lo tanto se trabajará en el sistema hidráulico.

 34

Cuadro 6.2: Sistema de más Impacto en el Mantenimiento

Sistema Tp (Hrs) Sistema Porcentaje Distribución

Hidráulico 432 Hidráulico 42%
82%
Transmisión 415.5 Transmisión 40%
Eléctrico 148.5 Eléctrico 14%
Estructura 24 Estructura 2%
18%
Motriz 19.5 Motriz 2%
Total general 1039.5 Total general 100%

Figura 6. J: Diagrama de Pare to de los Sistemas

432 415,5

o
e
(1)
o
c.
·-
24 19,5

Hidráulico Transmisión Eléctrico Estructura Motriz

 35

De acuerdo al plano del sistema hidráulico se aprecia la necesidad de elaborar

tareas de mantenimiento que sirvan para disminuir los tiempos de parada causados

por este sistema.

De acuerdo al plano hidráulico general de la grúa, los elementos que deben

considerarse son: Bombas hidráulicas, bloque de válvulas, tanque hidráulico y aceite

hidráulico.

El aceite hidráulico es el elemento que transmite la energía y por lo tanto

debemos darle un buen cuidado, este elemento es el que también transmite las

impurezas y también refrigera las partes del sistema hidráulico, por lo tanto se tiene

que realizar tareas que mantengan las buenas condiciones iniciales del lubricante, a

lo largo de uso, este lubricante irá cambiando de condiciones o propiedades, es

necesario darle un tratamiento especial lo cual se desarrollará en el capítulo

siguiente.

6.4 OPTIMIZACION DEL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA

HIDRÁULICO

En esta sección se brindarán las tareas a realizar para mejorar las condiciones

de operación de este sistema. Estas tareas serán de costo bajo y de gran utilidad para

aumentar la Disponibilidad. También se introducirá el uso de otros indicadores de

gestión de mantenimiento para monitorear el estado del equipo.

 36

Con estos elementos será posible realizar de forma óptima la Gestión de

Mantenimiento en este equipo.

De acuerdo a la tabla del capítulo 5.3 y las definiciones de las secciones 3.2.4

y 3.2.5 obtenemos la siguiente tabla, con los valores de Confiabilidad y Utilización

Cuadro 6.3 Valores de Confiabilidad y Utilización

Mes TPPF TPPR Confiabilidad Utilización

Ago-06 20.4 7.3 21.9 35.6

Sep-06 162.0 2.5 83.1 45.0
Oct-06 30.4 4.0 36.0 32.7
Nov-06 19.6 7.1 21.6 32.6
Dic-06 12.3 7.2 8.0 13.2
Ene-07 60.7 107.0 60.0 24.5
Feb-07 14.7 5.6 14.9 35.0
Mar-07 11.8 17.8 7.2 15.9
Abr-07 25.2 8.3 30.4 41.9
May-07 59.0 12.8 59.1 47.6

1 Promedio: 34.2 32.4

6.4.1 Análisis de la Confiabilidad C

El comportamiento del equipo presenta valores por debajo de lo

óptimo, lo cual debe ser 95%, estos valores son un registro histórico que no

fueron analizados en su momento, de haber sido así se hubieran planificado

tareas de mantenimiento orientadas a mejorar este índice, el cual nos indica

que existió una enorme probabilidad de falla, para el nuestro caso tenemos
 37

que tener estos valores actualizados en forma semanal para ir mejorando o

dando más énfasis a las fallas que se van presentado, conseguiremos casi un

total dominio de la disminución del tiempo de paradas imprevistas y así se

podrá incrementar la producción.

El uso de este indicador mejorará el enfoque de las tareas de

mantenimiento, dando un giro a las tradicionales tareas de mantenimiento

preventivo, se conseguirá la incorporación de tareas de mantenimiento

propios de cada sistema del equipo es decir, un mejor conocimiento del

funcionamiento del equipo y una mejor preparación de los recursos de la

empresa, es decir se podrá enfocar la compra de repuestos, disminuyendo con

esto los tiempos de parada del equipo.

