top 5 cauze – erorile de motor aprinse www.decarbonizaremotoare.

net

Erorile de motor aprinse principalele

CAUZE la motoarele pe benzina si diesel
Reparatia motorului se poate face in 3 feluri:

A. Schimbi piesele pe rand

B. Dai cu zarul
C. Apelezi la specialist pentru diagnoza si reparatii.

Costurile reparatiei masinii tale depind doar de tine !!!

ATENTIE cand achizitionati un autoturism la mana a doua. Verificati sa aveti toate semnele in
bord aprinse cand puneti contactul !!!
In cazul in care lipseste ceva semne sau nu sunteti in clar ce ar trebui sa fie consultati manualul
de utilizare al autoturismului. Veti vedea bordul cu toate semnele si rolul lor.Daca nu se aprinde
ceva inseamna ca a fost becul scos si sigur este o eroare ce implica schimbarea de componente.

1. Senzor oxigen (Sonda lambda) cu 1 sau 2 senzori de oxigen

2. Catalizatorul (aprox dupa 2000).Cele 2
3. Debitmetru aer sonde sunt amplasate pe
4. Sistem aprindere scanteie –bobina, evacuare- esapament.Senzorul
bujii, cablaj (fise bujii) de oxygen practice masoara
5. Supapa EGR cantitatea de oxygen din gazele
6. Erori motoare diesel arse le compara cu oxigenul
din mediul inconjurator astfel
1. Senzorul de oxygen sau cum se prin acesta diferenta va
zice in termen popular sonda produce o tensiune care poate
lambda. Autoturismele fi cuprinsa intre 0.1-0.9 volti ,
fabricate dupa 1995 sunt dotate sau 1-5 volti in functie de
sistemul de injectie a
autoturismului. In functie de
acesta informative calculatorul
de injectie ECU comanda
injectoarele. Raportul de
amestec ideal de aer si
combustibil este de 14,7 kg de
aer la 1 kg de combustibil.
 top 5 cauze – erorile de motor aprinse www.decarbonizaremotoare.net
Acest 14,7/1 = (λ ) lambda de
unde s-a dat si numele acestui
sensor.
Sonda de reglaj este imediat
dupa evacuare ea in cazul in
care nu este in parametrii
transmite informatii eronate
calculatorului de injectie astfel
va creste consumul . Al doilea
sensor este pozitionat dupa
catalizator. Acesta
supravegheaza functionarea
corecta a catalizatorului. De
aceea se recomanda o diagnoza
computerizata si schimbarea
senzorului in caz de eroare .
2.Catalizatorul sau convertorul
catalytic datorita proceselor
chimice aparute in acesta
elimina monoxidul de carbon
CO rezultat din ardere prin
transformare in bioxid de
carbon CO2 si eliminarea prin
ardere a combustibilului nears
eliminate pe
evacuare.Principala cauza de
defectare a convertorului
catalytic este functionarea
defectuoasa a sondelor de
oxygen sau aparitia rateurilor
la aprindere pe cilindrii
datorita neschimbarii la timp a
bujiilor si a sistemului de
aprindere prin scanteie.
3.Debitmetru de aer are rolul
de a masura cantitatea de aer
care intra in galeria de admisie.
Filtrul de aer are rolul de a opri
praful si impuritatile sa
patrunda in motor , daca filtrul
de aer nu se schimba la timp
vor aparea problem de citire
eronata a cantitatii de aer in
functie de care este comandata
cantitatea de benzina injectata.
De asemena in functie de
cantitatea de aer masurata se
face reglajul la supapa EGR.
Neschimbarea filtrelor si a
debitmetrului de aer la timp va
creste consumul de
combustibil si functionarea
incorecta a motorului.
4.Sistemul de aprindere prin
scanteie –bujii, cablaj bujii.
Bujiile si intregul system de
aprindere este parte integral a
motorului. Bujia aprinde
amestecul de aer/benzina din
capul cilindrilor. Daca bujiile
nu se schimba in mod regulat
poate dauna mersului
motorului.
 top 5 cauze – erorile de motor aprinse www.decarbonizaremotoare.net