El manejo de este indicador será de gran importancia para optimizar la

gestión de mantenimiento

6.4.2 Análisis de la Utilización U

El uso del equipo depende del área de operadores, y son los

operadores quienes deben reportar las anomalías de funcionamiento del

equipo, sin embargo es necesario que el área de mantenimiento conozca el

porcentaje de uso del equipo el cual debe coincidir con la carga de trabajo del

área de operadores, es decir verificar que el equipo no se use por baja

producción general y no porque tenga alguna deficiencia de funcionamiento y

no se haya reportado.
 38

Lo que se conseguirá es una constante evaluación del eqmpo, se

podrán generar tareas de mantenimiento para disminuir los tiempos de parada,

elevando con esto la satisfacción del área de operadores.

6.4.3 Monitoreo de las Presiones de las Bombas Hidráulicas

Nos servirá para apreciar el estado de funcionamiento de la bomba, las

presiones de la bomba los da el manual del fabricante, los valores bajos o

altos a este manual no son buenos, y serán tema de análisis, los valores bajos

producen alto consumo de combustible al momento de operar y los valores

altos de presión producen daños al equipo por la aparición de altas

temperaturas.

Se aceptarán valores dentro de un rango del 5% del máximo

permitido. En el anexo de manual de fabricante se aprecian tres medidas de

presiones de la bomba de caudal variable, estas son la presión máxima de la

bomba, la presión mínima o presión de stand bye, la diferencia de presiones o

delta de presiones.

La presión máxima es la presión que la bomba puede dar como valor a

plena carga la cual está dentro del rango de 160 á 200 bares.

La presión mínima o presión de stand bye es la presión con la cual la

máquina puede realizar todas las funciones pero no a plena carga, es decir en

vacío y se usa para realizar pruebas hidráulicas de funcionamiento la cual está

entre 30 á 50 bares.
 39

El delta de presión es la diferencia de presiones entre la presión de

salida de la bomba y la presión que retoma del sistema la cual se conoce

como señal de carga o load sensing, está diferencia de presiones se puede

aceptar que este dentro del rango de 20 á 30 bares , esta diferencia de

presiones es la que determinará el ahorro de energía del sistema hidráulico ya

que es la que gobierna a la bomba , es decir permite el incremento o

disminución del caudal que brinda la bomba , ya que depende de la señal de

carga que retoma del sistema hidráulico

6.4.4 Monitoreo de la Temperatura del Fluido

Nos servirá para evitar la aparición de la cavitación. El cual daña

internamente la bomba. También evitaremos daños en los sellos de los

componentes electrohidráulicos. La temperatura ideal es de 60 º hasta un

máximo de 70 º .

Este monitoreo nos brindará la información para planificar tareas de

mantenimiento con anticipación a un falla grave en el sistema hidráulico de la

grúa Stacker.

Este monitoreo lo realizará el operador del equipo, para esta tarea se

instalará un sensor de temperatura y un display en la cabina del operador,

estos accesorios de son bajo costo en el mercado local se pueden conseguir a

un precio promedio de $80.00 y su instalación es relativamente sencilla ya

 40

que se instalará en el tanque de aceite hidráulico o en el mando final, el cual

cuenta con alojamientos de sensores.

Con la lectura de la temperatura, estaremos llevando un mejor control

del funcionamiento del sistema hidráulico y servirá para programar tareas de

mantenimiento específicas y orientadas a la disminución de costos operativos

ya que se estaría disminuyendo el tiempo de parada imprevista se disminuirá

la cantidad de repuestos a cambiar por exceso de calor y se optimizará la

gestión de mantenimiento.

6.4.5 Monitoreo de la Presión del Tanque Hidráulico

El tanque está por debajo del nivel de las bombas hidráulicas, lo cual

obliga al fluido en el tanque a estar presurizado hasta 05 a 1.0 bar. Valores

menores a este producirán la aireación la cual es tan dañina como la

cavitación. Este valor de la presión del tanque es fácilmente de aplicar,

adicionalmente es necesario el cebado de las bombas, que viene a ser la

eliminación de aire de la bomba. Se debe realizar cada semana

Las bombas de caudal variable son sensibles a la presencia de aire.

Con esta simple tarea se estará optimizando la gestión de mantenimiento al

evitar futuros daños de la bomba o de los componentes que constituyen el

sistema hidráulico ya que trabajarían en un ambiente libre de burbujas de aire

y se prolongaría la vida útil de los elementos del sistema hidráulico.

 41

6.4.6 Monitoreo de la Presión y Caudal del Sistema de Enfriamiento del

Aceite Hidráulico

Este monitoreo se debe realizar cada semana y con él se obtendrá el

estado de temperatura óptimo que requiere el equipo, los valores menores a

1.5 bares y 5 GPM, no son deseables con este monitoreo anticiparemos daños

en el sistema hidráulico y menores tiempos de paradas para reparación o

mantenimiento correctivo.

6.4.7 Instrucción a los Operadores del Correcto Uso de la Grua SMV.

Solo realizar accionamiento hidráulico y transmisión por separado, ya

que esta grúa requiere estar quieta para que el sistema de enfriamiento pueda

funcionar, además por seguridad la carga debe manipularse con el equipo sin

trasladarse, esto por medida de seguridad.

El operador observará el termómetro del aceite hidráulico y parará el

equipo cada vez que este fuera de la temperatura recomendada, la cual es 60 º

hasta 70 º .Luego de un tiempo el operador podrá continuar con su trabajo. De

esta manera se mejorará el uso del equipo y se evitaran daños en los sellos

hidráulicos y componentes electrohidráulicos.

6.4.8 Análisis Periódico del Aceite del Tangue Hidráulico

Es el obtenido en el de eficiencia del filtro, pero el enfoque será en la

vida útil del aceite mediante el conteo de las partículas y la verificación de la

 42

viscosidad, pero más importante es la limpieza del aceite, esto debe ser

siempre monitoreado y debe ser regularmente hecho cada mes.

Obtendremos un gran ahorro al no cambiar el aceite de acuerdo al

manual del fabricante y más bien cambiarlo cuando el laboratorio nos indique

que ya debe hacerse.

 CAPÍTUL07

COSTOS

1.- Los costos que se producto de tiempos de parada del equipo, son mucho más

significativos que los originados por uso de repuestos, luego con la aplicación de la

Optimización del mantenimiento del sistema hidráulico se aprecia una gran

disminución de los costos por tiempo de parada de equipo, es decir se consigue un

mejor aprovechamiento del equipo, y una mayor ganancia monetaria para la empresa.

2.-Los costos que se produjeron durante el período de levantamiento de información

son los siguientes:

Costo alquiler Costo

Sistema Horas
$/ hora parcial$

Hidráulico 432 70 30240

El costo de alquiler es el que se generaría si es que se alquilara otro equipo de las

mismas características

3.-Este costo se obtiene de un período de 10 meses, con este valor obtenemos el

promedio mensual, el cual es:

 44

Costo
Horas
Costo alquiler promedio
Sistema promedio
$/ hora mensual
mensual
$
Hidráulico 43.2 70 3024

4.-Luego de aplicada la Optimización del mantenimiento del sistema hidráulico, se

obtiene el siguiente cuadro de costos promedio diario en un período de 3 meses:

Ver cuadro histórico de fallas en anexo 4

Horas Costo
Costo alquiler
Sistema promedio promedio
$/ hora
mensual mensual$

Hidráulico 28.5 70 1995

Se obtiene una disminución en los costos por tiempo de parada de equipo por

fallas en el sistema hidráulico.

 CONCLUSIONES

1° El sistema hidráulico de los equipos stacker SMV, es el que posee mayor

cantidad de tiempo de parada por mantenimiento correctivo.

2º Los indicadores de gestión de mantenimiento: Confiabilidad, Utilización, son

de gran utilidad para la disminución de tiempos de parada por correctivos

3º Las principales causas de fallas en el sistema hidráulico son: impurezas y

temperatura alta en el aceite hidráulico.

4° Las buenas prácticas de manejo de los operadores del equipo, disminuyen la

cantidad de fallas.

5º El bloque de válvula compacto requiere de un gran cuidado.

6º El monitoreo de presión, caudal y temperatura del fluido disminuye los

tiempos de parada por correctivos.

 46

7° Mayores tareas específicas de inspección en el sistema hidráulico disminuyen

los costos por paradas de equipo.

8º Los tanques hidráulicos por debajo de las bombas, deben estar presurizadas.

9° La presión del sistema de enfriamiento cae cuando se incrementa la presión

del sistema de elevación, telescópica o elevación.