absorb o parte din căldura generată în

urma arderii se reduce și temperatura
maximă pe ciclu.Sistemul EGR reduce
semnificativ cantitatea de NOx dar, dacă
gazele de evacuare sunt introduse excesiv
în admisie, poate avea impact asupra
Sunt cateva semne ca trebuie creșterii emisiilor de monoxid de carbon
verificat sistemul de aprindere: (CO), hidrocarburi (HC) și particule (PM),
 Mers neregulat al deoarece acestea se produc ca urmare a
motorului
arderii incomplete a combustibilului din
 Pornire grea
lipsă de oxigen. Utilizarea EGR-ul se face
 Consum mare de
în domeniul sarcinilor parțiale ale
combustibil
 Rateuri aprindere motorului și la turații mici și medii,
 Lipsa de putere domenii în care oxigenul este în exces. În
cazul în care conducătorul dorește un
Daca nu se verifica sistemul de aprindere
cuplu ridicat de la motor sistemul EGR
poate afecta sonda lambda si catalizatorul.
este dezactivat. Reglarea EGR-ului trebui
să se facă astfel încât să se
gasească compromisul optim între
5.Supapa EGR.
emisiile poluante și performanțele
dinamice ale automobilului. Odată cu
intrarea în vigoare a normelor de poluare
Euro 3 EGR-ul a devenit echipament
standard pentru majoritatea automobilelor
echipate cu motor diesel. EGR-ul s-a
dovedit un sistem eficient și ieftin pentru a
reduce emisiile de oxid de
azot.Componenta principală a sistemului
EGR este supapa de recirculare a gazelor
arse care mai este numită și supapă sau
EGR-ul este un sistem care vană EGR. Primele supape EGR
comercializate erau cu acționare electro-
permite reintroducerea gazelor rezultate în
pneumatică. Acest tip de acționare avea
urma arderii înapoi în galeria de admisie. avantajul izolării părții electronice a EGR-
Acest procedeu conduce la scăderea ului de componentele cu temperatură
semnificativă a emisiilor de NOx deoarece înaltă. Motoarele moderne cu sisteme
reduce cele două elemente care stau la EGR sunt dotate aproape integral cu
baza producerii acestuia. Prin supape acționate electric și comandate
reintroducerea gazelor arse în admisie o direct de unitatea de control electronică a
parte din oxigenul necesar arderii este motorului.
înlocuit cu gaze arse ceea ce conduce
la scăderea cantității de oxigen în exces.
Pe de alte parte deoarece gazele arse
 top 5 cauze – erorile de motor aprinse www.decarbonizaremotoare.net

2.In cazul in care se apare in bord semnul

de filtru de particule impreuna cu eroarea
de motor atunci aveti o problema cu
infundarea filtrului de particule fapt care
va limiteaza si turatia motorului la 2000-

3000 rot/min.
Acest proces de recirculare a gazelor Recomandam sa se apeleze la un specialist
de esapament duce in final la cu tester pentru citirea si interpretarea
acumularea particulelor de carbon si erorilor aparute cat mai urgent pentru a se
calamina in interiorul orificiului de evita defectarea altor componente astfel
admisie. Daca masurile nu sunt luate costurile ar creste mai mult.
in timp, particulele de carbon si
calamina se strang pe piesele
motorului si nu ii mai permit sa
functioneze in parametri optimi.
Asa ca va trebui sa schimbati supapa
EGR. O solutie este decarbonizarea.
Doar ca decarbonizarea se face
preventiv ca serviciu de intretinere.
6.Motoarele diesel in schimb nu au
system de aprindere prin scanteie
deoarece motorina se autoaprinde
datorita compresiei si a temperaturii in
camera de ardere.
Erorile cele mai des intalnite la
motoarele DIESEL
1.Semnul de bujie incandescenta
aprinsa in timpul functionarii motorului
va avertizeaza ca aveti o problema la
sistemul de injectie.

Daca acest semn

are o aparitie intermitenta (palpaie)
situatia poate fi mult mai grava.
Recomandam sa se apeleze la un specialist
cu tester pentru citirea si interpretarea
erorilor aparute.