 RECOMENDACIONES

1° La optimización desarrollada en este informe solo debe aplicarse a este

equipo SMV y para aplicarlo a otro eqmpo se requerirá un estudio adicional del

funcionamiento y manuales técnicos propios.

2º Los análisis de aceite requieren un trato rápido, el tiempo de la entrega y

recepción son importantes, un tiempo largo (05 días) es perjudicial, la toma de

decisiones para reparar o cambiar algún elemento se vería frustrada, produciendo

mayor daño al equipo.

3° Los operadores del equipo deben tomar mayor cuidado al operar este equipo,

y deben estar alertas de cualquier anomalía de funcionamiento (inspección funcional)

cualquier reporte mal hecho o no realizado repercutirá en el tiempo de reacción del

personal de mantenimiento.

4º Las bombas hidráulicas de caudal variable, requieren un trato especial es

necesario llevarlas al banco de pruebas para monitorear su estado de funcionamiento

 48

Y proyectar una reparación o cambio de este elemento. Son elementos de mucha

sensibilidad a la suciedad

5º Antes de instalar la bomba asegurarse que el sistema se encuentre

completamente limpio (el tanque, los filtro y el aceite) para asegurar la duración

esperada de su vida útil (5,000 horas).

6° Antes de poner en marcha un equipo nuevo ó reparado asegurarse de llenar

de aceite la carcasa de la bomba para evitar desgastes prematuros de los componentes

internos (al inicio de la puesta en marcha).

7º Normalmente en sistemas hidráulicos (bombas, motores y todos los

componentes en general ya sean nuevos o reparados) se debe realizar una prueba de

eficiencia a las primeras 2,000 horas y a las siguiente 2,000 horas se debe realizar

una inspección de sus componentes y cambiar las partes con desgaste y a las 5,000

horas necesita una reparación total, siempre que no se haya realizado el servicio de

2,000 horas.
49
 BIBLIOGRAFÍA

1º "Electrohidráulica". Del 26/04/08 al 14/06/08. TECSUP.

2º "Sistemas Hidráulicos Específicos en Maquinaria Pesada". Del 13/01/08 al

10/02/07. Megatec Training.

3º "Análisis e Interpretación de Planos Hidráulicos". Del 02/12/07 al 30/12/07

.Megatec Training.

4° "Mantenimiento y diagnósticos de fallas en sistema hidráulicos". Del 14/10/07

al 11/11/07. Megatec Training

5° "Gestión de Mantenimiento". Del 08/05/ 07 al 02/09/07. U.N.I - F.I.M

6º BORIS CISNEROS H. Ingeniero Consultor. Tel: (56-2) 229 0315

e-mail: bcisneros00 l@yahoo.es; boriscisneros@hotmail.com

7º MARCO PERUANA: Evaluación y pruebas a bomba Vickers PVH098R

8º http://www.cohimar.com/util/neumatica/neumatica_hidraulica5 .html
PLANOS
 ANEXOS

Anexo 1: Cavilación
Boris Cisneros H, Consultor

Las burbujas se forman en un punto interior de la bomba en el que la presión estática

es menor que la presión de vapor del liquido (cavitación vaporosa) o que la presión
de saturación del gas (cavitación gaseosa).

La Cavitación Vaporosa es la forma de cavitación más común en las bombas de

proceso.
Generalmente ocurre debido a un insuficiente NPSH disponible o a fenómenos de
Recirculación interna. Se manifiesta como una reducción del desempeño de la
bomba, ruido excesivo, alta vibración y desgaste en algunos componentes de la
bomba. La extensión del Daño puede ir desde unas picaduras relativamente menores
después de años de servicio, Hasta fallas catastróficas en un corto periodo de tiempo.

La Cavitación Gaseosa se produce por efecto de gases disueltos (más comúnmente

aire) en el líquido. Esta cavitación raramente produce daño en el impulsor o carcasa.
Su efecto Principal es una pérdida de capacidad. No debe confundirse con el ingreso
de aire o bombeo de líquidos espumosos, situaciones que no necesariamente
producen cavitación pero si reducción de capacidad, detención del bombeo y otros
problemas. Para el bombeo de líquidos espumosos se han diseñado y se siguen
desarrollando bombas especiales (Froth pumps) que han logrado un considerable
mejoramiento en el manejo de estos fluidos.
Para poder identificar los tipos de cavitación es necesario entender pnmero sus
Mecanismos, es decir, como ocurre. En este artículo se abordara solamente la
cavitación Vaporosa.

Definiciones Importantes
Presión estática, (ps)
La presión estática en una corriente de fluido es la fuerza normal por unidad de área
Actuando sobre un plano o contorno solido en un punto dado. Describe la diferencia
de Presión entre el interior y el exterior de un sistema, despreciando cualquier
movimiento en el líquido. Por lo tanto, la presión estática en un punto de un dueto, es
la diferencia entre la presión interna y externa en ese punto, omitiendo cualquier
movimiento del flujo en su interior. En términos de energía, la presión estática es una
medida de la energía potencial de un fluido.

Presión Dinámica (pd)

Un fluido en movimiento ejerce una presión mas alta que la presión estática debido a
la energía cinética (mv2/2) del fluido. Esta presión adicional se define como presión
Dinámica. Se puede medir convirtiendo la energía cinética del fluido en energía
potencial.

En otras palabras, es la presión que existiría en una corriente de fluido que ha sido
Desacelerada desde su velocidad "v" a velocidad "cero".

Presión Total (pt)

Se define como la suma de la presión estática más la presión dinámica. Es una
medida de la energía total de una corriente de fluido en movimiento. Esto es, energía
cinética más energía potencial.

Relación entre ps, pd y pt

En un fluido incompresible la relación se puede medir usando un aparato llamado
Tubo Pitot.
La relación también puede establecerse aplicando un simple balance energético:
energía potencial + energía cinética = energía Total (constante) o en términos de
presión:

Presión estática+ presión dinámica = presión Total.

La energía cinética es una función de la velocidad "v" y de su masa comúnmente

Representada por la densidad del fluido (p). Entonces: E.C. = pd =. p v2. En términos
de presión total:

pt = ps +. p v2.

En lugar de utilizar unidades de presión se prefiere expresar la energía de bombeo

como energía por unidad de peso de liquido bombeado, la que se indica en Newton­
metro por Newton o justamente en metros de columna de liquido; esta magnitud se
identifica universalmente como "cabeza" (head en ingles). Esto es necesario debido a
que la altura de la columna que produce una bomba centrifuga es independiente de la
densidad del líquido. Por ejemplo una bomba 'X' corriendo a 'N' rpm. Producirá una
misma cabeza 'H' metros de agua, o de acido sulfúrico concentrado, o de cualquier
otro fluido; sin embargo, la potencia empleada será proporcional a la densidad de
cada fluido.

Los términos de pres10n pueden convertirse en metros de cabeza dividiendo la

presión en kPa por 9.81 (g) y por la densidad especifica (p) del fluido.
Cabeza Estática (he) = Presión Estática/ g. p
Cabeza de Velocidad (hv) = Presión Dinámica / g. p = (. p v2)/ (p. g) = v2 /2 g

Presión de Vapor (pv) = Es la presión requerida para mantener a un liquido en estado

Liquido. Si la presión que se aplica sobre la superficie de un líquido no es suficiente
para mantener sus moléculas estrechamente unidad entre si, las moléculas se
desprenderán en la forma de gas o vapor. La presión de vapor es dependiente de la
temperatura del líquido.A mayor temperatura más alta es la presión de vapor.
Etapas de la Cavitación: Formación de burbujas dentro del líquido, crecimiento de
las burbujas, colapso de las burbujas, cavitación

Anexo 2: Succión de bombas hidráulicas

Una bomba hidráulica es un dispositivo tal que recibiendo energía mecánica de una
fuente exterior la transforma en una energía de presión transmisible de un lugar a
otro de un sistema hidráulico a través de un líquido cuyas moléculas estén sometidas
precisamente a esa presión.

Se dice que una bomba es de desplazamiento No positivo cuando su órgano

propulsar no contiene elementos móviles; es decir, que es de una sola pieza, o de
varias ensambladas en una sola.

A este caso pertenecen las bombas centrífugas, cuyo elemento propulsor es el rodete
giratorio. En este tipo de bombas, se transforma la energía mecánica recibida en
energía hidro-cinética imprimiendo a las partículas cambios en la proyección de sus
trayectorias y en la dirección de sus velocidades. Es muy importante en este tipo de
bombas que la descarga de las mismas no tenga contrapresión pues si la hubiera,
dado que la misma regula la descarga, en el caso límite que la descarga de la bomba
estuviera totalmente cerrada, la misma seguiría en movimiento NO generando caudal
alguno trabajando no obstante a plena carga con el máximo consumo de fuerza
matriz.

Por las características señaladas, en los sistemas hidráulicos de transmisión

hidrostática de potencia hidráulica nunca se emplean bombas de desplazamiento no
positivo.
Se dice que una bomba es de desplazamiento positivo, cuando su órgano propulsor
contiene elementos móviles de modo tal que por cada revolución se genera de
manera positiva un volumen dado o cilindrada, independientemente de la
contrapresión a la salida. En este tipo de bombas la energía mecánica recibida se
transforma directamente en energía de presión que se transmite hidrostáticamente en
el sistema hidráulico.
En las bombas de desplazamiento positivo siempre debe permanecer la descarga
abierta, pues a medida que la misma se obstruya, aumenta la presión en el circuito
hasta alcanzar valol'.es que pueden ocasionar la rotura de la bomba; por tal causal
siempre se debe colocar inmediatamente a la salida de la bomba una válvula de
alivio o de seguridad. Con una descarga a tanque y con registro de presión.

ADMISIÓN Y SALIDA DE PRESIÓN

En la mayoría de las bombas la sección del orificio de admisión es mayor que el de

presión, esta regla casi y en general queda alterada en las bombas de giro bi­
direccional donde ambos orificios presentan el mismo diámetro.

La razón de las diferencias de diámetros anotada, queda justificada por la necesidad

de ingreso de aceite a la bomba al valor más bajo posible (máximo 1,20 metros por
segundo) quedará como consecuencia unas mínimas pérdidas de carga, evitándose de
esta forma el peligro de la cavitación

En ningún caso debe disminuirse por razones de instalación o reparación el diámetro

nominal de esta conexión que invariablemente esta dirigida al depósito o tanque
como así también mantener la altura entre el nivel mínimo de aceite de este último y
la entrada en el cuerpo de la bomba de acuerdo al indicado por el fabricante. Para las
bombas a engranajes, paletas y pistones sin válvulas, los fabricantes dan valores de
succión del orden de los 4 a 5 pulgadas de mercurio cuando ellas operan con aceites
minerales, disminuyendo este valor a 3 pulgadas de mercurio cuando las bombas
operan con fluidos sintéticos.
 h

-----

En general podemos decir que la distancia h de la figura mostrada. No debe superar

nunca los 80 centímetros.

Las bombas de pistones con igual válvula de admisión y salida no proveen una
succión suficiente para elevar el aceite y funcionar sin cavitación por ello se recurre
al llenado o alimentación por gravedad como vemos en la Fig. 2.7.

La observación de lo anotado permitirá el funcionamiento correcto de las bombas

instaladas asegurando su eficiencia, mediante una aspiración correcta y preservando
la vida útil de las mismas al limitar las posibilidades de la cavitación por una altura a
excesiva o una sección de aspiración menor es la indicada.

Uno de los problemas que frecuentemente se presentan, es la aspiración de aire por

parte de la bomba, teniendo por consecuencia un funcionamiento deficiente, perdida
de presión, excesivo desgaste y funcionamiento sumamente ruidoso.

Afortunadamente los puntos por los cuales puede ingresar aire a la bomba están
perfectamente localizados. Consideraremos ahora los que se encuentran entre la
bomba propiamente dicha y el tanque.
 J

En la Fig. Mostrada observamos una disposición corriente de una tubería de succión

en ella cada conexión de accesorio es decir 1, 2, 3 y 4 presenta un camino propicio
para el ingreso de aire si bien esta tubería no soporta presión, el empaquetado de los
accesorios y conexiones señaladas, debe efectuarse con extremo cuidado para
impedir que, por succión de la bomba, se introduzca aire.

Cuando la tubería de succión se acopla a la bomba mediante una brida A es necesario

prestar especial atención al aro sello o junta existente entre la brida y el cuerpo de la
bomba, ya que su estado determinará la posibilidad de ingresa de aire.

Un método que si bien es poco ortodoxo resulta rápido y eficiente para el estado de
los puntos A, 1 ,2 ,3 y 4 o similares, es aplicar mediante un pincel espuma obtenida
con agua y detergente. Una rápida aparición de las burbujas nos indicará el sitio
exacto por donde se incorpora aire al circuito.

El extremo de la tubería de succión termina en el tanque, a través de una coladera o

totalmente libre, según el caso, pero en ambos su ubicación debe quedar 2 pulgadas
por debajo del nivel mínimo del tanque, eliminando de esta forma, la última
posibilidad de ingreso de aire.
 Anexo 3: Clases de contaminación ISO 4406

CLASES DE CONTAMINACIÓN SEGÚN LA NORMA ISO 4406:1999

La Clase de Contaminación según esta norma está definida por 3 números que indican el
número de partículas por cada 100 mi de fluido con tamaño superior a 4, 6 y 14 mm (c)
respectivamente.

[-Número de partlíc�l�-�-p�-�-ioo· ¡
r--·Cód;�o ISO
, m
:_ ___
. ·-¡
___
más de r----·-h-;:;t¡·-··
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-----r- 4.ººº-ººº
¡· · - 2.cfo<fcfoo ·
·
21 1.ººº
20 . --1 ... . 500.000 --T-- ...1.000.000 ¡. •
..
19
-- - ------ 1250.000
-
500.000 . :
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s --· - ··-¡ 1
1

1 , 130.000

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32.000 --- -Jr.-.··-- --- ���-�---�ººº-ºº-· ·. -
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8.000
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- ····-·-····-····· '----····---····------------····'·· -···-······ - . - ··--·· __ J

Ejemplo:
La Clase de Contaminación describe el contenido de un fluido:
- entre 1.000.000 y 2.000.000 partículas mayor/igual que 4 µm(c) para 100 mi
- entre 130.000 y 250.000 partículas mayor/igual que 6 µm(c) para 100 mi
- entre 16.000 y 32.000 partículas mayor/igual que 14 µm(c) para 100 mi
Anexo 4: Cuadro histórico de paradas en el año
2008
Tp Costo
Fecha Motivo Parada Sistema
(horas) ($)
07-Dic-07 Falla en sistema eléctrico brazo lado derecho no
1 70 Eléctrico
cierra
07-Dic-07 2 140 Se cambio manguera hidráulica del sprader Hidráulico
Paralizada por recalentamiento de sistema
11-Dic-07 8 560 Hidráulico
hidráulico
11-Dic-07 3 210 Se corrigió falla eléctrica de sistema hidráulico Hidráulico
Se reparo enfriador de aceite de caja de Transmisi
12-Dic-07 8 560
cambios ón
18-Dic-07 12 840 Se cambio manguera de bloque de boom Hidráulico
18-Dic-07 12 840 Se cambio Orín de mangueras Hidráulico
Paralizo por succión de aire por línea de
19-Dic-07 6 420 combustible
Motriz
Cables rotos en tarjeta de sprader neutralizaron
12-Ene-08 2 140 maauina
Eléctrico
14-Ene-08 4.5 315 Se cambio manguera hidráulica de pluma Hidráulico
Se cambio manguera hidráulica de bloque de
15-Ene-08 2 140 válvulas
Hidráulico
Se soluciono problema de fuga de agua por
16-Ene-08 2 140 enfriador de aceite
Motriz
Transmisi
23-Ene-08 16 1120 No marcha hacia atrás y pluma se eleva sola ón
05-Feb-08 17 1190 tr erminan trabajos de cuerpos de válvulas Hidráulico
09-Feb-08 4 280 Se corrige falla de frenos Hidráulico
Transmisi
12-Feb-08 7 490 Se corrige falla de marchas ón
Se cambia manguera de enfriador de aceite de Transmisi
16-Feb-08 210 ón
lcaia
21-Feb-08 1.5 105 Cambio de manguera hidráulica de block Hidráulico
23-Feb-08 10 700 Se corrige fuga de aceite por block de válvulas Hidráulico
25-Feb-08 3.5 245 Se corrige falla de elevación de spreader Hidráulico
Falla eléctrica de sistema de elevación de Hidráulico
26-Feb-08 5 350 spreader
28-Feb-08 1 70 Cambio de manguera hidráulica de block Hidráulico